JPH0627496Y2 - 自動車のフロントサスペンション取付部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車のフロントサスペンション取付部構造に
関する。

従来の技術 第４，５図は従来の構造を示すもので、ダッシュロアパ
ネル５の下面からフードレッジパネル６の下部側面に亘
って、車体前部の下部骨格部材としてのフロントサイド
メンバ１が接合配置されている。このフロントサイドメ
ンバ１は、ダッシュロアパネル５の下面に接合されるメ
ンバ後側部２と、フードレッジパネル６の側面に接合さ
れるメンバ前側部３とが上下方向にオフセットしている
ことから、これらメンバ後側部２とメンバ前側部３と
を、キックアップ部４を介して連続形成してある。フロ
ントサスペンションは、丁度メンバ前側部３とキックア
ップ部４の下壁が連接する隅部Ｃ付近に車幅方向に延在
するため、この連接部分の側壁にＬ字状のブラケット７
を接合，垂設して、該ブラケット７にフロントサスペン
ションの例えばスタビライザ８を装着，支持してある。

この類似構造は、例えば実開昭５９−１６７０６７号公
報に示されている。

考案が解決しようとする課題 ブラケット７をフロントサイドメンバ１の側壁に接合し
てあるので、車両の前面衝突時にメンバ前側部３が潰れ
変形する時に、ブラケット７が突張り材とならないでメ
ンバ前側部３とキックアップ部４の下壁が連接する隅部
Ｃからスムーズにキックアップ部４も屈曲して潰れ変形
し、フロントサイドメンバ１の潰れストロークを確保し
て衝突エネルギーの吸収効果を得ることができる。しか
し、ブラケット７は前述のようにキックアップ部４の潰
れ変形に支障を来さないようにＬ字状に形成してメンバ
側壁に接合しただけであるため、スタビライザ８から上
下方向に作用するサスペンション入力に対しては強度的
に改良の余地がある。そこで、本考案はキックアップ部
の潰れ変形に些かも支障を来すことがなく、しかも、上
下方向に作用するサスペンション入力にも十分に対抗す
ることができる自動車のフロントサスペンション取付部
構造を提供するものである。

課題を解決するための手段 フロントサイドメンバのメンバ後側部からメンバ前側部
に連続するキックアップ部の下壁隅部に前後方向にブラ
ケットを跨設して、このブラケットにフロントサスペン
ションを装着，支持する構成であって、該ブラケットは
ベース部の前，後縁部より曲折して立上り形成されて、
メンバ前側部の下壁，キックアップ部下壁の斜面に接合
される前，後側壁を有するブラケット本体と、ベース部
上に接合されて前，後アーム部を対応する前記前，後側
壁に接合した梁部材とを備え、かつ、少なくとも前部ア
ーム部は平面略コ字形に拡開形成して前後方向入力に対
して易屈曲性を付与してある。

作用 ブラケットに上下方向に作用するサスペンション入力に
対しては、梁部材が強度的に有利な剪断方向で荷重を受
けてブラケットの変形を防止する。車両の前面衝突時に
フロントサイドメンバのメンバ前側部が潰れ変形する
と、この前後方向入力によりブラケットの梁部材の平面
コ字形に拡開したアーム部が、その曲折部分から屈曲し
てブラケットの側壁の曲折変形を許容し、該ブラケット
が突張り材として機能することがなく、キックアップ部
の潰れ変形に支障を来すことがない。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面と共に前記従来の構造と
同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜３図において、フロントサイドメンバ１はダッシ
ュロアパネル５の下面からフードリッジパネル６の下部
側面に亘って接合，配置してあり、このフロントサイド
メンバ１のメンバ後側部２からメンバ前側部３に連続す
るキックアップ部４の下壁隅部Ｃにブラケット１０を跨
設し、このブラケット１０にフロントサスペンションの
例えばスタビライザ８を装着，支持してある。ブラケッ
ト１０は、ベース部１２の前，後縁部より曲折して立上
り形成されて、メンバ前側部３の下壁にフランジ１３ａ
を介して接合される前壁１３，およびキックアップ部４
の下壁の斜面にフランジ１４ａを介して接合される後壁
１４を有するブラケット本体１１と、ベース部１２上に
接合されると共に、前記前，後壁１３，１４に突合わせ
接合された梁部材１５とを備えている。

梁部材１５は前，後部にベース部１２から離間した前部
アーム部１６，後部アーム部１７を備えており、これら
前，後アーム部１６，１７端を前述のように前，後壁１
３，１４に突合わせ接合してある。梁部材１５は２枚の
鋼板プレートを接合して形成してあり、本実施例では前
部アーム部１６を平面コ字形に拡開形成して、その端末
を前壁１３に突合わせてレーザー溶接又はアーク溶接し
て、前後方向入力に対して易屈曲性を持たせてある一
方、後部アーム部１７はその端末に曲折成形したフラン
ジ１７ａを後壁１４に重合してスポット接合してある。
１８は前，後アーム部１６，１７の下方でベース部１２
上に配置したスタビライザ取付用のウエルドナットを示
し、スタビライザ８はホルダ２０を介してベース部１２
下面にボルト１９により前記ウエルドナット１８に螺
合，締結して装着されている。

以上の実施例構造によれば、サスペンション入力はスタ
ビライザ８を介してブラケット本体１１のベース部１２
に作用するが、このベース部１２には梁部材１５が接合
されていて、その前，後アーム部１６，１７が前，後壁
１３，１４に接合されて補強され、前記サスペンション
入力をこの梁部材１５が強度的に有利な剪断方向で受け
る。従って、ブラケット１０がサスペンション入力で変
形することはなく、スタビライザ８を確実に支持するこ
とができる。

一方、車両の前面衝突時に、フロントサイドメンバ１の
メンバ前側部３が潰れ変形すると、この前後方向入力に
よりブラケット１０の梁部材１５の前部アーム部１６
が、その曲折部から第３図に示すように屈曲して前壁１
３の曲折変形を許容する。この結果、ブラケット１０が
前記隅部Ｃで突張り材として機能することはなく、キッ
クアップ部４が前記隅部Ｃより屈曲してスムーズに潰れ
変形し、フロントサイドメンバ１の潰れストロークを十
分に確保することができる。

なお、前記実施例では梁部材１５の前部アーム部１６の
みを平面コ字形に拡開形成しているが、場合によって後
部アーム部１７もコ字形に拡開形成して、前後方向入力
に対して易屈曲性を持たせてもよい。

考案の効果 以上のように本考案によれば、フロントサイドメンバの
キックアップ部の下壁隅部に跨設したブラケットは、梁
部材によって上下方向入力に対する補強効果が得られ、
サスペンション入力により該ブラケットが変形するのを
防止できて、フロントサスペンションを確実に支持する
ことができる。しかも、梁部材のアーム部は平面コ字形
に拡開形成されて、前後方向入力に対して易屈曲性を有
しているため、車両の前面衝突時には、この前後方向の
衝突入力でアーム部が曲折部分から屈曲して突張り材と
して機能することがない。仍って、キックアップ部の前
記隅部からの屈曲に始まる潰れ変形に支障を来すことが
なく、潰れストロークを十分に確保して、所定通りの衝
突エネルギー吸収効果を発揮させることができるという
実用上で多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２図はブラ
ケットの斜視図、第３図は同ブラケットの変形状態を示
す側面図、第４図は従来の構造を示す側面図、第５図は
第４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 １…フロントサイドメンバ、２…メンバ後側部、３…メ
ンバ前側部、４…キックアップ部、Ｃ…下壁隅部、８…
フロントサスペンション（スタビライザ）、１０…ブラ
ケット、１１…ブラケット本体、１２…ベース部、１３
…前壁、１４…後壁、１５…梁部材、１６…前部アーム
部、１７…後部アーム部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントサイドメンバのメンバ後側部から
   メンバ前側部に連続するキックアップ部の下壁隅部に前
   後方向にブラケットを跨設して、このブラケットにフロ
   ントサスペンションを装着，支持する構成であって、該
   ブラケットはベース部の前，後縁部より曲折して立上り
   形成されて、メンバ前側部の下壁，キックアップ部下壁
   の斜面に接合される前，後側壁を有するブラケット本体
   と、ベース部上に接合されて前，後アーム部を対応する
   前記前，後側壁に接合した梁部材とを備え、かつ、少な
   くとも前部アーム部は平面略コ字形に拡開形成して前後
   方向入力に対して易屈曲性を付与したことを特徴とする
   自動車のフロントサスペンション取付部構造。