JPH0627764Y2 - エンジンの動弁装置 - Google Patents
エンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPH0627764Y2 JPH0627764Y2 JP1986085265U JP8526586U JPH0627764Y2 JP H0627764 Y2 JPH0627764 Y2 JP H0627764Y2 JP 1986085265 U JP1986085265 U JP 1986085265U JP 8526586 U JP8526586 U JP 8526586U JP H0627764 Y2 JPH0627764 Y2 JP H0627764Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- rocker
- mounting hole
- rocker shaft
- bearing mounting
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの動弁装置に関し、特にロッカーシャ
フトにローラベアリングを介してロッカーアームを支持
する構造を改善したものに関する。
フトにローラベアリングを介してロッカーアームを支持
する構造を改善したものに関する。
（従来技術） 一般に、エンジンの動弁機構のロッカーアームは、シリ
ンダヘッドに固定されたロッカーシャフトにメタルなど
のベアリングを介して枢着され、高速回動時の摺動部の
潤滑を図るためロッカーシャフト内の油路を流れる加圧
オイルをベアリング内へ導入するようになっている。
ンダヘッドに固定されたロッカーシャフトにメタルなど
のベアリングを介して枢着され、高速回動時の摺動部の
潤滑を図るためロッカーシャフト内の油路を流れる加圧
オイルをベアリング内へ導入するようになっている。
ところで、最近では摺動部の摩擦抵抗を減少させるた
め、例えば実開昭５８−２３０３号公報には、ロッカー
アームをニードルベアリングを介して支持するロッカー
アームの支持構造が記載されている。
め、例えば実開昭５８−２３０３号公報には、ロッカー
アームをニードルベアリングを介して支持するロッカー
アームの支持構造が記載されている。
上記ロッカーアームをニードルベアリングを介してロッ
カーシャフトに枢着する場合には、一般に、第５図に示
すように、ロッカーシャフト１０１にニードルベアリン
グ１０２を介してロッカーアーム１０３を取付け、ロッ
カーアーム１０３の全幅に亙るニードルベアリング１０
２のロッカーシャフト軸受部１０４側端部はロッカーシ
ャフト軸受部１０４に当接させ、その反軸受部側端部は
ロッカーアーム１０３を軸受部１０４側に弾性付勢する
スプリング１０５に当接させる構造となっている。
カーシャフトに枢着する場合には、一般に、第５図に示
すように、ロッカーシャフト１０１にニードルベアリン
グ１０２を介してロッカーアーム１０３を取付け、ロッ
カーアーム１０３の全幅に亙るニードルベアリング１０
２のロッカーシャフト軸受部１０４側端部はロッカーシ
ャフト軸受部１０４に当接させ、その反軸受部側端部は
ロッカーアーム１０３を軸受部１０４側に弾性付勢する
スプリング１０５に当接させる構造となっている。
（考案が解決しようとする問題点） 上記のロッカーアームの支持構造においては、ロッカー
シャフト１０１内の油路を流れる加圧オイルの一部が油
孔１０６を経てニードルベアリング１０２の摺動部へ供
給され、この供給された加圧オイルが摺動部を潤滑する
場合に、上記ニードルベアリング１０２の一端部はロッ
カーシャフト軸受部１０４に、他端部は圧縮コイルスプ
リング１０５に夫々摺接しているにすぎず、ニードルベ
アリング１０２を潤滑する加圧オイルはこれらの隙間か
ら容易に外部へ漏出し易い。
シャフト１０１内の油路を流れる加圧オイルの一部が油
孔１０６を経てニードルベアリング１０２の摺動部へ供
給され、この供給された加圧オイルが摺動部を潤滑する
場合に、上記ニードルベアリング１０２の一端部はロッ
カーシャフト軸受部１０４に、他端部は圧縮コイルスプ
リング１０５に夫々摺接しているにすぎず、ニードルベ
アリング１０２を潤滑する加圧オイルはこれらの隙間か
ら容易に外部へ漏出し易い。
そのため、上記オイルの漏出によりロッカーシャフト１
０１内の油路を流れる加圧オイルの圧力が低下するの
で、すべてのロッカーアームの回転摺動部及びシリンダ
ヘッド内の油路を共通にするカム軸その他の摺動部に充
分な量の加圧オイルを供給出来なくなるという問題があ
る。
０１内の油路を流れる加圧オイルの圧力が低下するの
で、すべてのロッカーアームの回転摺動部及びシリンダ
ヘッド内の油路を共通にするカム軸その他の摺動部に充
分な量の加圧オイルを供給出来なくなるという問題があ
る。
（問題点を解決するための手段） 本考案に係るエンジンの動弁装置は、ロッカーシャフト
と、ロッカーシャフトにローラベアリングを介して枢着
されたロッカーアームとを備え、上記ローラベアリング
を装着する円筒状のベアリング装着孔の一端側が、ロッ
カーアームの一端部に形成された封止部で塞がれ、ま
た、上記ベアリング装着孔の他端側が、ロッカーシャフ
トに回動自在に外嵌され且つベアリング装着孔の他端側
部分に回動自在に嵌入されたスリーブ部材で塞がれてい
るものである。
と、ロッカーシャフトにローラベアリングを介して枢着
されたロッカーアームとを備え、上記ローラベアリング
を装着する円筒状のベアリング装着孔の一端側が、ロッ
カーアームの一端部に形成された封止部で塞がれ、ま
た、上記ベアリング装着孔の他端側が、ロッカーシャフ
トに回動自在に外嵌され且つベアリング装着孔の他端側
部分に回動自在に嵌入されたスリーブ部材で塞がれてい
るものである。
（作用） 本考案に係るエンジンの動弁装置においては、ローラベ
アリングを装着したベアリング装着孔の一端側がロッカ
ーアームの封止部で塞がれるとともに、他端側がロッカ
ーシャフトに回動自在に外嵌されたスリーブ部材で塞が
れているので、ロッカーアームの回転抵抗を増大するこ
となくロッカーシャフト内からベアリング装着孔内へ流
入したオイルを外部へ漏出することがない。
アリングを装着したベアリング装着孔の一端側がロッカ
ーアームの封止部で塞がれるとともに、他端側がロッカ
ーシャフトに回動自在に外嵌されたスリーブ部材で塞が
れているので、ロッカーアームの回転抵抗を増大するこ
となくロッカーシャフト内からベアリング装着孔内へ流
入したオイルを外部へ漏出することがない。
（発明の効果） 本考案に係るエンジンの動弁装置によれば、以上説明し
たように、ローラベアリングを装着したベアリング装着
孔の両端がロッカーアームの回転抵抗を増大することな
く閉塞されているので、ロッカーシャフト内の油路から
ベアリング装着孔へ流入した加圧オイルは外部へ殆んど
漏出せず、ローラベアリングの摺動部は充分に潤滑され
る。
たように、ローラベアリングを装着したベアリング装着
孔の両端がロッカーアームの回転抵抗を増大することな
く閉塞されているので、ロッカーシャフト内の油路から
ベアリング装着孔へ流入した加圧オイルは外部へ殆んど
漏出せず、ローラベアリングの摺動部は充分に潤滑され
る。
しかも、ロッカーシャフト内の油路を流れる加圧オイル
の圧力が低下しないので、すべてのロッカーアームの回
転摺動部及びシリンダヘッド内の油路を共通にするカム
軸その他の摺動部にも充分な量の加圧オイルを供給出来
る。
の圧力が低下しないので、すべてのロッカーアームの回
転摺動部及びシリンダヘッド内の油路を共通にするカム
軸その他の摺動部にも充分な量の加圧オイルを供給出来
る。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。
第１図はエンジンの動弁装置の要部を示すもので、ロッ
カーシャフト１に回動自在に枢着されたロッカーアーム
２ａの一端部がカム３の周面に摺接し、カム３が矢印４
の方向に回転するとロッカーアーム２ａの他端部に設け
られたアジャストスクリュー５がロッカーシャフト１を
回動中心として矢印６の方向に揺動し、このアジャスト
スクリュー５の先端部でバルブ７の上端部が断続的に下
方に押動され、バルブ７は矢印８の方向に往復開閉運動
することになる。
カーシャフト１に回動自在に枢着されたロッカーアーム
２ａの一端部がカム３の周面に摺接し、カム３が矢印４
の方向に回転するとロッカーアーム２ａの他端部に設け
られたアジャストスクリュー５がロッカーシャフト１を
回動中心として矢印６の方向に揺動し、このアジャスト
スクリュー５の先端部でバルブ７の上端部が断続的に下
方に押動され、バルブ７は矢印８の方向に往復開閉運動
することになる。
第１図・第２図に示すように、ロッカーシャフト１を支
持する１対の軸受部９ａ・９ｂが相互に一定間隔を空け
てシリンダヘッド（図示外）に設けられ、上記両軸受部
９ａ・９ｂ間においてロッカーシャフト１に１対のロッ
カーアーム２ａ・２ｂが枢着され、軸受部９ａに隣接し
たロッカーアーム２ａと軸受部９ｂに隣接したロッカー
アーム２ｂとが相互に一定間隔を空けて配設されてい
る。
持する１対の軸受部９ａ・９ｂが相互に一定間隔を空け
てシリンダヘッド（図示外）に設けられ、上記両軸受部
９ａ・９ｂ間においてロッカーシャフト１に１対のロッ
カーアーム２ａ・２ｂが枢着され、軸受部９ａに隣接し
たロッカーアーム２ａと軸受部９ｂに隣接したロッカー
アーム２ｂとが相互に一定間隔を空けて配設されてい
る。
上記両ロッカーアーム２ａ・２ｂのロッカーシャフト１
との摺動部にはロッカーシャフト１の外周側にニードル
ベアリング１１を装着する円筒状のベアリング装着孔１
０が凹設され、両ロッカーアーム２ａ・２ｂの夫々対応
する軸受部９ａ・９ｂ側端部にはロッカーシャフト１の
周りに環状の封止部１２が形成され、この封止部１２に
よりベアリング装着孔１０の軸受部９ａ・９ｂ側端面が
塞がれている。
との摺動部にはロッカーシャフト１の外周側にニードル
ベアリング１１を装着する円筒状のベアリング装着孔１
０が凹設され、両ロッカーアーム２ａ・２ｂの夫々対応
する軸受部９ａ・９ｂ側端部にはロッカーシャフト１の
周りに環状の封止部１２が形成され、この封止部１２に
よりベアリング装着孔１０の軸受部９ａ・９ｂ側端面が
塞がれている。
上記ベアリング装着孔１０にはベアリング装着孔１０よ
り幾分短かいニードルベアリング１１が装着されてい
る。
り幾分短かいニードルベアリング１１が装着されてい
る。
上記両ロッカーアーム２ａ・２ｂ間においてベアリング
装着孔１０に嵌まる金属製のフローティングスリーブ１
３がロッカーシャフト１に回動自在に外嵌され、このフ
ローティングスリーブ１３の両端部は両ロッカーアーム
２ａ・２ｂのベアリング装着孔１０に夫々嵌入され、上
記フローティングスリーブ１３の端面で両ロッカーアー
ム２ａ・２ｂのベアリング装着孔１０の反軸受部側端面
が夫々塞がれている。
装着孔１０に嵌まる金属製のフローティングスリーブ１
３がロッカーシャフト１に回動自在に外嵌され、このフ
ローティングスリーブ１３の両端部は両ロッカーアーム
２ａ・２ｂのベアリング装着孔１０に夫々嵌入され、上
記フローティングスリーブ１３の端面で両ロッカーアー
ム２ａ・２ｂのベアリング装着孔１０の反軸受部側端面
が夫々塞がれている。
更に、上記両ロッカーアーム２ａ・２ｂ間においてフロ
ーティングスリーブ１３には圧縮コイルスプリング１４
が外装され、この圧縮コイルスプリング１４で両ロッカ
ーアーム２ａ・２ｂが相互に離反するように軸受部９ａ
・９ｂの方へ夫々弾性付勢され、これにより両ロッカー
アーム２ａ・２ｂの作動時のロッカーシャフト１の軸方
向位置が規制され、両ロッカーアーム２ａ・２ｂが所定
位置に保持されている。
ーティングスリーブ１３には圧縮コイルスプリング１４
が外装され、この圧縮コイルスプリング１４で両ロッカ
ーアーム２ａ・２ｂが相互に離反するように軸受部９ａ
・９ｂの方へ夫々弾性付勢され、これにより両ロッカー
アーム２ａ・２ｂの作動時のロッカーシャフト１の軸方
向位置が規制され、両ロッカーアーム２ａ・２ｂが所定
位置に保持されている。
上記ロッカーシャフト１の中心部にはオイルポンプから
供給されシリンダヘッド内の油路を介して圧送されてく
る加圧オイルを両ロッカーアーム２ａ・２ｂの摺動部へ
導入する為の油路１５が透設され、両軸受部９ａ・９ｂ
内の油路はロッカーシャフト１の油孔１６を介して油路
１５に連通され、油路１５は油孔１７により各ベアリン
グ装着孔１０に連通されている。
供給されシリンダヘッド内の油路を介して圧送されてく
る加圧オイルを両ロッカーアーム２ａ・２ｂの摺動部へ
導入する為の油路１５が透設され、両軸受部９ａ・９ｂ
内の油路はロッカーシャフト１の油孔１６を介して油路
１５に連通され、油路１５は油孔１７により各ベアリン
グ装着孔１０に連通されている。
以上の構成において、各ベアリング装着孔１０の軸受部
９ａ・９ｂ側端部が封止部１２で塞がれるとともに、他
端部がフローティングスリーブ１３の端部で塞がれてい
るので、両ロッカーアーム２ａ・２ｂの作動時において
もニードルベアリング１１はロッカーシャフト１の軸方
向に移動することがない。
９ａ・９ｂ側端部が封止部１２で塞がれるとともに、他
端部がフローティングスリーブ１３の端部で塞がれてい
るので、両ロッカーアーム２ａ・２ｂの作動時において
もニードルベアリング１１はロッカーシャフト１の軸方
向に移動することがない。
また、両ロッカーアーム２ａ・２ｂは圧縮コイルスプリ
ング１４により夫々対応する軸受部９ａ・９ｂ側に弾性
付勢されているので、両ロッカーアーム２ａ・２ｂは所
定の位置に保持される。
ング１４により夫々対応する軸受部９ａ・９ｂ側に弾性
付勢されているので、両ロッカーアーム２ａ・２ｂは所
定の位置に保持される。
また、オイルポンプから圧送された加圧オイルが油孔１
６を経て油路１５に流入し、その一部が油孔１７を経て
ベアリング装着孔１０へ流入し、ベアリング装着孔１０
の両端部が上記のように閉塞されているので、この流入
したオイルは外部へ殆んど漏出することなくニードルベ
アリング１１の摺動面を十分に潤滑する。
６を経て油路１５に流入し、その一部が油孔１７を経て
ベアリング装着孔１０へ流入し、ベアリング装着孔１０
の両端部が上記のように閉塞されているので、この流入
したオイルは外部へ殆んど漏出することなくニードルベ
アリング１１の摺動面を十分に潤滑する。
尚、第３図に示すように、両ロッカーアーム２ａ・２ｂ
のベアリング装着孔１０の一端側を封止する封止部１８
を反軸受部側に形成し、ベアリング装着孔１０に対向す
る両軸受部９ａ・９ｂの部分にベアリング装着孔１０と
同寸の円筒孔１９を夫々凹設し、軸受部９ａの円筒孔１
９と、ロッカーアーム２ａのベアリング装着孔１０の軸
受部９ａ側端部とに、一体のフローティングスリーブ２
０を嵌入し、また、軸受部９ｂの円筒孔１９と、ロッカ
ーアーム２ｂのベアリング装着孔１０の軸受部９ｂ側端
部とに、一体のフローティングスリーブ２０を嵌入し、
両ロッカーアーム２ａ・２ｂ間においてロッカーシャフ
ト１に圧縮コイルスプリング２１を外装しても良い。
のベアリング装着孔１０の一端側を封止する封止部１８
を反軸受部側に形成し、ベアリング装着孔１０に対向す
る両軸受部９ａ・９ｂの部分にベアリング装着孔１０と
同寸の円筒孔１９を夫々凹設し、軸受部９ａの円筒孔１
９と、ロッカーアーム２ａのベアリング装着孔１０の軸
受部９ａ側端部とに、一体のフローティングスリーブ２
０を嵌入し、また、軸受部９ｂの円筒孔１９と、ロッカ
ーアーム２ｂのベアリング装着孔１０の軸受部９ｂ側端
部とに、一体のフローティングスリーブ２０を嵌入し、
両ロッカーアーム２ａ・２ｂ間においてロッカーシャフ
ト１に圧縮コイルスプリング２１を外装しても良い。
また、第４図に示すように、両ロッカーアーム２ａ・２
ｂのベアリング装着孔１０の一端側を封止する封止部２
２を夫々対応する軸受部９ａ・９ｂ側に形成し、ベアリ
ング装着孔１０の反軸受部側にはベアリング装着孔１０
よりも幾分大径の円筒孔２３を凹設し、この円筒孔２３
と同寸のフローティングスリーブ２４の両端部が円筒孔
２３の係止部２３ａ・２３ｂに夫々当接するようにフロ
ーティングスリーブ２４を両ロッカーアーム２ａ・２ｂ
間のロッカーシャフト１に外嵌させ、両軸受部９ａ・９
ｂのロッカーアーム２ａ・２ｂ側端部に円筒孔２５を形
成し、両ロッカーアーム２ａ・２ｂの夫々を反軸受部側
に弾性付勢する圧縮コイルスプリング２６を円筒孔２５
内のロッカーシャフト１に外装しても良い。
ｂのベアリング装着孔１０の一端側を封止する封止部２
２を夫々対応する軸受部９ａ・９ｂ側に形成し、ベアリ
ング装着孔１０の反軸受部側にはベアリング装着孔１０
よりも幾分大径の円筒孔２３を凹設し、この円筒孔２３
と同寸のフローティングスリーブ２４の両端部が円筒孔
２３の係止部２３ａ・２３ｂに夫々当接するようにフロ
ーティングスリーブ２４を両ロッカーアーム２ａ・２ｂ
間のロッカーシャフト１に外嵌させ、両軸受部９ａ・９
ｂのロッカーアーム２ａ・２ｂ側端部に円筒孔２５を形
成し、両ロッカーアーム２ａ・２ｂの夫々を反軸受部側
に弾性付勢する圧縮コイルスプリング２６を円筒孔２５
内のロッカーシャフト１に外装しても良い。
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図はエンジン
の動弁装置の要部の縦断面図、第２図はロッカーアーム
支持構造の一部切欠横断平面図、第３図と第４図は夫々
変形例の第２図相当図、第５図は従来技術に係る第２図
相当図である。 １……ロッカーシャフト、２ａ・２ｂ……ロッカーアー
ム、１０……ベアリング装着孔、１１……ニードルベア
リング、１２……封止部、１３……フローティングスリ
ーブ、１４……圧縮コイルスプリング。
の動弁装置の要部の縦断面図、第２図はロッカーアーム
支持構造の一部切欠横断平面図、第３図と第４図は夫々
変形例の第２図相当図、第５図は従来技術に係る第２図
相当図である。 １……ロッカーシャフト、２ａ・２ｂ……ロッカーアー
ム、１０……ベアリング装着孔、１１……ニードルベア
リング、１２……封止部、１３……フローティングスリ
ーブ、１４……圧縮コイルスプリング。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 野村 一正 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−184910（ＪＰ，Ａ) 実願 昭58−202957号（実開 昭60− 105802号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ) 実願 昭56−96807号（実開 昭58− 2303号）の願書に添付した明細書及び図面 の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】ロッカーシャフトと、ロッカーシャフトに
ローラベアリングを介して枢着されたロッカーアームと
を備え、 上記ローラベアリングを装着する円筒状のベアリング装
着孔の一端側が、ロッカーアームの一端部に形成された
封止部で塞がれ、 また、上記ベアリング装着孔の他端側が、ロッカーシャ
フトに回動自在に外嵌され且つベアリング装着孔の他端
側部分に回動自在に嵌入されたスリーブ部材で塞がれて
いることを特徴とするエンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986085265U JPH0627764Y2 (ja) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986085265U JPH0627764Y2 (ja) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | エンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62197702U JPS62197702U (ja) | 1987-12-16 |
| JPH0627764Y2 true JPH0627764Y2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=30940514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986085265U Expired - Lifetime JPH0627764Y2 (ja) | 1986-06-04 | 1986-06-04 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627764Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5991938B2 (ja) * | 2013-03-07 | 2016-09-14 | 株式会社オティックス | 内燃機関の動弁機構 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582303U (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | 日野自動車株式会社 | 内燃機関に使用されるロツカ−・ア−ムの支持構造 |
| JPS60105802U (ja) * | 1983-12-23 | 1985-07-19 | 株式会社クボタ | エンジンのロツカア−ム支持構造 |
| US4497307A (en) * | 1984-02-03 | 1985-02-05 | General Motors Corporation | Integral rocker arm hydraulic lifter and bearing assembly |
-
1986
- 1986-06-04 JP JP1986085265U patent/JPH0627764Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62197702U (ja) | 1987-12-16 |
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