JPS63127012A - 燃焼器の制御装置 - Google Patents
燃焼器の制御装置Info
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- JPS63127012A JPS63127012A JP61272683A JP27268386A JPS63127012A JP S63127012 A JPS63127012 A JP S63127012A JP 61272683 A JP61272683 A JP 61272683A JP 27268386 A JP27268386 A JP 27268386A JP S63127012 A JPS63127012 A JP S63127012A
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- JP
- Japan
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- combustion
- fuel
- glow plug
- combustor
- ignition
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
- F23N1/00—Regulating fuel supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
- F23N2237/00—Controlling
- F23N2237/14—Controlling burners with gasification or vaporizer elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
- F23N2241/00—Applications
- F23N2241/14—Vehicle heating, the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
- F23N5/00—Systems for controlling combustion
- F23N5/20—Systems for controlling combustion with a time program acting through electrical means, e.g. using time-delay relays
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Combustion (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、暖房装置の燃焼器の制御装置に関し、特に内
燃機関によって駆動される車両の室内暖房を急速に行な
う暖房装置の燃焼器の制御装置に関する。
燃機関によって駆動される車両の室内暖房を急速に行な
う暖房装置の燃焼器の制御装置に関する。
（従来の技術）
エンジンの空気ダクトの途中に、点火プラグおよび気化
グロープラグを持つ燃焼室を設け、エンジンに供給され
る空気の一部を使用して燃焼室にて燃料を燃焼させて熱
を発生せしめ、その熱を熱交換器にて回収して暖房熱源
として用いているとともに、エンジンへの吸入空気温度
をも上昇させてエンジンの始動特性を良好にする燃焼器
が開発されている（特願昭５９−２８１１５３号）。
グロープラグを持つ燃焼室を設け、エンジンに供給され
る空気の一部を使用して燃焼室にて燃料を燃焼させて熱
を発生せしめ、その熱を熱交換器にて回収して暖房熱源
として用いているとともに、エンジンへの吸入空気温度
をも上昇させてエンジンの始動特性を良好にする燃焼器
が開発されている（特願昭５９−２８１１５３号）。
（発明が解決しようとする問題点）
上述の従来技術においては、エンジン冷却水の水温など
を感知して、気化グロープラグへの通電を制御している
が、燃焼室の火炎の存在とは無関係に一律に気化グロー
プラグに通電を行なうため、燃料の気化が同時に行なわ
れず、燃焼を最良の状態で燃焼させることができない。
を感知して、気化グロープラグへの通電を制御している
が、燃焼室の火炎の存在とは無関係に一律に気化グロー
プラグに通電を行なうため、燃料の気化が同時に行なわ
れず、燃焼を最良の状態で燃焼させることができない。
又燃焼器は暖房を行なう室内の温度が上昇すると、一時
燃焼を停止せしめ、室内の温度が低下すると再着火を行
なうが、この際の燃料の気化及び着火が円滑に行なわれ
ないという不都合があった。
燃焼を停止せしめ、室内の温度が低下すると再着火を行
なうが、この際の燃料の気化及び着火が円滑に行なわれ
ないという不都合があった。
したがって、本発明の目的は、燃焼器の燃料燃焼を円滑
に実行することができるとともに、再着火時の制御を円
滑に実施できるような燃焼器の制御装置を提供すること
にある。
に実行することができるとともに、再着火時の制御を円
滑に実施できるような燃焼器の制御装置を提供すること
にある。
（問題点を解決するための手段）
上述の目的を達成するために、本発明は、燃焼室内にお
いて燃焼する燃料の燃焼状態を制御する燃焼器の制御装
置において、燃料気化用のグロープラグと、気化された
燃料を着火せしめる点火プラグと、燃焼室内の燃焼状態
を検出するフレームセンサと、再着火時にフレームセン
サの検出温度が所定値より低いときには気化用のグロー
プラグを同時に動作せしめる手段とを有する燃焼器の制
御装置と、燃焼室内において燃焼する燃料の燃焼状態を
制御する燃焼器の制御装置において、燃料気化用のグロ
ープラグと、気化された燃料を着火せしめる点火プラグ
と、燃焼室内の燃焼状態を検出するフレームセンサと、
再着火時に燃焼器の燃焼停止時間の大きさに比例して気
化用のグロープラグを同時に動作せしめる時間を設定す
る手段とを有することを特徴とする燃焼器の制御装置が
提供される。
いて燃焼する燃料の燃焼状態を制御する燃焼器の制御装
置において、燃料気化用のグロープラグと、気化された
燃料を着火せしめる点火プラグと、燃焼室内の燃焼状態
を検出するフレームセンサと、再着火時にフレームセン
サの検出温度が所定値より低いときには気化用のグロー
プラグを同時に動作せしめる手段とを有する燃焼器の制
御装置と、燃焼室内において燃焼する燃料の燃焼状態を
制御する燃焼器の制御装置において、燃料気化用のグロ
ープラグと、気化された燃料を着火せしめる点火プラグ
と、燃焼室内の燃焼状態を検出するフレームセンサと、
再着火時に燃焼器の燃焼停止時間の大きさに比例して気
化用のグロープラグを同時に動作せしめる時間を設定す
る手段とを有することを特徴とする燃焼器の制御装置が
提供される。
（作用）
エンジンの空気ダクトの途中に、点火プラグおよび気化
グロープラグを持つ燃焼器を設け、燃焼器にて発生した
熱は熱交換器にて回収される。再着火のときなど、気化
グロープラグへの通電を実施するか否かを判断するため
に、燃焼室内の火炎の発生を検出するフレームセンサが
設けられている。フレームセンサにより火炎の発生がな
いと判断したときで、燃焼の停止時間が所定時間を経過
しているときには、気化グロープラグに通電がなされる
。火炎が存在する場合、または燃焼の停止時間が所定時
間より短いときには気化グロープラグに通電は行なわれ
ない。
グロープラグを持つ燃焼器を設け、燃焼器にて発生した
熱は熱交換器にて回収される。再着火のときなど、気化
グロープラグへの通電を実施するか否かを判断するため
に、燃焼室内の火炎の発生を検出するフレームセンサが
設けられている。フレームセンサにより火炎の発生がな
いと判断したときで、燃焼の停止時間が所定時間を経過
しているときには、気化グロープラグに通電がなされる
。火炎が存在する場合、または燃焼の停止時間が所定時
間より短いときには気化グロープラグに通電は行なわれ
ない。
（実施例）
第１図は、本発明の燃焼器の制御装置の一実施例の概略
図、第２図は、本発明の制御を示すフローチャートであ
る。
図、第２図は、本発明の制御を示すフローチャートであ
る。
図において、１は空気ダクトである吸気管であり、吸気
管ｌは、エンジン（図示せず）に至るバイパス通路ｌａ
内にバイパス弁２を設けており、バイパス弁２はバイパ
ス弁アクチュエータ３により開閉の程度（開度）が制御
される。４は、吸気管１より燃焼器に大気を導入する導
入管であり、導入された大気の一部は、燃焼器８内でそ
の一部が燃料の燃焼に一部使用された後熱交換器１３に
至り戻り管５を介してエンジンに導かれる。燃焼器８の
入口８ａには大気温センサが設けられており、導入され
る大気の温度を測定して後述するコントローラ２１に信
号を送る。燃焼器８は、その燃焼室８Ｃの周囲に空気導
入路７を有し、燃焼室８ｃ内に点火プラグ９、燃料気化
ノズル１０を先端に有する気化グロープラグ１１および
燃焼室内のフレーム（火炎）の温度を測定する負の温度
係数を有する微小抵抗からなるフレームセンサ１２を有
し、測定温度により火炎の発生の有無を検出し、燃焼室
の出口８ｂは熱交換器１３に連結されている。点火プラ
グ９は、温度と共に抵抗値が変化する抵抗（図示せず）
を有しており、その抵抗値の変化はコントローラ２１に
よって読み取られて、後述するように気化グロープラグ
の制御に用いられる。気化グロープラグ１１は、燃料ポ
ンプ（図示せず）から供給される燃料を気化して燃焼室
８Ｃに供給するためのものであり、その燃料流量は燃料
スイッチ１５により制御される。燃焼器８は前述のよう
に構成されているので、気化グロープラグ１１によって
気化された燃料は燃焼室内で大気と混合され、点火プラ
グによる点火により点火されて燃焼され、燃焼ガスは熱
交換器１３に導入される。熱交換器１３は、ブロワ−暖
房器１６により取入れた新規空気に燃焼ガスからの熱を
与え、その出口１３ａを通して車両室内に温風を供給し
て暖房を行なう。なお、ブロワ−暖房器ｌ６はその送風
量が切換えによって調節される。
管ｌは、エンジン（図示せず）に至るバイパス通路ｌａ
内にバイパス弁２を設けており、バイパス弁２はバイパ
ス弁アクチュエータ３により開閉の程度（開度）が制御
される。４は、吸気管１より燃焼器に大気を導入する導
入管であり、導入された大気の一部は、燃焼器８内でそ
の一部が燃料の燃焼に一部使用された後熱交換器１３に
至り戻り管５を介してエンジンに導かれる。燃焼器８の
入口８ａには大気温センサが設けられており、導入され
る大気の温度を測定して後述するコントローラ２１に信
号を送る。燃焼器８は、その燃焼室８Ｃの周囲に空気導
入路７を有し、燃焼室８ｃ内に点火プラグ９、燃料気化
ノズル１０を先端に有する気化グロープラグ１１および
燃焼室内のフレーム（火炎）の温度を測定する負の温度
係数を有する微小抵抗からなるフレームセンサ１２を有
し、測定温度により火炎の発生の有無を検出し、燃焼室
の出口８ｂは熱交換器１３に連結されている。点火プラ
グ９は、温度と共に抵抗値が変化する抵抗（図示せず）
を有しており、その抵抗値の変化はコントローラ２１に
よって読み取られて、後述するように気化グロープラグ
の制御に用いられる。気化グロープラグ１１は、燃料ポ
ンプ（図示せず）から供給される燃料を気化して燃焼室
８Ｃに供給するためのものであり、その燃料流量は燃料
スイッチ１５により制御される。燃焼器８は前述のよう
に構成されているので、気化グロープラグ１１によって
気化された燃料は燃焼室内で大気と混合され、点火プラ
グによる点火により点火されて燃焼され、燃焼ガスは熱
交換器１３に導入される。熱交換器１３は、ブロワ−暖
房器１６により取入れた新規空気に燃焼ガスからの熱を
与え、その出口１３ａを通して車両室内に温風を供給し
て暖房を行なう。なお、ブロワ−暖房器ｌ６はその送風
量が切換えによって調節される。
１４は、熱交換器の温度を感知する熱交換器センサであ
る。
る。
１７はバッテリであり、スタートスイッチ１８が入れら
れると、コントローラ２１等に電力を供給する。２０は
、エンジンの冷却水の温度を測定する冷却水サーモセン
サである。
れると、コントローラ２１等に電力を供給する。２０は
、エンジンの冷却水の温度を測定する冷却水サーモセン
サである。
コントローラ２１は、マイクロコンピュータから成る電
子制御装置であり、大気温センサ、フレームセンサ等の
各種センサからの信号を受信し、予め設定したプログラ
ムにしたがってバイパス弁、ブロワ−暖房器、燃料スイ
ッチ等の各種アクチュエータを制御するように構成され
ている。
子制御装置であり、大気温センサ、フレームセンサ等の
各種センサからの信号を受信し、予め設定したプログラ
ムにしたがってバイパス弁、ブロワ−暖房器、燃料スイ
ッチ等の各種アクチュエータを制御するように構成され
ている。
また、コントローラ２１はフレームセンサ１２に微小な
電流を流してその両端に生じる電圧からその抵抗値を算
出し、その値を該コントローラ２１内のＲＡＭに入力し
、その値を常に更新している。
電流を流してその両端に生じる電圧からその抵抗値を算
出し、その値を該コントローラ２１内のＲＡＭに入力し
、その値を常に更新している。
次に、第２図を参照して本発明の制御のフローチャート
を説明する。
を説明する。
最初、冷却水サーモセンサ２０の信号に基づいて、冷却
水温Ｔｗが設定水温ｉｏ’ｃより低いか否かが判断され
る（ステップＳｌ）。
水温Ｔｗが設定水温ｉｏ’ｃより低いか否かが判断され
る（ステップＳｌ）。
高い場合、暖機ポジションがオンか否かが判断され（ス
テップＳ２）、また冷却水温Ｔｗが設定水温８０°Ｃよ
り低いか否かが判断され（ステップＳ３）、暖機ポジシ
ョンがオンでなく、冷却水温が８０’Ｃより高い場合に
は、ステップ３３７〜Ｓ４１の操作を行なう。
テップＳ２）、また冷却水温Ｔｗが設定水温８０°Ｃよ
り低いか否かが判断され（ステップＳ３）、暖機ポジシ
ョンがオンでなく、冷却水温が８０’Ｃより高い場合に
は、ステップ３３７〜Ｓ４１の操作を行なう。
低い場合、またはステップＳ２ 、Ｓ３において、暖機
ポジションがオンでありかつ冷却水温が８０’Ｃより低
い場合には、点火プラグ９がオンされる（ステップＳ４
）。
ポジションがオンでありかつ冷却水温が８０’Ｃより低
い場合には、点火プラグ９がオンされる（ステップＳ４
）。
次に、点火プラグが正常か否かが判断され（ステップＳ
５）、正常の場合、フレームセンサの抵抗値ＴＦが設定
値３．５Ωより小さいか否かが判断される（ステップＳ
６）。
５）、正常の場合、フレームセンサの抵抗値ＴＦが設定
値３．５Ωより小さいか否かが判断される（ステップＳ
６）。
小さい場合、すなわち温度が高く、再着火の場合で、未
だ燃焼室内が加熱状態にあるときには、燃焼器が動作を
停止してから現在までの燃焼停止時間ｔｓが設定値３分
より長いか否かが判断される（ステップＳ７）。
だ燃焼室内が加熱状態にあるときには、燃焼器が動作を
停止してから現在までの燃焼停止時間ｔｓが設定値３分
より長いか否かが判断される（ステップＳ７）。
ステップＳ６において、抵抗値が高い場合、すなわち、
火炎の発生がない場合で燃焼室内温度が低くなっている
とき、またはステップＳ７において３分より短い場合に
は、ブロワ−暖房器１６がオフされ（ステップＳ８）、
燃料スイッチ１５がオンされ（ステップＳ９）、ｔｒ時
間のタイマがセットされ（ステップ５ｔＯ）、時間ｔｒ
が１０秒より長いか否かが判断される（ステップ５ｔｌ
）。
火炎の発生がない場合で燃焼室内温度が低くなっている
とき、またはステップＳ７において３分より短い場合に
は、ブロワ−暖房器１６がオフされ（ステップＳ８）、
燃料スイッチ１５がオンされ（ステップＳ９）、ｔｒ時
間のタイマがセットされ（ステップ５ｔＯ）、時間ｔｒ
が１０秒より長いか否かが判断される（ステップ５ｔｌ
）。
一方、ステップＳ７において停止時間が３分以上経過し
ていると判断されたときには、ブロワ−暖房器１６がオ
フされ（ステップ５１２）、燃料スイッチ１５がオフさ
れる（ステップ５１３）。
ていると判断されたときには、ブロワ−暖房器１６がオ
フされ（ステップ５１２）、燃料スイッチ１５がオフさ
れる（ステップ５１３）。
ステップＳｌｌにおいて、時間が１０秒以上経過してい
ると判断された場合、またはステップＳ１３において燃
料スイッチ１５がオンされた後に、気化グロープラグ１
１がオンされる（ステップＳ １４）。
ると判断された場合、またはステップＳ１３において燃
料スイッチ１５がオンされた後に、気化グロープラグ１
１がオンされる（ステップＳ １４）。
また、ステップＳｌｌにおいて時間が１０秒以上経過し
ていないときには、気化グロープラグ１１をオンするこ
となくステップＳ１５に進む。
ていないときには、気化グロープラグ１１をオンするこ
となくステップＳ１５に進む。
このようにして、フレームセンサにより、また燃焼停止
時間により気化グロープラグの通電を制御している。
時間により気化グロープラグの通電を制御している。
ステップ３１５以下の操作はエンジンへの吸入空気を燃
焼器にて暖めた後エンジンをスタートさせるためのもの
であって、本発明の制御に対してほとんど無関係である
ので、その詳細は省略する。
焼器にて暖めた後エンジンをスタートさせるためのもの
であって、本発明の制御に対してほとんど無関係である
ので、その詳細は省略する。
なお、ステップ３１５以下の操作は、特願昭６０−１５
３５３号に記載の操作とほぼ同一である。
３５３号に記載の操作とほぼ同一である。
（発明の効果）
以上詳細に説明したように、本発明は、燃焼器の燃焼室
内の火炎の発生を感知するフレームセンサを設けて、そ
の信号に基づいて気化グロープラグの通電を制御するよ
うに構成し、さらに、燃焼器の燃焼停止時間を検出して
気化グロープラグへの通電時間の大きさを制御している
ので再着火のときなど燃料の最適の気化状態を維持する
ことができる。
内の火炎の発生を感知するフレームセンサを設けて、そ
の信号に基づいて気化グロープラグの通電を制御するよ
うに構成し、さらに、燃焼器の燃焼停止時間を検出して
気化グロープラグへの通電時間の大きさを制御している
ので再着火のときなど燃料の最適の気化状態を維持する
ことができる。
第１図は本発明の燃焼器の制御装置の一実施例の概略図
、第２図は本発明の制御を示すフローチャートである。
、第２図は本発明の制御を示すフローチャートである。
Claims (2)
- （１）燃焼室内において燃焼する燃料の燃焼状態を制御
する燃焼器の制御装置において、燃料気化用のグロープ
ラグと、気化された燃料を着火せしめる点火プラグと、
燃焼室内の燃焼状態を検出するフレームセンサと、再着
火時にフレームセンサの検出温度が所定値より低いとき
には気化用のグロープラグを同時に動作せしめる手段と
を有することを特徴とする燃焼器の制御装置。 - （２）燃焼室内において燃焼する燃料の燃焼状態を制御
する燃焼器の制御装置において、燃料気化用のグロープ
ラグと、気化された燃料を着火せしめる点火プラグと、
燃焼室内の燃焼状態を検出するフレームセンサと、再着
火時に燃焼器の燃焼停止時間の大きさに比例して気化用
のグロープラグを同時に動作せしめる時間を設定する手
段とを有することを特徴とする燃焼器の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61272683A JPS63127012A (ja) | 1986-11-15 | 1986-11-15 | 燃焼器の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61272683A JPS63127012A (ja) | 1986-11-15 | 1986-11-15 | 燃焼器の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63127012A true JPS63127012A (ja) | 1988-05-30 |
| JPH0522126B2 JPH0522126B2 (ja) | 1993-03-26 |
Family
ID=17517340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61272683A Granted JPS63127012A (ja) | 1986-11-15 | 1986-11-15 | 燃焼器の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63127012A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106939869A (zh) * | 2015-11-18 | 2017-07-11 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于运行数量为n的预热塞的方法和装置 |
-
1986
- 1986-11-15 JP JP61272683A patent/JPS63127012A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106939869A (zh) * | 2015-11-18 | 2017-07-11 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于运行数量为n的预热塞的方法和装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0522126B2 (ja) | 1993-03-26 |
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