JPH07115582B2 - 車両用暖房装置 - Google Patents
車両用暖房装置Info
- Publication number
- JPH07115582B2 JPH07115582B2 JP61270618A JP27061886A JPH07115582B2 JP H07115582 B2 JPH07115582 B2 JP H07115582B2 JP 61270618 A JP61270618 A JP 61270618A JP 27061886 A JP27061886 A JP 27061886A JP H07115582 B2 JPH07115582 B2 JP H07115582B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- heating
- blower
- sensor
- heat exchanger
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from burners
- B60H1/2206—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from burners controlling the operation of burners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H2001/2228—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant controlling the operation of heaters
- B60H2001/224—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant controlling the operation of heaters automatic operation, e.g. control circuits or methods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H2001/2246—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant obtaining information from a variable, e.g. by means of a sensor
- B60H2001/2256—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant obtaining information from a variable, e.g. by means of a sensor related to the operation of the heater itself, e.g. flame detection or overheating
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内燃機関によって駆動される車両の室内を急
速に暖房する車両用暖房装置に関する。
速に暖房する車両用暖房装置に関する。
（従来技術） 内燃機関に至る吸気管の途中に点火プラグと気化グロー
プラグとを持つ燃焼器を設け、エンジンに供給される空
気の一部を使用して燃焼器の燃焼室にて燃料を燃焼させ
て熱を発生せしめ、燃焼器により発生した燃焼ガスの熱
を熱交換器により回収して、車両室内の暖房に用いると
ともにエンジンへの吸入空気温度をも上昇させてエンジ
ンの始動特性をも向上させるようにした急速暖房装置が
開発された（特願昭59−281153号）。
プラグとを持つ燃焼器を設け、エンジンに供給される空
気の一部を使用して燃焼器の燃焼室にて燃料を燃焼させ
て熱を発生せしめ、燃焼器により発生した燃焼ガスの熱
を熱交換器により回収して、車両室内の暖房に用いると
ともにエンジンへの吸入空気温度をも上昇させてエンジ
ンの始動特性をも向上させるようにした急速暖房装置が
開発された（特願昭59−281153号）。
（発明が解決しようとする問題点） しかし、この急速暖房装置の作動中、車両の運転を中止
したり、主電源をオフにしたり、何らかの原因で暖房用
のブロワがオフされると、燃料の燃焼は止んでも燃焼室
近傍に蓄積された熱のために熱交換器等の温度が下ら
ず、ブロワが停止した後しばらくはむしろ温度が上昇し
て、その危険温度に達することがある。
したり、主電源をオフにしたり、何らかの原因で暖房用
のブロワがオフされると、燃料の燃焼は止んでも燃焼室
近傍に蓄積された熱のために熱交換器等の温度が下ら
ず、ブロワが停止した後しばらくはむしろ温度が上昇し
て、その危険温度に達することがある。
したがって、本発明の目的は、運転中の暖房装置の動作
が不意に停止した場合でも、その燃焼器などの温度が上
昇せず、又暖房器が危険な状態に陥いることがないよう
な車両用暖房装置を提供することにある。
が不意に停止した場合でも、その燃焼器などの温度が上
昇せず、又暖房器が危険な状態に陥いることがないよう
な車両用暖房装置を提供することにある。
（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成するために、本発明によると、燃焼器
と、燃焼器からの熱を回収する熱交換器と、熱交換器に
送風する暖房用ブロワと、装置内の温度を検出する温度
センサと、を備えた車両用暖房装置において、運転を停
止して主電源を遮断した際、前記温度センサの検知した
温度が高温のとき所定の温度以下に低下するまで暖房用
ブロワを作動させておくことを特徴とする車両用暖房装
置が提供される。
と、燃焼器からの熱を回収する熱交換器と、熱交換器に
送風する暖房用ブロワと、装置内の温度を検出する温度
センサと、を備えた車両用暖房装置において、運転を停
止して主電源を遮断した際、前記温度センサの検知した
温度が高温のとき所定の温度以下に低下するまで暖房用
ブロワを作動させておくことを特徴とする車両用暖房装
置が提供される。
（作用） 熱交換器の加熱防止のためにオーバーヒートセンサを熱
交換器に設け、熱交換器の出口に熱交換後の温度を把握
するための温度センサを設け、内燃機関の入口に加熱セ
ンサを設け、これらセンサの温度を測定し、各センサの
温度が各設定値以下であるときには、暖房用ブロワをオ
フにし、設定値以上であるときには、暖房用ブロワを作
動させておく。
交換器に設け、熱交換器の出口に熱交換後の温度を把握
するための温度センサを設け、内燃機関の入口に加熱セ
ンサを設け、これらセンサの温度を測定し、各センサの
温度が各設定値以下であるときには、暖房用ブロワをオ
フにし、設定値以上であるときには、暖房用ブロワを作
動させておく。
（実施例） 次に本発明の一実施例を図面を用いて詳細に説明する。
第１図は、本発明の車両用暖房装置の一実施例の概略ブ
ロック図、第２図は、暖房装置の温度経過を示すグラ
フ、第３図は、本発明の制御を示すゼネラルフローチャ
ート、第４図はその詳細を示すディーテルフローチャー
トである。
ロック図、第２図は、暖房装置の温度経過を示すグラ
フ、第３図は、本発明の制御を示すゼネラルフローチャ
ート、第４図はその詳細を示すディーテルフローチャー
トである。
第１図において、デーゼルエンジン、またはガソリンエ
ンジン１の燃焼用ブロワ２より吸気管３に至るパイプ部
（空気ダクト）途中に、加熱バーナ（燃焼器）４と、そ
の下流に熱交換器５が設けられている。また、51はエン
ジン１に燃焼用空気を供給するバイパス通路である。
ンジン１の燃焼用ブロワ２より吸気管３に至るパイプ部
（空気ダクト）途中に、加熱バーナ（燃焼器）４と、そ
の下流に熱交換器５が設けられている。また、51はエン
ジン１に燃焼用空気を供給するバイパス通路である。
つぎに、水平に設けられた加熱バーナ４の燃焼室出口側
の底部より燃焼室の中心部まで貫通する如くパイプ状の
気化装置７が傾斜をもって貫設されている。そして、該
気化装置７の内部にはセラミックのパイプで形成された
気化グローブラグ71が同軸状に配設され、該気化グロー
プラグ71の中心部には正の温度係数を有する抵抗線が埋
設されている。８は吸い戻し弁35を介して燃料ポンプ９
より送出される燃料を気化装置７に供給する燃料供給装
置である。また通電された点火グロープラグ６により可
燃混合気は点火され、火炎を生じて高温度の燃焼ガスと
なり、下流に設けた熱交換器５に送られる。
の底部より燃焼室の中心部まで貫通する如くパイプ状の
気化装置７が傾斜をもって貫設されている。そして、該
気化装置７の内部にはセラミックのパイプで形成された
気化グローブラグ71が同軸状に配設され、該気化グロー
プラグ71の中心部には正の温度係数を有する抵抗線が埋
設されている。８は吸い戻し弁35を介して燃料ポンプ９
より送出される燃料を気化装置７に供給する燃料供給装
置である。また通電された点火グロープラグ６により可
燃混合気は点火され、火炎を生じて高温度の燃焼ガスと
なり、下流に設けた熱交換器５に送られる。
熱交換器５は暖房を要する自動車の室内に連通する吸入
空気取入口11より新規空気を取入れ、該新規空気が燃焼
ガスから熱を奪って熱交換を行った後の温風を、吹出口
12まで送風する暖房用ブロア13を備えている。なお、該
吹出口12は室内暖房のため別置されている冷却水ヒータ
コア14の出口部に開口しており、吹出す送風の温風温度
センサ15を開口部に設けてある。また、図示のブロア1
6、エアコン用エバポレータ17、および温水通路18は冷
却水利用の暖房装置の各部材である。この実施例では、
暖房用ブロワ13を熱交換器５の下流側に設けたが、これ
を上流側すなわち吸入空気取入口11側に設けることもで
きる。
空気取入口11より新規空気を取入れ、該新規空気が燃焼
ガスから熱を奪って熱交換を行った後の温風を、吹出口
12まで送風する暖房用ブロア13を備えている。なお、該
吹出口12は室内暖房のため別置されている冷却水ヒータ
コア14の出口部に開口しており、吹出す送風の温風温度
センサ15を開口部に設けてある。また、図示のブロア1
6、エアコン用エバポレータ17、および温水通路18は冷
却水利用の暖房装置の各部材である。この実施例では、
暖房用ブロワ13を熱交換器５の下流側に設けたが、これ
を上流側すなわち吸入空気取入口11側に設けることもで
きる。
19はコントローラであり、エンジン１によって駆動され
るゼネレータ20よりの回転信号GTと、動作スイッチ21の
ON・OFF信号FSと、エンジン１の冷却水温度を検出する
水温スイッチ22からの水温信号WSと、スタートポジショ
ン信号STと、アクセス開度信号ASと、エンジン１の負荷
状態を検出するエンジン負荷センサ24からの負荷信号EL
と、前記吹出口12に設けた温風温度センサ15からの温風
温度信号WAと、運転者の操作する暖房ポジションスイッ
チ25からの暖房信号WPと、点火グロープラグ６の温度を
検出する点火プラグセンサ26よりのプラグ温度信号PSと
が入力される主制御部191、前記気化装置７の気化グロ
ープラグ71を燃料の気化温度に制御するブリッジ回路19
2、点火グロープラグ６を気化燃料と空気との混合気の
着火温度に制御するブリッジ回路193、スイッチ部194に
より構成されている。
るゼネレータ20よりの回転信号GTと、動作スイッチ21の
ON・OFF信号FSと、エンジン１の冷却水温度を検出する
水温スイッチ22からの水温信号WSと、スタートポジショ
ン信号STと、アクセス開度信号ASと、エンジン１の負荷
状態を検出するエンジン負荷センサ24からの負荷信号EL
と、前記吹出口12に設けた温風温度センサ15からの温風
温度信号WAと、運転者の操作する暖房ポジションスイッ
チ25からの暖房信号WPと、点火グロープラグ６の温度を
検出する点火プラグセンサ26よりのプラグ温度信号PSと
が入力される主制御部191、前記気化装置７の気化グロ
ープラグ71を燃料の気化温度に制御するブリッジ回路19
2、点火グロープラグ６を気化燃料と空気との混合気の
着火温度に制御するブリッジ回路193、スイッチ部194に
より構成されている。
主制御部191は処理装置、メモリ、入出力インターフェ
イスを持ったコンピュータ構成のものである。
イスを持ったコンピュータ構成のものである。
ブリッジ回路192は気化グロープラグ71を加熱する抵抗
線を一辺としてホイートストン・ブリッジの他の辺を構
成する３個の低抗体や、該ホイートストン・ブリッジの
バランス状態を検出する比較器、該比較器の出力により
作動するリレーからなり、該リレーが抵抗線の通電をON
・OFFすることにより、気化グロープラグ71を燃料の気
化温度、例えば500℃前後となる如く構成されている。
また、ブリッジ回路193は点火グロープラグ６を加熱す
る抵抗線を一辺としてホイートストン・ブリッジの他の
辺を構成する３個の低抗体や、該ホイートストン・ブリ
ッジのバランス状態を検出する比較器、該比較器の出力
により作動するリレーからなり、該リレーが抵抗線の通
電をON・OFFすることにより、点火グロープラグ６が気
化燃料と空気の混合気の着火温度となるよう構成されて
いる。
線を一辺としてホイートストン・ブリッジの他の辺を構
成する３個の低抗体や、該ホイートストン・ブリッジの
バランス状態を検出する比較器、該比較器の出力により
作動するリレーからなり、該リレーが抵抗線の通電をON
・OFFすることにより、気化グロープラグ71を燃料の気
化温度、例えば500℃前後となる如く構成されている。
また、ブリッジ回路193は点火グロープラグ６を加熱す
る抵抗線を一辺としてホイートストン・ブリッジの他の
辺を構成する３個の低抗体や、該ホイートストン・ブリ
ッジのバランス状態を検出する比較器、該比較器の出力
により作動するリレーからなり、該リレーが抵抗線の通
電をON・OFFすることにより、点火グロープラグ６が気
化燃料と空気の混合気の着火温度となるよう構成されて
いる。
スイッチ部194はブロア13のON・OFF制御を行う開閉器19
4a、ブリッジ回路192への電源供給を制御する開閉器194
b、ブリッジ回路193への電源供給を制御する開閉器194
c、空気通路のバイパス弁10を制御する開閉器194d、予
熱完了ランプ27への電源供給を制御する開閉器194eを有
する。28は電源バッテリ、29はキースイッチである。
4a、ブリッジ回路192への電源供給を制御する開閉器194
b、ブリッジ回路193への電源供給を制御する開閉器194
c、空気通路のバイパス弁10を制御する開閉器194d、予
熱完了ランプ27への電源供給を制御する開閉器194eを有
する。28は電源バッテリ、29はキースイッチである。
また、31は、燃焼室内の火炎の温度を感知して火炎の発
生の有無を調べるフレームセンサであり、32は、熱交換
器５の加熱防止のために設けたオーバーヒートセンサで
あり、33は、熱交換後の温度状態を把持するために設け
た温度センサであり、34は、内燃機関に供給される燃焼
ガスの温度を感知するための過熱センサである。これら
センサからの信号は、主制御部191に伝達されるが、図
面の簡単化のために、それらの信号ラインは省略してあ
る。
生の有無を調べるフレームセンサであり、32は、熱交換
器５の加熱防止のために設けたオーバーヒートセンサで
あり、33は、熱交換後の温度状態を把持するために設け
た温度センサであり、34は、内燃機関に供給される燃焼
ガスの温度を感知するための過熱センサである。これら
センサからの信号は、主制御部191に伝達されるが、図
面の簡単化のために、それらの信号ラインは省略してあ
る。
第２図は、暖房装置の温度経過を示すもので、図から明
らかなように、作動停止後、暖房用ブロワを停止した場
合、危険温度まで上昇するおそれがあるが、暖房用ブロ
ワを作動しつづけることにより、熱を放出しそのような
危険を避けることができる。
らかなように、作動停止後、暖房用ブロワを停止した場
合、危険温度まで上昇するおそれがあるが、暖房用ブロ
ワを作動しつづけることにより、熱を放出しそのような
危険を避けることができる。
次に、第３図を参照して、本発明のゼネラルフローチャ
ートを説明する。
ートを説明する。
最初に、エンジン停止が行なわれ（ステップS1）、暖房
装置作動停止がなされ（ステップS2）、主電源がオフさ
れる（ステップS3）。
装置作動停止がなされ（ステップS2）、主電源がオフさ
れる（ステップS3）。
なんらかの要因で暖房装置電源がオフされるか（ステッ
プS4′）またはキーが抜かれた後（ステップS4）、暖房
装置の温度が規定以下か否かが判断される（ステップS
5）。
プS4′）またはキーが抜かれた後（ステップS4）、暖房
装置の温度が規定以下か否かが判断される（ステップS
5）。
以下の場合、暖房用ブロワ13がオフされ（ステップS
6）、暖房装置電源がオフされる（ステップS7）。
6）、暖房装置電源がオフされる（ステップS7）。
一方、以上の場合、暖房装置電源、例えばバックアップ
用に準備された電源がオンされ（ステップS8）、暖房用
ブロワ13がオンされる（ステップS9）。
用に準備された電源がオンされ（ステップS8）、暖房用
ブロワ13がオンされる（ステップS9）。
このため、暖房装置の熱が放出され、危険温度に達する
ことはない。
ことはない。
次に、第４図を参照して、本発明のディーテルフローチ
ャートを説明する。
ャートを説明する。
第３図において説明したように、キーが抜かれて停止命
令が出されると、燃料ポンプ９の作動が停止されステッ
プ（S11）、吸い戻し弁35が作動される（ステップS1
2）。フレームセンサ31により火炎の発生があるか否か
が判断され（ステップS13）、規定時間経過後に（ステ
ップS14）、オーバーヒートセンサ32が規定値内にある
か否かが判断され（ステップS15）、温度センサ33が規
定値内にあるか否かが判断される（ステップS16）。
令が出されると、燃料ポンプ９の作動が停止されステッ
プ（S11）、吸い戻し弁35が作動される（ステップS1
2）。フレームセンサ31により火炎の発生があるか否か
が判断され（ステップS13）、規定時間経過後に（ステ
ップS14）、オーバーヒートセンサ32が規定値内にある
か否かが判断され（ステップS15）、温度センサ33が規
定値内にあるか否かが判断される（ステップS16）。
次に、過熱センサ34が規定値内にあるか否かが判断され
る（ステップS17）。ステップS15,S16,S17において各セ
ンサがもし規定値以上ならば暖房装置がバックアップさ
れていてオン状態にあると判断し、もし規定値以下なら
ば、暖房装置がオフ状態にあると判断する。
る（ステップS17）。ステップS15,S16,S17において各セ
ンサがもし規定値以上ならば暖房装置がバックアップさ
れていてオン状態にあると判断し、もし規定値以下なら
ば、暖房装置がオフ状態にあると判断する。
次に暖房用ブロワの作動が停止され（ステップS18）、
オーバーヒートセンサ32が規定値になるまで待って（ス
テップS19）、燃焼用ブロワ２の作動が停止される（ス
テップS20）。
オーバーヒートセンサ32が規定値になるまで待って（ス
テップS19）、燃焼用ブロワ２の作動が停止される（ス
テップS20）。
次に、ステップS15,S16,S17の判断により各センサが規
定値内にあるか否かにより（ステップS21,S22,S23）、
規定値にない場合、燃焼用ブロワ２の作動がなされ、規
定時間経過後においても規定値にない場合には（ステッ
プS25）、警報ブザー（図示せず）が作動し（ステップS
26）、暖房用ブロワ13が作動される（ステップS27）。
定値内にあるか否かにより（ステップS21,S22,S23）、
規定値にない場合、燃焼用ブロワ２の作動がなされ、規
定時間経過後においても規定値にない場合には（ステッ
プS25）、警報ブザー（図示せず）が作動し（ステップS
26）、暖房用ブロワ13が作動される（ステップS27）。
また、規定値内にある場合、または、規定時間経過後規
定値内になった場合には、さらに規定時間経過後に（ス
テップS28）、全装置が停止される（ステップS29）。
定値内になった場合には、さらに規定時間経過後に（ス
テップS28）、全装置が停止される（ステップS29）。
（発明の効果） 以上詳細に説明したように、本発明は、暖房装置内に温
度センサを設け、運転を停止して主電源を遮断した際、
温度センサにより感知した温度が高温のとき、冷却のた
めに暖房用ブロワを作動させるように構成したので、主
電源が遮断されても暖房装置が所定の温度以下にに冷却
させるまでは暖房用ブロワが作動し続け、暖房装置が過
熱されて危険状態になることを防止できるものである。
度センサを設け、運転を停止して主電源を遮断した際、
温度センサにより感知した温度が高温のとき、冷却のた
めに暖房用ブロワを作動させるように構成したので、主
電源が遮断されても暖房装置が所定の温度以下にに冷却
させるまでは暖房用ブロワが作動し続け、暖房装置が過
熱されて危険状態になることを防止できるものである。
第１図は、本発明の車両用暖房装置の一実施例の概略ブ
ロック図、第２図は、暖房装置の温度経過を示すグラ
フ、第３図は、本発明の制御を示すゼネラルフローチャ
ート、第４図は、その詳細を示すディーテルフローチャ
ートである。 １……エンジン、２……燃焼用ブロワ、13……暖房用ブ
ロワ、31……フレームセンサ、32……オーバーヒートセ
ンサ、33……温度センサ、34……過熱センサ。
ロック図、第２図は、暖房装置の温度経過を示すグラ
フ、第３図は、本発明の制御を示すゼネラルフローチャ
ート、第４図は、その詳細を示すディーテルフローチャ
ートである。 １……エンジン、２……燃焼用ブロワ、13……暖房用ブ
ロワ、31……フレームセンサ、32……オーバーヒートセ
ンサ、33……温度センサ、34……過熱センサ。
Claims (1)
- 【請求項１】燃焼器と、燃焼器からの熱を回収する熱交
換器と、熱交換器に送風する暖房用ブロワと、装置内の
温度を検出する温度センサと、を備えた車両用暖房装置
において、運転を停止して主電源を遮断した際、前記温
度センサの検知した温度が高温のとき所定の温度以下に
低下するまで前記暖房用ブロワを作動させておくことを
特徴とする車両用暖房装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61270618A JPH07115582B2 (ja) | 1986-11-13 | 1986-11-13 | 車両用暖房装置 |
| CA000551562A CA1301726C (en) | 1986-11-13 | 1987-11-10 | Heater device for motor vehicle |
| US07/118,947 US4927077A (en) | 1986-11-13 | 1987-11-10 | Heater device for motor vehicle |
| DE8787309975T DE3777086D1 (de) | 1986-11-13 | 1987-11-11 | Heizungsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge. |
| EP87309975A EP0267789B2 (en) | 1986-11-13 | 1987-11-11 | Heater device for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61270618A JPH07115582B2 (ja) | 1986-11-13 | 1986-11-13 | 車両用暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63125428A JPS63125428A (ja) | 1988-05-28 |
| JPH07115582B2 true JPH07115582B2 (ja) | 1995-12-13 |
Family
ID=17488594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61270618A Expired - Lifetime JPH07115582B2 (ja) | 1986-11-13 | 1986-11-13 | 車両用暖房装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4927077A (ja) |
| EP (1) | EP0267789B2 (ja) |
| JP (1) | JPH07115582B2 (ja) |
| CA (1) | CA1301726C (ja) |
| DE (1) | DE3777086D1 (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1049972C (zh) * | 1991-06-29 | 2000-03-01 | 崔镇玟 | 热水锅炉系统 |
| DE19524260C5 (de) * | 1995-07-04 | 2005-11-17 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Heizgerät, insbesondere zur Innenraumbeheizung eines Kraftfahrzeuges |
| CH691586A5 (de) * | 1995-08-25 | 2001-08-31 | Cwa Const Sa | Für den Einbau in eine Kabine einer Kabinenbahn verwendbare Heizvorrichtung. |
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