JPH0627846Y2 - 油圧シリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ダンプトラックの荷台昇降用として使用され
る所謂ホイストシリンダと呼ばれている油圧シリンダの
改良に関する。

〔従来の技術〕

ダンプトラックの荷台昇降用として使用される油圧シリ
ンダは、架装上の理由からできるだけコンパクト化する
ことが望まれる。

そのために、出願人が先に昭和６１年実用新案登録願第
６７８１８号として提案した第３図に示すような伸び切
り制限付の油圧シリンダが用いられている。

すなわち、このものは、シリンダ１内をピストン２によ
ってヘッド側の作動油室Ｂと上部にエアーＣを貯えたロ
ッド側のリザーバ室Ａとに区画する。

そして、当該作動油室Ｂの下端に油圧駆動回路へと通じ
る給排口１ｂを設けると共に、リザーバ室Ａは、シリン
ダ１の内壁部に形成した伸び切り制限兼エアー抜き用の
環状凹所１ｃと当該環状凹所１ｃに通じる給排口１ａを
通して同じく油圧駆動回路に連通している。

一方、ピストン２の下部ガイド部２ａには上下二つの通
孔２ｂ，２ｂ′を、また、上部ガイド部２ｃには下側に
一つの通孔２ｄをそれぞれ形成する。

かくして、シリンダ１の下端を車体側に連結すると共
に、ピストン２から延びるピストンロッド３の上端を荷
台側に連結することにより、リザーバ室Ａ内の作動油面
Ｄが図示の状態を保つようにしてダンプトラックに対し
斜めに装着される。

これにより、油圧駆動回路を動作してリザーバ室Ａ内の
作動油を環状凹所１ｃから給排口１ａを通して汲み上げ
みつつ、これを給排口１ｂから作動油室Ｂに送り込んで
やれば、ピストン２が押し上げられて油圧シリンダが伸
長動作し、荷台を傾動させていく。

逆に、油圧駆動回路のバルブを操作して給排口１ｂ，１
ａを互いに連通してやれば、荷台の荷重によりピストン
２が作動油室Ｂ内の作動油を給排口１ｂから油圧駆動回
路のバルブ，給排口１ａおよび環状凹所１ｃを通してリ
ザーバ室Ａに押し戻しつつ下降し、油圧シリンダが圧縮
動作して荷台が下がる。

一方、前記油圧シリンダの伸長動作時において、ピスト
ン２の通孔２ｂ′が環状凹所１ｃに通じる位置まで油圧
シリンダが伸長動作すると、油圧駆動回路から給排口１
ｂを通して作動油室Ｂに送られてくる作動油が、ピスト
ン２の通孔２ｂ′から環状凹所１ｃおよび給排口１ａを
通して再び油圧駆動回路に吸い込まれることになる。

これにより、油圧駆動回路から送り出される作動油が油
圧シリンダの作動油室Ｂを通って循環するようになるた
め、油圧シリンダは、シリンダ１の環状凹所１ｃに対す
るピストン２の通孔２ｂ′の開口面積が荷台側の荷重と
見合った位置で自動的に停止し、伸び切り制限を行な
う。

また、上記の伸び切り制限と同時にピストン２の通孔２
ｂも環状凹所１ｃに通じ、作動油中から分離するなどし
て作動油室Ｂの上部に溜っていたエアーが通孔２ｂを通
して環状凹所１ｃに流入する。

この環状凹所１ｃに流入したエアーは、油圧シリンダの
次ぎの圧縮動作で環状凹所１ｃがリザーバ室Ａ側に開い
たときに、当該リザーバ室Ａの上部のエアーＣと一緒に
なり、エアー抜きが行なわれる。

なお、この伸び切り制限時において、作動油洩れやエア
ー抜きにより上記作動油室Ｂを通して循環する作動油量
に不足が生じれば、その不足分がリザーバ室Ａからピス
トン２の上部ガイド２ｃの部分に設けた通孔２ｄを通し
て補給され、逆に、温度上昇等によって油量が過剰にな
れば、過剰分が通孔２ｄを通してリザーバ室Ａに戻され
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、この種のホイスト用油圧シリンダにあっ
ては、油圧駆動回路が閉回路になっているために、油圧
シリンダの伸長動作に伴いピストンロッド３の退出体積
分づつシリンダ１内の容積が増加する。

その結果、リザーバ室Ａ内の作動油面Ｄが下降して、伸
び切り制限直前では環状凹所１ｃの上部が作動油面Ｄの
上方にあるエアーＣの部分に露呈し、この部分にエアー
が滞留する。

そのために、伸び切り制限兼エアー抜き用の環状凹所１
ｃを備えた従来の提案にあっては、油圧シリンダが伸び
切り制限に入って作動油室Ｂ内の作動油が環状凹所１ｃ
を通して油圧駆動回路に吸い込まれるとき、環状凹所１
ｃの上部に滞留しているエアーが巻き込まれて油圧駆動
回路に吸い込まれることになる。

これにより、油圧駆動回路にエアーが混入して作動不良
を起こしたり、このエアーが作動油室Ｂに供給されて荷
台保持が不安定になる等の欠点をもつ。

したがって、本考案の目的は、極めて簡単な構成によ
り、油圧シリンダの伸び切り制限と油圧駆動回路へのエ
アーの混入防止とを効果的に行うことのできるこの種ダ
ンプトラック用の油圧シリンダを提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために、本考案にあっては、シリ
ンダの内壁部に形成した伸び切り制限兼エアー抜き用の
凹所を、上方のエアー抜き用凹所と下方の伸び切り制限
用凹所とに分けて対向配置する。

そして、この伸び切り制限用の凹所と作動油室の下端に
それぞれ油圧駆動回路へと通じる吸排口を設けるように
したのである。

〔作用〕

これにより、油圧シリンダの伸び切り制限時において、
ピストンが当該伸び切り制限用の凹所を作動油室側に開
く位置まで作動すると、給排口を通して作動油室に送り
込まれてきた作動油がこの伸び切り制限用の凹所からも
う一方の給排口を通って油圧駆動回路側へと循環され、
ピストンが自動的に停止して伸び切り制限が行われる。

また、この油圧シリンダの伸び切り制限時において、エ
アーが滞留しているエアー抜き用の凹所は、ピストンで
伸び切り制限用の凹所から分離独立されているために、
作動油室内の作動油が伸び切り制限用の凹所を通して油
圧駆動回路に吸い込まれるときに、エアー抜き用の凹所
内のエアーを巻き込むことがなくなる。

しかも、このエアーは作動油室から戻されたエアーと共
に、次の油圧シリンダの圧縮動作時にリザーバ室上方の
エアー部分へと戻されることになる。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明する。

第１図に示すように、本考案の実施例であるダンプトラ
ックの荷台昇降用ホイストシリンダとして用いられる油
圧シリンダは、シリンダ１と、このシリンダ１内に摺動
自在に挿入したピストン２、および当該ピストン２から
シリンダ１外へと向って延びるピストンロッド３とから
なる。

シリンダ１は、上端をシリンダヘッドで密閉されてお
り、かつ、内壁部の途中には、第１図および第２図にみ
られるように、上下面を膨出して形成したエアー抜き用
の凹所４ａと伸び切り制限用の凹所４ｂが対向して配置
してある。

上記下面の伸び切り制限用の凹所４ｂには給排口１ａが
連接してあり、また、シリンダ１の下端は、もう一方の
給排口８をもつシリンダボトム７で閉じられている。

ピストン２は、シリンダ１内を上部のリザーバ室Ａと下
部の作動油室Ｂとに区画し、これらリザーバ室Ａと作動
油室Ｂ内には、リザーバ室Ａの上部にリザーバとして必
要な量のエアーＣを入れた状態で作動油が満たされてい
る。

また、ピストン２の下端と上端には、それぞれガイド部
２ａ，２ｂが形成してあり、これらガイド部２ａ，２ｂ
にはシールリング２ｅとウェアリング２ｃが設けられ、
かつ、ピストン２内を通して、これらウェアリング２ｃ
とシールリング２ｅの間のピストン２の外周面からシリ
ンダ１のリザーバ室Ａに通じる連通路２ｄが設けてあ
る。

上記連通路２ｄは、ピストン２の上昇に伴い上端のガイ
ド部２ｂでシリンダ１のリザーバ室Ａと伸び切り制限用
の凹所４ｂとの連通を断つ前に当該凹所４ｂに開口す
る。

これにより、ピストン２が図示の２点鎖線の位置まで上
昇し、シリンダ１のエアー抜き用凹所４ａと伸び切り制
限用凹所４ｂとが共に作動油室Ｂに開口して油圧シリン
ダが伸び切り制限に入った後も、この連通路２ｄを通し
てリザーバ室Ａと凹所４ｂとを連通状態に保つ。

ピストンロッド３は、ピン５でピストン２に対して位置
決めされ、この状態でピストンナットにより下端をピス
トン２に取り付けてあり、上部はシリンダ１のリザーバ
室Ａとシリンダヘッドを貫通してシリンダ１外へと延び
ている。

また、ピストンロッド３の下端には、油圧シリンダの最
圧縮時に当該ピストンロッド３とシリンダボトム７との
衝突で、両者の間に生じる衝撃を緩和するためのクッシ
ョンスプリング６が介装してある。

そして、上記した油圧シリンダは、シリンダボトム７を
車体側に、また、ピストンロッド３の上端を荷台側にそ
れぞれ連結して斜めに取り付けられると共に、給排口１
ａ，８を通して公知のポンプやバルブおよびカウンタチ
ェックバルブ等で構成された油圧作動回路に配管され
る。

次に動作について説明する。

ダンプトラックの荷台を傾動させる場合には、油圧駆動
回路のポンプを駆動して伸び切り制限用の凹所４ｂから
給排口１ａを通してリザーバ室Ａ内の作動油を汲み出し
つつこれを給排口８を通して作動油室Ｂに供給する。

これにより、ピストンロッド３はピストン２を介してシ
リンダ１から押し出され、油圧シリンダが伸長動作して
荷台を傾けていく。

そして、荷台が所望の角度傾いたところでポンプの運転
を停止すれば、油圧駆動回路のカウンタチェックバルブ
により油圧シリンダがその伸長状態に保持されて荷台が
傾いたまま停止する。

なお、上記油圧シリンダの伸長動作時において、ピスト
ン２の上端ガイド部２ａの端面がシリンダ１の伸び切り
制限用の凹所４ｂを通過して、当該ピストン２の外周面
によりリザーバ室Ａから直接凹所４ｂと給排口１ａを通
して油圧駆動回路に汲み出される上記作動油の流れを断
つ状態となったとしても、その前に、ピストン２の連通
路２ｄが凹所４ｂに開口して上記リザーバ室Ａから油圧
駆動回路に汲み出される上記作動油の流れを確保するこ
とから、油圧シリンダはさらに伸長動作を続ける。

そして、ピストン２が図示の２点鎖線の位置までくる
と、上記伸び切り制限用の凹所４ｂがシリンダ１の作動
油室Ｂ側に開口し、ポンプから給排口８を通して作動油
室Ｂに供給されてくる作動油が、この凹所４ｂおよび給
排口１ａを通して再びポンプに吸い込まれることにな
る。

これにより、作動油室Ｂ内の作動油がポンプで循環され
るだけになるので油圧シリンダの伸長動作は自動的に停
止し、したがって、荷台の傾動も自動的に停ることにな
る。

他方、作動油から分離してシリンダ１の作動油室Ｂの上
部に滞留していたエアーは、このときシリンダ１のエア
ー抜き用凹所４ａに入る。

しかし、この凹所４ａは、その前にピストン２で伸び切
り制限用の凹所４ｂから隔離独立されることになるの
で、先の伸び切り制限時の作動油の循環により凹所４ｂ
を通る作動油に巻き込まれて油圧駆動回路側に吸い出さ
れることはない。

そして、この凹所４ａ内のエアーは、次の油圧シリンダ
の圧縮動作時において、ピストン２が凹所４ａをリザー
バ室Ａ側に開いた時点でリザーバ室Ａの上部のエアーＣ
と一緒になる。

傾動した荷台を戻すには、油圧駆動回路のバルブを操作
して給排口１ａ，８を互いに連通してやる。

これにより、荷台の重量でシリンダ１の作動油室Ｂ内の
作動油を凹所４ｂから直接或いはピストン２の連通路２
ｄを通してリザーバ室Ａに押し戻しつつ油圧シリンダが
圧縮動作し、それに伴い荷台が下降してくる。

また、この場合にも荷台が所望の角度まで下降したとこ
ろで、油圧駆動回路のバルブを操作して給排口１ａ，８
の連通を断ってやれば、油圧シリンダが停止して荷台の
下降も停る。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案にあっては、シリンダの内壁部に
形成する延び切り制限兼エアー抜き用の凹所を、延び切
り制限用の凹所とエアー抜き用の凹所とに分け、これら
凹所をシリンダの上下に独立して対向配置するという極
めて簡単な構成をとるだけで、油圧シリンダの伸び切り
制限時にエアー抜き用の凹所内に滞留しているエアー
が、作動油室から延び切り制限用の凹所を通して油圧駆
動回路へと循環される作動油の流れに巻き込まれるのを
防止することができる。

かくして、当該油圧駆動回路へとエアーが吸い込まれる
のを防止しつつ、油圧シリンダの伸長行程時における延
び切り制限と作動油からのエアー抜きとを効果的に行う
ことが可能になるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例である油圧シリンダの一部
を切り欠いて示す縦断正面図、第２図は、シリンダを伸
び切り制限用およびエアー抜き用の両凹所部分から切断
して示す縦断側面図、第３図は、従来例としての油圧シ
リンダを部分的に示す縦断正面図である。 １……シリンダ、１ａ……給排口、２……ピストン、２
ａ，２ｂ……ガイド部、２ｄ……連通路、３……ピスト
ンロッド、４ａ……エアー抜き用の凹所、４ｂ……伸び
切り制限用の凹所、８……給排口、Ａ……リザーバ室、
Ｂ……作動油室、Ｃ……エアー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ内をピストンでヘッド側の作動油
   室と上部にエアーを貯えたロッド側のリザーバ室とに区
   画し、当該リザーバ室内の作動油を油圧駆動回路で汲み
   出して作動油室に圧送することで油圧シリンダの伸長動
   作を行うと共に、油圧シリンダの所定伸長位置で上記作
   動油室をシリンダの内壁部に形成した凹所に連通させて
   給排口から油圧駆動回路の汲み出し側に短絡することで
   伸び切り制限を行う油圧シリンダにおいて、上記シリン
   ダの内壁部に形成した凹所を上方のエアー抜き用の凹所
   と下方の伸び切り制限用の凹所とに分けて対向配置し、
   かつ、伸び切り制限用の凹所と作動油室の下端にそれぞ
   れ油圧駆動回路へと通じる吸排口を設けたことを特徴と
   する油圧シリンダ。