JPS6238832Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はダンプトラツクのダンプボデイを上下
させるホイストコントロール装置に関するもので
ある。

通常ダンプトラツクは油圧等の媒介にてダンプ
ボデイを上昇させるがこのため走行用に搭載され
ている内燃機関により駆動される油圧用ポンプ
と、この油圧源をコントロールするためのバル
ブ、そしてダンプボデイを上下させるためのシリ
ンダを備えている。

そして、このバルブを運転者が操作するために
バルブとリンクで結合されたホイストレバーが運
転席に備えられている。

しかし大形車両に於いては油圧機器も大形化し
運転手によるホイストレバーの操作力が大きくな
るため運転手の操作力軽減のため空気源を使用し
ている。

この例を第１図に示す。

ホイストバルブ１は上げＲ、保持Ｈ、下げＬそ
して浮きＦの４ポジシヨンの油圧バルブであり、
この４つのポジシヨンを第１、第２シリンダ２・
３を使つて位置決めしている。そしてこれらシリ
ンダ２・３はダンプコントロールレバー４の操作
によりカムを介してダンプコントロールバルブ５
を開らき空気を送ることによつて作動する。

第１図は保持の状態を示したものであり、ダン
プコントロールエアバルブ５からは空気が送られ
ず、ホイストバルブ１のスプール７はニユートラ
ルスプリング８により自動的に保持の位置になつ
ている。

今、ダンプコントロールレバー４を上げＲに操
作したとすればダンプコントロールエアバルブ５
を開けエアリザーバ９からの空気が第１シリンダ
２のロツド側室２ａに入り、この第１シリンダ２
が作動してダンプコントロールレバー４で継なが
つたスプール７を上げＲの位置まで動かす。上げ
Ｒ以外の下げＬや浮きＦの場合も同様にしてスプ
ール７を動かす。

こうしてダンプコントロールレバー４の作動に
よりコントロールされるホイストバルブ１は第３
図に示すようにポンプ１０からの油圧源をホイス
トシリンダ１１への流れに切り替え、ホイストシ
リンダ１１を上下動させる。

ところが、上げＲまたは下げＬの位置のまゝ保
つとホイストシリンダ１１がストロークエンドま
で伸びまた縮み油圧が安全弁のセツトまで高圧と
なり、このまゝ長時間保つと油温が上昇し各機器
を破損させる恐れがあつた。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところはホイストシリンダが
ストロークエンドまで伸縮した時発生する高圧に
より油が高温になることを防止し各機器の破損を
防止することにある。

以下、本考案を第３図以下を参照して説明す
る。

図面中１２は車体フレームであり、１３はダン
プボデイである。ダンプボデイ１３にはホイスト
シリンダ１４の基端部が揺動可能に連結してあ
り、ホイストシリンダ１４のロツド１５は車体フ
レーム１２に揺動可能に連結してある。ロツド１
５の端部にはレバー１６が固設してある。また車
体フレーム１２にはロツド１５の揺動によるレバ
ー１６との接触で作動する第１、第２エアバルブ
１７，１８が取付けてある。

第６図に示すものは本考案に係るダンプトラツ
クのホイストコントロール装置の構成説明であ
り、第７図に示すものは、ホイストシリンダ１４
の作動を行なうホイストバルブ２６の操作回路で
あり、１９はエアリザーバ、２０・２１・２２は
ダンプコントロールレバー４により操作されるダ
ンプコントロールエアバルブ、２３，２４はホイ
ストバルブ２６の作動用の第１、第２シリンダ、
２５はコンプレツサである。

前記ホイストバルブ２６は第１図に示すホイス
トバルブ１と同構成をなすものであり、このホイ
ストバルブ２６のスプール２７はニユートラルス
プリング２８により自動的に保持の位置になつて
いる。

そして、スプール２７は中央に揺動中心Ｐを有
するレバー２９の一端部にピン３０により連結し
てあり、またこのピン３０により前記第１シリン
ダ２３のピストンロツド３１が前記レバー２９の
一端部に連結してある。

前記第２シリンダ２４のピストンロツド３２の
端部には長孔３３が形成してあり、この長孔３３
に、前記レバー２９の他端部のピン３４が挿入し
てある。

また第２シリンダ２４のヘツド側室２４ａには
ブリーザ２４ｃが設けてある。

前記エアリザーバ１９の吐出側は各ダンプコン
トロールエアバルブ２０・２１・２２の入力ポー
ト２０ａ，２１ａ，２２ａに接続してあり、下げ
側のダンプコントロールエアバルブ２０のポート
２０ｂは第１管路３５を介して第２シリンダ２４
のロツド側室２４ｂに接続してあり、この第１管
路３５に第２エアバルブ１８が設けてある。浮側
のダンプコントロールバルブ２１のポート２１ｂ
は第２管路３６を介して第１シリンダ２３のヘツ
ド側室２３ａに接続してある。また上げ側のダン
プコントロールバルブ２２のポート２２ｂは第３
管路３７を介して第１シリンダ２３のロツド側室
２３ｂに接続してあり、第３管路３７に第１エア
バルブ１７が設けてあり、浮側のダンプコントロ
ールバルブ２１のポート２１ｃは第４管路３８を
介して第２エアバルブ１８のポート１８ａに接続
してある。

また前記ホイストシリンダ１４の操作回路は第
３図と同構成である。

次に作動を説明する。

第６図は保持の状態を示したものであり、ダン
プコントロールエアバルブ２０，２１，２２から
第１、第２シリンダ２３，２４への空気は送られ
ず、ホイストバルブ２６のスプール２７はニユー
トラルスプリング２８により自動的に保持Ｈの位
置になつている。

今、ダンプコントロールレバー４０を上げＲに
操作するとダンプコントロールエアバルブ２２が
開作動してエアリザーバ１９からの空気が第１シ
リンダ２３のロツド側室２３ｂに入り、ヘツド側
室２３ａの空気は第２管路３６、ダンプコントロ
ールエアバルブ２１、第４管路３８及び第２エア
バルブ１８を介して外気に逃げる。

このために第１シリンダ２３が縮小作動してホ
イストバルブ２６のスプール２７を上げＲの位置
まで動かす。

したがつて、前記ホイストシリンダ１４が伸長
しダンプボデイ１３が後傾動する。

そして、ホイストシリンダ１４が伸びきつた状
態ではレバー１６が第１エアバルブ１７を作動し
第３管路３７を閉じると共に第１シリンダ２３の
ロツド側室２３ｂが第１エアバルブ１７を介して
大気に連通し、第１シリンダ２３側への空気の供
給はなく、ホイストバルブ１のスプール２７はニ
ユートラルスプリング８により中立の位置にもど
され、ホイストバルブ２６は保持Ｈの状態にな
る。

またダンプコントロールレバー４０を下げＬに
操作するとダンプコントロールエアバルブ２０が
開作動してエアリザーバ１９からの空気が第２シ
リンダ２４のロツド側室２４ｂに入る。ヘツド側
室２４ａの空気はブリーザ２４ｃから大気中に逃
げる。

このため第２シリンダ２４は縮小し、ホイスト
バルブ２６のスプール２７を下げＬの位置まで動
かす。

したがつて、前記ホイストシリンダ１４が縮小
してダンプボデイ１３が下降する。

前記ホイストシリンダ１４が最も縮んだ状態で
はレバー１６が第２エアバルブ１８を作動する。

このために、エアリザーバ１９からの空気はダ
ンプコントロールエアバルブ２０、第１管路３
５、第２エアバルブ１８、第４管路３８、浮き側
のダンプコントロールバルブ２１、第２管路３６
を介して第１シリンダ２３のヘツド側室２３ａに
流れ、この第１シリンダ２３を伸長する。

したがつてホイストバルブ２６のスプール２７
が下げＬから浮きＨに変換される。

上記したように、上げＲの状態ではホイストシ
リンダ１４が上昇した時点で自動的に上げＲから
保持Ｈにホイストバルブ２６が切り替えられ、ま
た下げＬの状態ではホイストシリンダ１４が下降
した時点で自動的に下げＬから浮きＥにホイスト
バルブ２６が切り替えられる。

前記ホイストバルブ２６が保持Ｈ及び浮きＦの
状態では第３図に示すように油圧源１０はタンク
１０′に通じるために、ホイストシリンダ１４が
エストロークエンドまで伸びまた縮みした場合に
生じた作動油の高圧化がなくなり、油温上昇がな
くなる。

本考案は以上詳述したようになるから、上げＲ
の状態ではホイストシリンダ１４が上昇した時点
で自動的に上げＲから保持Ｈにホイストバルブ２
６が切り替えられ、また下げＬの状態ではホイス
トシリンダ１４が下降した時点で自動的に下げＬ
から浮きＥにホイストバルブ２６が切り替えられ
ホイストシリンダ１４のストロークエンドまで伸
縮した時発生する高圧により油が高温になる恐れ
を防止出来る。

このために油の高温化による各機器の破損が防
止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のホイストコントロール装置を用
いたホイストバルブの操作装置の構成説明図、第
２図は従来のホイストコントロール装置の構成説
明図、第３図はホイストシリンダの操作回路図、
第４図はダンプトラツクの側面図、第５図は第４
図Ｖ部の拡大図、第６図は本考案に係るホイスト
コントロール装置を用いたホイストバルブの操作
装置の構成説明図、第７図は本考案の一実施例の
構成説明図である。 １４はホイストシリンダ、１７は第１エアバル
ブ、１８は第２エアバルブ、２６はホイストバル
ブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイストバルブ２６の上げＲ、保持Ｈ、下げＬ
   および浮Ｆの４ポジシヨンの位置決めをする第
   １、第２シリンダ２３，２４と、ダンプコントロ
   ールレバー４０の操作により第２エアシリンダ２
   ４のロツド側室２４ｂへの空気の供給、遮断を行
   なう下げ側のダンプコントロールエアバルブ２０
   と、ダンプコントロールレバー４０の操作により
   第１エアシリンダ２３のヘツド側室２３ａへの空
   気の供給、遮断を行なう浮き側のダンプコントロ
   ールエアバルブ２１と、ダンプコントロールレバ
   ー４０の操作により第１シリンダ２３のロツド側
   室２３ｂの空気の供給、遮断を行なう上げ側のダ
   ンプコントロールエアバルブ２２と、ホイストシ
   リンダ１４の伸長時に切換作動して第１シリンダ
   ２３のロツド側室２３ｂへの空気の供給を遮断し
   このロツド側室２３ｂの空気を大気に放出してホ
   イストバルブ２６を保持Ｈの状態にならしめる第
   １エアバルブ１７と、ホイストシリンダ１４の縮
   小時に切換作動して第２シリンダ２４へ供給され
   る空気を浮き側のダンプコントロールエアバルブ
   ２１を介して第１エアバルブ２３のヘツド側室２
   ３ａに供給してホイストバルブ２６を浮Ｆの状態
   にならしめる第２エアバルブ１８とを備えたこと
   を特徴とするダンプトラツクのホイストコントロ
   ール装置。