JPH0627892Y2 - パイロット操作型逆止弁 - Google Patents
パイロット操作型逆止弁Info
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- JPH0627892Y2 JPH0627892Y2 JP1989078472U JP7847289U JPH0627892Y2 JP H0627892 Y2 JPH0627892 Y2 JP H0627892Y2 JP 1989078472 U JP1989078472 U JP 1989078472U JP 7847289 U JP7847289 U JP 7847289U JP H0627892 Y2 JPH0627892 Y2 JP H0627892Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、建設機械のブームの上下に用いる油圧シリン
ダの位置保持の為に用いる等のパイロット操作型逆止弁
に関するものである。
ダの位置保持の為に用いる等のパイロット操作型逆止弁
に関するものである。
従来この種のパイロット操作型逆止弁は、第３図に示す
ものがある。
ものがある。
パイロット操作型逆止弁Ｐは、油圧シリンダＳのボトム
側の圧力室Ｓ１とパイロット操作型の方向切換弁Ｖとの
間に設けてある。このパイロット操作型逆止弁Ｐは、パ
イロット操作型の方向切換弁Ｖのパイロット部ＶＰ１に
接続するパイロット部Ｐ１と、このパイロット部Ｐ１に
パイロット油圧が作用しないときボトム側の圧力室Ｓ１
とパイロット操作型の方向切換弁Ｖとの間を遮断する位
置Ｐ２と、パイロット部Ｐ１にパイロット油圧が作用し
たときボトム側の圧力室Ｓ１とパイロット操作型の方向
切換弁Ｖとを接続する位置Ｐ３とを有する。
側の圧力室Ｓ１とパイロット操作型の方向切換弁Ｖとの
間に設けてある。このパイロット操作型逆止弁Ｐは、パ
イロット操作型の方向切換弁Ｖのパイロット部ＶＰ１に
接続するパイロット部Ｐ１と、このパイロット部Ｐ１に
パイロット油圧が作用しないときボトム側の圧力室Ｓ１
とパイロット操作型の方向切換弁Ｖとの間を遮断する位
置Ｐ２と、パイロット部Ｐ１にパイロット油圧が作用し
たときボトム側の圧力室Ｓ１とパイロット操作型の方向
切換弁Ｖとを接続する位置Ｐ３とを有する。
従って、パイロット操作型の方向切換弁Ｖがパイロット
油圧で切換位置Ｖ１に操作されるとほぼ同時に、パイロ
ット操作型逆止弁Ｐは位置Ｐ２から位置Ｐ３に切り替わ
る構成である。なお、オーバロードリリーフ弁ＯＲＶ
１，ＯＲＶ２は、パイロット操作型の方向切換弁Ｖの作
用中に発生する過負荷を防止するためのものである。
油圧で切換位置Ｖ１に操作されるとほぼ同時に、パイロ
ット操作型逆止弁Ｐは位置Ｐ２から位置Ｐ３に切り替わ
る構成である。なお、オーバロードリリーフ弁ＯＲＶ
１，ＯＲＶ２は、パイロット操作型の方向切換弁Ｖの作
用中に発生する過負荷を防止するためのものである。
このような、構成のパイロット操作型逆止弁Ｐは、パイ
ロット操作型の方向切換弁Ｖが中立位置Ｖ０にある図示
の位置では、油圧シリンダＳのボトム側の圧力室Ｓ１の
油圧を位置Ｐ２で保持し油圧シリンダＳの下降を防止し
ている。また、パイロット操作型の方向切換弁Ｖのパイ
ロット部ＶＰ１にリモコン弁（図示せず。）からのパイ
ロット油圧を作用させると、パイロット操作型の方向切
換弁Ｖは中立位置ＶＯから切換位置Ｖ１に切り替わるの
で、ポンプＰ０の圧油は油圧シリンダＳのヘッド側の圧
力室Ｓ２に供給されると共に、パイロット操作型逆止弁
Ｐのパイロット部Ｐ１にもパイロット油圧が作用して位
置Ｐ２から位置Ｐ３に切り替わるので、ボトム側の圧力
室Ｓ１の油圧はタンクＴ０に排出される。
ロット操作型の方向切換弁Ｖが中立位置Ｖ０にある図示
の位置では、油圧シリンダＳのボトム側の圧力室Ｓ１の
油圧を位置Ｐ２で保持し油圧シリンダＳの下降を防止し
ている。また、パイロット操作型の方向切換弁Ｖのパイ
ロット部ＶＰ１にリモコン弁（図示せず。）からのパイ
ロット油圧を作用させると、パイロット操作型の方向切
換弁Ｖは中立位置ＶＯから切換位置Ｖ１に切り替わるの
で、ポンプＰ０の圧油は油圧シリンダＳのヘッド側の圧
力室Ｓ２に供給されると共に、パイロット操作型逆止弁
Ｐのパイロット部Ｐ１にもパイロット油圧が作用して位
置Ｐ２から位置Ｐ３に切り替わるので、ボトム側の圧力
室Ｓ１の油圧はタンクＴ０に排出される。
上記した従来の技術は、パイロット操作型の方向切換弁
Ｖが切り替わるときにパイロット操作型逆止弁Ｐも作動
する。第３図の状態では、パイロット操作型の方向切換
弁Ｖが中立位置Ｖ０にあるとポンプＰ０がアンロードさ
れているので、パイロット操作型逆止弁Ｐとパイロット
操作型の方向切換弁Ｖとの間の油圧は低圧になってい
る。また、ボトム側の圧力室Ｓ１の油圧は油圧シリンダ
Ｓに作用する負荷により高圧になっている。従って、パ
イロット操作型逆止弁Ｐの切り替わり時に、ボトム側の
圧力室Ｓ１の高圧油が急激に低圧側に開放されるので、
油圧シリンダＳに衝撃が生じる。
Ｖが切り替わるときにパイロット操作型逆止弁Ｐも作動
する。第３図の状態では、パイロット操作型の方向切換
弁Ｖが中立位置Ｖ０にあるとポンプＰ０がアンロードさ
れているので、パイロット操作型逆止弁Ｐとパイロット
操作型の方向切換弁Ｖとの間の油圧は低圧になってい
る。また、ボトム側の圧力室Ｓ１の油圧は油圧シリンダ
Ｓに作用する負荷により高圧になっている。従って、パ
イロット操作型逆止弁Ｐの切り替わり時に、ボトム側の
圧力室Ｓ１の高圧油が急激に低圧側に開放されるので、
油圧シリンダＳに衝撃が生じる。
油圧シリンダＳに発生する衝撃はブームを揺らせる等危
険である。そこで、カウンターバランス弁（実公平１−
１３８８５号）などでは、パイロット操作型逆止弁Ｐの
位置Ｐ２から位置Ｐ３に切り替わるとき、急激にボトム
側の圧力室Ｓ１の油圧を解放しない様に、制御絞り部を
設けるものもある。
険である。そこで、カウンターバランス弁（実公平１−
１３８８５号）などでは、パイロット操作型逆止弁Ｐの
位置Ｐ２から位置Ｐ３に切り替わるとき、急激にボトム
側の圧力室Ｓ１の油圧を解放しない様に、制御絞り部を
設けるものもある。
しかし、制御絞り部を設けるものでも、第３図に示した
位置において、ボトム側の圧力室Ｓ１に大きな油圧（負
荷の振動によるサージ油圧）が作用すると、油圧シリン
ダＳが破損するので、パイロット操作型逆止弁Ｐにオー
バロードリリーフ弁ＯＲＶを設ける必要がある。前記パ
イロット操作型逆止弁Ｐは油圧シリンダＳに固定される
ものも多く、オーバロードリリーフ弁ＯＲＶにはドレン
回路Ｄ１が必要となり、回路構成が複雑になるという問
題点を有する。
位置において、ボトム側の圧力室Ｓ１に大きな油圧（負
荷の振動によるサージ油圧）が作用すると、油圧シリン
ダＳが破損するので、パイロット操作型逆止弁Ｐにオー
バロードリリーフ弁ＯＲＶを設ける必要がある。前記パ
イロット操作型逆止弁Ｐは油圧シリンダＳに固定される
ものも多く、オーバロードリリーフ弁ＯＲＶにはドレン
回路Ｄ１が必要となり、回路構成が複雑になるという問
題点を有する。
上記の問題点を解決する本考案の技術的手段は、本体
に、パイロット操作型の方向切換弁が接続する第１ポー
トと油圧シリンダが接続する第２ポートとが開口した内
孔を設け、第１ポートと前記方向切換弁との間にオーバ
ーロードリリーフ弁を接続し、前記内孔には第１ポート
側に設けた弁座に当接するポペット弁部を有するスプー
ルを摺動自在に嵌入し、前記スプールの一端部にパイロ
ット部を配設し、他端部には押圧部を配置してあり、前
記第２ポートと前記弁座との間に制御絞り部を形成し、
前記絞り制御絞り部の断面積を前記ポペット弁の前記弁
座の断面積より大きく形成したパイロット操作型逆止弁
において、 前記制御絞り部と前記ポペット弁との間に室を形成し、
前記ポペット弁が前記弁座に着座したとき、前記制御絞
り部は前記室と前記第２ポートの間に微小絞りを形成す
ることを特徴とするものである。
に、パイロット操作型の方向切換弁が接続する第１ポー
トと油圧シリンダが接続する第２ポートとが開口した内
孔を設け、第１ポートと前記方向切換弁との間にオーバ
ーロードリリーフ弁を接続し、前記内孔には第１ポート
側に設けた弁座に当接するポペット弁部を有するスプー
ルを摺動自在に嵌入し、前記スプールの一端部にパイロ
ット部を配設し、他端部には押圧部を配置してあり、前
記第２ポートと前記弁座との間に制御絞り部を形成し、
前記絞り制御絞り部の断面積を前記ポペット弁の前記弁
座の断面積より大きく形成したパイロット操作型逆止弁
において、 前記制御絞り部と前記ポペット弁との間に室を形成し、
前記ポペット弁が前記弁座に着座したとき、前記制御絞
り部は前記室と前記第２ポートの間に微小絞りを形成す
ることを特徴とするものである。
上記の手段を有する本考案は、その制御絞り部とポペッ
ト弁との間に室を形成し、ポペット弁が弁座に着座した
とき、前記室と第２ポートとの間に微小絞りを形成する
ことにより、パイロット操作型逆止弁が作動するときボ
トム側の圧力室の高圧の油の急激な放出を防止し、油圧
シリンダの衝撃の発生を防止すると共に、ボトム側の圧
力室の油圧を制御絞り部とポペット弁との間の室に常時
作用させ且つこの油圧によるスプール作動をパイロット
操作型の方向切換弁のオーバロードリリーフ弁の設定値
より低くすると、油圧シリンダに発生するサージ圧をパ
イロット操作型の方向切換弁に作用させ、パイロット操
作型の方向切換弁のオーバロードリリーフ弁によりサー
ジ圧がタンクに解放されるので、パイロット操作型逆止
弁のオーバロードリリーフ弁を省くことができる。
ト弁との間に室を形成し、ポペット弁が弁座に着座した
とき、前記室と第２ポートとの間に微小絞りを形成する
ことにより、パイロット操作型逆止弁が作動するときボ
トム側の圧力室の高圧の油の急激な放出を防止し、油圧
シリンダの衝撃の発生を防止すると共に、ボトム側の圧
力室の油圧を制御絞り部とポペット弁との間の室に常時
作用させ且つこの油圧によるスプール作動をパイロット
操作型の方向切換弁のオーバロードリリーフ弁の設定値
より低くすると、油圧シリンダに発生するサージ圧をパ
イロット操作型の方向切換弁に作用させ、パイロット操
作型の方向切換弁のオーバロードリリーフ弁によりサー
ジ圧がタンクに解放されるので、パイロット操作型逆止
弁のオーバロードリリーフ弁を省くことができる。
以下、本考案の実施例の断面図を示す第１図及び回路図
を示す第２図により本考案の実施例を説明する。なお、
従来と同一の部品には同一符号を記入し説明を省く。
を示す第２図により本考案の実施例を説明する。なお、
従来と同一の部品には同一符号を記入し説明を省く。
パイロット操作型逆止弁Ｐ′の断面図を示す第１図にお
いて、本体１０はスプール１２が摺動自在に嵌入する内
孔１１を備えている。この内孔１１には、パイロット操
作型の方向切換弁Ｖが接続する第１ポートＶＨと油圧シ
リンダＳが接続する第２ポートＨ１とが開口している。
この内孔１１の第１ポートＶＨの開口端部には弁座１３
が形成してあり、この弁座１３にはスプール１２に形成
したポペット弁１４が当接し、第２ポートＨ１と第１ポ
ートＶＨとの間を閉鎖している。第２ポートＨ１には、
弁座１５ａとスプール１２のノッチ１５ｂとで形成す
る、制御絞り部１５が連設してある。この制御絞り部１
５と弁座１３との間には、室１６が設けてある。この室
１６は、前記ポペット弁１４が弁座１３に当接した状態
で、制御絞り部１５のノッチ１５ｂを介して僅かに第２
ポートＨ１に連通している。
いて、本体１０はスプール１２が摺動自在に嵌入する内
孔１１を備えている。この内孔１１には、パイロット操
作型の方向切換弁Ｖが接続する第１ポートＶＨと油圧シ
リンダＳが接続する第２ポートＨ１とが開口している。
この内孔１１の第１ポートＶＨの開口端部には弁座１３
が形成してあり、この弁座１３にはスプール１２に形成
したポペット弁１４が当接し、第２ポートＨ１と第１ポ
ートＶＨとの間を閉鎖している。第２ポートＨ１には、
弁座１５ａとスプール１２のノッチ１５ｂとで形成す
る、制御絞り部１５が連設してある。この制御絞り部１
５と弁座１３との間には、室１６が設けてある。この室
１６は、前記ポペット弁１４が弁座１３に当接した状態
で、制御絞り部１５のノッチ１５ｂを介して僅かに第２
ポートＨ１に連通している。
本体１０左端でスプール１２の他端部には、大気に解放
されたバネＢ１０，Ｂ１１と、第２ポートＨ１に常時連
通する圧力室Ｂ１２に摺動自在に嵌入するピストンＢ１
３とで構成する押圧部が配設されている。この押圧部
は、バネＢ１０とバネＢ１１の押圧力を油圧シリンダＳ
のボトム側の圧力室Ｓ１の油圧による圧力室Ｂ１２の押
圧力に付加し、ボトム側の圧力室Ｓ１の油圧の変動に応
じて、押圧力を補完する構成である。
されたバネＢ１０，Ｂ１１と、第２ポートＨ１に常時連
通する圧力室Ｂ１２に摺動自在に嵌入するピストンＢ１
３とで構成する押圧部が配設されている。この押圧部
は、バネＢ１０とバネＢ１１の押圧力を油圧シリンダＳ
のボトム側の圧力室Ｓ１の油圧による圧力室Ｂ１２の押
圧力に付加し、ボトム側の圧力室Ｓ１の油圧の変動に応
じて、押圧力を補完する構成である。
また、前記弁座１３の断面積Ａ１は、制御絞り部１５の
断面積Ａ２より小さく（断面積Ａ１＜断面積Ａ２）なっ
ている。このため、室１６にサージ圧が作用すると前記
断面積Ａ１と断面積Ａ２との断面積差Ａ０（断面積Ａ２
−断面積Ａ１＝断面積差Ａ０）に作用する押圧力とな
り、この押圧力がバネＢ１０，バネＢ１１による押圧力
と圧力室１２に作用する油圧による押圧力との加算値を
越えると、スプール１２は左に移動し、ポペット弁１４
が弁座１３より離座する。このスプール１２の作動圧力
はパイロット操作型の方向切換弁Ｖのオーバロードリリ
ーフ弁ＯＲＶ１の設定値より低い値としてある。従っ
て、パイロット操作型逆止弁Ｐに油圧シリンダＳのサー
ジが作用したとき、オーバロードリリーフ弁ＯＲＶ１が
作用するようになっている。
断面積Ａ２より小さく（断面積Ａ１＜断面積Ａ２）なっ
ている。このため、室１６にサージ圧が作用すると前記
断面積Ａ１と断面積Ａ２との断面積差Ａ０（断面積Ａ２
−断面積Ａ１＝断面積差Ａ０）に作用する押圧力とな
り、この押圧力がバネＢ１０，バネＢ１１による押圧力
と圧力室１２に作用する油圧による押圧力との加算値を
越えると、スプール１２は左に移動し、ポペット弁１４
が弁座１３より離座する。このスプール１２の作動圧力
はパイロット操作型の方向切換弁Ｖのオーバロードリリ
ーフ弁ＯＲＶ１の設定値より低い値としてある。従っ
て、パイロット操作型逆止弁Ｐに油圧シリンダＳのサー
ジが作用したとき、オーバロードリリーフ弁ＯＲＶ１が
作用するようになっている。
前記本体１０の右端でスプール１２の一端部に配設して
あるパイロット部Ｐ１は、内孔１１に摺動自在に嵌入す
る摺動部Ｃ１で形成したパイロット室Ｃ２と、このパイ
ロット室Ｃ２とパイロット部ＶＰ１との間に設けてある
リストリクタＣ３で構成してある。このパイロット部Ｐ
１は、パイロット部ＶＰ１の油圧が作用すると、スプー
ル１２を右の方向に移動させる。
あるパイロット部Ｐ１は、内孔１１に摺動自在に嵌入す
る摺動部Ｃ１で形成したパイロット室Ｃ２と、このパイ
ロット室Ｃ２とパイロット部ＶＰ１との間に設けてある
リストリクタＣ３で構成してある。このパイロット部Ｐ
１は、パイロット部ＶＰ１の油圧が作用すると、スプー
ル１２を右の方向に移動させる。
なお、パイロット操作型逆止弁Ｐ′の作動設定圧はパイ
ロット操作型の方向切換弁Ｖの作動設定圧より少し低く
してある。
ロット操作型の方向切換弁Ｖの作動設定圧より少し低く
してある。
以上の構成を有する本考案は、ボトム側の圧力室Ｓ１に
作用するサージ圧を次のようにして除去する。
作用するサージ圧を次のようにして除去する。
パイロット操作型の方向切換弁Ｖが中立位置Ｖ０にある
ときに、油圧シリンダＳを所定の伸長状態で保持する
と、そのボトム側の圧力室Ｓ１には油圧シリンダＳに作
用する負荷により油圧が発生する。この油圧は、第２ポ
ートＨ１と制御絞り部１５のノッチ１５ｂを介して、室
１６に作用する。また、第２ポートＨ１より圧力室Ｂ１
２にも作用する。このため、スプール１２には、その押
圧部Ｂ側から、バネＢ１０，Ｂ１１による押圧力と圧力
室Ｂ１２の押圧力との双方が加算された押圧力が作用し
ている。（以下加算押圧力と記す。） そして、ボトム側の圧力室Ｓ１の油圧による室１６から
の押圧力が加算押圧力を越えると、スプール１２が左へ
移動し、ポペット弁１４が弁座１３から離座する。従っ
て、ボトム側の圧力室Ｓ１に作用した油圧は、第２図示
のオーバロードリリーフ弁ＯＲＶ１に作用する。従っ
て、このボトム側の圧力室Ｓ１に作用する油圧（サージ
圧）がこのオーバロードリリーフ弁ＯＲＶ１の設定値を
越えるとタンクＴ０に放出される。
ときに、油圧シリンダＳを所定の伸長状態で保持する
と、そのボトム側の圧力室Ｓ１には油圧シリンダＳに作
用する負荷により油圧が発生する。この油圧は、第２ポ
ートＨ１と制御絞り部１５のノッチ１５ｂを介して、室
１６に作用する。また、第２ポートＨ１より圧力室Ｂ１
２にも作用する。このため、スプール１２には、その押
圧部Ｂ側から、バネＢ１０，Ｂ１１による押圧力と圧力
室Ｂ１２の押圧力との双方が加算された押圧力が作用し
ている。（以下加算押圧力と記す。） そして、ボトム側の圧力室Ｓ１の油圧による室１６から
の押圧力が加算押圧力を越えると、スプール１２が左へ
移動し、ポペット弁１４が弁座１３から離座する。従っ
て、ボトム側の圧力室Ｓ１に作用した油圧は、第２図示
のオーバロードリリーフ弁ＯＲＶ１に作用する。従っ
て、このボトム側の圧力室Ｓ１に作用する油圧（サージ
圧）がこのオーバロードリリーフ弁ＯＲＶ１の設定値を
越えるとタンクＴ０に放出される。
次に、油圧シリンダＳの下降時の衝撃は、下記のように
して除去される。
して除去される。
パイロット操作型の方向切換弁Ｖのパイロット部ＶＰ１
にリモコン弁からの油圧を作用させると、パイロット操
作型の方向切換弁Ｖは中立位置Ｖ０から切換位置Ｖ１に
切り替わり始める。また、リモコン弁からの油圧はパイ
ロット操作型逆止弁Ｐのパイロット部Ｐ１にも作用し、
そのスプール１２を左方向に作動させる。従って、パイ
ロット操作型の方向切換弁Ｖが切り替わる直前にボトム
側の圧力室Ｓ１が、第２ポートＨ１，制御絞り部１５，
ポペット弁１４及び第１ポートＶＨを介して、パイロッ
ト操作型の方向切換弁Ｖに連通し、ボトム側の圧力室Ｓ
１からパイロット操作型の方向切換弁Ｖ迄の間の油圧を
ボトム側の圧力室Ｓ１の油圧にしておく。その後、パイ
ロット操作型の方向切換弁Ｖが中立位置Ｖ０より切換位
置Ｖ１に切り替わり始める。このため、ボトム側の圧力
室Ｓ１の油圧が急激に低圧側に放出されることが無くな
るので、油圧シリンダＳの停止位置から下降を開始する
時の振動が防止される。
にリモコン弁からの油圧を作用させると、パイロット操
作型の方向切換弁Ｖは中立位置Ｖ０から切換位置Ｖ１に
切り替わり始める。また、リモコン弁からの油圧はパイ
ロット操作型逆止弁Ｐのパイロット部Ｐ１にも作用し、
そのスプール１２を左方向に作動させる。従って、パイ
ロット操作型の方向切換弁Ｖが切り替わる直前にボトム
側の圧力室Ｓ１が、第２ポートＨ１，制御絞り部１５，
ポペット弁１４及び第１ポートＶＨを介して、パイロッ
ト操作型の方向切換弁Ｖに連通し、ボトム側の圧力室Ｓ
１からパイロット操作型の方向切換弁Ｖ迄の間の油圧を
ボトム側の圧力室Ｓ１の油圧にしておく。その後、パイ
ロット操作型の方向切換弁Ｖが中立位置Ｖ０より切換位
置Ｖ１に切り替わり始める。このため、ボトム側の圧力
室Ｓ１の油圧が急激に低圧側に放出されることが無くな
るので、油圧シリンダＳの停止位置から下降を開始する
時の振動が防止される。
このようにして始動したのち、パイロット操作型方向切
換弁Ｖとパイロット操作型逆止弁Ｐとは、その切り替わ
り量が増加する。この時、パイロット操作型逆止弁Ｐの
制御絞り部１５の開口面積の変化はパイロット操作型の
方向切換弁Ｖの開口面積の変化より大きくしてあるの
で、始動した後の油圧シリンダＳの速度の制御は、パイ
ロット操作型の方向切換弁Ｖに作用させるリモコン弁の
油圧（リモコン弁の操作量）に応じた値になる。
換弁Ｖとパイロット操作型逆止弁Ｐとは、その切り替わ
り量が増加する。この時、パイロット操作型逆止弁Ｐの
制御絞り部１５の開口面積の変化はパイロット操作型の
方向切換弁Ｖの開口面積の変化より大きくしてあるの
で、始動した後の油圧シリンダＳの速度の制御は、パイ
ロット操作型の方向切換弁Ｖに作用させるリモコン弁の
油圧（リモコン弁の操作量）に応じた値になる。
なお、スプール１２内に形成された第１ポートＶＨは連
通する内孔１２に設けた逆止弁Ｐ６は、パイロット操作
型の方向切換弁Ｖが中立位置Ｖ０から切換位置Ｖ２に操
作されたとき、油圧シリンダＳのボトム側の圧力室Ｓ１
へポンプＰ０の圧油を供給するものである。
通する内孔１２に設けた逆止弁Ｐ６は、パイロット操作
型の方向切換弁Ｖが中立位置Ｖ０から切換位置Ｖ２に操
作されたとき、油圧シリンダＳのボトム側の圧力室Ｓ１
へポンプＰ０の圧油を供給するものである。
本考案は、本体に、パイロット操作型の方向切換弁が接
続する第１ポートと油圧シリンダが接続する第２ポート
とが開口した内孔を設け、第１ポートと前記方向切換弁
との間にオーバーロードリリーフ弁を接続し、前記内孔
には第１ポート側に設けた弁座に当接するポペット弁部
を有するスプールを摺動自在に嵌入し、前記スプールの
一端部にパイロット部を配設し、他端部には押圧部を配
置してあり、前記第２ポートと前記弁座との間に制御絞
り部を形成し、前記絞り制御絞り部の断面積を前記ポペ
ット弁の前記弁座の断面積より大きく形成したパイロッ
ト操作型逆止弁において、 前記制御絞り部と前記ポペット弁との間に室を形成し、
前記ポペット弁が前記弁座に着座したとき、前記制御絞
り部は前記室と前記第２ポートの間に微小絞りを形成す
る構成としたので油圧シリンダのボトム側の圧力室の油
圧が前記室に常時作用する。従って、パイロット操作型
の方向切換弁が中立位置から切換位置に切り替わる前
に、ボトム側の圧力室とパイロット操作型の方向切換弁
までの間の油圧を均一にし、ボトム側の圧力室の高圧油
が低圧に放出されなくなり、油圧シリンダの下降開始時
の振動の発生を防止する効果を有する。
続する第１ポートと油圧シリンダが接続する第２ポート
とが開口した内孔を設け、第１ポートと前記方向切換弁
との間にオーバーロードリリーフ弁を接続し、前記内孔
には第１ポート側に設けた弁座に当接するポペット弁部
を有するスプールを摺動自在に嵌入し、前記スプールの
一端部にパイロット部を配設し、他端部には押圧部を配
置してあり、前記第２ポートと前記弁座との間に制御絞
り部を形成し、前記絞り制御絞り部の断面積を前記ポペ
ット弁の前記弁座の断面積より大きく形成したパイロッ
ト操作型逆止弁において、 前記制御絞り部と前記ポペット弁との間に室を形成し、
前記ポペット弁が前記弁座に着座したとき、前記制御絞
り部は前記室と前記第２ポートの間に微小絞りを形成す
る構成としたので油圧シリンダのボトム側の圧力室の油
圧が前記室に常時作用する。従って、パイロット操作型
の方向切換弁が中立位置から切換位置に切り替わる前
に、ボトム側の圧力室とパイロット操作型の方向切換弁
までの間の油圧を均一にし、ボトム側の圧力室の高圧油
が低圧に放出されなくなり、油圧シリンダの下降開始時
の振動の発生を防止する効果を有する。
また、制御絞り部の断面積をポペット弁の弁座の径より
大きくしているので、ボトム側の圧力室Ｓ１にサージ圧
が作用しても、そのサージ圧によりスプールのポペット
弁が弁座から離座するので、パイロット操作型の方向切
換弁のオーバロードリリーフ弁を油圧シリンダのオーバ
ロードリリーフ弁として共用させることができる。この
ため、回路構成が簡単になる効果を有する。
大きくしているので、ボトム側の圧力室Ｓ１にサージ圧
が作用しても、そのサージ圧によりスプールのポペット
弁が弁座から離座するので、パイロット操作型の方向切
換弁のオーバロードリリーフ弁を油圧シリンダのオーバ
ロードリリーフ弁として共用させることができる。この
ため、回路構成が簡単になる効果を有する。
さらに、制御絞り部はポペット弁がその弁座に着座した
とき、前記室と前記第２ポートの間を微小絞りを介して
接続する構成としてあるので、制御絞り部のスプールの
移動に対する制御絞り部の開口面積の変化をパイロット
操作型の方向切換弁の切り替わり時の開口面積の変化よ
り大きく選択することができ、その結果油圧シリンダの
作動後の速度制御をパイロット操作型の方向切換弁の操
作量によって行うことができるように構成できる効果を
有する。
とき、前記室と前記第２ポートの間を微小絞りを介して
接続する構成としてあるので、制御絞り部のスプールの
移動に対する制御絞り部の開口面積の変化をパイロット
操作型の方向切換弁の切り替わり時の開口面積の変化よ
り大きく選択することができ、その結果油圧シリンダの
作動後の速度制御をパイロット操作型の方向切換弁の操
作量によって行うことができるように構成できる効果を
有する。
第１図は、本考案の実施例の断面図、第２図は本考案の
実施例を用いた油圧回路図、第３図は従来の油圧回路図
である。 Ｓ……油圧シリンダ、 Ｓ１……ボトム側の圧力室、 Ｖ……パイロット操作型の方向切換弁、 Ｐ……パイロット操作型逆止弁、 Ｐ１……パイロット部、 Ｂ……押圧部、 ＯＲＶ……オーバロードリリーフ弁、 １０……本体、 １１……内孔、 １２……スプール、 １３……弁座、 １４……ポペット弁、 １５……制御絞り部、 １６……室。
実施例を用いた油圧回路図、第３図は従来の油圧回路図
である。 Ｓ……油圧シリンダ、 Ｓ１……ボトム側の圧力室、 Ｖ……パイロット操作型の方向切換弁、 Ｐ……パイロット操作型逆止弁、 Ｐ１……パイロット部、 Ｂ……押圧部、 ＯＲＶ……オーバロードリリーフ弁、 １０……本体、 １１……内孔、 １２……スプール、 １３……弁座、 １４……ポペット弁、 １５……制御絞り部、 １６……室。
Claims (1)
- 【請求項１】本体に、パイロット操作型の方向切換弁が
接続する第１ポートと油圧シリンダが接続する第２ポー
トとが開口した内孔を設け、第１ポートと前記方向切換
弁との間にオーバーロードリリーフ弁を接続し、前記内
孔には第１ポート側に設けた弁座に当接するポペット弁
部を有するスプールを摺動自在に嵌入し、前記スプール
の一端部にパイロット部を配設し、他端部には押圧部を
配置してあり、前記第２ポートと前記弁座との間に制御
絞り部を形成し、前記絞り制御絞り部の断面積を前記ポ
ペット弁の前記弁座の断面積より大きく形成したパイロ
ット操作型逆止弁において、 前記制御絞り部と前記ポペット弁との間に室を形成し、
前記ポペット弁が前記弁座に着座したとき、前記制御絞
り部は前記室と前記第２ポートの間に微小絞りを形成す
ることを特徴とするパイロット操作型逆止弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989078472U JPH0627892Y2 (ja) | 1989-07-03 | 1989-07-03 | パイロット操作型逆止弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989078472U JPH0627892Y2 (ja) | 1989-07-03 | 1989-07-03 | パイロット操作型逆止弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0317482U JPH0317482U (ja) | 1991-02-21 |
| JPH0627892Y2 true JPH0627892Y2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=31621774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989078472U Expired - Lifetime JPH0627892Y2 (ja) | 1989-07-03 | 1989-07-03 | パイロット操作型逆止弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627892Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61116203U (ja) * | 1984-12-31 | 1986-07-22 |
-
1989
- 1989-07-03 JP JP1989078472U patent/JPH0627892Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0317482U (ja) | 1991-02-21 |
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