JPH06280980A - トランスミッション制御装置 - Google Patents

トランスミッション制御装置

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JPH06280980A
JPH06280980A JP6029371A JP2937194A JPH06280980A JP H06280980 A JPH06280980 A JP H06280980A JP 6029371 A JP6029371 A JP 6029371A JP 2937194 A JP2937194 A JP 2937194A JP H06280980 A JPH06280980 A JP H06280980A
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pressure
valve
torque converter
control
transmission
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JP6029371A
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William Joseph Vukovich
ウィリアム・ジョセフ・ブコヴィッチ
Melissa Mei Koenig
メリッサ・メイ・コーニグ
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General Motors Corp
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 作動が簡単で構造が簡略化されたトランスミ
ッション制御装置を提供する。 【構成】 トランスミッション（１４）の制御装置は駆
動確立装置（７６）の係合圧力を制御するニュートラル
アイドル調整弁（７４）と、トルクコンバータクラッチ
（４４）の作動状態を制御するトルクコンバータクラッ
チ制御弁（４６）と、偏倚圧力の分配を制御するソレノ
イド制御弁（５６）とを有する。シフト弁（６４）は、
低前進速比においてある車両パラメータが存在するとき
にトルク容量を減少させるために駆動確立装置を制御す
るようにニュートラルアイドル調整弁への偏倚圧力の分
配を決定し、別の前進速比が確立されたときにトルクコ
ンバータクラッチ制御弁への偏倚圧力の分配を決定す
る。偏倚圧力の圧力レベルは車両内の電子制御機構によ
り決定される。駆動確立装置及びトルクコンバータクラ
ッチの係合圧力はソレノイド制御弁の圧力出力により決
定される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のトランスミッショ
ンのためのトランスミッション制御装置に関し、特に、
トルクコンバータクラッチ及びニュートラルアイドル装
置を有するトランスミッションにおけるトランスミッシ
ョン制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及びその問題点】トルクコンバータクラッ
チ及びニュートラルアイドルコントローラを有するトラ
ンスミッションは各装置のための別個で独立した制御を
提供する。このため、ソレノイド制御弁の数が増え、電
気制御モジュールが複雑になってしまう。一般に、トル
クコンバータクラッチの圧力は、低スロットル状態での
クラッチの係合を阻止するように制御される。トルク伝
達を制限するために係合解除状態又はスリップ状態で圧
力作動摩擦装置を制御するようなニュートラルアイドル
制御装置においては、停車時に、係合圧力を低スロット
ル状態に減少させる。
【０００３】一般ルールとして、これら装置の圧力制御
機能は別個のソレノイド制御弁機構により規制され、こ
れらの機構はソレノイド巻線に与えられた電圧デューテ
ィサイクルに比例した可変の信号圧力を提供する。各装
置は係合圧力を確立するために指定のソレノイド制御弁
機構を有する。
【０００４】電気制御モジュールの電子コントローラ又
はデジタルコンピュータは所望の出力圧力スケジュール
を提供するためにソレノイド制御弁機構へ必要な信号を
送るように作動できる。
【０００５】
【発明の目的】本発明の目的は、ニュートラルアイドル
状態及びトルクコンバータクラッチの作動を制御するた
めの単一の圧力レギュレータ構造体を有する改善したト
ランスミッション制御装置を提供することである。
【０００６】
【発明の構成並びに作用効果】本発明に係るトランスミ
ッション制御装置の特徴とするところは、トルクコンバ
ータクラッチと；前進低比トルク伝達手段と；選択的に
作動できる比駆動確立手段と；スロットル装置及び制動
装置からの信号により要求されるような表示があったと
きには第１圧力スケジュールレベルで、そして、比駆動
確立手段が作動しているときは第２圧力スケジュールレ
ベルで、前進低比トルク伝達手段の係合圧力を制御する
ためのニュートラルアイドル調整弁を備えた液圧コント
ローラと；比駆動確立手段が作動していないときにはニ
ュートラルアイドル調整弁へ、そして、比駆動確立手段
が作動しているときにはトルクコンバータクラッチ制御
手段へ、制御された圧力源からの制御流体圧力を導くた
めのシフト弁と；スロットル装置及び制動装置からの信
号に応答して、シフト弁により導かれた制御流体圧力を
制御するためのソレノイド制御圧力レギュレータと；を
備えたことである。
【０００７】本発明は、トルクコンバータクラッチ及び
ニュートラルアイドル調整弁のための制御圧力機能を確
立するために単一のソレノイド制御圧力レギュレータ
（好ましくは、可変抽気ソレノイド弁）を使用する。ソ
レノイド制御圧力レギュレータの圧力出力信号はシフト
弁により分配され、低前進レンジでは圧力出力信号をニ
ュートラルアイドル調整弁へ導き、その他のすべての前
進レンジでは圧力出力信号をトルクコンバータクラッチ
へ導く。ソレノイド制御圧力調整弁はトランスミッショ
ンの電子制御ユニットにより制御され、トランスミッシ
ョンの作動状態に応じた弁機構のための所望の出力圧力
を提供する。しかし、電子制御ユニットからソレノイド
制御圧力レギュレータへの電子又は電気出力が単一の弁
機構へ導かれるので、制御回路を幾分減らすことができ
る。
【０００８】本発明は、２つの別個のトランスミッショ
ン作動状態のための圧力調整信号を提供する単一の圧力
調整源と、車両の作動パラメータに応じて所望の作動状
態を確立するように圧力信号を導くシフト弁とを備えた
改善したトランスミッション制御装置を提供する。
【０００９】好ましくは、本発明は、上述の型式の改善
したトランスミッション制御装置であって、車両のスロ
ットルが実質上閉じていて車両のブレーキが作動したと
きに低レンジ流体作動トルク伝達装置のトルク容量を実
質上減少させるように、ニュートラルアイドル調整弁が
調整圧力信号に通じこの信号に応答するようになったト
ランスミッション制御装置を提供する。また、本発明
は、上述の型式の改善したトランスミッション制御装置
であって、トルクコンバータクラッチ調整弁が、低レン
ジ以外のすべての前進レンジにおいて、調整圧力信号に
通じこの信号に応答するようになったトランスミッショ
ン制御装置を提供してもよい。
【００１０】
【実施例】図１に示す車両１０はエンジン１２と、普通
の差動装置１８を駆動するようになった出力シャフト１
６を有するパワートランスミッション１４とを具備す
る。差動装置１８は一対の駆動車輪２０、２２に接続し
ている。車両１０はまた、一対の操舵前輪２４、２６を
も有する。エンジン１２はスロットルペダル２８を備え
た普通のスロットル機構により制御され、このスロット
ルペダルは運転手が要求する所望のトルク出力を提供す
るためにエンジン１２への燃料供給を調整するように作
動する。車両の減速は制動装置により制御し、この制動
装置は各車輪２０、２２、２４、２６に制動力を与える
ように普通のマスターシリンダ３２を介して作動でき
る。
【００１１】トルクコンバータを組み込んだトランスミ
ッション１４は、好ましくは電子的に制御されるユニッ
トであり、そのシフト信号及び圧力レベルは、トランス
ミッション内に所望の応答及びシフトシーケンスを提供
するようにプログラムされた普通のデジタルコンピュー
タにより制御される。このような装置は当業者にとって
は周知であるので、更なる説明は省略する。トランスミ
ッション１４及びトルクコンバータは車両の制動装置及
びスロットル装置から入力信号を受け取り、また、車両
に設けた種々のセンサから種々の速度信号を受け取る。
【００１２】図２には、トランスミッション制御機構３
４による制御を概略的に示し、この制御機構は普通の液
圧装置と、通路３６内に主ライン圧力を発生させ、通路
３８内に比信号を発生させ、通路４０内に前進駆動信号
を発生させ、その他普通の作動を提供するように作動す
る普通のプログラム可能なコンピュータ即ちＣＰＵとを
有する。液圧装置はトルクコンバータ制御弁４６を介し
て普通のトルクコンバータクラッチ４４へ流体を導くよ
うになった流れ通路４２を有する。
【００１３】周知のように、トルクコンバータは、トル
クコンバータクラッチ４４の係合により１：１の比を提
供するか、トルクコンバータクラッチの係合解除期間中
にスリップトルク伝達を提供するように作動できる。主
通路３６はアクチュエータ極限弁４８及びトルクコンバ
ータクラッチ調整弁５０に接続している。アクチュエー
タ極限弁４８は実質的に下流調整弁であって、通路５２
内の出力圧力を主通路３６内の圧力より減少したレベル
となるように制御する。周知のように、トランスミッシ
ョン制御機構３４内の主圧力は、車速、トルク要求、車
両の作動におけるギヤ比その他のパラメータの如きパラ
メータに応じて変化する値を有する。しかし、装置全体
にわたって種々のアクチュエータ弁に一定（固定）の最
大圧力レベルを提供することが望ましく、これを達成す
るのがアクチュエータ極限弁４８の目的である。
【００１４】通路５２は普通のフィルタ５４を介して可
変抽気ソレノイド弁５６に接続している。可変抽気ソレ
ノイド弁５６は普通の力モータ調整器部分５８を有し、
この部分５８はトランスミッション制御機構３４からの
電流信号を受け取って固定の絞り６２の下流側に位置し
た通路６０内の圧力を制御するように可変抽気ソレノイ
ド弁５６内の可変オリフィスを開閉する。
【００１５】通路５２内の圧力は絞り６２への入力部で
一定であるが、可変抽気ソレノイド弁５６は可変の出力
オリフィスを確立し、それ故通路６０内にゼロと最大値
との間の圧力を発生させる。通路６０は、一対の排出通
路６６と、トルクコンバータクラッチ出力通路６８と、
ニュートラルアイドル出力通路７０とを有するシフト弁
６４に接続している。シフト弁６４はバネ７２により一
方向へ偏倚されているが、比通路３８内の流体圧力に応
答してバネ偏倚力に抗して移動できる。
【００１６】図示の偏倚設定状態即ちバネ設定状態にお
いては、通路６０はシフト弁６４を介してニュートラル
アイドル出力通路７０に接続し、ニュートラルアイドル
調整弁７４に制御圧力を提供する。ニュートラルアイド
ル調整弁７４は駆動通路４０からの入力圧力を受け取
り、前進クラッチ７６へ圧力を供給する。
【００１７】前進クラッチ７６はトランスミッション１
４内の普通の流体作動摩擦装置であり、ピストンに作用
する流体圧力に応じてクラッチのトルク伝達容量を制御
する。ニュートラルアイドル調整弁７４はバネ偏倚弁で
あり、バネ力及び圧力により偏倚されて駆動通路４０か
らクラッチ係合通路７８への流体の導入を許容する。ク
ラッチ係合通路７８内の流体圧力は駆動通路４０からの
流体供給を遮断するフィードバック力を提供する。
【００１８】ニュートラルアイドル出力通路７０をシフ
ト弁６４に接続したとき、第２の偏倚圧力がニュートラ
ルアイドル調整弁７４に発生する。上述のように、ニュ
ートラルアイドル出力通路７０内の圧力は可変抽気ソレ
ノイド弁５６の設定状態に比例し、それ故可変偏倚圧力
である。スロットルペダル２８を解除しブレーキペダル
３０を踏んだとき、ニュートラルアイドル出力通路７０
内の圧力は最大となる。これにより、ニュートラルアイ
ドル調整弁７４内に最大偏倚圧力が発生し、出力圧力を
大幅に減少させ、前進クラッチ７６がスリップ状態即ち
係合解除状態となる。
【００１９】従って、車両が停車しているときは、ブレ
ーキが作動し、スロットルペダル２８が解除され、前進
クラッチ７６のトルク伝達容量が減少し、トルクコンバ
ータ内で吸収されるエネルギが少なくなること明らかで
ある。
【００２０】ブレーキを解除しスロットルペダル２８を
踏むと、ニュートラルアイドル出力通路７０内の圧力が
迅速に減少し、このため、ニュートラルアイドル調整弁
７４が前進クラッチ７６へ最大圧力を供給でき、運転手
が駆動状態を望むときに非スリップ状態が得られる。
【００２１】車両１０のパラメータにより最高速度比ギ
ヤが望ましいと判断されたとき、比通路３８が付勢即ち
加圧され、クラッチ又はブレーキの如き規定駆動比確立
装置７７の係合を生じさせる。この装置７７は一般に第
２速比の確立を制御する。また、比通路３８内の圧力は
シフト弁６４に偏倚圧力を発生させ、バネ７２に抗して
シフト弁を押圧し、通路６０とトルクコンバータクラッ
チ出力通路６８とを接続する。この時点で、ニュートラ
ルアイドル出力通路７０は排出通路６６に接続する。ト
ルクコンバータクラッチ出力通路６８が加圧されたと
き、トルクコンバータクラッチ調整弁５０及びトルクコ
ンバータ制御弁４６に偏倚圧力が供給される。トルクコ
ンバータ制御弁４６が移動して、トルクコンバータ内の
流体流れによりトルクコンバータクラッチ４４が係合
し、トルクコンバータの作動効率を改善する。トルクコ
ンバータ制御弁４６は通路６８内に確立された最小圧力
レベルで移動するように作動する。トルクコンバータ制
御弁４６を移動させ、トルクコンバータフィード通路８
０内に制御圧力を発生させるには、約１３８ｋＰａ（２
０ｐｓｉ）の圧力が所望のレベルであることが判明し
た。
【００２２】トルクコンバータクラッチ調整弁５０は常
閉弁であり、通路６８内の流体圧力により開く。トルク
コンバータクラッチ調整弁５０の出力流れはトルクコン
バータフィード通路８０内に至り、また、トルクコンバ
ータクラッチ調整弁５０に偏倚圧力を提供するようにフ
ィードバックされる。従って、トルクコンバータクラッ
チ調整弁５０は下流側の調整器であり、一方の圧力で開
偏倚され他方の圧力で閉偏倚されて、所望の制御圧力機
能を提供する。この作動期間中は、通路６８内の圧力
は、前述のように可変抽気ソレノイド弁５６により確立
された通路６０内の圧力に等しい。
【００２３】トランスミッション制御機構３４の電子部
分は、第１速比即ち最低前進速比において、スロットル
ペダル２８を解除しブレーキペダル３０を踏んだとき
に、通路６０での最大圧力出力を含む圧力スケジュール
を提供するようになっている。トルクコンバータクラッ
チ４４の作動中に望ましい圧力特徴は、閉スロットル時
に最小圧力が望ましいようなものである。スロットルペ
ダル２８を踏んでスロットル開度が増大すると、圧力は
所定の値にまで増大する。シフト弁６４のシフト点にお
いて、通路６０内の圧力は最小値となるように制御さ
れ、トルクコンバータクラッチ４４の即時係合が不可能
となる。トランスミッション制御機構３４は可変抽気ソ
レノイド弁５６へ信号を送り、通路６８内の圧力をトラ
ンスミッション制御機構３４で利用可能な車両パラメー
タに応じた所望の作動レベルにするような圧力スケジュ
ールを確立する。これにより、トルクコンバータクラッ
チ４４の制御された係合が可能となる。
【００２４】この時点で、単一の可変抽気ソレノイド弁
が前進クラッチにおけるニュートラルアイドル状態及び
トルクコンバータクラッチにおける所望の作動圧力を確
立するように作動できること明らかである。
【００２５】従来の装置について指摘したように、これ
らの装置の相互に排他的な（専用の）作動は別個の弁部
材により制御され、従って、制御装置は一層多数の可変
圧力弁機構を必要としていた。しかし、本発明のように
単一の可変抽気ソレノイド弁を使用すると、弁作動の複
雑さを減少でき、作動を簡単化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジントランスミッション及び駆動機構を備
えた車両の概略構成図である。
【図２】本発明に係る、図１のトランスミッションの作
動を制御するための制御機構の一部を示す概略回路図で
ある。
【符号の説明】
１０ 車両 １４ トランスミッション ２８ スロットルペダル ３０ ブレーキペダル ３４ トランスミッション制御機構 ４４ トルクコンバータクラッチ ４６ トルクコンバータ制御弁 ５６ 可変抽気ソレノイド弁 ６４ シフト弁 ７４ ニュートラルアイドル調整弁 ７６ 前進クラッチ ７７ 駆動比確立装置

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 制動装置とスロットル装置とを有する車
    両（１０）のトランスミッション（１４）のためのトラ
    ンスミッション制御装置において、 トルクコンバータクラッチ（４４）と；前進低比トルク
    伝達手段（７６）と；選択的に作動できる比駆動確立手
    段（７７）と；前記スロットル装置及び制動装置からの
    信号により要求されたときには第１圧力スケジュールレ
    ベルで、そして、前記比駆動確立手段が作動していると
    きは第２圧力スケジュールレベルで、前記前進低比トル
    ク伝達手段（７６）の係合圧力を制御するためのニュー
    トラルアイドル調整弁（７４）を備えた液圧コントロー
    ラと；前記比駆動確立手段が作動していないときには前
    記ニュートラルアイドル調整弁へ、そして、当該比駆動
    確立手段が作動しているときにはトルクコンバータクラ
    ッチ制御手段（４６）へ、制御された圧力源（３４）か
    らの制御流体圧力を導くためのシフト弁（６４）と；前
    記スロットル装置及び制動装置からの信号に応答して、
    前記シフト弁により導かれた制御流体圧力を制御するた
    めのソレノイド制御圧力レギュレータ（５６）と；を備
    えたことを特徴とするトランスミッション制御装置。
  2. 【請求項２】 前記前進低比トルク伝達手段（７６）を
    クラッチとしたことを特徴とする請求項１のトランスミ
    ッション制御装置。
  3. 【請求項３】 前記ソレノイド制御圧力レギュレータ
    （５６）が、前記スロットル装置及び制動装置からの信
    号を含む所定の車両作動パラメータに応答して、前記第
    １及び第２圧力スケジュールレベルでの前記制御された
    圧力源（３４）から前記シフト弁（６４）への圧力を選
    択的に制御することを特徴とする請求項１又は２のトラ
    ンスミッション制御装置。
  4. 【請求項４】 前記ソレノイド制御圧力レギュレータを
    可変抽気ソレノイド弁（５６）としたことを特徴とする
    請求項１ないし３のいずれかに記載のトランスミッショ
    ン制御装置。
  5. 【請求項５】 前記第１圧力スケジュールレベルでの係
    合圧力が前記第２圧力スケジュールレベルでの係合圧力
    より低いことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか
    に記載のトランスミッション制御装置。
JP6029371A 1993-02-26 1994-02-28 トランスミッション制御装置 Withdrawn JPH06280980A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US2341493A 1993-02-26 1993-02-26
US023414 1993-02-26

Publications (1)

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JPH06280980A true JPH06280980A (ja) 1994-10-07

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