JPH0628236U - ２サイクルエンジンの排気ポート形状 - Google Patents

２サイクルエンジンの排気ポート形状

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JPH0628236U
JPH0628236U JP064509U JP6450992U JPH0628236U JP H0628236 U JPH0628236 U JP H0628236U JP 064509 U JP064509 U JP 064509U JP 6450992 U JP6450992 U JP 6450992U JP H0628236 U JPH0628236 U JP H0628236U
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inner peripheral
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２サイクルエンジにおいて、ピストンの上昇
行程時の排気ポートへの落ち込みによる打音、いわゆる
カタカタ音を解消することである。 【構成】 シリンダ内周面３に開口する２サイクルエン
ジンの排気ポート形状において、排気ポート１１のシリ
ンダ円周方向幅の中央部に、排気ポート１１の上下端縁
のうち、少なくとも一端縁から、排気ポート１１の中央
部上下幅を狭めるように他方の端縁に向けて延びると共
にシリンダ内周面３と一致するガイド面１５ａ，１６ａ
を形成したことを特徴とする２サイクルエンジンの排気
ポート形状である。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、２サイクルエンジンの排気ポート形状に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は、従来形状の排気ポート１１を備えた自動２輪車用傾斜型の２サイクル エンジンの縦断面図を示しており、シリンダ１は前傾姿勢に設けられており、シ リンダ内周面３の前側部分に排気ポート１１が形成され、該排気ポート１１は、 シリンダ壁内の排気通路１２を介して図示しない前側の排気管に接続している。 矢印Ｒは、クランク軸９の回転方向を示している。 排気ポート１1の形状は、図９又は図１０に示すように、たとえば楕円形状又 は矩形状に形成されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
図８は、ピストン５の上昇行程を示しており、コンロッド８は、シリンダ中心 線Ｃ1 に対してコンロッド大端部側が後方に来るように傾斜しており、これに伴 ってピストン５もシリンダ中心線に対して同方向に傾斜している。したがって、 ピストン前側部分では、上下幅の途中部分の一点Ｐ1 がシリンダ内周面３に圧接 し、他方、ピストン後側部分では、下端点Ｐ2 がシリンダ内周面３に圧接してい る。 ところが、排気ポート１１が、前側に形成されているため、点Ｐ1 が排気ポー ト１１の下端縁を上方に越した直後に、ピストン５が排気ポート１１に落ち込ん でしまい、排気ポート１１の上側端縁とピストン５との衝突による打音が発生す る。すなわち、エンジン運転中に、カタカタ音が発生する。
【０００４】 アイドリング運転中の振動および騒音を、Ｓ点で測定したグラフを図１１に示 しており、この図１１において、上段は、上死点（ＴＤＣ）位置を検出してパル ス信号で記録したグラフ、中段は振動のグラフ、下段は、騒音のグラフである。 上死点よりクランク角でθ°前の位置で、図８のようにピストン５が排気ポー ト１１に落ち込み、それにより、中段のＸ部分のように振動が発生するとともに 、それより少し遅れて、下段のＹ部分のような打音が発生している。 特に、自動２輪車に搭載される傾斜型エンジンでは、普通、前傾姿勢であるの で、落ち込み時の衝撃が増大され、打音の発生が大きくなる。 本考案の目的は、排気ポートの形状を工夫することにより、２サイクルエンジ ン独特のカタカタ音を解消することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本考案は、シリンダ内周面に開口する２サイクルエンジンの排気ポート形状に おいて、排気ポートのシリンダ円周方向の中央部に、排気ポートの上下端縁のう ち、少なくとも一端縁から、排気ポートの中央部上下幅を狭めるように他方の端 縁に向けて延びると共にシリンダ内周面と一致するガイド面を形成したことを特 徴とする２サイクルエンジンの排気ポ−ト形状である。 なお、吸気ポートの形状に関しては、たとえば、実開昭５４−１５６０１９号 のように、吸気ポートの中央部に、掃気用の孔を有する縦長のリブを設けた構造 はあるが、クランク軸の回転方向との関係上、排気ポートで生じるような落ち込 み現象はみられず、上記リブは、単に、補助掃気用に用いられているだけである 。
【０００６】
【実施例】
図１は、本考案を適用した自動２輪車用傾斜型２サイクルエンジンの縦断面図 を示しており、シリンダ１は、シリンダヘッド２側が前方に来るような前傾姿勢 に設けられ、シリンダ１の前壁部分に排気通路１２が形成され、排気通路１２の 後端は、排気ポート１１として、シリンダ内周面３に開口している。排気通路１ ２の前端は、図示しない排気管に接続されている。 シリンダ内周面３には、ピストン５が嵌合し、該ピストン５は、コンロッド８ 及びピストンピン７等を介してクランク軸９のクランクピン１３に連結し、クラ ンク軸９はＲ方向に回転する。
【０００７】 排気ポート１１には、上端縁から下方にシリンダ中心線Ｃ1 と平行に延びる上 側ガイド面１５ａと、下端縁から上方にシリンダ中心線Ｃ1 と平行に延びる下側 ガイド面１６ａが、シリンダ１と一体に形成されており、各ガイド面１５ａ，１ ６ａは、シリンダ内周面３と同一円周面の部分円筒状に形成され、しかも、排気 通路１２内を前方へと延びるガイド壁１５，１６が一体に形成されている。
【０００８】 図２は、排気ポート１１の図１のII矢視展開図を示しており、排気ポート１１ は、全体として楕円形状に上記両ガイド面１５ａ，１６ａを形成したくびれ形状 になっており、各ガイド面１５ａ，１６ａは、排気ポート１１の円周方向幅の中 央部に位置し、それぞれ上下から突き合わせるように、同一高さｈで突出してい る。そして、排気ポート１１の上下幅の中央部において、狭い隙間ｄを隔ててい る。 各ガイド面１５ａ，１６ａの形状は、半円あるいは丸みを帯びた山形に形成さ れている。 また、図２の排気ポート１１の流通断面積は、図９の従来例のものと略同様の 面積を確保できるように、ガイド面１５ａ、１６ａに覆われる面積を補充するた めに、全体の縦幅及び横幅を図９の従来例よりも大きくしてある。
【０００９】 図１はピストン５の上昇行程を示しており、コンロッド８は、シリンダ中心線 Ｃ1 に対してコンロッド大端部側が後方に来るように傾斜しており、これに伴っ てピストン５もシリンダ中心線Ｃ1 に対して同方向に傾斜している。したがって 、ピストン前側部分では、上下幅の途中部分の一点Ｐ1 がシリンダ内周面３に圧 接し、他方、ピストン後側部分では、下端点Ｐ2 がシリンダ内周面３に圧接して いる。 上記点Ｐ1 が排気ポート１１の下端縁を通過しても、下側ガイド面１６ａ及び それに続いて上側ガイド面１５ａでガイドされるので、ピストン５の排気ポート １１への落ち込み量は小さく、したがって打音の発生も小さくなる。
【００１０】
【別の実施例】
（１）図３は、楕円形状の排気ポート１１に、下側のガイド面１６ａ及びガイド 壁１６のみを形成した例である。この場合、打音防止効果については、図２の構 造の方が優るが、排気行程においては、下降するピストン５により上側から開口 することを考慮すると、排気行程初期における排気性能がよい。 （２）図４は、楕円形状の排気ポート１１に、上側のガイド面１５ａ及びガイド 壁１５のみを形成した例である。 （３）図５は、長方形状の排気ポート１１に、図２と同様な上下１対のガイド面 １５ａ，１６ａを形成した例である。 （４）図６は、長方形状の排気ポート１１に、下側のガイド面１６ａ及びガイド 壁１６のみを形成した例である。 （５）図７は、長方形状の排気ポート１１に、上側のガイド面１５ａ及びガイド 壁１５のみを形成した例である。 （６）シリンダ中心線が垂直な縦置き型エンジンあるいは横置き型エンジンにも 本考案を適用することができる。
【００１１】
【考案の効果】
以上説明したように本考案は、シリンダ内周面に開口する２サイクルエンジン の排気ポート形状において、排気ポートのシリンダ円周方向幅の中央部に、排気 ポートの上下端縁のうち、少なくとも一端縁から、排気ポートの中央部上下幅を 狭めるように他方の端縁に向けて延びると共にシリンダ内周面と一致するガイド 面を形成しているので、ピストン上昇行程時、シリンダ中心線に対してコンロッ ドの傾斜に対応して傾斜しているピストンが、排気ポートに落ち込むのをガイド 面により防止でき、それによる打音の発生を防止できる。
【００１２】 特に、自動２輪車に搭載されている傾斜型２サイクルエンジンでは、前側の排 気ポート側にエンジンが傾斜していることから、上記打音の発生が大きくなる傾 向にあるが、このような傾斜型エンジンに本考案を適用すると、一層効果的に打 音を解消できる。
【００１３】 また、ガイド面の先端縁を相手側の端縁などにつなげていないので、ガイド面 を設けたことによる焼き付き等の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本考案を適用した排気ポート形状を有する２
サイクルエンジンの縦断面図である。
【図２】 図１のII矢視展開部分図である。
【図３】 排気ポート形状の第１の変形例を示してお
り、図２と同様の展開部分図である。
【図４】 排気ポート形状の第２の変形例を示してお
り、図２と同様の展開部分図である。
【図５】 排気ポート形状の第３の変形例を示してお
り、図２と同様の展開部分図である。
【図６】 排気ポート形状の第４の変形例を示してお
り、図２と同様の展開部分図である。
【図７】 排気ポート形状の第５の変形例を示してお
り、図２と同様の展開部分図である。
【図８】 従来例の２サイクルエンジンの縦断面図であ
る。
【図９】 図８のIX矢視展開部分図である。
【図１０】 別の従来例であって、図９と同様の展開部
分図である。
【図１１】 従来例の振動と騒音を示すグラフである。
【符号の説明】
１ シリンダ ３ シリンダ内周面 １１ 排気ポート １５ａ，１６ａ ガイド面

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ内周面に開口する２サイクルエ
    ンジンの排気ポート形状において、排気ポートのシリン
    ダ円周方向幅の中央部に、排気ポートの上下端縁のう
    ち、少なくとも一端縁から、排気ポートの中央部上下幅
    を狭めるように他方の端縁に向けて延びると共にシリン
    ダ内周面と一致するガイド面を形成したことを特徴とす
    る２サイクルエンジンの排気ポート形状。
JP1992064509U 1992-09-16 1992-09-16 ２サイクルエンジンの排気ポート形状 Expired - Lifetime JP2573741Y2 (ja)

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MYPI93001880A MY109159A (en) 1992-09-16 1993-09-16 Improvement in configuration of exhaust port of 2-cycle engine

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