JPH0628344Y2 - コンバインのエンジン冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は大形のコンバインにおけるエンジン冷却風の吐
出方向を規制する構成に関するものである。

（ロ）従来技術 従来からコンバイン搭載のエンジンにおいて、脱殻装置
の側方に配置したエンジンルームを上下２室に構成し、
上側をラジエーター側とした技術は、公知とされている
のである。例えば実開昭５２−３９７４２号公報の如く
である。

また、ラジエーターの冷却風を誘導する遮蔽板を設けた
技術も公知とされているのである。例えば、実開昭５９
−１０６７７８号公報に記載の技術の如くである。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 従来のエンジンルームとラジエーターの構成において
は、ラジエーターを冷却した後に吐出される熱風が、脱
殻装置の側壁に衝突してはね返り、これがエンジンルー
ムの下方又は側方から戻り、再度冷却風吸入口よりラジ
エーターに吸引され、ラジエーターの冷却効率が低下す
るという不具合があったのである。

本考案においては、上記不具合を解消すべく、ラジエー
ターの吐出風に方向性を持たせ、脱殻装置の側壁に衝突
しないように構成したものである。

（ニ）問題点を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであるり、次に該目的を達成
する為の構成を説明する。

コンバインの脱殻装置Ｄの側方に配置したエンジンルー
ム６を上下の２室に構成し、下側をエンジン側６Ｅとし
上側をラジエーター側６Ｒとし、ラジエーター側６Ｒ内
にはラジエーター２を配置した構成において、ラジエー
ター２の冷却風の吸引方向を非脱殻装置側とし、吐出方
向を脱殻装置Ｄの側壁４の方向とし、該ラジエーター２
と脱殻装置Ｄの側壁４との間のラジエーター側６Ｒ内に
風向き調節板１を配置し、該風向き調節板１はラジエー
ター２の側が低く、側壁４の側を高く構成し、該風向き
調節板１によりラジエーター側６Ｒとエンジン側６Ｅと
の間を遮蔽したものである。

（ホ）実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明する。

第１図は本考案のエンジン冷却装置を付設したコンバイ
ンの全体側面図、第２図は同じく脱殻装置Ｄとエンジン
冷却装置の部分を示す前面断面図、第３図はエンジンル
ーム６の構成を示す斜視図、第４図は従来の構成を示す
前面断面図である。

第１図において、コンバインのエンジンＥは刈取搬送装
置と並列に配置された操縦装置の後部に配置されてい
る。即ち座席１５の後部である。刈取搬送装置の後部に
は脱殻装置Ｄが配置されており、エンジンルーム６は該
脱殻装置Ｄの側面でもある。

またエンジンルーム６の後部にはグレインタンク装置Ｆ
が配置されており、該座席１５に座ったオペレーター
は、作業中に何度も振り向いて、グレインタンク装置Ｆ
を見るので、エンジンルーム６をオペレーターの視線の
高さよりも高くすることは出来ないのである。

この制限によりエンジンルーム６を構成し、これを２段
に構成すると、上段のラジエーター側６Ｒの半分程度が
脱殻装置Ｄの側壁４と重複してしまうのである。

第２図，第３図により、本考案の要部の構成を説明す
る。

コンバインのフレーム７上の進行方向の右側には脱殻装
置Ｄを配置し、左側はエンジンルーム６を配置してい
る。該エンジンルーム６は上下の２段に構成されてお
り、下側のエンジン側６Ｅ内にはエンジンＥが配置され
ている。該エンジンＥの脱殻装置Ｄ側には脱殻装置Ｄや
刈取搬送装置駆動用のＶプーリー１０が配置されてお
り、また該エンジンＥの外側にはラジエーター２の駆動
用のＶプーリー５が配置されている。またエンジンＥと
ラジエーター２の間には、冷却水循環用の出口側・入口
側のパイプ１１が配置されている。

またエンジンルーム６は枠組み６ｂと冷却風吸引口を兼
ねるルームドア６ａと後面板６ｃと天井板６ｅ等により
構成されている。

そして、該エンジンルーム６を上下に分ける位置に風向
き調節板１が配置されている。

該風向き調節板１はラジエーター側６Ｒとエンジン側６
Ｅを分ける役目もしており、また本考案の最も大きな目
的でもあるラジエーター２からの吐出風の風向き調節の
役目もしているのである。

即ち、風向き調節板１はラジエーター側６Ｒとエンジン
側６Ｅとの間の遮蔽板を兼用しているのである。

ラジエーター２の駆動用のＶプーリー５よりＶベルトが
ラジエーター２側のＶプーリー１３へ巻回されて、ラジ
エーターファン３を駆動している。該ラジエーターファ
ン３の非脱殻装置側の側面にルームドア６ａが配置され
ており、該ルームドア６ａにより藁屑等を除去しなが
ら、冷却風を吸入しているのである。

（ヘ）実施例の作用 本考案の構成は以上の如くであり、次に該実施例の作用
を説明する。

従来は第４図に示す如く、エンジンルーム６内のラジエ
ーター２からの冷却風の風向き調節板が設けられていな
かったのである。故に、ラジエーターファン３により吐
出され、ラジエーター２を冷却したあとの熱風は、脱殻
装置Ｄの側壁４に衝突して反射され、該反射後の熱風が
下方または側方から再度エンジンＥ側を通過して、ルー
ムドア６ａよりラジエーターファン３に戻るのである。

該冷却風の戻りが一時的なものであればそれほど問題は
発生しないのであるが、運転中ずっとこの状態が続くこ
とになると、徐々に冷却効率の低下が始まり、エンジン
Ｅの焼きつきや出力の低下につながるのである。

本考案の場合には該部分に風向き調節板１を配置して、
脱殻装置Ｄの側壁４の方向に向かって吹き出す熱風を上
方へ方向性を持たせたので、熱風が側壁４に衝突しては
ね返ることがないのである。そして脱殻装置Ｄの上から
熱風が後方へ拡散されるので、再度ルームドア６ａから
冷却風として吸入されることがなくなったのである。

（ト）考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するのである。

第１に、ラジエーター側６Ｒの非脱殻装置側から吸引す
るので、従来の如く、吸引側を脱殻装置の側に設けてい
た場合の如く、脱殻装置Ｄの発生する藁屑を吸引してフ
ィルターに目詰まりを発生することが無くなったのであ
る。

第２に、吸引側を非脱殻装置側に配置すると、吐出側が
脱殻装置側となり、ラジエーター２を冷却後の熱風が、
脱殻装置Ｄの側壁４に衝突して、反転して再度戻り、ル
ームドア６ａからラジエーターファン３に吸入されてし
まうという不具合が発生するのであるが、本考案の場合
には、ラジエーター２の側が低く、側壁４の側を高く構
成した風向き調節板１を設けたので、吐出風が側壁４に
衝突して戻り、ラジエーターの冷却効率の低下やエンジ
ンＥの焼きつきを発生しなくなった。

第３に、エンジンルーム６を２分して、エンジン側６Ｅ
とラジエーター側６Ｒに構成した場合に、両室の間の空
気の戻りを遮蔽する為の遮蔽板を設ける必要があるが、
本考案においては、前記風向き調節板１により、該エン
ジン側６Ｅとラジエーター側６Ｒの間の遮蔽板を兼用す
ることも出来たのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のエンジン冷却装置を付設したコンバイ
ンの全体側面図、第２図は同じく脱殻装置Ｄとエンジン
冷却装置の部分を示す前面断面図、第３図はエンジンル
ーム６の構成を示す斜視図、第４図は従来の構成を示す
前面断面図である。 Ｄ……脱殻装置 Ｅ……エンジン １……風向き調節板 ２……ラジエーター ３……ラジエーターファン ４……側壁 ６……エンジンルーム ６ａ……ルームドア ６Ｅ……エンジン側 ６Ｒ……ラジエーター側

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】コンバインの脱穀装置Ｄの側方に配置した
   エンジンルーム６を上下の２室に構成し、下側をエンジ
   ン側６Ｅとし上側をラジエーター側６Ｒとし、ラジエー
   ター側６Ｒ内にはラジエーター２を配置した構成におい
   て、ラジエーター２の冷却風の吸引方向を非脱穀装置側
   とし、吐出方向を脱穀装置Ｄの側壁４の方向とし、該ラ
   ジエーター２と脱穀装置Ｄの側壁４との間のラジエータ
   ー側６Ｒ内に風向き調節板１を配置し、該風向き調節板
   １はラジエーター２の側が低く、側壁４の側を高く構成
   し、該風向き調節板１によりラジエーター側６Ｒとエン
   ジン側６Ｅとの間を遮蔽したことを特徴とするコンバイ
   ンのエンジン冷却装置。