JPH0628370U - ピンスライド型車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】急制動による高負荷や、悪路走行等で振幅の大
きな振動がかかっても、摺動ピンの傾きによる打音の発
生を防ぎ、また弾性ブッシュの耐久性を高めつつ、摺動
ピンをスムーズに移動させる。 【構成】挿通孔３ｂに差込まれる摺動ピン５の軸部５ａ
に、４条のスリット１３を、軸部５ａの半径方向へ９０
度間隔に切込む。軸部５ａの中心軸上に、スリット１３
と連通する軸孔１４を穿設する。スリット１３と軸孔１
４とを、先端面５ｃに開口させ、軸部５ａを４本の縦片
５ｄに分割する。軸部５ａの先端部に、周方向の嵌合溝
１５を設ける。弾性ブッシュ１１のガイド軸部１１ａを
軸孔１４へ差込み、内フランジ１１ｂを嵌合溝１５に嵌
め込んで、弾性ブッシュ１１を軸部５ａの先端に被着す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二・三輪車等の車両に搭載されるピンスライド型の車 両用ディスクブレーキに係り、詳しくはキャリパを案内する摺動ピンと、この摺 動ピンの先端に設けられる弾性ブッシュの組合わせ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャリパボディを、摺動ピンの案内でディスク軸方向へ移動させて制動作用を 行なうピンスライド型のディスクブレーキでは、摺動ピンが挿通孔内部で振動し たり、挿通孔を叩いて打音を発生することがあるため、例えば実公平４―１３４ ５６号公報に示される如く、スライドピンの先端側に形成した周溝に、環状の弾 性ブッシュを嵌着したものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このような構成にあっては、キャリパボディに、急制動による高負荷や、悪路 走行等で振幅の大きな振動がかかると、キャリパボディが、制動反力によってハ の字状に変形したり、ディスクロータの引摺りによって傾動し、更に摺動ピンが 、弾性ブッシュを圧縮しながら挿通孔内部で傾くため、挿通孔との摺動抵抗が大 きくなって、摺動ピンの円滑な移動を妨げることがある。また、摺動ピンの先端 が挿通孔を叩いて、打音を発生したり、弾性ブッシュにへたりや擦り切れ等を生 じ易くなるといった不具合がある。

【０００４】 本考案は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするとこ ろは、打音の発生防止と弾性ブッシュの耐久性を高めつつ、摺動ピンをスムーズ に移動させることのできるピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供するこ とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本考案は、上述の目的に従い、車体に固設されるキャリパブラケットから、デ ィスクロータの外側へディスク軸方向へ延設される一対のキャリパ支持腕と、該 キャリパ支持腕の間で前記ディスクロータを跨いで配設されるキャリパボディの いずれか一方に摺動ピンを突設し、他方にこの摺動ピンを収容する挿通孔を形成 して、前記キャリパボディを、摺動ピンの案内にてディスク軸方向へ移動可能に 支持すると共に、摺動ピンの先端部に、該摺動ピンを保持して挿通孔内を摺動す る弾性ブッシュを装着したピンスライド型の車両用ディスクブレーキにおいて、 前記摺動ピンに、先端面へ開口する複数のスリットを、摺動ピンの半径方向に切 り込んで、該摺動ピンを複数の縦片に分割し、前記弾性ブッシュを、摺動ピンの 先端に前記縦片の内外を挟んで嵌着したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】

急制動による高負荷や、悪路走行等で振幅の大きな振動が、キャリパボディに かかり、更に摺動ピンへ偏荷重として作用すると、摺動ピンは、スリットによっ て分割された縦片が、キャリパボディからの偏荷重に対応して撓むことにより、 偏荷重が弾性吸収される。これにより、摺動ピンの先端と挿通孔とは、極力平行 に保たれると同時に、弾性ブッシュの変形が、僅かな量に抑えられる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【０００８】 ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるブラケ ット３に、ディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨ぐ一対のキャリパ支持 腕３ａ，３ａが延設されており、両キャリパ支持腕３ａ，３ａの間には、キャリ パボディ４が、両側部の取付け腕４ｄ，４ｄに突設された各摺動ピン５を、キャ リパ支持腕３ａに穿設された挿通孔３ｂに挿通して、ディスク軸方向へ移動可能 に支持されている。

【０００９】 上記キャリパボディ４は、ディスクロータ２の両側に対向配置される作用部４ ａ及び反作用部４ｂと、これらをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリ ッジ部４ｃとからなっている。作用部４ａには、上述の取付け腕４ｄ，４ｄと、 ピストン６を収容するシリンダ孔７とが設けられ、また反作用部４ｂには、反力 爪４ｅが設けられている。

【００１０】 ピストン６と反力爪４ｅとの間には、一対の摩擦パッド８，８が、ディスクロ ータ２を挟んで対向配置されており、図示しない公知の液圧マスタシリンダで昇 圧された作動液が、シリンダ孔７底部の液圧室９へ供給されると、ピストン６が シリンダ孔７をディスクロータ方向へ前進して、一方の摩擦パッド８をディスク ロータ２の一側面へ押圧する。次に、この反作用によって、キャリパボディ４が 摺動ピン５，５に案内されながら、作用部４ａ方向へ移動して行き、反力爪４ｅ が、他方の摩擦パッド８をディスクロータ２の他側面へ押圧して、制動作用が行 なわれる。

【００１１】 摺動ピン５は、キャリパ支持腕３ａの挿通孔３ｂよりもやや小径の軸部５ａと 、該軸部５ａから段状に拡大する基部５ｂとからなっている。この摺動ピン５は 、基部５ｂを、取付けボルト１０のねじ止めにて、前記取付け腕４ｄに取付けら れ、また挿通孔３ｂに差込まれる軸部５ａの先端側を弾性ブッシュ１１にて、該 軸部５ａの基端側を環状シール１２ａにて、それぞれ弾持されると共に、基部５ ａを、環状シール１２ａと一体のブーツ１２ｂにて被覆されている。

【００１２】 摺動ピン５の軸部５ａには、４条のスリット１３が、軸部５ａの半径方向へ９ ０度間隔に切込まれ、また中心軸上に、これらスリット１３と連通する軸孔１４ が穿設されると共に、先端部に周方向の嵌合溝１５が断続して設けられている。 スリット１３と軸孔１４は、それぞれ先端面５ｃに開口しており、軸部５ａはこ れによって、基部５ｂ寄りから先端側を、４本の縦片５ｄに分割した形状となっ ている。

【００１３】 弾性ブッシュ１１は、ゴム或いは軟質の合成樹脂等によって、円柱状に形成さ れたもので、外周面は、挿通孔３ｂと同径か若しくはやや大径となっている。弾 性ブッシュ１１の内部には、中心軸上にガイド軸部１１ａを残して、段状の繰り 抜き孔１６が穿設されており、該繰り抜き孔１６が開口する一端面には、内フラ ンジ１１ｂが、繰り抜き孔１６を囲繞して設けられている。ガイド軸部１１ａは 、摺動ピン５の軸孔１４と略同径に形成され、また繰り抜き孔１６は、軸部５ａ の嵌合溝１５から先端側と同一断面形状となっている。

【００１４】 上記弾性ブッシュ１１は、摺動ピン５の先端側から、ガイド軸部１１ａを軸孔 １４へ差込み、繰り抜き孔１６に、軸部５ａの嵌合溝１５から先端側を収容しな がら、内フランジ１１ｂを嵌合溝１５に嵌め込んで、軸部５ａの先端に被着され る。４本の縦片５ｄは、先端部の内外をこの弾性ブッシュ１１にて挟持されるた め、キャリパボディ４からの荷重にも妄りにバラけたりすることがなく、軸部５ ａとしての必要な剛性を保持している。

【００１５】 弾性ブッシュ１１を装着した摺動ピン５の軸部５ａを、挿通孔３ｂ内へ差込ん だ場合に、弾性ブッシュ１１が、挿通孔３ｂの内壁に接触して、軸部５ａの先端 側を弾持しており、軸部５ａと挿通孔３ｂとは離間している。また、摺動ピン５ の軸部５ａは、スリット１３と軸孔１４の形成で肉を盗んだ縦片５ｄの部分で、 剛性力が適度に低下する反面、可撓性が高められ、摺動ピン５に横からの偏荷重 が作用した場合に、各縦片５ｄが、偏荷重の大きさに応じて撓み、これを弾性吸 収できるようになっている。

【００１６】 本実施例は、以上のように構成されており、ディスクブレーキ１は、摺動ピン ５の軸部５ａを弾持する弾性ブッシュ１１と環状シール１２ａとによって、車両 走行による一般的なガタ付きや、通常制動時の打音の発生が防止される。また、 キャリパボディ４を通して、急制動による高負荷や、悪路走行等で振幅の大きな 振動が摺動ピン５にかかると、摺動ピン５は、それぞれの縦片５ｄが撓んで、キ ャリパボディ４からの偏荷重が吸収されるので、摺動ピン５の先端部と挿通孔３ ｂとの平行度が極力保たれる。これにより、弾性ブッシュ１１の変形が、僅かな ものに抑えられ、摺動ピン５の移動をスムーズに行なうことができる。

【００１７】 またこのように、急制動による高負荷や、振幅の大きな振動を受けた場合でも 、摺動ピン５の先端部が傾きにくいので、通常の制動の場合と同様に、打音の発 生が防止されると共に、弾性ブッシュ１１が、へたったり擦り切れたりしにくく なる。更に、弾性ブッシュ１１の外周面には、摺動を円滑に行なうためにグリス が塗布されていたが、スリット１３や軸孔１４を利用してグリスを充填すること により、グリスが妄りに散ったり垂れたりしにくくなり、潤滑効果を長持ちさせ ることができるので、弾性ブッシュ１１の耐久性が一層延びる。

【００１８】 尚、上述の実施例では、スリットと軸孔との組合わせで説明したが、本考案は 、摺動ピンを、挿通孔内部で複数の縦片に分割して、外力を吸収できるように、 可撓性を持たせるようにするものであるから、軸孔を省略して、スリットを半径 方向に切り込むだけでも、分割は可能である。また、弾性ブッシュは、実施例以 外の形状であってもよく、スリットも何条であっても差支えない。

【００１９】

【考案の効果】

本考案のピンスライド型車両用ディスクブレーキは、キャリパボディを支持す る摺動ピンに、該摺動ピンの先端面へ開口する複数のスリットを半径方向に切り 込んで、摺動ピンを複数の縦片に分割し、弾性ブッシュを、摺動ピンの先端に、 縦片の内外を挟んで嵌着したことにより、摺動ピン縦片が撓んで、キャリパボデ ィからの偏荷重を吸収するので、摺動ピンの先端部と挿通孔との平行度が極力保 たれる。これにより、弾性ブッシュの変形が僅かなものに抑えられ、摺動ピンの 移動を良好に行なえることができる。

【００２０】 またこのように、急制動による高負荷や、振幅の大きな振動を受けた場合でも 、摺動ピンの先端部が傾きにくくなるので、通常の制動の場合と同様に、打音の 発生が防止されると共に、弾性ブッシュが、へたったり擦り切れたりしにくくな る。更に、スリットを利用してグリスを充填すれば、妄りに散ったり垂れたりし にくくなるので、潤滑効果が長持ちし、弾性ブッシュの耐久性を一層延ばすこと ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ拡大断面図

【図２】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの平
面図

【図３】摺動ピンと弾性ブッシュの分解斜視図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…ブラケット ３ａ…キャリパ支持腕 ３ｂ…摺動ピン５が差し込まれる挿通孔 ４…キャリパボディ ４ａ…作用部 ４ｂ…反作用部 ５…摺動ピン ５ａ…摺動ピン５の軸部 ５ｂ…摺動ピン５の基部 ５ｃ…摺動ピン５の先端面 ５ｄ…スリット１３と軸孔１４とで分割された縦片 ６…ピストン ７…シリンダ孔 ８…摩擦パッド １１…弾性ブッシュ １１ａ…ガイド軸部 １１ｂ…内フランジ １２ａ…環状シール １２ｂ…環状シール１２ａと一体のブーツ １３…スリット １４…軸孔 １５…嵌合溝 １６…段状の繰り抜き孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されるキャリパブラケットか
   ら、ディスクロータの外側へディスク軸方向へ延設され
   る一対のキャリパ支持腕と、該キャリパ支持腕の間で前
   記ディスクロータを跨いで配設されるキャリパボディの
   いずれか一方に摺動ピンを突設し、他方にこの摺動ピン
   を収容する挿通孔を形成して、前記キャリパボディを、
   摺動ピンの案内にてディスク軸方向へ移動可能に支持す
   ると共に、摺動ピンの先端部に、該摺動ピンを保持して
   挿通孔内を摺動する弾性ブッシュを装着したピンスライ
   ド型の車両用ディスクブレーキにおいて、前記摺動ピン
   に、先端面へ開口する複数のスリットを、摺動ピンの半
   径方向に切り込んで、該摺動ピンを複数の縦片に分割
   し、前記弾性ブッシュを、摺動ピンの先端に前記縦片の
   内外を挟んで嵌着したことを特徴とするピンスライド型
   車両用ディスクブレーキ。