JPH0628373U - ピンスライド型車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】反力爪にアウタパッドをつなぐ専用の部材を廃
止する。専用のウエアインジケータを廃止する。これに
より、部品点数と組付け作業工数を減少して、コストダ
ウンを図る。 【構成】アウタパッド１２の裏板１４に組付けられるシ
ム板１８の中央部に、裏板１４の突起１４ｂに嵌合され
る係止孔１８ａを設ける。シム板１８の傾斜側縁上部に
Ｌ字状の連結片１８ｂ，１８ｂを延設し、同じく傾斜側
面下部に、ウエアインジケータ１８ｃ，１８ｃを延設す
る。インジケータ片１８ｇの突出側を裏板１４の背面に
向け、中央の係止孔１８ａを裏板１４の突起１４ｂに嵌
合したのち、突起１４ｂの頭部をカシメて、シム板１８
を裏板１４の背面に固着する。アウタパッド１２を、キ
ャリパブラケットへ取付けした際に、それぞれの連結片
１８ｂを、反力爪の外側部から背面へ回り込ませて、反
力爪を包持させる。また、各ウエアインジケータ１８ｃ
のインジケータ片１８ｇを、アウタパッドの傾斜側縁か
らディスクロータ３に向けて突出配置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の車両に搭載されるピンスライド型の車両用 ディスクブレーキに係り、特に、反作用部側の摩擦パッドを、その背面に装着さ れるシム板を利用して、ディスクロータから引き戻す構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ピンスライド型のディスクブレーキに用いられるキャリパボディでは、ディス クロータの両側に対向配置される一対の摩擦パッド（以下、具体的な説明におい ては、作用部側の摩擦パッドをインナパッド、反作用部側の摩擦パッドをアウタ パッドという）のうち、反作用部側の反力爪とアウタパッドの動きが一体である ことを利用して、特開平３−１１３１３５号公報や実開平２−９２１３８号公報 に示される如く、アウタパッドと反力爪とを一体に連結し、ディスクロータの側 面からアウタパッドを強制的に引き戻して、アウタパッドのライニングの引き摺 りを防止するようにしたものがある。

【０００３】 前者の技術は、キャリパボディの反作用部の反力爪相互間に形成される空間部 に、アウタパッドの裏板の背面に一体形成した突出部を嵌合状態に支持し、これ ら突出部間に形成される凹部に、アウタパッドを反力爪に固定するリテーナスプ リングを係着した構成となっている。

【０００４】 また、後者の技術は、アウタパッドと反力爪とをつなぐ板ばねに、アウタパッ ドの裏板に固定される中央部と、該中央部の両側からアウタパッドと反対側に起 立する起立板部と、同じく中央部から突出する突出板部とを形成し、該板ばねの 突出板部を、反作用部の反力爪に弾性を以て係止することにより、アウタパッド を、ディスクロータから反力爪方向へディスクロータの軸線に沿って付勢してい る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、この種のディスブレーキでは、アウタパッドの強制戻しに優先して 、制動時のブレーキ鳴きや、制動時のキャリパボディに傾動によるライニングの 偏摩耗を防止するために、裏板の背面にシム板を装着する構成が広く実施されて いるが、前述のいずれの従来技術の場合も、専用の連結部材を用いて、アウタパ ッドと反力爪をつないでいることに変りなく、ブレーキ鳴きやライニングの偏摩 耗防止と共に、ライニングの引摺りを防止しようとすれば、シム板とリテーナス プリングまたは板ばねとの組合わせが必要となり、部品点数や組付け作業工数の 増加と、これによるコストアップが避けられない。

【０００６】 そこで本考案は、反作用部側のシム板に、アウタパッドと反力爪とをつなぐ機 能を持たせることにより、従来用いられていた専用の連結部材を廃止することを 第１の目的とし、また第２の目的では、上述のシム板に、ウエアインジケータの 機能をも併せ持たせたピンスライド型車両用ディスクブレーキを提供することを 目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の第１の目的を達成するため、第１の考案として、シリンダ孔にピストン を収容した作用部と、反力爪を有する反作用部とを、ディスクロータの外側を跨 ぐブリッジ部にて連結したキャリパボディを、摺動ピンにてディスク軸方向へ移 動可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に、前記ディスクロータを挟んで 一対の摩擦パッドを対向配置すると共に、反作用部側の摩擦パッドの裏板背面に 、シム板を装着したピンスライド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記シム 板に、前記反力爪の背面へ回り込む連結片を一体形成し、該連結片を反力爪に包 持させて、反力爪とシム板とを連結したことを特徴としている。

【０００８】 また、上述の第２の目的を達成する第２の考案として、第１考案のシム板に、 摩擦パッドのライニングが所定の磨耗量に達した際に、ディスクロータの側面に 摺接して警報音を発するウエアインジケータを一体形成したことを特徴としてい る。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図１乃至図５は、第１の考案を適用した第１実施例を示し、ディスクブレーキ １に用いられるキャリパボディ２は、ディスクロータ３の一側で車体に固設され るキャリパブラケット４に、一対の摺動ピン５，５を介してディスク軸方向へ案 内されるピンスライド型で、このキャリパボディ２は、ディスクロータ３の両側 に対向配置される作用部２ａと反作用部２ｂとを、ディスクロータ３の外周を跨 ぐブリッジ部２ｃで連結した構造となっている。

【００１１】 作用部２ａには、上述の摺動ピン５，５が固着される一対の取付け腕２ｄ，２ ｄと、コップ状のピストン６を液密且つ移動可能に収容するシリンダ孔７と、該 シリンダ孔７底部の液圧室８に、昇圧した作動液を導入するインレットポート９ と、液圧室８内のエアを外部へ排出するブリューダ孔１０とが設けられている。 また、反対側の反作用部２ｂには、二股に分岐された反力爪２ｅ，２ｅが、その 間にシリンダ孔７の外径と同長の間隙を置いて、ディスク内周方向へ並設されて いる。

【００１２】 上記反力爪２ｅ，２ｅとピストン６との間には、インナパッド１１とアウタパ ッド１２とが、ディスクロータ３を挟んで対向配置されている。インナ及びアウ タパッド１１，１２は、ディスクロータ３と摺接するライニング１３と、キャリ パ支持腕４ａ，４ａに保持される裏板１４とを接合したもので、これらパッド１ １，１２は、各裏板１４の両側部に突出する耳片１４ａ，１４ａを、キャリパブ ラケット４から延びるキャリパ支持腕４ａ，４ａの内側に対向するトルク受け段 部４ｂ，４ｂに吊り下げて、ディスク軸方向へ移動可能に保持されると共に、ブ リッジ部２ｃに係着されたパッドスプリング１５の弾発力にて、ディスク内周方 向へ付勢されている。

【００１３】 シリンダ孔７の底壁に開口するインレットポート９には、別途に配設された公 知の液圧マスタシリンダにつながれるブレーキホース（図示せず）が接続され、 液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が、インレットポート９を通して液圧室 ８へ導入されると、ピストン６がシリンダ孔７を前進して、インナパッド１１を ディスクロータ３の一側面へ押圧し、更にこの反作用でキャリパボディ２が作用 部方向へ移動して、反力爪２ｅ，２ｅが、アウタパッド１２を、ディスクロータ ３の他側面へ押圧して、制動作用が行なわれる。

【００１４】 インナパッド１１には、シム板１６，１７が２枚重ねで、またアウタパッド１ ２には１枚のシム板１８が、それぞれの裏板１４の背面に組付けられており、両 パッド１１，１２は、これらシム板１６，１７，１８によって、制動時のブレー キ鳴きと、同じく制動時のキャリパボディ２の傾動によるライニング１３の偏摩 耗とを防止するようにしている。

【００１５】 図１は、アウタパッド１２とシム板１８の分解斜視図で、裏板１４の背面中央 には、シム板取付け用の突起１４ｂが設けられている。アウタパッド１２に組付 けられるシム板１８は、ステンレス鋼板等の弾性のある材料によって、裏板１４ よりも１回り小さく形成され、その中央部には、裏板１４の突起１４ｂに嵌合さ れる係止孔１８ａが穿設されている。シム板１８の傾斜側縁上部には、Ｌ字状の 連結片１８ｂ，１８ｂが延設され、同じく傾斜側面下部には、一対のウエアイン ジケータ１８ｃ，１８ｃが延設されている。

【００１６】 上記連結片１８ｂ，１８ｂは、シム板１８の一側方で、双方の先端片１８ｄ， １８ｄが、シム板１８と対向するよう内向きに折曲形成されたもので、シム板１ ８と先端片１８ｄとの間隔となる突出片１８ｅの長さは、反力爪２ｅの厚さと同 一となっている。また、各ウエアインジケータ１８ｃは、シム板１８の一側方を 回って他側方へ湾曲して折り返されるループ部１８ｆと、このループ部１８ｆか ら直線状に延びるインジケータ片１８ｇとからなっている。

【００１７】 このように形成されるシム板１８は、インジケータ片１８ｇの突出側を裏板１ ４の背面に向け、中央の係止孔１８ａを裏板１４の突起１４ｂに嵌合したのち、 突起１４ｂの頭部をカシメて、裏板１４の背面に固着される。

【００１８】 更に、このアウタパッド１２を、前述の如くキャリパ支持腕４ａ，４ａへ取付 けした際に、シム板１８の連結片１８ｂを、反力爪２ｅの外側部から背面へ回り 込ませて、反力爪２ｅ，２ｅに包持させる。また、この取付けにより、各ウエア インジケータ１８ｃのインジケータ片１８ｇが、アウタパッド１２の傾斜側縁か らディスクロータ３に向けて突出配置され、インジケータ片１８ｇの先端が、ラ イニング１３に設定された所定の摩耗限界面に位置する。

【００１９】 本実施例は、以上のように構成されており、アウタパッド１２は、反力爪２ｅ を包持するシム板１８の連結片１８ｂによって、キャリパボディ２に一体に組付 けられ、制動解除時には、非作動位置に復帰するキャリパボディ２によって、デ ィスクロータ３の他側面から強制的に引き戻されるので、ライニング１３を引摺 りで偏摩耗させることがなくなる。また、制動作用の繰り返しによって、インナ 及びアウタパッド１１，１２のライニング１３が所定の摩耗限界に達すると、ウ エアインジケータ１８ｃのインジケータ片１８ｇの先端が、ディスクロータ３の 他側面と接触し、インジケータ片１８ｇとループ部１８ｆとが一体に振動して、 警報音を発する。

【００２０】 図６及び図７は、第２の考案を適用した第２実施例を示し、アウタパッド１２ に組付けられるシム板２０には、中央部に一対の連結片２０ａ，２０ａが突設さ れ、また傾斜側面の下部に、ループ部２０ｃとインジケータ片２０ｄとからなる ウエアインジケータ２０ｂが、第１実施例と同様に延設されている。連結片２０ ａ，２０ａは、シム板２０に２条の切り込みを横方向に入れ、更にその中央を縦 方向に切り込んで分割された左右２つの帯片を、先端片２０ｅ，２０ｅが互いに 外向きとなるように、シム板２０の一側方へＬ字状に折り曲げしたもので、シム 板２０と先端片２０ｅとの間隔となる突出片２０ｆの長さは、反力爪２ｅの厚さ と同一となっている。

【００２１】 またシム板２０の上縁には、一対の位置決め片２０ｇ，２０ｇが離間して設け られ、その外側に弾性係止部２０ｈ，２０ｈが設けられると共に、下縁には位置 決め片２０ｇ，２０ｇと掛け止め片２０ｉ，２０ｉとが、左右に離間して設けら れている。

【００２２】 一方、アウタパッド１２の裏板１４には、上縁及び下縁に、それぞれ一対のス トッパ１４ｃ，１４ｃが離間して突設されており、上述のシム板２０は、連結片 ２０ａ，２０ａの突出と反対側の面を裏板１４の背面に密着させ、上下の位置決 め片２０ｇ，２０ｇで、裏板上下のストッパ１４ｃ，１４ｃをそれぞれ挟むと共 に、弾性係止部２０ｈ，２０ｈを裏板１４の上縁に、掛け止め片２０ｉ，２０ｉ を裏板１４の下縁にそれぞれ係止して、裏板１４に適度な弾発力を以て組付けら れる。

【００２３】 シム板２０の連結片２０ａ，２０ａは、上述のアウタパッド１２をキャリパブ ラケット４に組付けした際に、各反力爪２ｅの内側部から背面へ回り込んで、そ れぞれの反力爪２ｅを包持する。また、各ウエアインジケータ２０ｂは、第１実 施例と同様に、インジケータ片２０ｄが、アウタパッド１２の傾斜側縁からディ スクロータ３に向けて突出配置される。

【００２４】 上記両実施例では、アウタパッド１２の裏板１４に組付けられるシム板１８， ２０に、反作用部２ｂの反力爪２ｅを包持する連結片１８ｂ，２０ａを設けるこ とにより、アウタパッド１２をキャリパボディ２と一体に作動するようにしたか ら、シム板１８，２０の１枚で、シム板機能を発揮しつつ、引摺りによるライニ ング１３の偏摩耗を有効に防止することができる。これにより、従来引摺り防止 に用いられていた専用のリテーナスプリングや板ばねが不要となるので、部品点 数と組付け作業工数を削減して、コストダウンを図ることができる。

【００２５】 更に両実施例では、アウタ側のシム板１８，２０に、ウエアインジケータ１８ ｃ，２０ｂを併せ持たせたから、ウエアインジケータを裏板にカシメて取付けす る従来のものと比較すると、部品点数の削減と共に専用の組付け作業が不要とな るので、作業性に優れる。また、ウエアインジケータを裏板にカシメ固定する従 来の場合には、ライニングがフル摩耗すると、ウエアインジケータも再使用する ことはできなかったが、第２実施例のように、シム板を着脱できるようにしてお くと、繰り返しの使用が可能で経済的な効果が高い。

【００２６】 尚本考案は、キャリパボディのシリンダ孔数が３個以上の多ポットの場合に、 反力爪もこれに応じて増加するため、連結片を３つ以上設けてもよく、またウエ アインジケータは片側に１つであってもよい。更に、アウタパッドとシム板との 取付け形状も特に限定するものでない。

【００２７】

【考案の効果】

本考案は、反作用部側の摩擦パッドに装着されるシム板に、キャリパボディと 一体に作動させる連結片を一体形成したことにより、１枚のシム板で、摩擦パッ ドのブレーキ鳴きや、キャリパボディの傾動によるライニングの偏摩耗を防止し つつ、制動を解除した際には、反作用部側の摩擦パッドをディスクロータの側面 から確実に引き戻して、引摺りによるライニングの偏摩耗を有効に防止する。こ れにより、従来引摺り防止に用いられていた専用のリテーナスプリングや板ばね が不要となるので、部品点数と組付け作業工数の削減により、コストダウンを図 ることができる。

【００２８】 更に、上述のシム板に、ウエアインジケータを一体形成することにより、ウエ アインジケータを裏板にカシメて取付けしていた従来のものと較べると、部品点 数を更に削減でき、また専用の組付け作業がなくなるので、尚一層のコストダウ ンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１考案を適用した第１実施例を示すアウタパ
ッドとシム板の分解斜視図

【図２】図１のアウタパッドとシム板を用いたディスク
ブレーキの正面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】図２の一部断面平面図

【図５】図２の背面図

【図６】第２考案を適用した第２実施例を示すアウタパ
ッドとシム板の分解斜視図

【図７】図６のアウタパッドとシム板を用いたディスク
ブレーキの平面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…キャリパボディ ２ａ…作用部 ２ｂ…反作用部 ２ｅ…反力爪 ３…ディスクロータ ４…キャリパブラケット １１…本考案の作用部側の摩擦パッドとなるインナパッ
ド １２…本考案の反作用部側の摩擦パッドとなるアウタパ
ッド １３…インナパッド１１及びアウタパッド１２のライニ
ング １４…インナパッド１１及びアウタパッド１２の裏板 １４ａ…裏板１４の耳片 １４ｂ…シム板取付け用の突起 １４ｃ…ストッパ １６，１７…インナパッド１１の裏板１４に装着される
シム板 １８…アウタパッド１２の裏板１４に装着されるシム板 １８ａ…アウタパッド１２の裏板１４の突起１４ｂに嵌
合される係止孔 １８ｂ…反力爪２ｅを包持する連結片 １８ｃ…ウエアインジケータ １８ｄ…連結片１８ｂの先端片 １８ｅ…連結片１８ｂの突出片 １８ｆ…ウエアインジケータ１８ｃのループ部 １８ｇ…ウエアインジケータ１８ｃのインジケータ片 ２０…シム板 ２０ａ…連結片 ２０ｂ…ウエアインジケータ ２０ｃ…ウエアインジケータ２０ｂのループ部 ２０ｄ…ウエアインジケータ２０ｂのインジケータ片 ２０ｅ…連結片２０ａの先端片 ２０ｆ…連結片２０ａの突出片

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ孔にピストンを収容した作用部
   と、反力爪を有する反作用部とを、ディスクロータの外
   側を跨ぐブリッジ部にて連結したキャリパボディを、摺
   動ピンにてディスク軸方向へ移動可能に支持し、前記作
   用部と反作用部との間に、前記ディスクロータを挟んで
   一対の摩擦パッドを対向配置すると共に、反作用部側の
   摩擦パッドの裏板背面に、シム板を装着したピンスライ
   ド型車両用ディスクブレーキにおいて、前記シム板に、
   前記反力爪の背面へ回り込む連結片を一体形成し、該連
   結片を反力爪に包持させて、反力爪とシム板とを連結し
   たことを特徴とするピンスライド型車両用ディスクブレ
   ーキ。
2. 【請求項２】 前記シム板に、前記摩擦パッドのライニ
   ングが所定の磨耗量に達した際に、前記ディスクロータ
   の側面に摺接して警報音を発するウエアインジケータを
   一体形成したことを特徴とする請求項１記載のピンスラ
   イド型車両用ディスクブレーキ。