JPH0750596Y2 - 車両用ディスクブレ―キの摩擦パッド - Google Patents
車両用ディスクブレ―キの摩擦パッドInfo
- Publication number
- JPH0750596Y2 JPH0750596Y2 JP3634291U JP3634291U JPH0750596Y2 JP H0750596 Y2 JPH0750596 Y2 JP H0750596Y2 JP 3634291 U JP3634291 U JP 3634291U JP 3634291 U JP3634291 U JP 3634291U JP H0750596 Y2 JPH0750596 Y2 JP H0750596Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center
- friction pad
- disc
- reaction force
- disk
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
を始めとする各種走行車両のディスクブレ―キに用いら
れる摩擦パッドであって、詳しくは、裏板とライニング
とを嵌合する結着孔の配置構造に関する。
を始めとする各種走行車両のディスクブレ―キに用いら
れる摩擦パッドであって、詳しくは、裏板とライニング
とを嵌合する結着孔の配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車や自動二輪車等のディスクブレ―
キに用いられる摩擦パッドは、一般にライニングと裏板
の接合に接着剤を用いるほか、裏板に穿設された複数の
結着孔にライニングの突部を嵌合して両者の接合強度を
高めている。
キに用いられる摩擦パッドは、一般にライニングと裏板
の接合に接着剤を用いるほか、裏板に穿設された複数の
結着孔にライニングの突部を嵌合して両者の接合強度を
高めている。
【０００３】この摩擦パッドを、キャリパボディの反作
用部側に適用する場合に、裏板の結着孔は、反作用部に
形成された二股状の反力爪に対して、例えば実開昭５３
―１９６８６号公報の第３図に例示される如く配設され
る。このうち、反力爪と一部が重なる外側の結着孔は、
その中心が、キャリパボディの中心とディスクロ―タの
中心とを結ぶディスク半径方向線にキャリパボディの中
心で直交する交差方向線から、ディスク外周側に配置さ
れている。
用部側に適用する場合に、裏板の結着孔は、反作用部に
形成された二股状の反力爪に対して、例えば実開昭５３
―１９６８６号公報の第３図に例示される如く配設され
る。このうち、反力爪と一部が重なる外側の結着孔は、
その中心が、キャリパボディの中心とディスクロ―タの
中心とを結ぶディスク半径方向線にキャリパボディの中
心で直交する交差方向線から、ディスク外周側に配置さ
れている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、制動反力が反力爪の先端側を外側へ押返すように
働いて、パッド押動力が反力爪の先端側よりも基端側に
大きく作用したり、ディスクロ―タ内外周の周速差によ
って、ライニングのディスク外周が他の部分よりも早く
摩耗する原因となっていた。
ては、制動反力が反力爪の先端側を外側へ押返すように
働いて、パッド押動力が反力爪の先端側よりも基端側に
大きく作用したり、ディスクロ―タ内外周の周速差によ
って、ライニングのディスク外周が他の部分よりも早く
摩耗する原因となっていた。
【０００５】そこで本考案は、反作用部の反力爪に対し
て結着孔の位置を変更することにより、キャリパボディ
の制動時の変形やディスクロ―タの周速差を基因とする
ライニングの偏摩耗を極力防止したディスクブレ―キの
摩擦パッドを提供することを目的としている。
て結着孔の位置を変更することにより、キャリパボディ
の制動時の変形やディスクロ―タの周速差を基因とする
ライニングの偏摩耗を極力防止したディスクブレ―キの
摩擦パッドを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本考
案は、キャリパボディの反力爪に押動される摩擦パッド
の裏板に、ライニングの突部を嵌合する結着孔を備えた
車両用ディスクブレ―キの摩擦パッドにおいて、前記結
着孔の全体が前記反力爪内に位置し、且つ結着孔の中心
が、前記キャリパボディに形成されるシリンダ孔の中心
とディスクロ―タの中心とを結ぶディスク半径方向線
に、前記シリンダ孔の中心で直交する交差方向線よりも
ディスク内周側に位置するよう結着孔を配置したことを
特徴とするものである。
案は、キャリパボディの反力爪に押動される摩擦パッド
の裏板に、ライニングの突部を嵌合する結着孔を備えた
車両用ディスクブレ―キの摩擦パッドにおいて、前記結
着孔の全体が前記反力爪内に位置し、且つ結着孔の中心
が、前記キャリパボディに形成されるシリンダ孔の中心
とディスクロ―タの中心とを結ぶディスク半径方向線
に、前記シリンダ孔の中心で直交する交差方向線よりも
ディスク内周側に位置するよう結着孔を配置したことを
特徴とするものである。
【０００７】
【作用】このように、反力爪と接触する裏板部分のう
ち、裏板よりも剛性力の低い結着孔を、反力爪に対して
ディスク内周側へ移動させ、結着孔のディスク外周側に
反力爪と接触する裏板の面積を広く確保することによ
り、反力爪の基端側から受けるパッド押圧力が広く分散
され、ディスク外周側の面圧が低く抑えられる。
ち、裏板よりも剛性力の低い結着孔を、反力爪に対して
ディスク内周側へ移動させ、結着孔のディスク外周側に
反力爪と接触する裏板の面積を広く確保することによ
り、反力爪の基端側から受けるパッド押圧力が広く分散
され、ディスク外周側の面圧が低く抑えられる。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【０００９】ディスクブレ―キ１は、ディスクロ―タ２
の一側で車体に固設されるキャリパブラケット３に、キ
ャリパボディ４が摺動ピン５，５を介してディスク軸方
向へ移動可能に支持されている。キャリパボディ４は、
ディスクロ―タ２の両側に配設される作用部４ａ及び反
作用部４ｂと，これらをディスクロ―タ２の外側を跨い
で連結するブリッジ部４ｃとからなっている。作用部４
ａにディスクロ―タ２側を開口して設けられたシリンダ
孔６には、コップ状のピストン７が内挿され、また反作
用部４ｂには二股状の反力爪４ｄ，４ｄが、先端をディ
スク内周側に向けて設けられている。
の一側で車体に固設されるキャリパブラケット３に、キ
ャリパボディ４が摺動ピン５，５を介してディスク軸方
向へ移動可能に支持されている。キャリパボディ４は、
ディスクロ―タ２の両側に配設される作用部４ａ及び反
作用部４ｂと，これらをディスクロ―タ２の外側を跨い
で連結するブリッジ部４ｃとからなっている。作用部４
ａにディスクロ―タ２側を開口して設けられたシリンダ
孔６には、コップ状のピストン７が内挿され、また反作
用部４ｂには二股状の反力爪４ｄ，４ｄが、先端をディ
スク内周側に向けて設けられている。
【００１０】作用部４ａと反作用部４ｂとの間には、一
対の摩擦パッド８，８が、ディスクロ―タ２を挟んで対
向配置されている。各摩擦パッド８は、ディスクロ―タ
２と摺接するライニング９と、キャリパボディ４に保持
される裏板１０とからなっており、裏板１０の両側部に
突設した耳片１０ａ，１０ａを、キャリパブラケット３
のトルク受け腕３ａ，３ａに対向して設けたパッドガイ
ド溝３ｂ，３ｂに、それぞれパッドリテ―ナ１１ａを介
して支持されると共に、このパッドリテ―ナ１１ａと一
体設けられたパッドスプリング１１ｂにてディスク中心
方向へ弾発されている。
対の摩擦パッド８，８が、ディスクロ―タ２を挟んで対
向配置されている。各摩擦パッド８は、ディスクロ―タ
２と摺接するライニング９と、キャリパボディ４に保持
される裏板１０とからなっており、裏板１０の両側部に
突設した耳片１０ａ，１０ａを、キャリパブラケット３
のトルク受け腕３ａ，３ａに対向して設けたパッドガイ
ド溝３ｂ，３ｂに、それぞれパッドリテ―ナ１１ａを介
して支持されると共に、このパッドリテ―ナ１１ａと一
体設けられたパッドスプリング１１ｂにてディスク中心
方向へ弾発されている。
【００１１】シリンダ孔６とピストン７との間には液圧
室１２が画成され、この液圧室１２は、インレットポ―
ト１３に接続される図示しないブレ―キホ―スにて、公
知の液圧マスタシリンダに接続されている。液圧マスタ
シリンダで昇圧した作動液が液圧室１２に供給される
と、ピストン７がシリンダ孔６を前進して、一方の摩擦
パッド８をディスクロ―タ２の一側面へ押圧する。次に
この制動反力によって、キャリパボディ４が作用部４ａ
方向へ移動し、反作用部４ｂの反力爪４ｄ，４ｄが、他
方の摩擦パッド８をディスクロ―タ２の他側面に押圧し
て、制動作用が行なわれる。このうち、反作用部４ｂ側
では、パッド押動力が、裏板１０と接触する反力爪４ｄ
の面積を通して摩擦パッド８に伝達される。
室１２が画成され、この液圧室１２は、インレットポ―
ト１３に接続される図示しないブレ―キホ―スにて、公
知の液圧マスタシリンダに接続されている。液圧マスタ
シリンダで昇圧した作動液が液圧室１２に供給される
と、ピストン７がシリンダ孔６を前進して、一方の摩擦
パッド８をディスクロ―タ２の一側面へ押圧する。次に
この制動反力によって、キャリパボディ４が作用部４ａ
方向へ移動し、反作用部４ｂの反力爪４ｄ，４ｄが、他
方の摩擦パッド８をディスクロ―タ２の他側面に押圧し
て、制動作用が行なわれる。このうち、反作用部４ｂ側
では、パッド押動力が、裏板１０と接触する反力爪４ｄ
の面積を通して摩擦パッド８に伝達される。
【００１２】摩擦パッド８の裏板１０には、ライニング
９を接合するための結着孔１０ｂ，１０ｂが穿設されて
いて、これら結着孔１０ｂ，１０ｂに、ライニング９の
突部９ａ，９ａを嵌合して、両者の接合強度を高めてい
る。この結着孔１０ｂ，１０ｂは、ディスクブレ―キ１
へ組付けした際に、結着孔１０ｂの全体が、反力爪４ｄ
と重なり、且つシリンダ孔６の中心Ｏ1 と、ディスクロ
―タ２の中心（図示せず）とを結ぶディスク半径方向線
Ｌ1 に、上記でシリンダ孔６の中心Ｏ1 で直交する交差
方向線Ｌ2 よりもディスク内周側に位置するように配置
される（図１参照）。
９を接合するための結着孔１０ｂ，１０ｂが穿設されて
いて、これら結着孔１０ｂ，１０ｂに、ライニング９の
突部９ａ，９ａを嵌合して、両者の接合強度を高めてい
る。この結着孔１０ｂ，１０ｂは、ディスクブレ―キ１
へ組付けした際に、結着孔１０ｂの全体が、反力爪４ｄ
と重なり、且つシリンダ孔６の中心Ｏ1 と、ディスクロ
―タ２の中心（図示せず）とを結ぶディスク半径方向線
Ｌ1 に、上記でシリンダ孔６の中心Ｏ1 で直交する交差
方向線Ｌ2 よりもディスク内周側に位置するように配置
される（図１参照）。
【００１３】結着孔１０ｂを上述のように配置すること
により、裏板１０には、各結着孔１０ｂのディスク外周
側に、反力爪４ｄと接触する面積が大きく確保され、反
力爪４ｄの基端側から受けるパッド押圧力が広く分散さ
れるので、ディスク外周側の面圧が低く抑えられる。こ
れにより、キャリパボディ４が制動時に変形したり、或
いはディスクロ―タ２の内外周の周速差を基因としたラ
イニング９の偏摩耗が極力防止される。
により、裏板１０には、各結着孔１０ｂのディスク外周
側に、反力爪４ｄと接触する面積が大きく確保され、反
力爪４ｄの基端側から受けるパッド押圧力が広く分散さ
れるので、ディスク外周側の面圧が低く抑えられる。こ
れにより、キャリパボディ４が制動時に変形したり、或
いはディスクロ―タ２の内外周の周速差を基因としたラ
イニング９の偏摩耗が極力防止される。
【００１４】尚、上記実施例では、結着孔１０ｂの全体
を交差方向線Ｌ2 よりもディスク内周側に位置させた
が、ライニング９の偏摩耗が少ない場合には、少なくと
も結着孔１０ｂの中心Ｏ2 のみを上述のようにディスク
内周側へ配置すれば足りる。
を交差方向線Ｌ2 よりもディスク内周側に位置させた
が、ライニング９の偏摩耗が少ない場合には、少なくと
も結着孔１０ｂの中心Ｏ2 のみを上述のようにディスク
内周側へ配置すれば足りる。
【００１５】
【考案の効果】本考案はこのように、摩擦パッドの裏板
に設けられる結着孔を、その全体がキャリパボディの反
力爪と重なり、且つ結着孔の中心が、キャリパボディ中
心とディスクロ―タの中心とを結ぶディスク半径方向線
に前記キャリパボディ中心で直交する交差方向線よりも
ディスク内周側に位置するよう配置して、裏板のディス
ク外周側に、反力爪と接触する部分を大きく確保するこ
とにより、反力爪から受けるパッド押圧力を広く分散し
て、ディスク外周側の面圧を低く抑えるので、キャリパ
ボディの制動時の変形や、ディスクロ―タの周速差を基
因とするライニングの偏摩耗を極力防止することができ
る。
に設けられる結着孔を、その全体がキャリパボディの反
力爪と重なり、且つ結着孔の中心が、キャリパボディ中
心とディスクロ―タの中心とを結ぶディスク半径方向線
に前記キャリパボディ中心で直交する交差方向線よりも
ディスク内周側に位置するよう配置して、裏板のディス
ク外周側に、反力爪と接触する部分を大きく確保するこ
とにより、反力爪から受けるパッド押圧力を広く分散し
て、ディスク外周側の面圧を低く抑えるので、キャリパ
ボディの制動時の変形や、ディスクロ―タの周速差を基
因とするライニングの偏摩耗を極力防止することができ
る。
【図１】本考案の一実施例を示すディスクブレ―キの背
面図
面図
【図２】図１のII―II断面図
【符号の説明】 １…ディスクブレ―キ、２…ディスクロ―タ、３…キャ
リパブラケット、４…キャリパボディ、４ａ…作用部、
４ｂ…反作用部、４ｄ…反作用部４ｂに設けられる反力
爪、６…シリンダ孔、８…摩擦パッド、９…ライニン
グ、９ａ…結着孔１０ｂに嵌合される突部、１０…裏
板、１０ｂ…結着孔、Ｏ1 …シリンダ孔６の中心、Ｏ2
…結着孔１０ｂの中心、Ｌ1 ……シリンダ孔６の中心Ｏ
1 とディスクロ―タ２の中心とを結ぶディスク半径方向
線、Ｌ2 …ディスク半径方向線Ｌ1 とシリンダ孔６の中
心Ｏ1 で直交する交差方向線
リパブラケット、４…キャリパボディ、４ａ…作用部、
４ｂ…反作用部、４ｄ…反作用部４ｂに設けられる反力
爪、６…シリンダ孔、８…摩擦パッド、９…ライニン
グ、９ａ…結着孔１０ｂに嵌合される突部、１０…裏
板、１０ｂ…結着孔、Ｏ1 …シリンダ孔６の中心、Ｏ2
…結着孔１０ｂの中心、Ｌ1 ……シリンダ孔６の中心Ｏ
1 とディスクロ―タ２の中心とを結ぶディスク半径方向
線、Ｌ2 …ディスク半径方向線Ｌ1 とシリンダ孔６の中
心Ｏ1 で直交する交差方向線
Claims (1)
- 【請求項１】キャリパボディの反力爪に押動される摩擦
パッドの裏板に、ライニングの突部を嵌合する結着孔を
備えた車両用ディスクブレ―キの摩擦パッドにおいて、
前記結着孔の全体が前記反力爪内に位置し、且つ結着孔
の中心が、前記キャリパボディに形成されるシリンダ孔
の中心とディスクロ―タの中心とを結ぶディスク半径方
向線に、前記シリンダ孔の中心で直交する交差方向線よ
りもディスク内周側に位置するよう結着孔を配置したこ
とを特徴とする車両用ディスクブレ―キの摩擦パッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3634291U JPH0750596Y2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 車両用ディスクブレ―キの摩擦パッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3634291U JPH0750596Y2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 車両用ディスクブレ―キの摩擦パッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04129935U JPH04129935U (ja) | 1992-11-30 |
| JPH0750596Y2 true JPH0750596Y2 (ja) | 1995-11-15 |
Family
ID=31918296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3634291U Expired - Lifetime JPH0750596Y2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 車両用ディスクブレ―キの摩擦パッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0750596Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-05-22 JP JP3634291U patent/JPH0750596Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04129935U (ja) | 1992-11-30 |
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