JPH06323347A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 キャリア２の、短辺部７には、メインピン穴
８よりもディスク半径方向内方側かつ車両前進時のディ
スク回転方向先端側に取付部への取付用第一穴部１１が
設けられ、その第一パッド３側の中間位置に前進側トル
ク受部１２がディスク側に突出して設けられていて、長
辺部６には、ディスク半径方向外方側の中間位置に、後
進側トルク受部２１がディスク側に突出して設けられて
いる。 【効果】 取付用第一穴部１１と、前進側トルク受部１
２との間の距離が大きくなるため、第一パッド３からの
トルクを前進側トルク受部１２で受けた際の応力を低く
することができ、キャリア２の肉厚を厚くする必要がな
くなり、重量を低減することができる。また、前進側ト
ルク受部１２および後進側トルク受部２１の両側の部分
を押さえてこれらをプレス等で曲げることができ、この
曲げ加工時の精度を確保できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両等の制動用に用い
られるディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等の制動用に用いられるディスクブ
レーキとして、例えば実公昭６３−３６１７５号公報に
記載されたものがある。このディスクブレーキは、ディ
スクの一面側に配置され車両の非回転の取付部に固定さ
れるキャリアと、該キャリアにディスクの軸線方向に平
行をなすよう取り付けられ、一端部がディスクの外周外
方を越えて突出し、他端部がディスクに対し反対方向に
突出するメインピンと、キャリアに、ディスクの軸線方
向に平行をなしかつディスクに対し反対方向に突出する
よう取り付けられた摺動案内ピンと、ディスクの一面側
に対向配置される第一パッドと、ディスクの他面側に対
向配置されるとともに、メインピンの他端側に車両前進
時のディスク回転方向先端側が案内支持される第二パッ
ドと、メインピンの一端部側と摺動案内ピンとに摺動自
在に支持されるとともに、第一パッドおよび第二パッド
の、車両前進時のディスク回転方向後端側を案内支持す
る支持ピンがディスク軸線方向に平行にディスクの外周
外方を跨いで設けられ、両パッドをそれぞれのディスク
に対し反対側から挾持可能なキャリパとを有している。
そして、キャリアの、車両前進時のディスク回転方向先
端側であってディスク半径方向外方側の端部に、メイン
ピン取付用のメインピン穴が設けられており、該メイン
ピン穴位置よりもディスク半径方向内方側に、取付部へ
の取付用穴部が設けられている。ここで、メインピン穴
と取付用穴部とを結んだ線は、パッドの幅方向の略中心
位置とディスクの中心線とを結んだ線に平行をなしてい
る。

【０００３】上記ディスクブレーキにおいて、第一パッ
ドにかかる車両後進方向のトルクは、該第一パッドの車
両前進時のディスク回転方向後端側を案内支持する、キ
ャリパに設けられた支持ピンで受けることになるため、
キャリパのキャリアに対する摺動部分にこのトルクが作
用して、キャリパのキャリアに対する摺動に影響を及ぼ
すことがあった。このため、従来から、キャリアにトル
ク発生時に当接する突起等を設けて、この部分で後進方
向のトルクを受けるようになっている。

【０００４】また同様に、第一パッドにかかる車両後進
方向のトルクが、キャリパのキャリアに対する摺動に影
響を及ぼすことがないように、そのトルクをキャリア側
で受けるためキャリアを図８および図９に示すように、
長辺部６０とその両側に設けられた短辺部６１，６２と
を有する略Ｕ字形状とし、両短辺部６１，６２の相対向
する部分に、前後進方向トルク発生時に図示せぬ第一パ
ッドに当接してトルクを受ける突起６３，６４をそれぞ
れ設けたディスクブレーキがある。そして、このような
キャリアのうち、アルミニウムや鉄等の鋳造また鍛造に
より安価に製作できる板金製キャリアでは、ディスク軸
線方向に前記突起６３，６４を突出させて、その先端側
に第一パッドを配置することにより、ディスクとキャリ
アとをより離間させ、これらの干渉を防止するようにし
たものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記前者のディスクブ
レーキにおいては、ディスクとキャリアとをより離間さ
せ干渉を防止するため、第一パッドの厚みを厚くして、
キャリアとディスクとをより離間させている。このた
め、重量が増加してしまうという問題があった。

【０００６】また、上記後者のディスクブレーキにおい
ても、キャリアが長辺部とその両側に設けられた短辺部
とを有する略Ｕ字形状としているため、重量の低減が十
分ではないという問題があった。このため、キャリア
を、その車両前進時のディスク回転方向後端側の短辺部
を略した形状とすることも考えられるが、このようにす
ると、パッドのトルクを受ける際にキャリアに生じる応
力が大きくなるため、キャリアの肉厚を厚くする必要が
あり、結果的に重量は低減が十分とはならないという問
題があった。

【０００７】したがって、本発明の目的は、第一パッド
の制動トルクをキャリア側で直接受ける構成とした上
で、重量を低減することができるディスクブレーキを提
供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、ディ
スクの一面側に配置され車両の非回転の取付部に固定さ
れるキャリアと、該キャリアにディスクの軸線方向に平
行をなすよう取り付けられ、一端部がディスクの外周外
方を越えて突出し、他端部がディスクに対し反対方向に
突出するメインピンと、前記キャリアに、ディスクの軸
線方向に平行をなしかつディスクに対し反対方向に突出
するよう取り付けられた摺動案内ピンと、ディスクの一
面側に対向配置される第一パッドと、ディスクの他面側
に対向配置されるとともに、前記メインピンの一端部側
に車両前進時のディスク回転方向先端側が案内支持され
る第二パッドと、前記メインピンの他端部側と前記摺動
案内ピンとに摺動自在に支持されるとともに、前記第一
パッドおよび第二パッドの、車両前進時のディスク回転
方向後端側を案内支持する支持ピンがディスク軸線方向
に平行にディスクの外周外方を跨いで設けられ、前記両
パッドをそれぞれのディスクに対し反対側から挾持可能
なキャリパとを有するものであって、前記キャリアは、
前記第一パッドの、ディスク半径方向内方側に略沿う長
辺部と、該第一パッドの、車両前進時のディスク回転方
向先端側に略沿う短辺部とからなり、前記短辺部には、
ディスク半径方向外方側の端部に前記メインピン取付用
のメインピン穴が、該メインピン穴位置よりもディスク
半径方向内方側かつ車両前進時のディスク回転方向先端
側に前記取付部への取付用第一穴部が、前記メインピン
穴位置よりもディスク半径方向内方側であって第一パッ
ド側の中間位置に、ディスク方向に突出し前記第一パッ
ドの車両前進時のディスク回転方向先端側に対向すると
ともに該先端側に設けられた突部をディスク軸線方向に
沿って案内する前進側トルク受部が、それぞれ設けら
れ、前記長辺部には、前記摺動案内ピン取付用の案内ピ
ン穴と前記取付部への取付用第二穴部とが設けられると
ともに、ディスク半径方向外方側の中間位置に、ディス
ク方向に突出し前記第一パッドのディスク半径方向内方
側に対向する後進側トルク受部が設けられていることを
特徴としている。

【０００９】また、本発明の請求項２記載のディスクブ
レーキは、上記に加えて、前記前進側トルク受部には、
前記第一パッドとの間に介在するリテーナが設けられ、
該リテーナには、前記第一パッドの突部のディスクに対
し反対側に沿う係止片部が少なくともディスク半径方向
外方側に延出して形成されていることを特徴としてい
る。

【００１０】

【作用】本発明の請求項１記載のディスクブレーキによ
れば、第一パッドの車両前進時のディスク回転方向先端
側に略沿う、キャリアの短辺部に、ディスク半径方向外
方側の端部にメインピン取付用のメインピン穴が設けら
れ、該メインピン穴位置よりもディスク半径方向内方側
かつ車両前進時のディスク回転方向先端側に取付部への
取付用第一穴部が設けられているため、該取付用第一穴
部と、メインピン穴位置よりもディスク半径方向内方側
の第一パッド側に設けられた前進側トルク受部との間の
距離が大きくなる。したがって、第一パッドからのトル
クを前進側トルク受部で受けた際の応力を低くすること
ができるため、キャリアの肉厚を厚くする必要がない。

【００１１】また、キャリアの長辺部および短辺部に、
ディスク方向に突出して、前進側トルク受部および後進
側トルク受部が設けられているため、第一パッドの厚み
を厚くすることなくキャリアとディスクとの距離をより
離間させることができる。

【００１２】さらに、キャリアの短辺部の、第一パッド
側の中間位置に、ディスク方向に突出する前進側トルク
受部が設けられており、かつキャリアの長辺部の、ディ
スク半径方向外方側の中間位置に、ディスク方向に突出
する後進側トルク受部が設けられているため、これら前
進側トルク受部および後進側トルク受部の両側にキャリ
アの他の部分が存在することになり、この両側の部分を
押さえてプレス等で前進側トルク受部および後進側トル
ク受部を曲げることができる。

【００１３】本発明の請求項２記載のディスクブレーキ
によれば、上記に加えて、前進側トルク受部と第一パッ
ドとの間に介在するリテーナに、第一パッドの突部のデ
ィスクに対し反対側に沿う係止片部が少なくともディス
ク半径方向外方側に延出して形成されているため、該リ
テーナの係止片部が第一パッドの幅方向の中央に向けて
延出するものより、係止片部の位置を第一パッドの幅方
向における、より外側とすることができる。

【００１４】

【実施例】本発明の一実施例によるディスクブレーキを
図面を参照して以下に説明する。図中符号１は、車輪と
ともに回転するディスク、符号２はディスク１の一面側
に配置され車両の非回転の図示せぬ取付部に固定される
キャリアをそれぞれ示している。図３に示すように、デ
ィスク１の一面側には第一パッド３が対向配置されてお
り、他面側には第二パッド４が対向配置されている。

【００１５】図１および図２に示すように、キャリア２
は、第一パッド３の、ディスク半径方向内方側（図１に
おける下側）に略沿う長辺部６と、該第一パッド３の、
車両前進時のディスク回転方向（図１において矢印で示
す方向）先端側に略沿う短辺部７とからなる略Ｌ字状を
なしている。このキャリア２の短辺部７には、第一パッ
ド３よりも所定量ディスク半径方向外方側の端部（図１
における上端部）にメインピン穴８が設けられており、
このメインピン穴８には、図３に示すように、ディスク
軸線方向に平行をなすよう、一端部がディスク１の外周
外方を越えて突出し、他端部がディスク１に対し反対方
向に突出するメインピン９がその軸線方向の中間所定位
置で固定されている。また、該メインピン穴８よりもデ
ィスク半径方向内方側には、上記図示せぬ取付部への取
付用のボルト等が挿通される取付用第一穴部１１が設け
られている。

【００１６】ここで、本実施例においては、取付用第一
穴部１１が、メインピン穴８より車両前進時のディスク
回転方向先端側（図１における左側）に位置している。

【００１７】加えて、短辺部７のメインピン穴８よりも
ディスク半径方向内方側であって第一パッド３側の中間
位置には、前記第一パッド３の車両前進時のディスク回
転方向先端側に対向して前進側トルク受部１２が設けら
れている。ここで、この前進側トルク受部１２は、車両
前進時にディスク１との接触により第一パッド３に生じ
るトルクを、該第一パッド３に当接して受けるものであ
る。なお、上記取付用第一穴部１１の位置は前進側トル
ク受部１２とトルク受け方向で一致するようにできるだ
けメインピン９側に配置するのがよい。

【００１８】ここで、本実施例において、前進側トルク
受部１２は、図２に示すように、ディスク方向（図２に
おける上方向）に突出しており、第一パッド３側のトル
ク受面１３と、該トルク受面１３に垂直かつディスク軸
線方向に沿う上面部１４および下面部１５を有してい
る。そして、そのディスク半径方向外方側の上面部１４
が、第一パッド３の、前進時のディスク回転方向先端側
に突出形成された突部１６をディスク軸線方向に沿って
案内するようになっている。なお、第一パッド３は、後
述の支持ピン２８を中心とした揺動を前進側トルク受部
１２によって略規制されている。

【００１９】キャリア２の長辺部６には、車両前進時の
ディスク回転方向後端側に、上記メインピン穴８より小
径の案内ピン穴１８がディスク軸線方向に平行をなして
設けられており、該案内ピン穴１８には、ディスク軸線
方向に平行をなしかつディスクに対し反対方向に突出す
るよう、上記メインピン９より小径の摺動案内ピン１９
が固定されている。また長辺部６には、上記図示せぬ取
付部への取付用のボルト等が挿通される取付用第二穴部
２０がその中間所定位置に設けられている。

【００２０】ここで、本実施例においては、案内ピン穴
１８と取付用第二穴部２０との間すなわち長辺部６の中
間部分に、ディスク半径方向外方側に、第一パッド３の
ディスク半径方向内方側に対向して後進側トルク受部２
１が設けられている。図２に示すように、後進側トルク
受部２１は、第一パッド３側のトルク受面２２をディス
ク軸線方向に沿わせるよう、ディスク方向（図２におけ
る上方向）に突出しており、その短辺部７側の側面が、
該第一パッド３のディスク半径方向内方側に突出して設
けられた突部２３に対向している。ここで、この後進側
トルク受部２１は、車両後進時にディスク１との接触に
より第一パッド３に生じるトルクを、該第一パッド３に
当接して受けるものである。

【００２１】上記キャリア２のメインピン９の、ディス
ク１に対し反対側の一端部側および摺動案内ピン１９に
は、図３および図４に示すように、パッド３，４をディ
スク方向に押圧するキャリパ２４が摺動自在に支持され
ている。このキャリパ２４は、キャリア２のディスク１
に対し反対側（すなわち第一パッド３のディスク１に対
し反対側）にあってメインピン９の一端部側および摺動
案内ピン１９に摺動自在に嵌合するシリンダ部２５と、
第二パッド４のディスク１に対し反対側に沿って延びる
爪部（反作用部）２６と、ディスク１の半径方向外側を
跨いでこれらシリンダ部２５と爪部２６とを連結させる
連結部２７とを有している。キャリパ２４の、シリンダ
部２５と爪部２６との間には、車両前進時のディスク回
転方向後端側に、ディスク軸線方向に平行をなす支持ピ
ン２８がディスク１の外周外方を跨いで設けられてお
り、この支持ピン２８は、第一パッド３および第二パッ
ド４の、車両前進時のディスク回転方向後端側かつディ
スク半径方向外方側に設けられた案内穴３０，３１に挿
通されており、これにより第一パッド３および第二パッ
ド４の、車両前進時のディスク回転後端側はディスク軸
線方向に沿って摺動自在となっている。

【００２２】なお、第一パッド３の、車両前進時のディ
スク回転先端側は、上記したように、その突部１６が前
進側トルク受部１２上を案内されることによりディスク
軸線方向に沿って摺動自在となっている。また、第二パ
ッド４は、図５に示すように、車両前進時のディスク回
転方向（図５において矢印で示す方向）の先端側かつデ
ィスク半径方向外方側に案内穴３２を有しており、この
案内穴３２は、メインピン９の他端側に挿通されてい
て、これにより車両前進時のディスク回転先端側が、デ
ィスク軸線方向に沿って摺動自在となっている。

【００２３】そして、シリンダ部２５内には、ブレーキ
液圧により爪部２６方向に突出する図示せぬピストンが
嵌合されており、このピストンの突出により、キャリパ
２４は、キャリア２に対して摺動しつつ両パッド３，４
をそれぞれのディスク１に対し反対側から挾持してディ
スク方向に押圧し、これらをディスク１に接触させるよ
うになっている。

【００２４】ここで、本実施例において、前進側トルク
受部１２には、図１および図６に示すように、第一パッ
ド３との間に耐熱ステンレス鋼等からなるリテーナ３４
が介在して設けられている。なお、このリテーナ３４
は、第一パッド３の摺動を円滑に行わせ、また第一パッ
ド３の振動や制動トルクによるキャリア２への打痕の発
生等を防止し、さらにキャリア２と第一パッド３との錆
による固着を防止すること等を目的として設けられるも
のである。

【００２５】リテーナ３４は、前進側トルク受部１２の
トルク受面１３に沿う主板部３５と、上面部１４に沿う
上板部３６と、下面部１５に沿う下板部３７とを有する
もので、上板部３６の、ディスク１に対し反対側の端部
には、第一パッド３の突部１６のディスク１に対し反対
側に沿うようディスク半径方向外方側に突出する係止片
部３８が設けられており、下板部３７にも係止片部３８
と対称にディスク半径方向内方側に突出する係止片部３
９が設けられている。ここで、係止片部３８は、第一パ
ッド３がシリンダ部２５側から脱落するのを防止するも
のである。さらに、主板部３５の、ディスク１に対し反
対側の端部には、前進側トルク受部１２の、ディスク１
に対し反対側の面に沿って延在する係止部４０が設けら
れており、主板部３５の、ディスク１側の端部には、前
進側トルク受部１２の、ディスク１側の面に沿って延在
しさらに先端側が前進側トルク受部１２の第一パッド３
に対し反対側に沿うよう屈曲する係止部４１が設けられ
ている。そして、これら係止部４０，４１でリテーナ３
４は前進側トルク受部１２からの抜け止めがなされてい
る。

【００２６】このような構成のディスクブレーキによれ
ば、第一パッド３の車両前進時のディスク回転方向先端
側に略沿う、キャリア２の短辺部７に、ディスク半径方
向外方側の端部にメインピン取付用のメインピン穴８が
設けられ、該メインピン穴８よりもディスク半径方向内
方側かつ車両前進時のディスク回転方向先端側に図示せ
ぬ取付部への取付用第一穴部１１が設けられているた
め、該取付用第一穴部１１と、メインピン穴８よりもデ
ィスク半径方向内方側の第一パッド３側に設けられた前
進側トルク受部１２との間の距離が大きくなる。したが
って、第一パッド３からのトルクを前進側トルク受部１
２で受けた際の応力を低くすることができるため、キャ
リア２の肉厚を厚くする必要がなく、重量を低減するこ
とができる。

【００２７】また、キャリア２の短辺部７および長辺部
６に、ディスク１方向に突出して、前進側トルク受部１
２および後進側トルク受部２１が設けられているため、
第一パッド３の厚みを厚くすることなくキャリア２とデ
ィスク１との距離をより離間させ、これらの干渉を防ぐ
ことができる。したがって、さらに重量を低減すること
ができる。

【００２８】加えて、キャリア２の短辺部７の、メイン
ピン穴８よりもディスク半径方向内方側かつ第一パッド
３側の中間位置に、ディスク１方向に突出する前進側ト
ルク受部１２が設けられており、かつキャリア２の長辺
部６の、ディスク半径方向外方側の中間位置に、ディス
ク１方向に突出する後進側トルク受部２１が設けられて
いるため、これら前進側トルク受部１２および後進側ト
ルク受部２１の両側にキャリア２の他の部分が存在する
ことになる。これにより、図７に示すような形状にプレ
スで打ち抜かれた素材２Ａを、プレス等で前進側トルク
受部１２および後進側トルク受部２１を曲げてキャリア
２を形成する際に、両側の部分を押さえて曲げることが
できる。したがって、曲げによる素材の変形が防止で
き、この曲げ加工時の精度を確保できる。

【００２９】さらに、前進側トルク受部１２および後進
側トルク受部２１の、ディスク軸線方向への突出量を変
更することにより、車両への取付軸寸法が異なる場合で
も対応でき、フローティングディスクロータを採用して
いる車両にも対応可能となる。

【００３０】そして、前進側トルク受部１２と第一パッ
ド３との間に介在するリテーナ３４に、第一パッド３の
突部１６のディスク１に対し反対側に沿う係止片部３８
がディスク半径方向外方側に延出して形成されているた
め、該リテーナ３４の係止片部３８が第一パッド３の幅
方向の中央（図１における右方向）に向けて延出するも
のより、係止片部３８の位置を第一パッド３の幅方向に
おける、より外側とすることができる。したがって、従
来のように係止片部が第一パッド３の中心方向に向けて
延在するものであるとキャリパ２４とリテーナ３４との
干渉を防止すべくキャリア２を大きくする必要があった
が、この必要がなくなり、キャリア２の大きさを必要最
小限にすることができ、さらに軽量化が図れる。

【００３１】また、係止片部は、少なくとも上板部側３
６側の係止片部３８のみに設けておけばよいが、下板部
３７にも係止片部３９を設けることにより、製作型を一
つとしても左右取付方向違いのものにも適用でき、コス
トが低減できるというメリットがある上、逆組付が生じ
ることがなくなる。

【００３２】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載のディスクブレーキによれば、第一パッドの車両前
進時のディスク回転方向先端側に略沿う、キャリアの短
辺部に、ディスク半径方向外方側の端部にメインピン取
付用のメインピン穴が設けられ、該メインピン穴位置よ
りもディスク半径方向内方側かつ車両前進時のディスク
回転方向先端側に取付部への取付用第一穴部が設けられ
ているため、該取付用第一穴部と、メインピン穴位置よ
りもディスク半径方向内方側の第一パッド側に設けられ
た前進側トルク受部との間の距離が大きくなる。したが
って、第一パッドからのトルクを前進側トルク受部で受
けた際の応力を低くすることができるため、キャリアの
肉厚を厚くする必要がなくなり、重量を低減することが
できる。

【００３３】また、キャリアの長辺部および短辺部に、
ディスク方向に突出して、前進側トルク受部および後進
側トルク受部が設けられているため、第一パッドの厚み
を厚くすることなくキャリアとディスクとの距離をより
離間させ、これらの干渉を防ぐことができる。したがっ
て、さらに重量を低減することができる。

【００３４】さらに、キャリアの短辺部の、第一パッド
側の中間位置に、ディスク方向に突出する前進側トルク
受部が設けられており、かつキャリアの長辺部の、ディ
スク半径方向外方側の中間位置に、ディスク方向に突出
する後進側トルク受部が設けられているため、これら前
進側トルク受部および後進側トルク受部の両側にキャリ
アの他の部分が存在することになり、この両側の部分を
押さえてプレス等で前進側トルク受部および後進側トル
ク受部を曲げることができる。したがって、この曲げ加
工時の精度を確保できる。

【００３５】本発明の請求項２記載のディスクブレーキ
によれば、上記に加えて、前進側トルク受部と第一パッ
ドとの間に介在するリテーナに、第一パッドの突部のデ
ィスクに対し反対側に沿う係止片部が少なくともディス
ク半径方向外方側に延出して形成されているため、該リ
テーナの係止片部がパッドの幅方向の中央に向けて延出
するものより、係止片部の位置をパッドの幅方向におけ
る、より外側とすることができる。したがって、キャリ
アの大きさを必要最小限にすることができ、さらに軽量
化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキ
ャリパおよび第一パッド等を示す図３におけるＡ方向か
ら見た図である。

【図２】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキ
ャリパを示す平面図である。

【図３】本発明の一実施例によるディスクブレーキを示
す平面図である。

【図４】本発明の一実施例によるディスクブレーキを示
す図３におけるＡ方向から見たである。

【図５】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキ
ャリパおよび第二パッドを示す図３におけるＢ方向から
見た図である。

【図６】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキ
ャリパおよびリテーナを示す平断面図である。

【図７】本発明の一実施例によるディスクブレーキのキ
ャリパの素材を示す図３におけるＡ方向から見た図であ
る。

【図８】従来のディスクブレーキのキャリパの一例を示
す正面図である。

【図９】従来のディスクブレーキのキャリパの一例を示
す平面図である。

【符号の説明】

１ ディスク ２ キャリア ３ 第一パッド ４ 第二パッド ６ 長辺部 ７ 短辺部 ８ メインピン穴 ９ メインピン １１ 取付用第一穴部 １２ 前進側トルク受部 １６ 突部 １８ 案内ピン穴 １９ 摺動案内ピン ２０ 取付用第二穴部 ２１ 後進側トルク受部 ２４ キャリパ ２８ 支持ピン ３４ リテーナ ３８，３９ 係止片部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクの一面側に配置され車両の非回
   転の取付部に固定されるキャリアと、 該キャリアにディスクの軸線方向に平行をなすよう取り
   付けられ、一端部がディスクの外周外方を越えて突出
   し、他端部がディスクに対し反対方向に突出するメイン
   ピンと、 前記キャリアに、ディスクの軸線方向に平行をなしかつ
   ディスクに対し反対方向に突出するよう取り付けられた
   摺動案内ピンと、 ディスクの一面側に対向配置される第一パッドと、 ディスクの他面側に対向配置されるとともに、前記メイ
   ンピンの一端部側に車両前進時のディスク回転方向先端
   側が案内支持される第二パッドと、 前記メインピンの他端部側と前記摺動案内ピンとに摺動
   自在に支持されるとともに、前記第一パッドおよび第二
   パッドの、車両前進時のディスク回転方向後端側を案内
   支持する支持ピンがディスク軸線方向に平行にディスク
   の外周外方を跨いで設けられ、前記両パッドをそれぞれ
   のディスクに対し反対側から挾持可能なキャリパと、を
   有するディスクブレーキであって、 前記キャリアは、前記第一パッドの、ディスク半径方向
   内方側に略沿う長辺部と、該第一パッドの、車両前進時
   のディスク回転方向先端側に略沿う短辺部とからなり、 前記短辺部には、ディスク半径方向外方側の端部に前記
   メインピン取付用のメインピン穴が、該メインピン穴位
   置よりもディスク半径方向内方側かつ車両前進時のディ
   スク回転方向先端側に前記取付部への取付用第一穴部
   が、前記メインピン穴位置よりもディスク半径方向内方
   側であって第一パッド側の中間位置に、ディスク方向に
   突出し前記第一パッドの車両前進時のディスク回転方向
   先端側に対向するとともに該先端側に設けられた突部を
   ディスク軸線方向に沿って案内する前進側トルク受部
   が、それぞれ設けられ、 前記長辺部には、前記摺動案内ピン取付用の案内ピン穴
   と前記取付部への取付用第二穴部とが設けられるととも
   に、ディスク半径方向外方側の中間位置に、ディスク方
   向に突出し前記第一パッドのディスク半径方向内方側に
   対向する後進側トルク受部が設けられていることを特徴
   とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記前進側トルク受部には、前記第一パ
   ッドとの間に介在するリテーナが設けられ、該リテーナ
   には、前記第一パッドの突部のディスクに対し反対側に
   沿う係止片部が少なくともディスク半径方向外方側に延
   出して形成されていることを特徴とする請求項１記載の
   ディスクブレーキ。