JPH06286583A

JPH06286583A - 車両の盗難防止装置

Info

Publication number: JPH06286583A
Application number: JP9720693A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Shimizu; 秀一清水
Original assignee: Asahi Denso Co Ltd
Current assignee: Asahi Denso Co Ltd
Priority date: 1993-03-30
Filing date: 1993-03-30
Publication date: 1994-10-11
Anticipated expiration: 2012-01-29
Also published as: DE69416021T2; DE69416021D1; JP2577298B2

Abstract

(57)【要約】【目的】盗難防止効果を充分に高めることができると共
に、仮に盗難された場合には盗難車の発見にも役立つ、
車両の盗難防止装置を提供する。【構成】キーの操作によって、電源から点火装置への電
源経路を開閉したり車両の操向を制限するイグニッショ
ンスイッチの、スイッチ機構及びロック機構の破壊、取
外し等の異常をセンサによって検出する。盗難防止ユニ
ットは、ロック状態において、センサから異常信号が入
力された際に、ユニット内に取り込んだ点火装置の少な
くとも一つの部品の機能を制御し、点火装置を非作動状
態にして、エンジンの始動を不可能にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車、四輪自動
車等の車両の点火系を制御して、その盗難防止を図る車
両の盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の盗難を防止する装置として
は、例えば、特公昭６１−４０５７７号公報に開示の装
置が知られている。この装置は、キーを抜き取ることに
より車両の正常な運転を阻害するステアリングロック装
置と、ステアリングロック装置が破壊または取除かれた
時に閉となるスイッチ素子と、電源と点火装置間に接続
されたヒューズとを備え、スイッチ素子の一端をアース
に他端をヒューズと点火装置間に接続する。そして、ス
テアリングロック装置が破壊または取除かれた異常時
に、電源からヒューズに電流が流れヒューズを溶断さ
せ、エンジンの始動を不可能にしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この装
置にあっては、盗難防止の確実性において、充分な効果
が得られないという問題点があった。即ち、ステアリン
グロック装置が破壊または取除かれ、ヒューズが溶断し
たとしても、この溶断した回路を適宜な導電部材で短絡
するか、あるいは溶断したヒューズを正常な適宜のヒュ
ーズに交換すれば、点火装置は正常に作動してエンジン
の始動が可能になる。特に、車両には予備ヒューズを装
備している場合が多いこと、また、ヒューズの機能回復
は、電気的知識を有する者でなくても簡単に行い得るこ
と等から、異常時でも第３者によるエンジンの始動を比
較的容易に行うことができ、充分な盗難防止効果が得ら
れない。

【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、盗難防止効果を充分に高めることができると
共に、仮に盗難された場合には盗難車の発見にも役立
つ、車両の盗難防止装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１記載の盗難防止装置は、キーの操作によ
って、電源から点火装置への電源経路を開閉するスイッ
チ機構と車両の操向を制限するロック機構、及び前記ス
イッチ機構とロック機構の少なくとも一方の異常を検出
するセンサを有するイグニッションスイッチと、センサ
の検出信号に基づいて点火装置の作動を制御する盗難防
止ユニットを具備し、盗難防止ユニットは、点火装置の
少なくとも一つの部品を取り込むと共に、この部品の機
能を制御することによって、点火装置を非作動状態にす
ることを特徴とする。

【０００６】また、請求項２記載の盗難防止装置は、盗
難防止ユニットが、センサから異常信号が入力された際
に、その回路を遮断することによって部品の機能を封止
し、点火装置を非作動状態にすることを特徴とする。ま
た、請求項３記載の盗難防止装置は、盗難防止ユニット
が、その入力部からの所定の信号により部品の機能を封
止したロック状態において、センサから異常信号が入力
された際に、その回路の一部を遮断し、この遮断した回
路が復帰し、かつ入力部からの信号によりロック状態が
解除されるまで、部品の機能を封止して、点火装置を非
作動状態にすることを特徴とする。

【０００７】さらに、請求項４記載の盗難防止装置は、
点火装置がＣＤＩユニットを有し、このＣＤＩユニット
の点火用コンデンサを充電するためのダイオードを、盗
難防止ユニット内に配設することを特徴とし、請求項５
記載の盗難防止装置は、点火装置がトランジスタ式点火
回路を有し、この回路のトランジスタを、盗難防止ユニ
ット内に配設することを特徴とする。

【０００８】また、請求項６記載の盗難防止装置は、入
力部からの所定の入力信号とイグニッションスイッチの
異常信号とが入力される制御回路と、点火装置から取り
込んだ少なくとも一つの部品と、制御回路の出力信号に
よって部品の機能を制御する封止回路を具備し、制御回
路は、入力信号が入力された際に、封止回路をロック状
態にして部品の機能を封止させると共に、このロック状
態において異常信号が入力された際に、封止回路の一部
を遮断して、この遮断した回路が復帰し、かつ入力信号
により封止回路のロック状態が解除されるまで、部品の
機能を封止することを特徴とする。

【０００９】

【作用】まず、請求項１記載の盗難防止装置によれば、
イグニッションスイッチに設けられたセンサは、スイッ
チ機構とロック機構の少なくとも一方が、破壊、取外し
等された場合に、盗難防止ユニットに異常信号を出力す
る。盗難防止ユニットは、センサから異常信号が入力さ
れると、該ユニット内に取り込まれている点火装置の部
品の機能を、例えば封止して、点火装置を非作動状態に
する。この状態は、盗難防止ユニットが正常な状態、即
ち、部品の機能が回復するまで維持され、その間エンジ
ンの始動が不可能になる。したがって、異常が発生する
と、第３者による部品の機能回復が難しく、エンジンに
よる車両の走行が不可能になり、盗難防止効果を高める
ことができる。

【００１０】また、請求項２記載の盗難防止装置によれ
ば、センサから異常信号が入力された際に、盗難防止ユ
ニットはその回路を遮断して、ユニット内に取り込まれ
ている点火装置の部品の機能を封止する。これにより、
遮断した回路が復帰し、部品の機能が回復するまで、点
火装置は作動できず、エンジンの始動が不可能になる。
また、請求項３記載の盗難防止装置によれば、盗難防止
ユニットがロック状態、即ち、車両を駐車等させる状態
で異常信号が入力されると、盗難防止ユニットの回路の
一部を遮断して点火装置の部品の機能を封止する。この
状態は、遮断した回路を復帰させ入力部から所定の信号
を入力して、盗難防止ユニットのロック状態を解除する
まで維持され、その間エンジンの始動が不可能になる。

【００１１】さらに、請求項４記載の盗難防止装置によ
れば、盗難防止ユニット内に配設されたＣＤＩユニット
のダイオードは、例えば異常時に、盗難防止ユニットに
よってその整流機能が失われ、また、請求項５記載の盗
難防止装置によれば、盗難防止ユニット内に配設された
トランジスタのスイッチング機能が失われる。したがっ
て、異常が発生すると、ＣＤＩユニットまたはトランジ
スタ式点火回路が機能しなくなり、点火装置は作動でき
ず、エンジンの始動が不可能になる。

【００１２】また、請求項６記載の盗難防止装置によれ
ば、制御回路は、入力部から所定の入力信号が入力され
た際に、封止回路をロック状態にして、点火装置から取
り込んだ部品の機能を封止する。また、このロック状態
において異常信号が入力されると封止回路の一部を遮断
して、部品の封止状態を維持する。この状態は、封止回
路の遮断した回路が復帰し、かつ入力部からの所定の入
力信号により封止回路のロック状態が解除されるまで維
持される。したがって、異常が発生すると、第３者によ
る部品の機能回復が難しくなり、エンジンによる車両の
走行が不可能になり、盗難防止効果をより高めることが
できる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は本発明に係わる盗難防止装置のブ
ロック図を示している。図１において、盗難防止装置１
は、電源装置２に接続されたイグニッションスイッチ３
と、点火装置４に接続された盗難防止ユニット５等を有
している。イグニッションスイッチ３は、接点Ｓ１、Ｓ
２を有するスイッチ機構６と、イグニッションスイッチ
３の破壊を検出する破壊センサ７と、イグニッションス
イッチ３の取外しを検出する取外しセンサ８等からな
る。

【００１４】そして、このイグニッションスイッチ３
は、図２に示すように、そのフレーム９がプレート１０
を介してハンドル部に固定されている。このフレーム９
の上部に嵌装されている図示しないロータに、キー１１
を挿入して回転させることにより、イグニッションスイ
ッチ３は、図３に示す、「ＬＯＣＫ」、「ＯＦＦ」、
「ＯＮ」の３つの位置に保持される。

【００１５】この「ＬＯＣＫ」位置とは、キー１１をイ
グニッションスイッチ３から抜き取る位置、即ち、例え
ば車両を駐車等させる位置であり、この位置において、
イグニッションスイッチ３のロック機構を構成するロッ
クピン１２が、ハンドルシャフト１３側に突出する。そ
して、ハンドルシャフト１３に固定した図示しないロッ
クプレートに、ロックピン１２が噛み合い、ハンドルシ
ャフト１３の回転が禁止、即ち、ハンドルがロックされ
る。なお、ロックピン１２を作動させるロック機構とし
ては、周知の構成を採用し得るため、その詳細な説明は
省略する。

【００１６】また、イグニッションスイッチ３の「ＯＦ
Ｆ」位置とは、例えばエンジンを始動させずに車両を移
動させ得る位置であり、「ＯＮ」位置とは、各操向系及
び制御系に電源が供給され、図示しない始動ボタンでエ
ンジンを始動させ得る位置である。この「ＯＦＦ」及び
「ＯＮ」位置においては、ロックピン１２はハンドルシ
ャフト１３側に突出しない。なお、このイグニションス
イッチ３は、オートバイの例を示し、四輪自動車等の場
合は、例えば「ＬＯＣＫ」、「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、
「ＳＴ」の４つの位置に保持されるように構成される。

【００１７】イグニッションスイッチ３には、破壊セン
サ７と、取外しセンサ８とが一体的に配設されている。
破壊センサ７は、フレーム９内に配設されたプリント基
板１４を有し、この基板１４上に形成されたパターンの
両端にリード線１５を接続する。この破壊センサ７は、
イグニッションスイッチ３が破壊され、プリント基板１
４が折られたり取外されることにより、そのパターンや
リード線１５が断線して、「ＯＦＦ」の異常信号がリー
ド線１５を介して出力される。

【００１８】また、取外しセンサ８は、フレーム９とプ
レート１０間に配設された、例えばマイクロスイッチ等
で構成され、イグニッションスイッチ３がプレート１０
から取外された時に、該センサ８が作動し、例えば「Ｏ
Ｎ」の異常信号がリード線１６を介して出力される。こ
の両センサ７、８とリード線１５、１６等によってイグ
ニッションスイッチ３の異常が検出される。なお、リー
ド線１５、１６は、盗難防止効果をより高めるために、
例えば、各車両のイグニッションスイッチ３に対応して
異なる線色で構成されている。

【００１９】図４は、このイグニッションスイッチ３の
接点構成図を示している。図において、例えば「ＯＮ」
の位置の場合には、後述する、チャージコイル１９と盗
難防止ユニット５のダイオード２８とが接点Ｓ１を介し
て接続され、バッテリー１８とターンシグナル２２他と
が接点Ｓ２を介して、さらにＣＰＵ２３の一対の端子が
接点Ｓ３を介してそれぞれ接続されることを示してい
る。他の「ＯＦＦ」、「ＬＯＣＫ」位置等についても同
様であり、イグニッションスイッチ３は、合計６個の接
点Ｓ１〜Ｓ６を有している。この接点Ｓ３〜Ｓ５が破壊
センサ７の接点に相当し、接点Ｓ６が取外しセンサ８の
接点に相当する。

【００２０】なお、電源装置２は、図１に示すように、
バッテリー１８と、チャージコイル１９及びパルサーコ
イル２０からなるマグネトー２１等を有しており、マグ
ネトー２１の回転によって、チャージコイル１９及びパ
ルサーコイル２０は、所定の交流電圧及びパルスを発生
する。

【００２１】盗難防止ユニット５は、図１に示すよう
に、例えば４ビットのマイクロコンピュータからなるＣ
ＰＵ２３（制御回路）、入力部２４、封止回路２５、電
源回路２６、リレー２７、ダイオード２８等を有してい
る。ＣＰＵ２３は、図５に示すように、データメモリ
（ＲＡＭ）２９、プログラムメモリ（ＲＯＭ）３０、演
算論理回路（ＡＬＵ）３１等からなり、入力される暗唱
番号、信号等により封止回路２５を制御する。また、入
力部２４は、「１」〜「４」の４個の番号キー２４ａ
と、セットキー２４ｂ及びリセットキー２４ｃ等からな
り、暗唱番号等をＣＰＵ２３に出力する。

【００２２】封止回路２５は、ＣＰＵ２３の出力端子に
そのベースがそれぞれ接続された一対のトランジスタ３
２、３３を有し、トランジスタ３２のコレクタは、リレ
ー２７のコイルに接続され、トランジスタ３３のコレク
タは、抵抗３４を介して内蔵電池からなる電源回路２６
の陽極側に接続されている。また、トランジスタ３２の
エミッタは、トランジスタ３３のエミッタに接続され、
このエミッタとアース間にはヒューズ３５が接続されて
いる。このヒューズ３５は、後述する如く異常発生時に
溶断するが、ヒューズ３５の代わりに、例えば所定以上
の電流で容易に破壊される他の電子部品（トランジス
タ、ヒューズ抵抗等）を使用することもできる。

【００２３】電源回路２６の陽極側は、ダイオード３６
のカソードが接続され、このダイオード３６のアノード
は、リレー２７のコイルに接続されると共に、バッテリ
ー１８の陽極側に接続されている。なお、電源回路２６
は、ＣＰＵ２３を常時動作可能な状態に維持させるため
のものである。

【００２４】一方、盗難防止ユニット５に取り込まれ
た、点火装置４の一部品としてのダイオード２８は、そ
のアノードがイグニッションスイッチ３に接続され、カ
ソードが点火装置４に接続されている。そして、ダイオ
ード２８には、リレー２７のブレーク接点Ｓ７が並列接
続されている。このダイオード２８は、後述する如く、
その整流作用によって点火装置４の作動を可能にする。

【００２５】点火装置４は、図１及び図６に示すよう
に、ＣＤＩ（ＣａｐａｃｉｔｉｖＤｉｓｃｈａｒｇｅ
Ｉｇｎｉｔｉｏｎ）ユニット３８と、一次コイル３９
ａ及び二次コイル３９ｂからなるイグニッションコイル
３９と、スパークプラグ４０等を有している。ＣＤＩユ
ニット３８は、アノードが盗難防止ユニット５内のダイ
オード２８のカソードに接続されたサイリスタ４１を有
し、このサイリスタ４１のアノードとカソード間には、
サイリスタ４１を保護するためのダイオード４２が逆方
向に接続されている。また、サイリスタ４１のゲートと
カソード間には、抵抗４３が接続されると共に、ゲート
と電源装置２のパルサーコイル２０との間には、コンデ
ンサ４４、抵抗４５及び逆方向に接続されたツェナーダ
イオード４６とが直列接続されている。

【００２６】サイリスタ４１のアノードとイグニッショ
ンコイル３９との間には、点火用のコンデンサ４７が接
続されており、これにより、チャージコイル１９とイグ
ニッションコイル３９とが、イグニッションスイッチ３
の接点Ｓ１、ダイオード２８（ブレーク接点Ｓ７）、コ
ンデンサ４７を介して電気的に接続される。なお、バッ
テリー１８、チャージコイル１９、パルサーコイル２
０、イグニッションコイル３９、スパークプラグ４０等
は、その一端がそれぞれ車体に接続されアースされてい
る。

【００２７】次に、上記盗難防止装置１の動作の一例を
図７のフローチャートに基づいて説明する。このフロー
チャートは、ＣＰＵ２３のプログラムメモリ（ＲＯＭ）
３０に格納されているプログラムによって実行される。
盗難防止ユニット５が車両に正常に取付けられて電源が
投入されると、プログラムが開始（Ｓ１００）され、ま
ず、入力部２４から暗唱番号が入力されたか否かを判断
（Ｓ１０１）する。このステップ１０１は暗唱番号が入
力されるまで繰り返される。

【００２８】暗唱番号が入力されると、ＣＰＵ２３に既
に番号が記憶されているか否かを判断（Ｓ１０２）す
る。このステップ１０２で「ＮＯ」の場合、即ち、番号
が記憶されていない場合は、その番号をＣＰＵ２３に記
憶（Ｓ１０５）する。ステップ１０２で「ＮＯ」になる
場合としては、例えば、盗難防止ユニット５に最初に暗
唱番号を入力する場合、あるいは入力部２４のリセット
キー２４ｃ等によって、記憶されている番号をリセット
した後に、暗唱番号を入力する場合等である。

【００２９】一方、ステップ１０２で「ＹＥＳ」の場
合、即ち、既に番号が記憶されている場合は、入力され
た暗唱番号と記憶されている番号とが一致するか否かを
判断（Ｓ１０３）する。このステップ１０３で「ＮＯ」
の場合、即ち、入力された暗唱番号が記憶されている番
号と一致しない場合は、記憶されている番号をキャンセ
ル（Ｓ１０４）し、ステップ１０１で入力された暗唱番
号を記憶（Ｓ１０５）する。このステップ１０３〜１０
５においては、記憶されている番号と異なる暗唱番号が
入力されると、新たに入力された暗唱番号を記憶するこ
とになる。

【００３０】そして、ステップ１０５で番号が記憶され
ると、盗難防止ユニット５をアンロック状態（Ｓ１０
６）にさせる。この盗難防止ユニット５のアンロック状
態とは、車両が運転可能な状態であり、盗難防止ユニッ
ト５及び点火装置４等は、次のように動作する。即ち、
ＣＰＵ２３によって、封止回路２５のトランジスタ３２
のベースに信号を出力し、該トランジスタ３２をオンさ
せ、リレー２７のコイルにバッテリー１８から電流を供
給する。これにより、リレー２７がオンして、ブレーク
接点Ｓ７が開状態となり、ダイオード２８が機能し得る
状態、即ち、整流作用が行える状態になる。

【００３１】この状態において、イグニッションスイッ
チ３を、「ＯＮ」位置まで回転させて、始動ボタンを押
しマグネトー２１を回転させると、チャージコイル１９
に電圧が発生し、この電圧がイグニッションスイッチ３
の接点Ｓ１を介してダイオード２８に供給される。な
お、チャージコイル１９に発生する電圧は、マグネトー
２１の極数に応じた周波数の交流電圧となる。

【００３２】ダイオード２８に供給された交流電圧は、
整流されて直流電圧となり、点火装置４のコンデンサ４
７が所定の電圧に充電される。コンデンサ４７が充電さ
れた後、更にマグネトー２１が回転して点火時期になる
と、パルサーコイル２０からパルスが発生する。このパ
ルスは、ツェナーダイオード４６によって整流されて、
サイリスタ４１のゲートに供給され、サイリスタ４１が
オンする。

【００３３】サイリスタ４１がオンすると、コンデンサ
４７に蓄えられていた電荷が、急激にイグニッションコ
イル３９の一次コイル３９ａに放電され、該コイル３９
の二次コイル３９ｂに高電圧が発生する。この電圧によ
り、スパークプラグ４０に放電が発生し、エンジンが点
火される。点火装置４は、この動作を繰り返す。なお、
ＣＰＵ２３は、車両の運転中はステップ１０１に戻り、
次の暗唱番号が入力されるまで、待機することになる。

【００３４】一方、ステップ１０３で「ＹＥＳ」の場
合、即ち、入力された暗唱番号が記憶されている番号と
一致した場合は、盗難防止ユニット５をロック状態（Ｓ
１０７）にさせる。この盗難防止ユニット５のロック状
態とは、点火装置４の作動を禁止している状態であり、
盗難防止ユニット５は、次のように動作する。即ち、Ｃ
ＰＵ２３がトランジスタ３２のベースへの信号出力を中
止して、該トランジスタ３２をオフさせる。このトラン
ジスタ３２のオフにより、リレー２７は励磁されずその
ブレーク接点Ｓ７は閉じる。したがって、ダイオード２
８は、その両端がショートされているため、整流作用が
不可能に、即ち、整流機能が封止され、点火装置４は作
動できない状態となる。

【００３５】なお、ステップ１０１〜１０７において
は、続けて同じ暗唱番号が入力された場合に、盗難防止
ユニット５がロック状態になることを示している。した
がって、例えば運転開始前に、適宜の暗唱番号を入力
し、運転終了後にこの暗唱番号を再度入力することによ
って、盗難防止ユニット５をロック状態にさせることが
できる。また、例えば運転開始前に入力した暗唱番号を
忘れた場合でも、運転終了後、同じ暗唱番号を続けて入
力することによって、盗難防止ユニット５をロック状態
にさせることができる。

【００３６】ステップ１０７でロック状態になると、破
壊センサ７からＣＰＵ２３に入力される信号Ａ１が、オ
フか否かを判断（Ｓ１０８）し、このステップ１０８で
「ＹＥＳ」の場合は、取外しセンサ８から入力される信
号Ａ２が、オンか否かを判断（Ｓ１０９）する。ステッ
プ１０９で「ＹＥＳ」の場合、即ち、例えば、駐車中に
イグニッションスイッチ３のスイッチ機構６やロックピ
ン１２等が、第３者（窃盗者）により破壊されたり取外
されたりして、破壊センサ７及び取外しセンサ８から異
常信号Ａ１＝オフ、Ａ２＝オンの信号が入力されると、
ＣＰＵ２３は、封止回路２５に信号を出力（Ｓ１１１）
し、該回路２５を次のようにして動作させる。

【００３７】即ち、ＣＰＵ２３から封止回路２５のトラ
ンジスタ３３のベースに信号を出力し、該トランジスタ
３３をオンさせ、バッテリー１８からダイオード３６、
抵抗３４、トランジスタ３３を介してヒューズ３５に所
定の電流を供給する。この電流によってヒューズ３５が
溶断する。ヒューズ３５が溶断すると、トランジスタ３
２のオンが不可能になって、リレー２７の励磁ができな
くなる。これにより、ダイオード２８に並列接続された
ブレーク接点Ｓ７は常時閉じており、ダイオード２８の
整流機能が封止されて、点火用のコンデンサ４７が充電
されず、点火装置４が作動できない非作動状態となる。
この状態でプログラムは終了（Ｓ１１２）する。

【００３８】そして、この点火装置４が作動できない非
作動状態は、スイッチ機構６またはロックピン１２等が
破壊等されていること、及びヒューズ３５が溶断して封
止回路２５が機能しなくなっていることから、半永久的
に維持されることになる。この状態の回復は、盗難防止
ユニット５のヒューズ３５の交換あるいは盗難防止ユニ
ット５自体を交換し、後述するように盗難防止ユニツト
５をアンロック状態にさせることにより行われる。

【００３９】一方、ステップ１０８、１０９で「ＮＯ」
の場合は、盗難防止ユニット５が、アンロック状態か否
か判断（Ｓ１１０）し、このステップ１１０で「ＮＯ」
の場合は、ステップ１０８に戻る。即ち、盗難防止ユニ
ット５がロック状態の場合は、アンロック状態になるま
で、ステップ１０８〜１１０を繰り返し、異常信号の発
生をチェックすることになる。ステップ１１０で「ＹＥ
Ｓ」の場合は、ステップ１０１に戻る。このステップ１
１０で「ＹＥＳ」になるのは、入力された暗唱番号が記
憶されて、盗難防止ユニット５がステップ１０６でアン
ロック状態になった時である。

【００４０】なお、このフローチャートは一例であっ
て、ステップ１０８、１０９における異常か否かの判断
を、例えば、Ａ１＝オフ、Ａ２＝オンの少なくとも一方
の信号で異常と判断するようにしてもよいし、また、ヒ
ューズ３５の溶断時に、例えば溶断時刻等の状況をＣＰ
Ｕ２３に記憶させるようにしてもよい。さらに、イグニ
ッションスイッチ３が「ＬＯＣＫ」及び「ＯＦＦ」位置
にある時に、上記のフローチャートが動作し得るように
し、例えば、運転中に、記憶されている番号と同一の暗
唱番号が誤って入力された時の不都合に対処するように
してもよい。

【００４１】このように、上記実施例においては、盗難
防止ユニット５がロック状態において、破壊センサ７及
び取外しセンサ８から異常信号が入力されると、盗難防
止ユニット５は、封止回路２５のヒューズ３５を溶断さ
せて点火装置４を半永久的に非作動状態にする。したが
って、例えばスイッチ機構６、ロックピン１２を有する
ロック機構等を破壊、取外して車両を移動させようとし
ても、エンジンの始動が不可能であるため、車両を容易
に移動させることができない。

【００４２】特に、盗難防止ユニット５は、一旦作動し
てしまうと、盗難防止ユニット５内のヒューズ３５を交
換しただけでは、点火装置４を作動させることはできな
い。つまり、点火装置を作動させるには、ヒューズ３５
を交換し、かつ暗唱番号を入力して該ユニット５のロッ
ク状態を解除するか、盗難防止ユニット５自体を交換し
なければならない。したがって、例えば、盗難防止ユニ
ット５の販売、修理を制限することにより、点火装置４
の安易な回復を防止することができる。

【００４３】また、ＣＤＩユニット３８の重要部品であ
るダイオード２８を、盗難防止ユニット５内に配設して
異常発生時にはその機能を封止するため、単に配線の接
続だけではバイパス回路を作ることはできないし、盗難
防止ユニット５が正常に動作し得る所定規格のダイオー
ド２８をすぐに入手することが困難であると共に、電気
的知識を有する者でなければ、ダイオード２８の機能を
容易に回復させることが難しい。これらのことから、一
旦作動した盗難防止ユニットの第３者による正常状態へ
の回復が難しく、盗難防止効果をより高めることができ
る。

【００４４】また、仮に車両が盗難された場合であって
も、前述したように、盗難時の状況等を盗難防止ユニッ
ト５のＣＰＵ２３に記憶させたり、盗難防止ユニット５
の販売、修理等を制限することにより、盗難車の発見が
容易になると共に、窃盗犯人の逮捕にも役立てることが
できる。

【００４５】さらに、イグニッションスイッチ３のスイ
ッチ機構６及びロック機構、破壊センサ７、取外しセン
サ８等は、取外しあるいは破壊され得ることを前提とし
ているため、大ががりで強固な機構等は不要になって、
各機構及び装置の小型かつ軽量化が可能になると共に、
そのコストダウンが図れる。また、盗難防止ユニット５
自体を小型に構成し得るため、オートバイ等の車両にも
容易に装着することができ、特に既に市販されている車
両にもオプションとして容易に装着することができる
等、各種の車両に適用できる汎用性の高い盗難防止装置
１が得られる。

【００４６】なお、上記実施例においては、点火装置４
にＣＤＩユニット３８を使用する場合について説明した
が、例えばトランジスタ式点火回路を使用してもよい。
以下この実施例を図８〜図１０に基づいて説明する。図
中、前述した実施例と同一部位には同一符号を付し、そ
の詳細な説明は省略する。図８は、盗難防止装置１のブ
ロック図を示し、点火装置４は、トランジスタ式点火回
路５０と、イグニッションコイル３９と、スパークプラ
グ４０等からなる。

【００４７】トランジスタ式点火回路５０は、図９に示
すように、１対のトランジスタ５１、５２を有し、この
トランジスタ５１、５２の各ベースには、抵抗５３、５
４とダイオード５５、５６（ダイオード５６はツェナー
ダイオード）の直列回路がそれぞれ接続されると共に、
ベースとエミッタ間には抵抗５７、５８がそれぞれ接続
されている。ダイオード５５、５６の接続点とアース間
には、コンデンサ５９と、ツェナーダイオード６０が並
列に接続され、トランジスタ５１のエミッタとアース間
には、抵抗６１とダイオード６２の直列回路が接続され
ている。

【００４８】そして、トランジスタ５２のコレクタ（端
子ａ）がイグニッションコイル３９の一次コイル３９ａ
に接続されている。また、トランジスタ５１のエミッタ
（端子ｃ）が、図８に示すように、イグニッションスイ
ッチ３の接点Ｓ１に接続され、ダイオード５５、５６の
接続点（端子ｄ）が、盗難防止ユニット５内に配設され
たトランジスタ６６のコレクタに接続されている。トラ
ンジスタ６６のベース（端子ｂ、ｅ）は、シグナルジェ
ネレータ６５に接続されると共に、抵抗６３を介してア
ースされている。

【００４９】盗難防止ユニット５内に配設されたトラン
ジスタ６６は、そのコレクタとエミッタ間に、リレー２
７のブレーク接点Ｓ７が接続されている。したがって、
通常その機能、即ちスイッチング動作は封止され、リレ
ー２７の動作によってブレーク接点Ｓ７が開いた時に、
スイッチング動作が可能な状態になる。また、シグナル
ジェネレータ６５は、図１０に示すように、クランクシ
ャフト６７に取付けられ、その周面に磁石６８が固定さ
れたタイミングロータ６９と、磁束変化を検出するホー
ル素子７０等を有し、所定の直流電圧信号をトランジス
タ式点火回路５０に出力する。なお、このシグナルジェ
ネレータ６５は、ホール素子７０を使用したが、例え
ば、ピックアップコイルや磁気抵抗素子による他の点火
時期検出方式を使用してもよい。

【００５０】次に、この点火装置４の動作について説明
する。まず、図７のステップ１０７で盗難防止ユニット
５がロック状態になると、リレー２７が励磁されず、ト
ランジスタ６６のコレクタ、エミッタ間がブレーク接点
Ｓ７でショートされ、トランジスタ６６の機能が封止さ
れ、トランジスタ式点火回路５０は作動しない。一方、
ステップ１０６で盗難防止ユニット５がアンロック状態
になると、リレー２７のブレーク接点Ｓ７が開き、トラ
ンジスタ６６が機能できる状態となる。

【００５１】この状態において、イグニッションスイッ
チ３を「ＯＮ」位置まで回転させると、ホール素子７０
に電圧が供給されて動作可能な状態になる。この状態で
始動ボタンを押すと、クランクシャフト６７及びタイミ
ングロータ６９が回転する。このタイミングロータ６９
の回転、即ち、磁石６８の回転により、磁束変化が発生
し、この磁束変化をホール素子７０が検出して所定の直
流電圧を発生する。この直流電圧が、トランジスタ式点
火回路５０（端子ｅ）を介して盗難防止ユニット５内の
トランジスタ６６のベースに供給され、トランジスタ６
６がオンする。このトランジスタ６６のオンにより、ト
ランジスタ５１のエミッタとベース間にバイアス電圧が
供給されてトランジスタ５１がオンする。トランジスタ
５１のオンにより、このトランジスタ５１を介してトラ
ンジスタ５２のエミッタとベース間にバイアス電圧が供
給され、トランジスタ５２もオンする。この両トランジ
スタ５１、５２のオンにより、バッテリー１８からイグ
ニッションコイル３９の一次コイル３９ａに電流が流れ
る。

【００５２】そして、タイミングロータ６９が更に回転
すると、磁束が減少し、ホール素子７０から発生してい
た直流電圧が消滅する。この直流電圧の消滅により、ト
ランジスタ６６がオフする。このトランジスタ６６のオ
フにより、連動してトランジスタ５１、５２もオフす
る。トランジスタ５２がオフすると、イグニッションコ
イル３９の一次コイル３９ａに流れている電流が遮断さ
れ、イグニッションコイル３９の二次コイル３９ｂに高
電圧が発生する。この電圧により、スパークプラグ４０
が放電して、エンジンが点火される。なお、この実施例
における盗難防止ユニット５の他の動作については、前
述した実施例と同一であるため、その説明は省略する。

【００５３】トランジスタ５２がオフすると、イグニッ
ションコイル３９の一次コイル３９ａに流れている電流
が遮断され、イグニッションコイルの二次コイル３９ｂ
に高電圧が発生する。この電圧により、スパークプラグ
４０が放電して、エンジンが点火される。なお、この実
施例における盗難防止ユニット５の他の動作について
は、前述した実施例と同一であるため、その説明は省略
する。

【００５４】このように、この実施例においては、トラ
ンジスタ式点火回路５０の一部品であるトランジスタ６
６を盗難防止ユニット５内に取り込み、該ユニット５に
よってトランジスタ６６のスイッチング機能を制御す
る。そして、異常発生時等には、トランジスタ６６を封
止して、トランジスタ式点火回路５０の作動を禁止す
る。したがって、前述した実施例と同様、一旦異常が発
生すると、盗難防止ユニット５の正常状態への回復が難
しく、盗難防止効果を高めることができる。特に、この
実施例においては、前述した実施例のダイオードに関す
る知識以上に電気的知識を有する者でないと、トランジ
スタ６６の交換等が困難で、盗難防止効果をより高める
ことができる。

【００５５】なお、上記各実施例においては、盗難防止
ユニットに配設したダイオードやトランジスタに、リレ
ーのブレーク接点を並列接続したが、本発明はこれに何
等限定されず、例えば、リレーのメーク接点をダイオー
ドやトランジスタに直列接続しても、上記各実施例と同
様の作用効果が得られる。また、上記各実施例において
は、ＣＤＩユニットやトランジスタ式点火回路の一部品
を、盗難防止ユニット内に取り込んだが、例えば複数個
の部品を取り込むこともできる。

【００５６】さらに、上記実施例においては、盗難防止
ユニットの入力部として、番号キー等を使用し暗唱番号
を入力するようにしたが、例えばＩＤカード等の他の入
力手段を使用し適宜の信号を入力するようにしてもよい
し、点火装置として他の無接点式あるいは接点式の点火
装置を使用してもよい。また、上記実施例における、イ
グニッションスイッチの接点構成及び、破壊センサ、取
外しセンサの構成、封止回路等の回路構成は一例であっ
て、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々変更
可能であることは言うまでもない。

【００５７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両の盗
難防止装置にあっては、盗難防止効果を充分に高めるこ
とができると共に、仮に車両が盗難にあった場合でも、
盗難車両の発見が容易になる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる盗難防止装置のブロック図

【図２】同イグニッションスイッチの取付け状態の一例
を示す側面図

【図３】同イグニッションスイッチの平面図

【図４】同イグニッションスイッチの接点構成図

【図５】同盗難防止ユニットの一例を示す回路図

【図６】同点火装置の一例を示す回路図

【図７】同盗難防止装置の動作の一例を示すフローチャ
ート

【図８】本発明の他の実施例を示すブロック図

【図９】同点火装置の回路図

【図１０】同シグナルジェネレータの構成図

【符号の説明】

１・・・・・盗難防止装置２・・・・・電源装置３・・・・・イグニッションスイッチ４・・・・・点火装置５・・・・・盗難防止ユニット６・・・・・スイッチ機構７・・・・・破壊センサ８・・・・・取外しセンサ１２・・・・ロックピン２３・・・・ＣＰＵ２４・・・・入力部２５・・・・封止回路２８・・・・ダイオード３５・・・・ヒューズ３８・・・・ＣＤＩユニット４１・・・・サイリスタ４７・・・・コンデンサ５０・・・・トランジスタ式点火回路６５・・・・シグナルジェネレータ６６・・・・トランジスタ７０・・・・ホール素子Ｓ１〜Ｓ６・接点Ｓ７・・・・ブレーク接点

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】キーの操作によって、電源から点火装置へ
の電源経路を開閉するスイッチ機構と車両の操向を制限
するロック機構、及びスイッチ機構とロック機構の少な
くとも一方の異常を検出するセンサを有するイグニッシ
ョンスイッチと、センサの検出信号に基づいて点火装置
の作動を制御する盗難防止ユニットを具備し、前記盗難
防止ユニットは、前記点火装置の少なくとも一つの部品
を取り込むと共に、該部品の機能を制御することによっ
て、点火装置を非作動状態にすることを特徴とする車両
の盗難防止装置。
【請求項２】前記盗難防止ユニットは、前記センサから
異常信号が入力された際に、その回路を遮断することに
よって前記部品の機能を封止し、点火装置を非作動状態
にすることを特徴とする請求項１記載の車両の盗難防止
装置。
【請求項３】前記盗難防止ユニットは、その入力部から
の所定の信号により前記部品の機能を封止したロック状
態において、前記センサから異常信号が入力された際
に、その回路の一部を遮断し、この遮断した回路が復帰
し、かつ入力部からの信号により前記ロック状態が解除
されるまで、前記部品の機能を封止して、点火装置を非
作動状態にすることを特徴とする請求項１または請求項
２記載の車両の盗難防止装置。
【請求項４】前記点火装置は、ＣＤＩユニットを有し、
該ＣＤＩユニットの点火用コンデンサを充電するための
ダイオードを、前記盗難防止ユニット内に配設すること
を特徴とする請求項１記載の車両の盗難防止装置。
【請求項５】前記点火装置は、トランジスタ式点火回路
を有し、該回路のトランジスタを、前記盗難防止ユニッ
ト内に配設することを特徴とする請求項１記載の車両の
盗難防止装置。
【請求項６】入力部からの所定の入力信号とイグニッシ
ョンスイッチの異常信号とが入力される制御回路と、点
火装置から取り込んだ少なくとも一つの部品と、制御回
路の出力信号によって前記部品の機能を制御する封止回
路を具備し、前記制御回路は、前記入力信号が入力され
た際に、封止回路をロック状態にして前記部品の機能を
封止させると共に、このロック状態において、前記異常
信号が入力された際に、封止回路の一部を遮断して、こ
の遮断した回路が復帰し、かつ前記入力信号により封止
回路の前記ロック状態が解除されるまで、前記部品の機
能を封止することを特徴とする車両の盗難防止装置。