JPH0629042Y2 - ダンパーブラケットの取付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両等に使用するダンパーのブラケット取付け
構造に関する。

（従来の技術） 車両等に使用するダンパーにおいては、ダンパーを車体
に取付けるためブラケットをチューブに取付けるように
している。従来は、例えば第８図及び第９図に示すよう
に、チューブ５１の端部にはダンパーキャップ５２を圧
入し、チューブ５１に取付けるブラケット５３は断面略
鍵穴状のブラケット片５４内に断面略コ時状のブラケッ
ト片５５をプロジェクション溶接あるいはスポット溶接
によって固着したブラケットコンプリートとなし、この
ブラケット５３内にチューブ５１のブラケット取付け部
である端部を軽圧入あるいは遊合又は嵌合等した後、こ
れら三個のチューブ５１、ダンパーキャップ５２及びブ
ラケット５３を第６図に示すように同時に溶接して固着
するようにしている。

（考案が解決しようとする課題） 上述の如く溶接によってブラケットを製作し、またチュ
ーブ、ダンパーキャップ及びブラケットの各部品を溶接
して固着するのでは、錆が発生し易くなり、また圧洩れ
や強度上の信頼性を確保するための管理工数が多くな
る。更に、二個のブラケット片を溶接して一個のブラケ
ットを製作するために部品点数が多くなり、その上製造
工数も多くなる。

（課題を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、略鍵穴状のブラケッ
ト内にチューブを挿入し、ブラケットは締付部材にてチ
ューブに締付け、この締付部材はチューブの外周面に形
成した凹部に係合させ、またチューブの端部にはスピニ
ング加工を施した。

（作用） ブラケットを締付ける締付部材がチューブ外周面の凹部
にしてブラケットはチューブに確実に締付固定され、チ
ューブの端部はスピニング加工によって閉塞されるの
で、溶接が不要になって耐錆性が向上し、部品点数が少
なくなり、更に信頼性及び強度確保のための管理工数や
製造工数も少なくなる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本考案に係るダンパーのブラケット部の分解斜
視図、第２図は同ブラケット部の取付け状態の断面図で
ある。

ダンパーのチューブ１の端部２はスピニング加工を施し
て閉塞し、またチューブ１のブラケット取付け部である
端部外周面には径方向と平行な方向に二条の凹部３，３
を形成している。

また、ブラケット４は断面略鍵穴状となして、チューブ
１を挿通する略円筒状のチューブ保持部５と車体に取付
ける車体取付け部６，６を一体的に形成してなる。この
ブラケット４の車体取付け部６，６には車体に固定する
ためボルト孔７，７を穿設し、またチューブ保持部５と
車体取付け部６，６との境付近には凹部８，８を形成し
て、この凹部８，８には締付部材としてのボルト１１を
通す孔９を形成している。

以上のように構成したので、ダンパーのチューブ１にブ
ラケット４を取付けるには、ブラケット４のチューブ保
持部５内にチューブ１の端部を挿通し、ブラケット４の
孔９に締付部材であるボルト１１を通して、このボルト
１１はチューブ１の凹部３に係合させ、ボルト１１にナ
ット１２を螺着してブラケット４の車体取付け部６，６
を締付ける。なお、締付部材はボルト・ナットに限られ
るものではなく、例えばリベットを用いることもでき、
凹部８は凸部又はフラットしてもよい。

これにより、ブラケット４の車体取付け部６，６が締付
けられ、このときボルト１１がチューブ１の凹部３に係
合しているので、ブラケットはチューブ１に回らないよ
うに確実に固定される。また、ボルト１１（リベットで
も可）は段付きのため、この寸法で車体取付部６，６の
巾寸法が決まる。この場合、チューブ１とブラケット４
とを固定するために溶接を用いていないので、錆等が発
生することはなく、強度も高くなる。

また、チューブ１の端部はスピニング加工を施して閉塞
しているので、圧洩れを確実に防止することができる。

第３図及び第４図はブラケットの他の異なる例を示す斜
視図である。

第３図のブラケット１４はチューブ保持部５と車体取付
け部６，６との境付近に軸方向に一条の凹部１５，１５
を形成することにより、チューブ保持部５をより円筒に
近付けてブラケット４とチューブ１との接触面をより多
くして、ブラケット４とチューブ１とをより確実に固定
できるようにしている。

また、第４図のブラケット２４はチューブ保持部５と車
体取付け部６，６との境付近の凹部をなくし、更に締付
部材を通す孔として車体取付け部６に一個の孔２５を形
成し、締付工数を少なくするようにしている。このブラ
ケット２４を使用する場合にはチューブの外周に形成す
る凹部も一個でよい。

第５図乃至第７図は更なる別実施例を示すものであり、
この実施例にあってはチューブ１に形成する凹部を３を
一本とし、この凹部３にチューブ保持部５と車体取付け
部５との境界部に形成した凸部３５が嵌合し、この状態
でブラケット３４によりチューブ１を暫定的に挟持し、
次いでナックルに取付けたときに完全にチューブを挟持
するようにしている。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、略鍵穴状のブラケ
ット内にチューブを挿通し、ブラケットは締付部材にて
チューブを締付け固定し、またこの締付部材はチューブ
の外周面に形成した凹部に係合させて回り止めとなし、
更にチューブの端部にはスピニング加工を施したので、
ブラケットはチューブに確実に固定され、溶接が不要に
なって耐錆性が向上し、またブラケットは一部品となる
ので部品点数が少なくなり、更に信頼性及び強度確保の
ための管理工数や製造工数も少なくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るダンパーのブラケット部の分解斜
視図、第２図は同ブラケット部の取付け状態の断面図、
第３図乃至第７図はブラケットの他の異なる例を示す斜
視図、第８図及び第９図は従来のブラケット取付け構造
を示す分解斜視図及び要部断面図である。 尚、図面中、１はチューブ、２は端部、３は凹部、４，
１４，２４はブラケット、５はチューブ保持部、６は車
体取付け部、９は締付部材の取付孔、１１は締付部材で
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダンパーのチューブに取付けるブラケット
   の取付け構造において、前記チューブの端部にはスピニ
   ング加工を施して、ブラケット取付部外周面には凹部を
   形成し、またブラケットは断面略鍵穴状となしてチュー
   ブを嵌入する略円筒状のチューブ保持部と車体に取付け
   る車体取付け部とを一体に形成し、このブラケットのチ
   ューブ保持部内にチューブを挿通して締付部材にて車体
   取付け部を締付けた状態で締付部材又はブラケットの一
   部がチューブの凹部に係合するようにしたことを特徴と
   するダンパーブラケットの取付け構造。