JPH0443618Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車のフレームに沿つて配線、配
管をクランプ材で保持し、そのクランプ部材とフ
レームとの間にスペーサーを介装し、ボルトでク
ランプ部材とスペーサーとを共締めしてフレーム
に固定する自動車用配線、配管の支持装置に関す
る。

［従来技術］ 従来、自動車に沿つて配線、配管を取付ける技
術は種々知られている。

例えば第４図および第５図に示すように、電気
配線等１を自動車のフレーム２の内側にフレーム
内側から浮し量Ｌだけ浮かせて固定する場合、電
気配線等１をクランプ部材であるクリツプ３で保
持し、クリツプ３とフレーム内側との間にスペー
サー４を介装し取付ボルト５をクリツプ３とスペ
ーサー４とに貫通して取付孔６に挿通し、ナツト
７でクリツプ３とスペーサー４とを共締めしてい
る。

ところで、スペーサー４は浮し量Ｌに対応する
ため高さ違いのものが若干種類用意されている
が、取付ボルト５のボルト径の違いに対しある程
度の対応をもたせるため、スペーサー４の内径は
オーバーサイズに形成されている。すなわち取付
ボルト５は通常転造ボルトが用いられていて、そ
のねじ径をＤ１、首下径をＤ２とし、スペーサー
４の内径をｄとすると、ｄ＞Ｄ１＞Ｄ２となつて
おり、ｄ−Ｄ１はある程度の余裕をもつた寸法と
なつている。したがつて、スペーサーを取付ボル
ト５に固着しておくこと、すなわち先付けができ
ないため、第６図に示すように、電気配線等１を
保持したクリツプ３、スペーサー４および取付ボ
ルト５をサブ組立をすることができない。その結
果、電気配線等１をフレーム２に固定する際、多
数のクリツプ３、スペーサー４および取付ボルト
５をすべて同時に手持ちしなければならず、作業
性が悪いという不具合がある。

なお、取付ボルトを挿通しない状態で配線、配
管等を保持できるクリツプについては、本出願人
が実公昭57−25025号公報において提案している。

また、例えば実開昭60−194616号公報、実開昭
58−79124号公報にはボルトの抜け止めのために
中間に突起のあるカラーが開示されている。しか
しながら、かかる公知技術ではボルトやねじの抜
け止めになつても、ボルト径の異なるものに対し
ては適用できない。

［解決する課題］ したがつて本考案の目的は、ボルトの直径に対
して強度を有し、もつて作業性を向上することの
できる自動車用配線、配管の支持装置を提供する
にある。

［課題を解決する手段］ 本考案によれば、自動車のフレームに沿つて配
線、配管をクランプ材で保持し、そのクランプ部
材とフレームとの間にスペーサーを介装し、ボル
トでクランプ部材とスペーサーとを共締めしてフ
レームに固定する自動車用配線、配管の支持装置
において、そのスペーサーのボルト貫通孔が一端
に大径部を有し、そして他端に小径部と有するテ
ーパ孔であり、そのテーパ孔の内周にセレーシヨ
ンによる軸方向の突起部が形成され、その突起部
は弾性変形可能に構成されている。

［作用効果の説明］ したがつて、自動車のフレームにスペーサーを
介して配線、配管を支持したクリツプをボルトで
取付ける場合に、ボルト径が若干異なつても、ボ
ルトとスペーサーとを一体化することができる。
そのために、あらかじめサブ組立をしておき、簡
単に自動車のフレームに組立てることができる。
また、ボルト径は大径部の直径より小さく小径部
の直径より大きいものを用いることができ、ボル
ト径が小さくてもスペーサーが遊動することがな
く、堅固に配線、配管を取付けることができる。

そして、スペーサーには、セパレーシヨンによ
り軸方向に突起部が形成されているので、ボルト
とスペーサーとの係合はボルト径より小さい内径
部分で行われ、ボルトに充分に保持力を持たせる
ことができ、またスペーサー自体の加工精度は低
くてもよいので、スペーサーの加工性が向上す
る。

［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。これらの図面において第５図に対応する部分
については、同じ符号を付して重複説明を省略す
る。

第１図および第２図において、スペーサー１０
は、合成樹脂で外周が芯部より硬質に形成されて
いる。そのスペーサー１０のボルト貫通孔１１は
大径部の内径がｄ０のテーパ孔に形成されてお
り、その内周にはセレーシヨンにより軸方向の突
起部１２が形成されている。そして、ボルト貫通
孔１１の小径部の内径すなわち突起部１２の先端
部内径ｄ１は、転造ボルトである取付ボルト５の
ねじ径Ｄ１と首下径Ｄ２の略中間の寸法に形成さ
れている。なお１３は鋼板製のワツシヤである。

したがつて、取付ボルト５をボルト貫通孔１１
に挿入すると、突起部１２の先端部内径ｄ１はね
じ径Ｄ１により押圧されて弾性変形しねじ部の通
過を許すが、ねじ部の通過後は原形に復帰し、無
負荷すなわち取付ボルト５を強制的にボルト貫通
孔１１から抜かない限りねじ径Ｄ１と首下径Ｄ２
との段差（Ｄ１−Ｄ２）／２でねじ部を係止して
取付ボルト５の抜け防止する。すなわちスペーサ
ー１０を取付ボルト５に先付けることができる。
このため、第３図に示すように電気配線等１を保
持したクリツプ３、スペーサー１０および取付ボ
ルト５をサブ組立することができ、その結果、電
気配線等１を自動車のフレーム等に固定する作業
性を向上することができる。

［考案の効果］ 以上の如く本考案によれば、下記のすぐれた効
果を奏する。

(1) 軸方向の突起部により、比較的に長い部分で
スペーサーとボルトとが係合し、あらかじめボ
ルトをスペーサーにサブ組立（先付け）するこ
とができる。

(2) そのために、自動車のフレームに取付けるに
際し、あらかじめサブ組立したものを取付けれ
ばよいので、作業性が向上する。

(3) テーパ孔によりボルト径に裕度があり、若干
の直径の差に問題がなく、ボルトの選択の範囲
が広がる。

(4) スペーサー自体の加工に精度を要せず、加工
性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側断面図、第
２図は使用態様を示す分解斜視図、第３図はサブ
組立状態を示す側面図、第４図および第５図は従
来のスペーサーの使用態様を示す分解斜視図およ
び側面図である。 １……電気配線等、２……フレーム、３……ク
リツプ、５……取付ボルト、１０，１４……スペ
ーサー、１２……軸方向の突起部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のフレームに沿つて配線、配管をクラン
   プ材で保持し、そのクランプ部材とフレームとの
   間にスペーサーを介装し、ボルトでクランプ部材
   とスペーサーとを共締めしてフレームに固定する
   自動車用配線、配管の支持装置において、そのス
   ペーサーのボルト貫通孔が一端に大径部を有し、
   そして他端に小径部を有するテーパ孔であり、そ
   のテーパ孔の内周にセレーシヨンによる軸方向の
   突起部が形成され、その突起部は弾性変形可能で
   あることを特徴とする自動車用配線、配管の支持
   装置。