JPH0629068Y2

JPH0629068Y2 - ドアトリム構造

Info

Publication number: JPH0629068Y2
Application number: JP7931188U
Authority: JP
Inventors: 博木村
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1988-06-15
Filing date: 1988-06-15
Publication date: 1994-08-10
Anticipated expiration: 2003-06-15
Also published as: JPH02225U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車のフロントドア車室内側略全面に取付
けられる内装用のドアトリムに係り、特に、フロントド
アのベルトラインを形成するドアトリムアッパの前側が
斜め上方に反った形状を有し、そのドアトリムアッパの
反り部がリンホースによって補強されたドアトリム構造
に関する。

（従来の技術）第４図及び第５図に一例を示すように、乗用車等の自動
車10のフロントドア12は、通常、板金製のドアアウタパ
ネル５とドアインナパネル３とによって構成され、ドア
アウタパネル５とドアインナパネル３との前後の合わせ
部と下端側の合せ部はリベット止め、溶接等によって接
合されている。

そして、ドアアウタパネル５とドアインナパネル３との
ベルトライン（ウエストライン）側はドアガラス９の開
閉用に開放されており、この開放部の補強用にドアイン
ナパネル３の上端縁側にはベルトライン部補強用のベル
トラインリンホース４が設けられている。

また、ドアインナパネル３の車室内側表面の略全面から
上記ベルトラインリンホース４にかけては内装、遮音、
吸音用にドアトリム１が取付けられており、このドアト
リム１は、通常、塩化ビニールや皮、布等からなる表皮
材1aと、ウレタンフォームやビニフォーム等からなるパ
ッド材1bとからなり、型成形により一体成形されてい
る。

ここで、上記ドアトリム１の上部を形成するドアトリム
アッパ1cは一体成形の場合、通常図示の如くベルトライ
ンリンホース４に沿って断面形状逆Ｕ字状に折り返され
た構造に成形されフロントドアの車室内側のベルトライ
ンを形成しており、このドアトリムアッパ1cの折り返し
部にはドアガラス９用のウェザーストリップ7aが取付ら
れており、ドアトリムアッパ1cの折り返し部とドアガラ
ス９との間の隙間をシールしている。

また、ドアトリムアッパ1cの折り返し部に取付けられた
ウェザーストリップ7aと対向されるドアアウタパネル５
側には通常ステンレス等からなるドアモールディング６
が取付けられており、このドアモールディング６にはド
アウィンドの車外側をシールするウェザーストリップ7b
が取付られており、ドアガラス９とアウタパネル５との
間の隙間をシールしている。

尚、第４図及び第５図において、上記ドアトリムアッパ
1cの折り返し部1eの折り返し長さは一体成形の場合、型
抜き時の制約から余り長くはできない。また、フロント
ドア12のベルトラインを形成するドアトリムアッパ1cの
上面と、ドアモールディング６の上面部とは、ウェザー
ストリップ7a,7bによるシール性の確保とデザイン性と
から、通常、直線状に形成されており、また、ドアトリ
ムアッパ1cの上面と、ドアモールディング６の上面部と
の高さｈはほぼ同じ高さとなっており、両者の段差はほ
とんどなかった。

ところで、フロントドア12のベルトラインが直線状に形
成されている場合には、ドアトリムアッパ1cの前端とイ
ンストルメントパネルの側部とでは、通常その取付高さ
の違いから段差が生じ、インストルメントパネルとドア
トリムアッパ1cの上面（ベルトライン）との連続感が得
られず見栄えが悪いという問題があった。

また、ドアトリムアッパ1cにサイドデフロスタ用の吹き
出し口を形成する場合、ドアトリムアッパ1cの前側に開
口を設け、デフロスタ用のガーニッシュを取付けるが、
ドアトリムアッパ1cの上面即ちベルトラインが直線状だ
と、ドアガラス全面への吹き出しが有効に行なわれない
という問題もあった。

そこで、サイドデフロスタ用ガーニッシュからの風がド
アガラスの全面に有効に作用するようにするためや、イ
ンストルメントパネルとドアトリムとの連続感を得るた
め、第６図に示すように、ドアトリムアッパ1cの前端側
1dをインストルメントパネルの高さに合うように斜め上
方に反った構造とし、且つドアトリムアッパ1cの上記反
り部1bにサイドデフロスタ用ガーニッシュ８を取付け、
吹きだし方向が斜め後方に向かうようにしたドアトリム
構造が知られている。

（考案が解決しようとする課題）ところで、ドアトリムアッパ1cの前側が斜め上方に向け
て反った形状のドアトリム１を一体成形で形成する場
合、ドアトリムアッパ1cの折り返し部1eの長さは型抜き
時の制約によりあまり長くはできないため、折り返し部
の端縁のラインも上記反り部位置において上方に反った
形状となる。

このため、折り返し部がウェザーストリップ7aの位置に
届かなくなり、ドアトリムアッパ1cの折り返し部1eに取
付けられるウエザーストリップ7aやアウターパネル５側
のモールディング６を、第７図のＡ部の如くドアトリム
アッパ1aの反り部1bに合わせて斜め上方向に反った形状
としなければならなくなり、ウェザーストリップ7a,7b
や、モールディング６を新たに成形しなおす必要が生
じ、製造コストが増大してしまう。また、モールディン
グ６の前端側が反り上がった形状では、外観のデザイン
が崩れてしまい見栄えが悪くなるという問題も生じる。

また、ベルトラインリンホース４の上端縁は直線状に形
成されており、このため、ドアトリムアッパ1cの前側を
反らせた形状とした場合、該反り部1dとその位置のベル
トラインリンホース４との相対距離が遠くなるため、ド
アトリムアッパ1dの反り部1bをベルトラインホース４で
支持できなくなりドアトリムアッパ1cの反り部が浮いた
状態となり、該部の強度が低下するという問題も生じ
る。特に、サイドデフロスタ用ガーニッシュを取付ける
場合、ドアトリムアッパ1cの反り部1d位置に開口を設け
るため、強度がより低下してしまうという問題が生じ
る。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであって、ドア
トリムのドアトリムアッパの前端側を斜め上方に向けて
反った形状に形成した場合にも、該反り部の強度を低下
することがなく、しかもドアモールディングやウェザー
ストリップに直線状のものを使用することができ、且つ
サイドデフロスタ用ガーニッシュの取付も用意に確実に
行ない得るドアトリム構造を提供することを目的とす
る。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するため、本考案では、フロントドアの
ドアインナパネル車室内側略全面に装着される一体成形
型のドアトリムであって、ドアトリムの上部を形成する
ドアトリムアッパがドアインナパネルのベルトラインリ
ンフォースに支持されており、該ドアトリムアッパの前
側が斜め上方に向けて反った構造を有し且つドアトリム
アッパの上記反り部に形成される開口部にサイドデフロ
スタ用のガーニッシュが取付られたドアトリム構造にお
いて、上記ドアトリムアッパの反り部裏面側と上記ベル
トラインリンフォースとの間に、該ベルトラインリンフ
ォースに支持されて上記ドアトリムアッパの反り部を支
持すると共に上記ガーニッシュの固定に供される板金製
リンフォースを設けたことを特徴とする。

（作用）本考案によれば、ドアトリムアッパの反り部裏面側とベ
ルトラインリンフォースとの間に、該ベルトラインリン
フォースに支持されてドアトリムアッパの反り部を支持
すると共にサイドデフロスタ用のガーニッシュの固定に
供される板金製リンフォースを設けたことにより、上記
ドアトリムアッパの反り部の強度が増大し、且つガーニ
ッシュの取付が容易となり、固定も確実となる。

また、上記リンフォースを設けたことにより、リンフォ
ースの形状設定でドアトリムの一体成形できない部分を
補うことができ、ウェザーストリップ等の取付が容易に
なる。

（実施例）以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明す
る。

第１図は本考案によるドアトリム構造を示すフロントド
アの要部断面図であり、第４図のIII−III線断面及び第
６図のＶ−Ｖ線断面に相当する図である。また、第２図
は第１図のＩ−Ｉ線要部断面図である。

第１図及び第２図において、フロントドア12は、板金製
のドアアウタパネル５とドアインナパネル３とによって
構成され、ドアアウタパネル５とドアインナパネル３と
の前後の合わせ部と下端側の合せ部はベット止め、溶接
等によって接合されている。

ドアアウタパネル５とドアインナパネル３とのベルトラ
イン（ウエストライン）側はドアガラス９の開閉用に開
放されており、この開放部の補強用にドアインナパネル
３の上端縁側にはベルトライン部補強用のベルトライン
リンホース４が設けられている。

また、ドアアウタパネル５のベルトライン部にはドアモ
ールデイング６が取付けられており、このドアモールデ
イング６にはドアガラス９との間の隙間をシールするた
めのウェザーストリップ7bが取付けられている。

ここで、上記ドアトリム１の上面部を形成するドアトリ
ムアッパ1cは、一体成形の場合、通常図示の如くベルト
ラインリンホース４に沿って断面形状逆Ｕ字状に折り返
された構造に成形されフロントドアの車室内側のベルト
ラインを形成している。

また、ドアトリムアッパ1cの前側は、インストルメント
パネルとの連続感をえるために斜め上方に向けて反った
構造に形成されており、このドアトリムアッパ1cの反り
部1dには開口部が形成され、該開口部にはサイドデフロ
スタの吹き出し口を形成するためのガーニッシュ８が取
付けられる。尚、第１図及び第２図はドアトリムアッパ
1cの反り部1d部分の断面を示している。

尚、反り部以外の部分の断面構造は第５図に示した一般
の構造と略同様のものである。

ここで、本考案では、上記ドアトリムアッパ1cの反り部
裏面側と上記ベルトラインリンフォース４の上端縁に形
成されたフランジ部4aとの間に、該ベルトラインリンフ
ォース４のフランジ部4aに支持されて上記ドアトリムア
ッパ1cの反り部を支持すると共に上記ガーニッシュ８の
固定に供される板金製リンフォース２を設け、ドアトリ
ムアッパ1cの反り部の強度を増大し、且つ上記ガーニッ
シュ８の固定を確実にする。

第３図は上記板金製のリンフォース２の一形状例を示
し、図示のリンフォース２においては外観形状鞍状に形
成されており、上面部2eはドアトリムアッパ1cの反り部
に沿うように斜めに傾斜されている。また上面の中央部
には凹状段部2bが形成されており、該凹状段部2bの裏面
側は第１図及び第２図に示すように、ベルトラインリン
フォース４のフランジ部4aの上面に当接され、ドアトリ
ムアッパ1cの上下位置の位置決めに供される。また、凹
状段部2dを含めたリンフォース２の上面2b,2eには長方
形状の開口2cが形成されており、該開口部2cにガーニッ
シュ８の下端側が嵌合される。尚、開口部2cの開口縁に
当接されるガーニッシュ８の外周面には段部と複数の爪
状の突起8bが設けられていて該爪状の突起8bがリンフォ
ース２の開口周縁と掛合し、ガーニッシュ８をリンフォ
ース２に掛止固定するようになっている。

また、リンフォース２の上面2b,2e両側縁から下方に向
けて延出される側壁部2d,2fは、第１図に示すように、
ドアトリムアッパ1cの反り部裏面側と接合され、該ドア
トリムアッパ1cの反り部を支持、補強しており、また、
ドアガラス９側に位置する側壁部2fの下部側には、ドア
トリムアッパ1cの折り返し部1e端縁と当接される段部が
形成されており、該段部から下方に向けてフランジ部2a
が形成されている。尚、このフランジ部2aの外面はドア
トリムアッパ1cの折り返し部1eの外面と面一になるよう
に設定されている。

このリンフォース２のフランジ部2aはドアトリム１の型
成形では形成することができない部分を補うように設け
られている。即ち、第１図及び第２図に示すように、ド
アトリムアッパ1cの前側を斜め上方に向けて反らした構
造とした場合、該反り部位置におけるドアトリムアッパ
1cのドアガラス９側折り返し部1eの長さは型抜き時の制
約により長くできないため、ドアトリムアッパ1cの反り
部位置ではこの部位の長さが足りなくなり、ドアトリム
アッパ1cの折り返し部分1eにウェザーストリップを取付
けられなくなる。

このため、従来のドアトリム構造の場合は、ウェザース
トリップ側をドアトリムアッパの反りに合せて反らした
形状に成形しなければならなかったが、本考案では、リ
ンフォース２のフランジ部2aがドアトリムアッパ1cの不
足個所を補うため、ウェザーストリップ7aは直線状に形
成されたままリンフォース２のフランジ部7aに取付ける
ことができる。

したがって、本考案ではウェザーストリップとして通常
使用されている直線状に形成されたものをそのまま用い
ることができる。このため、ドアアウトパネル５側のモ
ールディング６形状も直線状のものをそのまま用いるこ
とができ、したがって、モールディング６のラインを第
４図のように直線状に形成することができ、自動車の外
観形状を損なうことがない。

さて、第１図及び第２図において、本考案によるドアト
リム構造では、ドアトリムアッパ1cの反り部の裏面側と
インナパネル３側のベルトラインリンフォース４との間
に第３図に示す形状の板金製リンフォース２が設けら
れ、ベルトラインリンフォース４に支持されたこの板金
製リンフォース２によってドアトリムアッパ1cの反り部
が支持固定されるためドアトリムアッパ1cの反り部の強
度が大幅に増強される。

また、ドアトリムアッパ1cの反り部の上下の位置決めも
容易になる。

また、サイドデフロスタ用のガーニッシュ８もドアトリ
ムアッパ1cの反り部に設けられた開口から上記板金製リ
ンフォース２の開口部2cに嵌入することにより、容易に
且つ確実に固定され、ガーニッシュ８へのサイドデフロ
スタ用ダクトの取付等も容易になる。

また、ドアトリムアッパ1cの反り部における折り返し部
の長さの不足を、板金製リンフォース２の側壁部から延
出されたフランジ部2aが補うため、ウェザーストリップ
7aの取付が良いになり、且つ取付位置の自由度も大きく
できる。

尚、板金製リンフォース２の形状は第３図に示すものに
限らず、ドアトリムアッパ1cの形状やガーニッシュ８の
形状、ウェザーストリップ7aの取付位置等に応じて種々
変形実施可能のものである。

（考案の効果）以上、図示の実施例に基づいて説明したように、本考案
では、インストルメントパネルとの連続感を得るため
や、サイドデフロスタ用ガーニッシュの吹き出し方向の
改善のためにドアトリムのドアトリムアッパ前側が斜め
上方に向けて反った形状に形成され、該反り部にサイド
デフロスタ用ガーニッシュが取付られたドアトリム構造
において、ドアトリムアッパの上記反り部裏面側とイン
ナパネルのベルトラインリンフォースとの間に板金製の
リンフォースを設け、該リンフォースでドアトリムアッ
パの反り部を支持、固定し、且つ、ガーニッシュをその
リンフォースに固定するようにしたことにより、ドアト
リムアッパの反り部の位置決めや固定が容易かつ確実と
なり、しかも、ドアトリムアッパ反り部の強度が大幅に
増強される。

また、上記リンフォースを設けたことにより、ドアトリ
ムアッパの基材成形できない個所を補うことができるた
め、ウエザーストリップ等の取付位置の自由度が大きく
なり、このため、ウェザーストリップの通常使用されて
いる直線状のものをそのまま用いることができ、製造コ
ストを増大することがない。

また、ウエザーストリップの取付を反り部のないドアト
リムの場合と同様に直線状に取付けることができるた
め、ドアアウタパネル側のモールディングも直線状に設
定することができ、自動車の外観形状を崩すことがな
く、デザイン性が向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるドアトリム構造の一例を示すフロ
ントドアの要部断面図、第２図は同上フロントドアの第
１図Ｉ−Ｉ線要部断面図、第３図は本考案よるドアトリ
ム構造に適用される板金製リンフォースの一例を示す斜
視図、第４図はベルトラインが直線的に形成された自動
車のフロントドア部の外観形状の一例を示す自動車の要
部正面図、第５図は従来のドアトリム構造の一例を示す
フロントドアの要部断面図、第６図はベルトラインを形
成するドアトリムアッパの前側が斜め上方に向けて反っ
た構造のドアトリムの一例を示すドアトリムの斜視図、
第７図は第６図に示したドアトリムを装着した場合の自
動車のフロントドア部外観形状の一例を示す自動車の要
部正面図である。１……ドアトリム、1a……表皮材、1b……パッド材、1c
……ドアトリムアッパ、1d……ドアトリムアッパの反り
部、1e……ドアトリムアッパの折り返し部、２……板金
製リンフォース、2a……フランジ部、2b……上面凹状段
部、2c……ガーニッシュ固定用の開口部、2d,2f……側
壁部、2e上……面部、３……ドアインナーパネル、４…
…ベルトラインリンフォース、５……ドアアウタパネ
ル、６……ドアモールディング、7a,7b……ウェザース
トリップ、８……サイドデフロスタ用ガーニッシュ、９
……ドアガラス。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】フロントドアのドアインナパネル車室内側
略全面に装着される一体成形型のドアトリムであって、
ドアトリムの上部を形成するドアトリムアッパがドアイ
ンナパネルのベルトラインリンフォースに支持されてお
り、該ドアトリムアッパの前側が斜め上方に向けて反っ
た構造を有し且つドアトリムアッパの上記反り部に形成
される開口部にサイドデフロスタ用のガーニッシュが取
付られたドアトリム構造において、上記ドアトリムアッ
パの反り部裏面側と上記ベルトラインリンフォースとの
間に、該ベルトラインリンフォースに支持されて上記ド
アトリムアッパの反り部を支持すると共に上記ガーニッ
シュの固定に供される板金製リンフォースを設けたこと
を特徴とするドアトリム構造。