JPH0212092Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0212092Y2 JPH0212092Y2 JP1983063834U JP6383483U JPH0212092Y2 JP H0212092 Y2 JPH0212092 Y2 JP H0212092Y2 JP 1983063834 U JP1983063834 U JP 1983063834U JP 6383483 U JP6383483 U JP 6383483U JP H0212092 Y2 JPH0212092 Y2 JP H0212092Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window frame
- window
- weather strip
- vehicle
- inward flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両のウインド部の窓枠に設けた内
向フランジ部にウエザストリツプを固着するとと
もに同ウエザストリツプにウインドガラスの周縁
部を固着して、同ウインドガラスの周縁部と前記
窓枠間を密閉してなる車両のウインド部における
ウエザストリツプの取付構造に関する。
向フランジ部にウエザストリツプを固着するとと
もに同ウエザストリツプにウインドガラスの周縁
部を固着して、同ウインドガラスの周縁部と前記
窓枠間を密閉してなる車両のウインド部における
ウエザストリツプの取付構造に関する。
この種車両のウインド部においては、例えば第
１図および第２図の符号Ｄで示す車両用ドアにみ
られるように、窓枠１の上下方向の内向フランジ
部２に固着されるウエザストリツプ３が第３図に
示す断面形状を呈している。
１図および第２図の符号Ｄで示す車両用ドアにみ
られるように、窓枠１の上下方向の内向フランジ
部２に固着されるウエザストリツプ３が第３図に
示す断面形状を呈している。
本考案は、かかるウエザストリツプの取付構造
に着目し、当該取付構造における窓枠とウエザス
トリツプ間に同窓枠に沿つて延びる空間部を形成
することにより、多目的に利用し得る車両のウイ
ンド部を提供することにある。
に着目し、当該取付構造における窓枠とウエザス
トリツプ間に同窓枠に沿つて延びる空間部を形成
することにより、多目的に利用し得る車両のウイ
ンド部を提供することにある。
かかる目的を達成すべく、本考案はこの種車両
のウインド部において、前記窓枠に前記内向フラ
ンジ部の車室内側に沿つて所定長さ突出する内側
壁を設けてこれら内向フランジ部と内側壁とによ
り前記窓枠の内方へ開口する凹所を形成するとと
もに、前記ウエザストリツプの車室内側部位に前
記窓枠の内側壁の先端部に向つて突出して同先端
部に弾撥的に当接するリツプ部を設けて、同ウエ
ザストリツプと前記窓枠の内向フランジ部および
内側壁とにより同窓枠に沿つて延びる空間部を形
成したことにその構成上の特徴がある。
のウインド部において、前記窓枠に前記内向フラ
ンジ部の車室内側に沿つて所定長さ突出する内側
壁を設けてこれら内向フランジ部と内側壁とによ
り前記窓枠の内方へ開口する凹所を形成するとと
もに、前記ウエザストリツプの車室内側部位に前
記窓枠の内側壁の先端部に向つて突出して同先端
部に弾撥的に当接するリツプ部を設けて、同ウエ
ザストリツプと前記窓枠の内向フランジ部および
内側壁とにより同窓枠に沿つて延びる空間部を形
成したことにその構成上の特徴がある。
これにより、本考案においては、当該空間部を
車室内空気の換気用通路、ウエザストリツプと内
向フランジ部間から仮に雨水等が侵入する場合を
考慮すれば、侵入する雨水等の排水用通路として
使用することができる。従つて、本考案に係る車
両のウインド部は車室内の換気機構、雨水等の排
水機構の一構成部材として利用できる。
車室内空気の換気用通路、ウエザストリツプと内
向フランジ部間から仮に雨水等が侵入する場合を
考慮すれば、侵入する雨水等の排水用通路として
使用することができる。従つて、本考案に係る車
両のウインド部は車室内の換気機構、雨水等の排
水機構の一構成部材として利用できる。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第４図には本考案の第１実施例に係る車両
のウインド部の主要部が示されている。第４図は
第６図の矢印−線方向に沿う横断平面図であ
り、また第６図は第７図に示す車両のドアD1を
車室内側からみた正面図である。図面においてド
アD1の窓枠１１はアウタパネルとインナパネル
とが一体のもとので、その略中央部に車室内前方
へ突出する枠主体部１１ａを備え、また枠主体部
１１ａから外側および内側へそれぞれ突出する外
向フランジ部１１ｂおよび内向フランジ部１１ｃ
を備えている。この枠主体部１１ａにおける内向
フランジ部１１ｃの車室内側には同内向フランジ
部１１ｃに沿つて所定長さ延びる内側壁１１ｄを
備え、窓枠１１には枠主体部１１ａと内向フラン
ジ部１１ｃと内側壁１１ｄとの３者により窓枠内
方へ開口する凹所１１ｅが形成されており、当該
窓枠１１の内向フランジ部１１ｃにウエザストリ
ツプ１２が固着されている。ウエザストリツプ１
２は、かかる状態で窓枠１１の内方に位置し、か
かるウエザストリツプ１２にウインドガラス１３
の全周縁部が固着されている。これにより、ウイ
ンドガラス１３の周縁部と窓枠１１との間が密閉
状態となつている。
るに、第４図には本考案の第１実施例に係る車両
のウインド部の主要部が示されている。第４図は
第６図の矢印−線方向に沿う横断平面図であ
り、また第６図は第７図に示す車両のドアD1を
車室内側からみた正面図である。図面においてド
アD1の窓枠１１はアウタパネルとインナパネル
とが一体のもとので、その略中央部に車室内前方
へ突出する枠主体部１１ａを備え、また枠主体部
１１ａから外側および内側へそれぞれ突出する外
向フランジ部１１ｂおよび内向フランジ部１１ｃ
を備えている。この枠主体部１１ａにおける内向
フランジ部１１ｃの車室内側には同内向フランジ
部１１ｃに沿つて所定長さ延びる内側壁１１ｄを
備え、窓枠１１には枠主体部１１ａと内向フラン
ジ部１１ｃと内側壁１１ｄとの３者により窓枠内
方へ開口する凹所１１ｅが形成されており、当該
窓枠１１の内向フランジ部１１ｃにウエザストリ
ツプ１２が固着されている。ウエザストリツプ１
２は、かかる状態で窓枠１１の内方に位置し、か
かるウエザストリツプ１２にウインドガラス１３
の全周縁部が固着されている。これにより、ウイ
ンドガラス１３の周縁部と窓枠１１との間が密閉
状態となつている。
しかして、当該ドアD1において、ウエザスト
リツプ１２における主体部１２ａの車室内側にリ
ツプ部１２ｂが形成されている。このリツプ部１
２ｂは前方かつ外側へ傾斜して突出していて、窓
枠１１の内側壁１１ｄの先端部１１ｆに向つて突
出して同先端部１１ｆに弾撥的に当接し、凹所１
１ｅの開口部を閉塞している。これにより、当該
ドアD1には窓枠１１の枠主体部１１ａ、内向フ
ランジ部１１ｃおよび内側壁１１ｄとウエザスト
リツプ１２のリツプ部１２ｂとによつて、窓枠１
１に沿つて上下方向に延びる空間部Ｒが形成され
ている。また、かかるウエザストリツプ１２にお
いては、そのリツプ部１２ｂの一部が第４図およ
び第６図に示すように他の部分より短く形成され
ており、当該部分が空間部Ｒの車室内側への開口
部raとなつている。また、かかる空間部Ｒは第５
図に示すベンチレータダクト１４を介してベンチ
レータ１５に連通する両パネル１６，１７間の空
間部rbに連通している。このため、当該ドアD1
においては、窓枠１１とウエザストリツプ１２と
の間に形成された空間部Ｒが換気用通路として機
能し、第７図の矢印で示すように車両の前部から
流入した空気を同図および第５図の矢印で示すよ
うに外部へ排出させる。
リツプ１２における主体部１２ａの車室内側にリ
ツプ部１２ｂが形成されている。このリツプ部１
２ｂは前方かつ外側へ傾斜して突出していて、窓
枠１１の内側壁１１ｄの先端部１１ｆに向つて突
出して同先端部１１ｆに弾撥的に当接し、凹所１
１ｅの開口部を閉塞している。これにより、当該
ドアD1には窓枠１１の枠主体部１１ａ、内向フ
ランジ部１１ｃおよび内側壁１１ｄとウエザスト
リツプ１２のリツプ部１２ｂとによつて、窓枠１
１に沿つて上下方向に延びる空間部Ｒが形成され
ている。また、かかるウエザストリツプ１２にお
いては、そのリツプ部１２ｂの一部が第４図およ
び第６図に示すように他の部分より短く形成され
ており、当該部分が空間部Ｒの車室内側への開口
部raとなつている。また、かかる空間部Ｒは第５
図に示すベンチレータダクト１４を介してベンチ
レータ１５に連通する両パネル１６，１７間の空
間部rbに連通している。このため、当該ドアD1
においては、窓枠１１とウエザストリツプ１２と
の間に形成された空間部Ｒが換気用通路として機
能し、第７図の矢印で示すように車両の前部から
流入した空気を同図および第５図の矢印で示すよ
うに外部へ排出させる。
第８図には、本考案の第２実施例に係る車両用
ドアの主要部が示されている。同図に示すドア
D2においては、窓枠２１が第４図に示す窓枠１
１と同様に構成されていて、この窓枠２１の内向
フランジ部２１ｃにウエザストリツプ２２が固着
されている。ウエザストリツプ２２のリツプ部２
２ｂは、窓枠２１の内側壁２１ｄの内面２１ｇに
弾撥的に当接していて、窓枠２１の枠主体部２１
ａ、内向フランジ部２１ｃおよび内側壁２１ｄと
ウエザストリツプ２２のリツプ部２２ｂとの間に
上下方向に延びる空間部Ｒを形成している。な
お、この空間部Ｒはリツプ部２２ｂの開口部raを
通して車室内側に連通し、かつ第５図に示す両パ
ネル１６，１７間の空間部rbに連通している。従
つて、当該ドアD2においても空間部Ｒが換気用
通路として機能する。なお、その他の構成につい
ては第１実施例と同様であるので同じ部材、部位
については20番台の類似の符号を付して説明を省
略する。
ドアの主要部が示されている。同図に示すドア
D2においては、窓枠２１が第４図に示す窓枠１
１と同様に構成されていて、この窓枠２１の内向
フランジ部２１ｃにウエザストリツプ２２が固着
されている。ウエザストリツプ２２のリツプ部２
２ｂは、窓枠２１の内側壁２１ｄの内面２１ｇに
弾撥的に当接していて、窓枠２１の枠主体部２１
ａ、内向フランジ部２１ｃおよび内側壁２１ｄと
ウエザストリツプ２２のリツプ部２２ｂとの間に
上下方向に延びる空間部Ｒを形成している。な
お、この空間部Ｒはリツプ部２２ｂの開口部raを
通して車室内側に連通し、かつ第５図に示す両パ
ネル１６，１７間の空間部rbに連通している。従
つて、当該ドアD2においても空間部Ｒが換気用
通路として機能する。なお、その他の構成につい
ては第１実施例と同様であるので同じ部材、部位
については20番台の類似の符号を付して説明を省
略する。
なお、以上の２つの実施例において、ウエザス
トリツプ１２，２２におけるリツプ部１２ｂ，２
２ｂの開口部raを省略すれば、空間部Ｒが車室内
側に対して密閉されて排水用通路として機能させ
ることができる。このため、仮に窓枠１１，２１
とウエザストリツプ１２，２２の主体部１２ａ，
２２ａとの間から雨水等が侵入しても、侵入した
雨水等は密閉状の空間部Ｒから第５図に示す空間
部rbを通つてその下端から外部へ排出される。
トリツプ１２，２２におけるリツプ部１２ｂ，２
２ｂの開口部raを省略すれば、空間部Ｒが車室内
側に対して密閉されて排水用通路として機能させ
ることができる。このため、仮に窓枠１１，２１
とウエザストリツプ１２，２２の主体部１２ａ，
２２ａとの間から雨水等が侵入しても、侵入した
雨水等は密閉状の空間部Ｒから第５図に示す空間
部rbを通つてその下端から外部へ排出される。
なお、上記各実施例においてはいずれも本考案
を車両用ドアのウインド部に実施した例について
示したが、本考案はフロントウインド、サイドウ
インド等にも実施し得る。
を車両用ドアのウインド部に実施した例について
示したが、本考案はフロントウインド、サイドウ
インド等にも実施し得る。
第１図は本考案が適用対象とするドアを備えた
従来の車両の斜視図、第２図は同ドアの拡大背面
図、第３図は従来のドアを示す第２図の−線
に沿う拡大横断平面図、第４図は本考案の第１実
施例に係る第６図に示すドアの−線に沿う拡
大横断平面図、第５図は同ドアの第６図の−
線に沿う拡大横断平面図、第６図は同ドアの車室
内側からみた正面図、第７図は同ドアを備えた車
両の概略側面図、第８図は本考案の第２実施例に
係るドアの第４図に対応する拡大横断平面図であ
る。 符号の説明、D1，D2……ドア、１１，１２…
…窓枠、１１ａ，１２ａ……枠主体部、１１ｃ，
１２ｃ……内向フランジ部、１１ｄ，２１ｄ……
内側壁、１２，２２……ウエザストリツプ、１２
ａ，２２ａ……主体部、１２ｂ，２２ｂ……リツ
プ部、Ｒ……空間部。
従来の車両の斜視図、第２図は同ドアの拡大背面
図、第３図は従来のドアを示す第２図の−線
に沿う拡大横断平面図、第４図は本考案の第１実
施例に係る第６図に示すドアの−線に沿う拡
大横断平面図、第５図は同ドアの第６図の−
線に沿う拡大横断平面図、第６図は同ドアの車室
内側からみた正面図、第７図は同ドアを備えた車
両の概略側面図、第８図は本考案の第２実施例に
係るドアの第４図に対応する拡大横断平面図であ
る。 符号の説明、D1，D2……ドア、１１，１２…
…窓枠、１１ａ，１２ａ……枠主体部、１１ｃ，
１２ｃ……内向フランジ部、１１ｄ，２１ｄ……
内側壁、１２，２２……ウエザストリツプ、１２
ａ，２２ａ……主体部、１２ｂ，２２ｂ……リツ
プ部、Ｒ……空間部。
Claims (1)
- 車両のウインド部の窓枠に設けた内向フランジ
部にウエザストリツプを固着するとともに同ウエ
ザストリツプにウインドガラスの周縁部を固着し
て、同ウインドガラスの周縁部と前記の窓枠間を
密閉してなる車両のウインド部において、前記窓
枠に前記内向フランジ部の車室内側に沿つて所定
長さ突出する内側壁を設けてこれら内向フランジ
部と内側壁とにより前記窓枠の内方へ開口する凹
所を形成するとともに、前記ウエザストリツプの
車室内側部位に前記窓枠の内側壁の先端部に向つ
て突出して同先端部に弾撥的に当接するリツプ部
を設けて、同ウエザストリツプと前記窓枠の内向
フランジ部および内側壁とにより同窓枠に沿つて
延びる空間部を形成したことを特徴とする車両の
ウインド部におけるウエザストリツプの取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983063834U JPS59167720U (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 車両のウインド部におけるウエザストリツプの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983063834U JPS59167720U (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 車両のウインド部におけるウエザストリツプの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59167720U JPS59167720U (ja) | 1984-11-09 |
| JPH0212092Y2 true JPH0212092Y2 (ja) | 1990-04-05 |
Family
ID=30194015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983063834U Granted JPS59167720U (ja) | 1983-04-27 | 1983-04-27 | 車両のウインド部におけるウエザストリツプの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59167720U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2564282B2 (ja) * | 1986-09-05 | 1996-12-18 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | 自動車用ウェザ−ストリップ |
| JPH063688Y2 (ja) * | 1987-08-26 | 1994-02-02 | 日野自動車工業株式会社 | ウインドガラス用ウェザストリップ |
| JP2009188283A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Kawamura Electric Inc | 窓枠形状 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5447732U (ja) * | 1977-09-09 | 1979-04-03 |
-
1983
- 1983-04-27 JP JP1983063834U patent/JPS59167720U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59167720U (ja) | 1984-11-09 |
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