JPH0629109Y2 - 車両のシート取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両のシート取付構造に係り、特に取外し可能
なシートに適用される車両のシート取付構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、車両のシート取付構造としては、実開昭５８−６
４５２６号公報が開示されている。

この車両のシート取付構造においては、第１３図乃至第
１６図に示される如く、シートクツシヨン１１０の後部
には、シートバツク１１２がシートクツシヨン１１０に
向かって倒せるように軸１１４により軸支されている。
またシートクツシヨン１１０は、前方回動部のコ字形の
ストライカー１１６を回転中心として起立可能とされて
おり、この前方の回動部は、シートクツシヨン１１０の
前方部をフロア１１８から、着脱自在とする係止機構と
されている。

すなわち、ストライカー１１６は、車両のフロア１１８
の凹部１２０に設けられており、その水平部１１６Ａを
咬えるために、シートクツシヨン１１０の下面に二股軸
受１２２が固定されている。第１５図及び第１６図に示
される如く、この軸受１２２には、フツク１２４が軸支
ピン１２６によって回動可能に取付けられており、この
フツク１２４はコイルスプリング１２８により、常にス
トライカー１１６を咬えるように付勢されている。

従って、この軸受１２２、フツク１２４及びコイルスプ
リング１２８は軸受機構と係止機構とを兼用させた構造
となっている。

しかしながら、この車両のシート取付構造においては、
ストライカー１１６へのシートクツシヨン１１０の保持
は、フツク１２４でなされている。従って、シートクツ
シヨン１１０をストライカー１１６を回転中心として回
動する場合に、シートクツシヨン１１０が、コイルスプ
リング１２８の付勢力に抗してストライカー１１６の軸
線と直交する方向にがたつくとともに、シートクツシヨ
ン１１０が、ストライカー１１６の軸線方向に移動する
恐れがある。このため、シートクツシヨン１１０の回動
が円滑でなかった。

また、この車両のシート取付構造においては、フツク１
２４はコイルスプリング１２８によって、常にストライ
カー１１６を挟む方向へ付勢されている。このため、シ
ートクツシヨン１１０をストライカー１１６に取付ける
場合には、操作ノブ１３０により、コイルスプリング１
２８の付勢力に抗して、フツク１２４を開放状態に保持
する必要があり、シートクツシヨン１１０のストライカ
ー１１６への取付操作性が極めて悪かった。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案は上記事実を考慮し、シートクツシヨンの回動が
円滑に行えるとともに、ストライカーへの取付性が向上
できる車両のシート取付構造を得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本考案は、車体に固着された
丸棒状のストライカーと、このストライカーに一方の端
部が固着され他方の端部の内周に摺動面を有する筒状受
部と、外周に前記筒状受部の摺動面と摺接する摺接面を
有し前記ストライカーが挿通可能な切欠が軸線直角方向
から形成された回動部と、シート本体に配設され前記回
動部が固着されたブラケツトと、前記筒状受部と前記回
動部との嵌合位置に前記回動部の位置を規制する規制手
段と、該規制手段によりシート本体と前記ストライカー
を係止するロック手段と、を備えたことを特徴とする車
両のシート取付構造。

〔作用〕

上記構成の本考案では、作業者がシート本体を車体に取
付ける場合には、シート本体に固着されたブラケツトの
回動部の切欠に、ストライカーを挿通する。次に、シー
ト本体をストライカーに沿って移動させると、回動部と
ストライカーに固着された筒状受部とが嵌合し、回動部
の外周の摺動面と、筒状受部の内周の摺動面とが当接す
る。このため、シート本体のストライカーの軸線と直交
する方向へのがたつきを防止できる。また、回動部と筒
状受部とが嵌合すると、規制手段が筒状受部と回動部と
の嵌合位置に回動部の位置を規制するとともに、ロック
手段によりシート本体がストライカーに係止する。この
ため、シート本体のストライカーに沿った移動が阻止さ
れる。従って、シートクツシヨンの回動を円滑に行え
る。また、シート本体をストライカーに沿って移動する
ことによって、回動部と筒状受部とが嵌合するため、ス
トライカーへの取付が極めて容易である。

〔実施例〕

本考案の第１実施例を第１図〜第４図に従って説明す
る。

第２図に示される如く、車体１０のリヤホイルハウス１
１の車幅方向内側には、シート本体１２が、車体１０か
ら取外し可能に取付けられるようになっている。

このシート本体１２は、乗員が着座するためのシートク
ッション１４と乗員の背部を支持するためのシートバツ
ク１６とで構成されている。このシートバツク１６の乗
員着座状態（第２図仮想線の状態）での車幅方向両端下
部１６Ａは、それぞれヒンジ１８を介してシートクツシ
ヨン１４の車幅方向両端後部１４Ａに軸支されており、
シートバツク１６は、乗員着座状態又は折り畳み状態
（第２図の実線の状態）とすることができるようになっ
ている。

シートクツシヨン１４の車幅方向外側面１４Ｂには、ブ
ラケツト２０の車両上下方向下部２０Ａが固定されてい
る。またリヤホイルハウス１１の上面１１Ａには、略Ｌ
字形のストライカー２２が車両前後方向に沿って水平に
固定されており、このストライカー２２にシートクツシ
ヨン１４のブラケツト２０が回動可能に軸支されるよう
になっている。

ブラケツト２０の車両上下方向上部は、車幅方向外側へ
直角に屈曲されており、屈曲部２０Ｂとされている。

また、ブラケツト２０の車両前後方向両端部には、側板
２４、２６が固着されている。

第３図に示される如く、この側板２４、２６は、それぞ
れ車幅方向内側辺２４Ａ、２６Ａ及び車両上下方向上側
辺２４Ｂ、２６Ｂが、それぞれブラケツト２０の下部２
０Ａ及び屈曲部２０Ｂに固着されている。また、側板２
４、２６の車幅方向外側辺（斜辺）２４Ｃ、２６Ｃに
は、それぞれ開口部を車幅方向外側へ向けた半円形の切
欠２８Ａ、２８Ｂが形成されており、この切欠２８Ａ、
２８Ｂには、回動部及び規制手段としての半円筒３２が
それぞれ固着されている。

この半円筒３２の車両前後方向後端部には、つば部３２
Ａが形成されており、このつば部３２Ａは、側板２４、
２６に車両前後方向後側からそれぞれ固着されている。
すなわち、半円筒３２は、ブラケツト２０に車幅方向外
側に開口部を向けて固着されており、ストライカー２２
がこの開口部から半円筒３２内へ挿通可能となってい
る。

第１図に示される如く、ストライカー２２の車両前後方
向両端部には、筒状受部としての一対の円筒３４が、そ
れぞれ固着されており、これらの円筒３４の車両前後方
向前端部３４Ａは、ストライカー２２に固着されてい
る。

円筒３４の車両前後方向後端部は、大径部３４Ｂとなっ
ており、この大径部３４Ｂの内周面は、半円筒３２との
摺動面３４Ｃとなっている。また、円筒３４と半円筒３
２とが嵌合した場合には、この摺動面３４Ｃには、半円
筒３２の摺動面としての外周面３２Ｂが当接するように
なっている。従って、半円筒３２は、外周面３２Ｂが円
筒３４の摺動面３４Ｃと摺接することによって、ストラ
イカー２２を回転中心として、回動するようになってい
る。

ブラケツト２０の下部２０Ａの車両前後方向中央部に
は、一対のブラケツト３６、３８が固着されている。こ
れらのブラケツト３６、３８の車両上下方向から見た水
平断面形状は、略Ｌ字形に屈曲されており、一方の屈曲
部を構成する取付部３６Ａ、３８Ａは、それぞれ車両前
後方向前側及び車両前後方向後側へ向けてブラケツト２
０に固着されている。また、これらのブラケツト３６、
３８の他の屈曲部を構成する立設部３６Ｂ、３８Ｂはそ
れぞれ平行に配置されており、立設部３６Ｂと立設部３
８Ｂとの間には、ロック手段の一部としてのロツク部材
４０が挿入されている。

このロツク部材４０の中央部４０Ｃには軸支ピン４２が
貫通しており、ロツク部材４０は軸支ピン４２によっ
て、ブラケツト３６、３８の立設部３６Ｂ、３８Ｂに回
動可能に軸支されている。

第４図に示される如く、このロツク部材４０は略Ｌ字形
とされており、一方の端部４０Ａには、円弧状の切欠４
１が形成されており、この切欠４１の縁部がストライカ
ー２２に固着された円柱状のロック手段の一部としての
ロック位置決め部材６０に係合するようになっている。

またロツク部材４０の他方の端部４０Ｂの先端部には、
車両前後方向前側（第４図紙面手前側）へ向けてピン４
４が立設されている。このピン４４は、湾曲形状のカム
部材４６の一方の端部４６Ａに穿設された円弧状の長孔
４８に挿入されており、長孔４８に沿って移動可能とな
っている。

このカム部材４６の他方の端部４６Ｂには、引張コイル
スプリング５０の一方の端部５０Ａがスプリング係止ピ
ン５２を介して係止されており、引張コイルスプリング
５０の他方の端部５０Ｂは、ロツク部材４０の端部４０
Ａに、スプリング係止ピン５４を介して係止されてい
る。

また、カム部材４６の中央屈曲部４６Ｃには、第１図に
示される如く、ブラケツト２０に車幅方向外側（第１図
紙面手前側）へ向けて立設された、ブラケツト５７及び
ブラケツト３６、３８に回転可能に軸支された、操作軸
５６の一方の端部５６Ａが、固着されている。

従って、操作軸５６が引張コイルスプリング５０の付勢
力に抗して、第４図時計方向（矢印Ａ方向）へ回動され
た場合には、カム部材４６は、操作軸５６と一体的に操
作軸５６を回転中心として矢印Ａ方向へ回動する。これ
により、長孔４８の一方の端部４８Ａがピン４４と当接
し、ロツク部材４０が第４図反時計方向（矢印Ｂ方向）
へ回動するようになっている。

また、第１図に示される如く、操作軸５６の他方の端部
５６Ｂは、直角に折り曲げられ操作ノブ５８が取付けら
れており、この操作ノブ５８を回動操作することによっ
て、操作軸５６が、第４図矢印Ａ方向及び反矢印Ａ方向
へ回動するようになっている。

ストライカー２２に固着されたロツク位置決め部材６０
の車両前後方向前端部６０Ａには、リング溝６２が形成
されており、半円筒３２と円筒３４とが嵌合した状態
（第１図の状態）では、このリング溝６２に、ロツク部
材４０の切欠４１の縁部が進入している。

またロツク位置決め部材６０の車両前後方向後端部６０
Ｂは、軸径が徐々に大きくなっており、ロツク部材４０
の切欠４１の縁部が、ロツク位置決め部材６０の外周を
車両前後方向後方へ摺動した場合に、ロツク位置決め部
材６０の車両前後方向後端部６０Ｂから外れるのを防止
している。

また、第２図に示される如く、シートクツシヨン１４の
車幅方向内側端部１４Ｃには、車両上下方向下側へ向け
て、車両前後方向に一対の脚部６４が突出されており、
シートクツシヨン１４を乗員着座状態（第２図の状態）
にした場合に、シートクツシヨン１４を水平状態に保持
するようになっている。

一方、シートクツシヨン１４の車幅方向内側端部１４Ｃ
には、車幅方向内側へ向けてフツク６６が突出されてい
る。すなわち、シートバツク１６を折り畳み状態（第２
図実線の状態）とし、シートクツシヨン１４をストライ
カー２２を回転中心として車両上下方向上側へ回動し
て、起立状態とした場合に、このフツク６６は、車室側
壁に設けられた係止部材（図示省略）に、係止されシー
ト本体１２を起立状態に保持するようになっている。

次に本実施例の作用について説明する。

作業者がシート本体１２を車体１０に取付ける場合に
は、ブラケツト２０の半円筒３２にストライカー２２を
挿通させるとともに、ロツク位置決め部材６０の外周面
に、ロツク部材４０の切欠４１の縁部を当接させる。

次に、シート本体１２をストライカー２２に沿って車両
前方へ移動させる。これにより、ブラケツト２０の半円
筒３２がストライカー２２に固着された円筒３４の大径
部３４Ｂに嵌合し、半円筒３２の外周面３２Ｂと円筒３
４の摺動面３４Ｃとが当接する。

また、シート本体１２がストライカー２２に沿って車両
前後方向前側へ移動することによって、引張コイルスプ
リング５０の付勢力によって、ロツク部材４０の切欠４
１の縁部がロツク位置決め部材６０のリング溝６２に挿
入させる。従って、シート本体１２の車体１０への取付
が極めて容易に行える。

また、シート本体１２の車両前後方向の移動がロツク部
材４０とロツク位置決め部材６０とによって阻止される
ため、シート本体１２がストライカー２２の軸線方向へ
移動することがない。また、円筒３４の大径部３４Ｂ内
に半円筒３２の外周面３２Ｂが嵌合されるため、シート
本体１２のストライカー２２の軸線と直交する方向への
がたつきが防止できる。このため、作業者がシート本体
１２をストライカー２２を回転中心として回動させる場
合に、シート本体１２の回動が極めて円滑に行える。

シート本体１２をストライカー２２から取外す場合に
は、操作ノブ５８をコイルスプリング５０の付勢力に抗
して矢印Ａ方向へ回動し、ロツク部材４０を矢印Ｂ方向
へ回動させた状態（第４図の仮想線の状態）とする。こ
の状態で、シート本体１２をストライカー２２に沿って
車両前後方向後側へ移動する。これによって、円筒３４
と半円筒３２との嵌合が外れ、シート本体１２をストラ
イカー２２から取外すことができる。

次に、本考案の第２実施例を第５図〜第８図に従って説
明する。

なお、第１実施例と同一部材については、同一符号を付
して説明を省略する。

第５図〜第８図に示される如く、ブラケツト２０の屈曲
部２０Ｂの車両前後方向中央下部には、ブラケツト６８
が固着されている。このブラケツト６８の車両前後方向
から見た断面形状は、コ字形とされており、開口部が車
両上下方向下側に向けられている。このブラケツト６８
のコ字形内部には、ロック手段としてのストツパ７０の
車両前後方向前端部７０Ａが車両上下方向下側から挿入
されている。

このストツパ７０の端部７０Ａの車両前後方向から見た
断面形状は、コ字形とされており、開口部が車両上下方
向下側に向けられている。また、ストツパ７０の端部７
０Ａは、軸支ピン７２によってブラケツト６８に軸支さ
れており、第６図時計方向（矢印Ｃ方向）及び反時計方
向（矢印Ｂ方向）へ回動可能となっている。

一方、ストツパ７０の車両前後方向後端部７０Ｂには、
ロツク解除バンド７４の一方の端部７４Ａが固着されて
いる。このロツク解除バンド７４の他方の端部７４Ｂ
は、ブラケツト２０の屈曲部２０Ｂに穿設された矩形の
切欠７４を貫通している。

また、第８図に示される如く、軸支ピン７２には、コイ
ルスプリング８０が捲着されている。このコイルスプリ
ング８０の一方の端部はＬ字状に屈曲されており、フツ
ク８０Ａとなっている。このフツク８０Ａは、ストツパ
７０の端部７０Ａに穿設された切欠８２を貫通してお
り、ストツパ７０の端部７０Ａに係止されている。

コイルスプリング８０の他方の端部は、Ｌ字状に屈曲さ
れており、フツク８０Ｂとなっている。このフツク８０
Ｂは、第７図に示される如く、切欠８２を貫通し、ブラ
ケツト２０の屈曲部２０Ｂに当接している。

従って、ロツク解除バンド７４の端部７４Ｂを、コイル
スプリング８０の付勢力に抗して車両上下方向上側へ引
き上げた場合には、ストツパ７０の車両前後方向後端部
７０Ｂは、軸支ピン７２を回転中心として第６図反時計
方向（矢印Ｄ方向）へ回動するようになっている。

また、半円筒３２は、開口部を車両上下方向下側へ向け
て、ブラケツト２０に固着されており、この半円筒３２
がストライカー２２の円筒３４に嵌合された状態（第６
図仮想線の状態）では、ストツパ７０の車両前後方向後
端部７０Ｂは、コイルスプリング８０の付勢力により、
第６図時計方向（矢印Ｃ方向）へ回動し、車両前後方向
後側の円筒３４の大径部３４Ｂの車両前後方向前側面３
４Ｄに当接し、シート本体１２の車両前後方向後側への
移動を阻止するようになっている。この状態でシート本
体１２の車両前後方向前側への移動は、ブラケット側の
半円筒３２とストライカー側の円筒３４との当接によっ
て阻止されるようになっている。

また、切欠７６の長手方向中央部には、突出部７６Ａが
突出している。この突出部７６Ａは、ロツク解除バンド
７４の中央部にロツク解除バンド７４の長手方向に沿っ
て形成された長孔７８に挿入されており、ロツク解除バ
ンド７４が切欠７６から、抜け落ちないようになってい
る。

従って、シート本体１２をストライカー２２に取付ける
場合には、ブラケットの半円筒３２にストライカー２２
を挿通させるとともに、円筒３４の大径部３４Ｂの外周
面にストッパの端部７０Ｂを当接させてシート本体１２
をストライカー２２に取付け、シート本体１２を車両前
後方向前側へ移動する。これにより、ストツパ７０の端
部７０Ｂは、コイルスプリング８０の付勢力により、第
６図矢印Ｃ方向へ回動し、車両前後方向後側の円筒３４
の大径部３４Ｂの車両前後方向前側面３４Ｄに当接す
る。このため、半円筒３２が円筒３４と嵌合した状態で
シート本体１２のストライカー２２に沿った移動が阻止
される。

また、シート本体１２をストライカー２２から取外す場
合には、ロツク解除バンド７４を車両上下方向上側へ引
き上げた状態で、シート本体１２をストライカー２２に
沿って車両前後方向後側へ移動し、シート本体１２をス
トライカー２２から取外す。

すなわち、本実施例においては、第１実施例と比較し
て、ストライカー２２の軸線方向に作用する外力に対す
るストツパ７０の支持構造の強度が向上するとともに、
第１実施例と比較して、ストツパ７０の支持構造が簡単
であり、軽量化及びコストの低減ができる。

次に、本考案の第３実施例を第９図〜第１２図に従って
説明する。

なお、第１実施例と同一部材については、同一符号を付
して説明を省略する。

第９図及び第１０図に示される如く、ブラケツト２０の
車両前後方向後側面２４に、開口部を車両上下方向下側
へ向けて固着された半円筒３２には、ロック手段として
のストツパ８４の車両前後方向後端部８４Ａが半円筒３
２に対して軸支ピン８６Ａ、８６Ｂにより第９図時計方
向（矢印Ｅ方向）及び反時計方向（矢印Ｆ方向）へ回動
可能に軸支されている。

車幅方向外側の軸支ピン８６Ａには、コイルスプリング
８８が捲着されており、このコイルスプリング８８の一
方の端部８８Ａは、軸支ピン８６Ａの端面に軸支ピン８
６Ａの直径に沿って形成された溝９０に嵌合されてい
る。また、コイルスプリング８８の他方の端部は、Ｌ字
形に屈曲されフツク８８Ｂとされており、ストツパ８４
の車両上下方向上側面８４Ｂに車両上下方向上側から係
止されている。

従って、ストツパ８４は、コイルスプリング８８によっ
て、第９図矢印Ｆ方向へ付勢回転されている。

一方、ストツパ８４の上側面８４Ｂの車両前後方向前端
部８４Ｃには、ロツク解除バンド７４の一方の端部７４
Ａが固着されている。従って、ストツパ８４の車両前後
方向前端部８４Ｃは、ロツク解除バンド７４をコイルス
プリング８８の付勢力に抗して車両上下方向上側へ引き
上げることによって、軸支ピン８６Ａ、８６Ｂを回転中
心として第９図矢印Ｅ方向へ回動するようになってい
る。

第１０図に示される如く、ストツパ８４の車両上下方向
上側面８４Ｂには、矩形状の切欠９２が穿設されてい
る。すなわち、ブラケツト２０の半円筒３２がストライ
カー２２に固着された円筒３４に嵌合されていない状態
では、第１１図に示される如く、ストツパ８４は、円筒
３４の大径部３４Ｂの外周面に当接している。

一方、ブラケツト２０の半円筒３２がストライカー２２
に固着された円筒３４に嵌合された状態では、第１２図
に示される如く、円筒３４の大径部３４Ｂの上端部が切
欠９２内に進入し、ストツパ８４によって、シート本体
１２のストライカー２２に沿った移動が阻止されるよう
になっている。

従って、本実施例においては、第２実施例のストツパ取
付ブラケツト６８を廃止することができ、第２実施例よ
りさらにストツパ支持構造を軽量化できる。

〔考案の効果〕

本考案は上記構成としたため、シートクツシヨンの回動
が円滑に行えるとともに、ストライカーへの取付性が向
上できる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の車両のシート取付構造を
示す側断面図、第２図は本考案の第１実施例の車両のシ
ート取付構造を示す概略斜視図、第３図は本考案の第１
実施例の車両のシート取付構造を示す一部省略分解斜視
図、第４図は本考案の第１実施例の車両のシート取付構
造の一部を示す車両前後方向から見た側面図、第５図は
本考案の第２実施例の車両のシート取付構造を示す一部
省略分解斜視図、第６図は本考案の第２実施例の車両の
シート取付構造を示す側断面図、第７図は第６図VII−V
II線断面図、第８図は本考案の第２実施例の車両のシー
ト取付構造を示す分解斜視図、第９図は本考案の第３実
施例の車両のシート取付構造を示す側断面図、第１０図
は本考案の第３実施例の車両のシート取付構造を示す一
部省略分解斜視図、第１１図は第９図XI-XI線断面図、
第１２図は第９図XII−XII線断面図、第１３図は従来の
車両のシート取付構造を示す斜視図、第１４図は従来の
車両のシート取付構造を示す概略側面図、第１５図は従
来の車両のシート取付構造を示す一部拡大側面図、第１
６図は第１５図XVI−XVI線断面図である。 １０……車体、 １２……シート本体、 １４……シートクツシヨン、 １６……シートバツク、 ２０……ブラケツト、 ２２……ストライカー、 ３２……半円筒、 ３４……円筒、 ４０……ロツク部材、 ６０……ロツク位置決め部材、 ７０、８４……ストツパ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 天野 正二 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)考案者 井手口 修 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固着された丸棒状のストライカー
   と、このストライカーに一方の端部が固着され他方の端
   部の内周に摺動面を有する筒状受部と、外周に前記筒状
   受部の摺動面と摺接する摺接面を有し前記ストライカー
   が挿通可能な切欠が軸線直角方向から形成された回動部
   と、シート本体に配設され前記回動部が固着されたブラ
   ケツトと、前記筒状受部と前記回動部との嵌合位置に前
   記回動部の位置を規制する規制手段と、該規制手段によ
   りシート本体と前記ストライカーを係止するロック手段
   と、を備えたことを特徴とする車両のシート取付構造。