JPH0629187Y2 - フートレスト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車その他の鞍乗型車両に設けられるフ
ートレスト装置に係り、特にフートレストバー支持構造
を改良したフートレスト装置に関する。

（従来の技術） 従来、自動二輪車等のフートレスト装置として第４図に
示す構成のものが多用されている。即ち、車体フレーム
１に側方に向って突出するブラケット２を取付け、この
ブラケット２に車体フレーム１に沿う水平な支持ピン３
を設け、この支持ピン３に車体側方に突出するフートレ
ストバー４を支持させたものである。ブラケット２は、
車体フレーム１に対し、ゴムブッシュ５を介して締付け
具、例えばねじ６により固定されている。また、ブラケ
ット２にはフートレストバー４の下面に当接する支持板
部７が形成され、これによりフートレストバー４の車体
側方突出角度が一定とされている。さらに、車体側から
の振動が運転者等の足に伝達することを抑制するため
に、ブッシュ５のほかにフートレストバー４の上面に振
動吸収材、例えばゴム被覆８等が設けられている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上述した従来のフートレスト装置では、振動
伝達抑制用手段としてブッシュ５およびゴム被覆８等が
設けられ、これにより部品数が多く、またブラケット２
に支持板部７を要する分だけ構成も複雑となり、製作・
組立手間を多く要するものとなっている。

また、フートレストバー４が略一定突出角度に固定され
ているため、転倒時等の接地衝撃が大きくなっている。

本考案はこのような事情に鑑みてなされたもので、振動
伝達抑制手段構成用の部品数を減少できるとともに、製
作・組立手間の容易化が図れ、かつフートレストバーの
接地衝撃を軽減できるフートレスト装置を提供すること
を目的とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 本考案は鞍乗型車両の車体フレームに側方に向って突出
するブラケットを取付け、このブラケットに車体フレー
ムに沿う水平な支持ピンを設け、この支持ピンに車体側
方に突出するフートレストバーを支持させたフートレス
ト装置において、前記支持ピンを縦幅が大きい板状で、
その側面が下端側に向って次第に前記車体フレームから
外側方に離間する方向に傾斜したものとする一方、前記
フートレストバーに、前記支持ピンと略同幅かつ同傾斜
で、さらに支持ピンよりも縦幅の大きい支持ピン被着孔
を有する弾性材製のブッシュを設け、この支持ピン被着
孔に前記支持ピンを被着することにより前記フートレス
トバーの支持構造となしたことを特徴とする。

（作用） 本考案によれば、フートレストバーと支持ピンとの間の
一個所に振動伝達抑制手段としてのブッシュが設けられ
た簡素な構成となり、しかもその振動伝達抑制機能がフ
ートレストバーの支持部分で発揮させるため効果的であ
り、部品減少およびそれに伴う製作・組立等の工数削減
が可能となる。

また、支持ピンを縦幅が大きい板状で傾斜したものと
し、これに略同様の形状の支持ピン被着孔を有するフー
トレストバーを支持させたことにより、この支持部分で
フートレストバーの姿勢が保持でき、ブラケットにフー
トレストバー支持板部等を設ける必要がなくなる。した
がって、ブラケット形状の簡素化も可能となる。

さらに、フートレストバーの支持ピン被着孔は支持ピン
よりも縦幅を大きくしたので、通常使用時に足の荷重で
下方に変位しているフートレストバーが、転倒等による
接地時には縦幅の差だけ上方移動し、また、これととも
に支持ピンとフートレストバーとの間に介在するブッシ
ュの弾性変形も生じることから、接地衝撃も従来装置に
比べて緩和される。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図〜第３図を参照して説
明する。

この実施例では、本考案のフートレスト装置を自動二輪
車に適用しており、第１図はフートレスト装置を示す部
分断面図、第２図はフートレストバーを抽出して示す
図、第３図は自動二輪車の全体構成を示す概略図であ
る。

第３図に示すように、この実施例ではフートレスト装置
１１が自動二輪車１２の運転車用として設けられる。

フートレスト装置１１は第１図に示すように、車体フレ
ーム１３に側方に向って突出するブラケット１４を取付
け、このブラケット１４に車体フレーム１３に沿う水平
な支持ピン１５を設け、この支持ピン１５に車体外側方
に突出するフートレストバー１６を支持させた構成とな
っている。ブラケット１４は、比較的単純な角形状の本
体部１４ａと、この本体部１４ａから突出するフランジ
部１４ｂとからなり、車体フレーム１３に対しては締付
け具、例えばねじ１７によりフランジ部１４ｂが直接的
に取付け固定されている。

このブラケット１４に設けられたフートレストバー支持
用の支持ピン１５は、縦幅が大きい断面楕円形の板状と
され、かつその側面が下端側に向って次第に車体フレー
ム１３から外側方に離間する方向に傾斜したものとされ
ている。

一方、フートレストバー１６は、第１図および第２図に
示すように、被支持端側のボス部１８が拡大した部分棒
状に形成され、そのボス部１８に形成した取付け孔１９
に振動伝達抑制手段として弾性材、例えばゴム製のブッ
シュ２０が嵌着されている。ブッシュ２０には支持ピン
１５と略同幅かつ同傾斜で、さらに支持ピン１５よりも
縦幅の大きい支持ピン被着孔２１が穿設されている。な
お、ブッシュ２０の肉厚は、支持ピン被着孔２１の上側
部２０ａおよび下側部２０ｂが他の部分よりも大きく形
成され、ボス部１８の取付け孔１９もそれに沿う形状と
されている。

そして、ブッシュ２０の支持ピン被着孔２１に支持ピン
１５を被着することにより、フートレストバー１６がブ
ラケット１４を介して車体フレーム１３に支持されてい
る。

このような実施例の構成によると、フートレストバー１
６と支持ピン１５との間の一個所に振動伝達抑制手段と
してのブッシュ２０が設けられ、構成が簡素なものとな
っている。しかも、そのブッシュ２０による振動伝達抑
制機能は、フートレストバー１６の支持部分で発揮され
るため効果的である。したがって、少ない部品で振動伝
達抑制が効果的に発揮され、これにより部品数の減少お
よびそれに伴う製作、組立等の工数削減が図られる。

特にブッシュ２０の肉厚を支持ピン１５の上下側部２０
ａ，２０ｂで他の部分よりも大きくした実施例の構成に
よれば、運転者の足による荷重Ａがフートレストバー１
６に作用した場合の支持点部分の弾性効果が大きくなっ
ており、それにより運転時の振動伝達抑制機能がより効
果的に発揮される。

また、支持ピン１５は縦幅が大きい板状で傾斜したもの
とされ、これに略同様の形状の支持ピン被着孔２１を有
するフートレストバー１６が支持されたことにより、こ
の支持部分でフートレストバー１６の姿勢が保持できる
ので、特にブラケット２０にフートレストバー１６の支
持板部を設ける必要がなく、ブラケット形状の簡素化も
図れる。

さらに、フートレストバー１６の支持ピン被着孔２１は
支持ピン１５よりも縦幅が大きいことにより、通常使用
時に足の荷重Ａで下方に変位しているフートレストバー
１６が、車両転倒等による接地時には縦幅の差だけ上方
に移動し、また、これとともに支持ピン１５とフートレ
ストバー１６との間に介在するブッシュ２０の弾性変形
も生じることから、接地衝撃も従来のフートレスト装置
に比べて緩和できる。

なお、前記実施例では本考案のフートレスト装置を自動
二輪車に適用したが、三輪または四輪バギー車等の鞍乗
型車両等への適用が可能なことは勿論である。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案のフートレスト装置によれば、フ
ートレストバーの支持構造部の改良により、振動伝達抑
制手段構成用の部品数を減少できるとともに、ブラケッ
ト形状も簡素化でき、それにより製作・組立手間の容易
化が図れ、かつフートレストバーの接地衝撃も軽減でき
るようになるなどの優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフートレスト装置の一実施例を示
す部分断面図、第２図は第１図に示すフートレストバー
を抽出して示す図、第３図は本考案の適用車両を示す概
略図、第４図は従来例を示す断面図である。 １３……車体フレーム、１４……ブラケット、１５……
支持ピン、１６……フートレストバー、２０……ブッシ
ュ、２１……支持ピン被着孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】鞍乗型車両の車体フレームに側方に向って
   突出するブラケットを取付け、このブラケットに車体フ
   レームに沿う水平な支持ピンを設け、この支持ピンに車
   体側方に突出するフートレストバーを支持させたフート
   レスト装置において、前記支持ピンを縦幅が大きい板状
   で、その側面が下端側に向って次第に前記車体フレーム
   から外側方に離間する方向に傾斜したものとする一方、
   前記フートレストバーに、前記支持ピンと略同幅かつ同
   傾斜で、さらに支持ピンよりも縦幅の大きい支持ピン被
   着孔を有する弾性材製のブッシュを設け、この支持ピン
   被着孔に前記支持ピンを被着することにより前記フート
   レストバーの支持構造となしたことを特徴とするフート
   レスト装置。