JPH0629457Y2 - 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は内燃機関のブローバイガス還元装置とりわけ
Ｖ型機関のように一対のシリンダ群ごとにシリンダヘッ
ドを備えた内燃機関のブローバイガス還元装置の改良に
関する。

従来の技術 例えばＶ型機関におけるブローバイガス還元装置として
は、従来、米国特許第３６６１１２８号明細書に記載の
装置が知られている。このブローバイガス還元装置の構
成を第５図に基づき説明すると、１は内燃機関本体であ
り、この内燃機関本体１は、Ｖ字形に配置された第１シ
リンダ群３および第２シリンダ群４が形成されてなるシ
リンダブロック２と、このシリンダブロック２の下端に
固定されてクランクケース５を隔成するオイルパン６
と、各シリンダ群３，４ごとに設けられ、かつシリンダ
ブロック２上端に夫々固定された第１シリンダヘッド
７，第２シリンダヘッド８と、これらのシリンダヘッド
７，８の上面を覆う第１ロッカカバー９，第２ロッカカ
バー１０とを有している。上記第１，第２シリンダヘッ
ド７，８の吸気ポートには、吸気通路の一部として吸気
コレクタ部１１から分岐したブランチ部１２，１３が接
続されている。上記吸気コレクタ部１１は、吸気通路１
４を介してエアクリーナ１５に接続されており、かつ両
者間に絞弁１６が介装されている。なお、１７，１８は
夫々第１，第２シリンダヘッド７，８に接続された排気
マニホルドである。

また、シリンダブロック２及び第１シリンダヘッド７に
は第１シリンダ群３の軸方向に沿って第１ブローバイガ
ス通路１９が形成されており、この第１ブローバイガス
通路１９によって第１シリンダヘッド７内部とクランク
ケース５とが連通されている。同様に、第２シリンダヘ
ッド８からシリンダブロック２に亙って第２シリンダ群
４の軸方向に沿った第２ブローバイガス通路２０が形成
されており、この第２ブローバイガス通路２０によって
第２シリンダヘッド８内部とクランクケース５とが連通
されている。そして、上記第１ロッカカバー９の上面に
掃気通路２１の一端が接続されているとともに、その他
端が絞弁１６上流の吸気通路１４に接続されており、こ
れによって吸気通路１４の絞弁１６上流側と第１シリン
ダヘッド７内部とが連通されている。また、第２ロッカ
カバー１０上面にブローバイガス還流通路２２の一端が
接続されているとともに、その他端が吸気通路１４の絞
弁１６下流側、具体的には吸気コレクタ部１１に接続さ
れており、これによって、絞弁１６下流側と第２シリン
ダヘッド８内部とが連通されている。このブローバイガ
ス還流通路２２には、該ブローバイガス還流通路２２の
通路面積を制御するブローバイガスコントロールバルブ
２３が介装されている。なお、上記掃気通路２１及びブ
ローバイガス還流通路２２が接続した第１ロッカカバー
９，第２ロッカカバー１０の内部には、これらの開口を
覆うような形で潤滑油を分離させるためのバッフルプレ
ート２４，２５が設けられている。上記ブローバイガス
コントロールバルブ２３は、第６図に示すように、弁体
２６をオリフィス２７に対向させてスプリング２８にて
支持した構成であり、絞弁１６下流側つまり吸気コレク
タ部１１内の圧力が低下すると差圧によって弁体２６が
第６図中右方へ移動してオリフィス２７の開口面積を減
少させ、かつ吸気コレクタ部１１内の圧力が上昇すると
弁体２６が第６図中左方へ移動してオリフィス２７の開
口面積を増加させるようになっている。

すなわち、上記構成のブローバイガス還元装置では、一
部高負荷領域を除き通常の運転条件のときには、掃気通
路２１及び第１ブローバイガス通路１９を介して絞弁１
６上流側から吸入空気の一部がクランクケース５内に導
かれ、これによりクランクケース５内のブローバイガス
は第２ブローバイガス通路２０及びブローバイガス還流
通路２２を介して吸気コレクタ部１１内に排出されるこ
とになる。

また実開昭６１−１５２７１４号公報には、絞弁１６上
流から新気を導く掃気通路と、シリンダヘッド内部から
ブローバイガスを絞弁１６下流側へ還流させるためのブ
ローバイガス還流通路とを、両シリンダ群つまり第１ロ
ッカカバー９および第２ロッカカバー１０の双方に設け
たブローバイガス還元装置が示されている。

更に、実開昭５９−１０７０１２号公報には、一方のシ
リンダ群つまり第１ロッカカバー９に掃気通路２１を設
けるとともに、ブローバイガス還流通路２２が接続され
ている第２ロッカカバー１０と絞弁１６上流側との間
に、逆止弁を備えた第２ブローバイガス還流通路を設け
た構成が示されている。上記逆止弁は、第２ロッカカバ
ー１０内から絞弁１６上流側へのブローバイガスの通流
のみを許容する構成であり、高負荷時におけるブローバ
イガスの排出を図っている。

考案が解決しようとする問題点 しかし、第５図のように構成された従来のブローバイガ
ス還元装置においては、上述したように通常は第１シリ
ンダ群３側のみに新たな吸入空気が流入し、クランクケ
ース５内のブローバイガスが第２シリンダ群４側の第２
シリンダヘッド８内部を通して排出されるので、第２シ
リンダヘッド８内部におけるブローバイガス濃度が非常
に高くなる。そして、第２ロッカカバー１０は、外気に
よって冷却作用を受けるので、ブローバイガスが凝縮し
て非常に酸性の強い水分となり、これが潤滑油に混入す
る結果、潤滑油を早期に劣化させてしまう不具合があ
る。

また実開昭６１−１５２７１４号公報の構成では、各シ
リンダヘッド毎に掃気通路とブローバイガス通路とが設
けられているため、掃気通路から流入した新気が各シリ
ンダヘッド内部を短絡した形で流れ、同一シリンダヘッ
ドのブローバイガス通路へと流れ出てしまう。つまり、
クランクケース５内を換気する大きな流れが生じにくく
なり、クランクケース５内の換気が不十分となり易い。

また実開昭５９−１０７０１２号公報の構成では、第２
ブローバイガス還流通路を通して新気が導入される訳で
はないので、上述した米国特許第３６６１１２８号明細
書に記載の装置と同一の不具合がある。

問題点を解決するための手段 この考案に係る内燃機関のブローバイガス還元装置は、
上記の問題点を解決するために、第１シリンダ群のシリ
ンダヘッド内部とクランクケースとを第１ブローバイガ
ス通路によって、第２シリンダ群のシリンダヘッド内部
とクランクケースとを第２ブローバイガス通路によって
夫々連通させるとともに、吸気通路の絞弁上流側と第１
シリンダ群のシリンダヘッド内部とを第１掃気通路によ
って常時連通させ、かつ吸気通路の絞弁下流側と第２シ
リンダ群のシリンダヘッド内部を、ブローバイガスコン
トロールバルブを備えたブローバイガス還流通路によっ
て連通させてなる内燃機関のブローバイガス還元装置に
おいて、絞弁上流側から第２シリンダ群のシリンダヘッ
ド内部への新気の流入を許容するように、第２シリンダ
群のシリンダヘッド内部と吸気通路の絞弁上流側との間
に第２掃気通路を設け、かつ上記ブローバイガス還流通
路と上記第２掃気通路とを、互いに独立した空間を介し
て第２シリンダ群のシリンダヘッド内部空間に連通させ
たことを特徴としている。

作用 上記第２掃気通路を介して吸気通路の絞弁上流から第２
シリンダ群のシリンダヘッド内部に吸入空気の一部が導
入される。この吸入空気によって第２シリンダ群のシリ
ンダヘッド内部のブローバイガス濃度が希釈され、凝縮
によって生じる水分の酸性度も弱くなる。

実施例 第１図は、この考案に係る内燃機関のブローバイガス還
元装置の一実施例を示している。なお、この実施例にお
いては基本的構成は上述した従来のものと同一であるの
で、同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略
する。

前述したように、ブローバイガスが集まるクランクケー
ス５は第１ブローバイガス通路１９を介して第１シリン
ダヘッド７内部に連通しているとともに、第２ブローバ
イガス通路２０を介して第２シリンダヘッド８内部に連
通しており、かつ第１シリンダヘッド７内部は第１掃気
通路２１を介して吸気通路１４の絞弁１６上流側に常時
連通し、また第２シリンダヘッド８内部はブローバイガ
ス還流通路２２及びブローバイガスコントロールバルブ
２３を介して絞弁１６下流側に連通している。そして、
この実施例では、上記第１掃気通路２１の途中から第２
掃気通路３１が分岐形成されており、その先端が第２シ
リンダ群４側の第２ロッカカバー１０上面に接続されて
いる。つまり、第２シリンダヘッド８内部と吸気通路１
４の絞弁１６上流側とが、上記第２掃気通路３１を介し
て常時連通している。この第２掃気通路３１の開口に対
しては、やはり潤滑油を分離するためのバッフルプレー
ト３２が設けられている。すなわち、ブローバイガス還
流通路２２がバッフルプレート２５で囲まれた空間に向
かって開口しているのに対し、第２掃気通路３１は、バ
ッフルプレート３２で囲まれた空間に向かって開口して
おり、互いに独立した空間を介して第２シリンダヘッド
８内部の空間に連通している。

従って、上記構成によれば、一部高負荷領域を除く機関
運転条件のときに、絞弁１６上流側から第１掃気通路２
１を介して第１シリンダヘッド７内部に吸入空気の一部
が導かれると同時に、第２掃気通路３１を介して第２シ
リンダヘッド８内部にも吸入空気の一部が導入される。
ブローバイガスは、第１シリンダヘッド７側から流入し
た空気に押されて第２シリンダヘッド８内部を通して排
出されるが、このように第２掃気通路３１を通して空気
が導入される結果、ブローバイガスは大幅に希釈される
ことになる。そのため、こで凝縮して生じる水分の酸性
度が弱まり、潤滑油の早期の劣化が防止される。

なお、第１シリンダヘッド７内へ導入される空気量と第
２シリンダヘッド８内へ導入される空気量の比率は、第
２図あるいは第３図に示すように、第１掃気通路２１と
第２掃気通路３１の分岐部においていずれか一方の通路
面積を絞ったり（第２図）、あるいは通路内にオリフィ
ス３３を介装することによって（第３図）容易に調整す
ることが可能である。

また、第４図に示すように、第２掃気通路３１を直接吸
気通路１４の絞弁１６上流側に接続しても良い。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る内燃機関
のブローバイガス還元装置によれば、第１シリンダ群の
シリンダヘッドから第２シリンダ群のシリンダヘッドへ
と流れる新気の大きな流れによってクランクケース内を
確実に換気できるとともに、吸気通路の絞弁上流側から
第２シリンダ群のシリンダヘッド内部に吸入空気の一部
を導くことによって該シリンダヘッド内部のブローバイ
ガス濃度を抑制でき、ここで凝縮した水分の酸性度を弱
めることができる。従って、潤滑油の早期の劣化を防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る内燃機関のブローバイガス還元
装置の一実施例を示す断面図、第２図及び第３図は夫々
この考案の異なる実施例を示す要部のみの断面図、第４
図はこの考案の更に異なる実施例を示す断面図、第５図
は従来におけるブローバイガス還元装置の構成を示す断
面図、第６図はブローバイガスコントロールバルブの断
面図である。 １…内燃機関本体、５…クランクケース、７…第１シリ
ンダヘッド、８…第２シリンダヘッド、１６…絞弁、１
９…第１ブローバイガス通路、２０…第２ブローバイガ
ス通路、２１…第１掃気通路、２２…ブローバイガス還
流通路、２３…ブローバイガスコントロールバルブ、３
１…第２掃気通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中村 清隆 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 実開 昭60−73818（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】第１シリンダ群のシリンダヘッド内部とク
   ランクケースとを第１ブローバイガス通路によって、第
   ２シリンダ群のシリンダヘッド内部とクランクケースと
   を第２ブローバイガス通路によって夫々連通させるとと
   もに、吸気通路の絞弁上流側と第１シリンダ群のシリン
   ダヘッド内部とを第１掃気通路によって常時連通させ、
   かつ吸気通路の絞弁下流側と第２シリンダ群のシリンダ
   ヘッド内部を、ブローバイガスコントロールバルブを備
   えたブローバイガス還流通路によって連通させてなる内
   燃機関のブローバイガス還元装置において、絞弁上流側
   から第２シリンダ群のシリンダヘッド内部への新気の流
   入を許容するように、第２シリンダ群のシリンダヘッド
   内部と吸気通路の絞弁上流側との間に第２掃気通路を設
   け、かつ上記ブローバイガス還流通路と上記第２掃気通
   路とを、互いに独立した空間を介して第２シリンダ群の
   シリンダヘッド内部空間に連通させたことを特徴とする
   内燃機関のブローバイガス還元装置。