JPH0629560B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0629560B2 JPH0629560B2 JP59195097A JP19509784A JPH0629560B2 JP H0629560 B2 JPH0629560 B2 JP H0629560B2 JP 59195097 A JP59195097 A JP 59195097A JP 19509784 A JP19509784 A JP 19509784A JP H0629560 B2 JPH0629560 B2 JP H0629560B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- vibration
- exciter
- intake passage
- vibrator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 20
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 230000009931 harmful effect Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/08—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by sonic or ultrasonic waves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/001—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the system having electrically controlled acoustic pulse generating devices, e.g. loudspeakers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、吸気通路に、単発の正の圧力波を該圧力波の
正のピーク値が閉じ閉直前の吸気ポートにくるように発
生させる加振器を設け、これにより充填効率を高めるエ
ンジンの吸気装置に関する。
正のピーク値が閉じ閉直前の吸気ポートにくるように発
生させる加振器を設け、これにより充填効率を高めるエ
ンジンの吸気装置に関する。
（従来技術） エンジンにおいては、実開昭５８−１４４４２５号公報
に示すように、その吸気装置として、エンジンの運転状
態に応じて共鳴室内の空気の圧力振動周波数を変更でき
るようにした慣性過給装置を採用したものがある。この
慣性過給装置は、エンジンの運転状態を、エンジンの回
転数と負荷（またはエンジンの温度）に応じて検知し、
その特定の運転状態に応じて加振器を作動させて、該特
定の運転状態に応じた振動数となるように空気を振動さ
せ、吸気充填効率の向上を図っている。
に示すように、その吸気装置として、エンジンの運転状
態に応じて共鳴室内の空気の圧力振動周波数を変更でき
るようにした慣性過給装置を採用したものがある。この
慣性過給装置は、エンジンの運転状態を、エンジンの回
転数と負荷（またはエンジンの温度）に応じて検知し、
その特定の運転状態に応じて加振器を作動させて、該特
定の運転状態に応じた振動数となるように空気を振動さ
せ、吸気充填効率の向上を図っている。
ところで、上記吸気装置と別のタイプの吸気装置とし
て、吸気通路に、単発の正の圧力波を該圧力波の正のピ
ーク値が閉直前の吸気ポートにくるように発生させる加
振器を設け、これにより充填効率を高めるものが開発さ
れつつある。このものにおいては、上述のように、単発
の正の圧力波を該圧力波の正のピーク値が閉直前の吸気
ポートにくるように発生させるものであることから、該
圧力波の減衰防止の観点等から、加振器を吸気ポートに
できるだけ近づけて設けることが好ましい。
て、吸気通路に、単発の正の圧力波を該圧力波の正のピ
ーク値が閉直前の吸気ポートにくるように発生させる加
振器を設け、これにより充填効率を高めるものが開発さ
れつつある。このものにおいては、上述のように、単発
の正の圧力波を該圧力波の正のピーク値が閉直前の吸気
ポートにくるように発生させるものであることから、該
圧力波の減衰防止の観点等から、加振器を吸気ポートに
できるだけ近づけて設けることが好ましい。
しかし、上記吸気装置においては、上記加振器が吸気通
路に臨んでいることから、燃料供給部からの供給燃料が
加振器に付着する虞れがあり、加振器に燃料が付着した
ときには、汚損、さらには、その汚損が進んで作動不良
等を生じる虞れがある。
路に臨んでいることから、燃料供給部からの供給燃料が
加振器に付着する虞れがあり、加振器に燃料が付着した
ときには、汚損、さらには、その汚損が進んで作動不良
等を生じる虞れがある。
（発明の目的） 本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的
は、吸気通路に、単発の正の圧力波を該圧力波の正のピ
ーク値が閉直前の吸気ポートにくるように発生させる加
振器を設けたエンジンの吸気装置において、上記加振器
を有効に保護することにある。
は、吸気通路に、単発の正の圧力波を該圧力波の正のピ
ーク値が閉直前の吸気ポートにくるように発生させる加
振器を設けたエンジンの吸気装置において、上記加振器
を有効に保護することにある。
（発明の構成） 上記目的を達成するために本発明にあっては、吸気通路
に、単発の正の圧力波を該圧力波の正のピーク値が閉直
前の吸気ポートにくるように発生させる加振器と、該吸
気通路内に燃料を供給する燃料供給部とが設けられ、 前記加振器は前記燃料供給部よりも上流側に配設されて
いる、 構成としてある。
に、単発の正の圧力波を該圧力波の正のピーク値が閉直
前の吸気ポートにくるように発生させる加振器と、該吸
気通路内に燃料を供給する燃料供給部とが設けられ、 前記加振器は前記燃料供給部よりも上流側に配設されて
いる、 構成としてある。
上述の構成により、燃料供給部からの供給燃料が吸気に
伴って加振器に付着することもなくなり、加振器の汚
損、或いは汚損が進んで加振器の作動不良等を生じるこ
とがなくなる。このため、上記加振器は有効に保護され
ることになる。
伴って加振器に付着することもなくなり、加振器の汚
損、或いは汚損が進んで加振器の作動不良等を生じるこ
とがなくなる。このため、上記加振器は有効に保護され
ることになる。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面にしたがつて説明する。
図において、１はシリンダで、その下部にクランクケー
ス２を有する。上記シリンダ１には、ピストン３が、ま
た、クランクケース２には、クランクシヤフト４が設け
られている。一方、シリンダ１の上部には、燃焼室５が
形成されるとともに、排気ポート６を開閉自在とする排
気バルブ７を有する排気通路８が接続されるとともに、
吸気ポート９に吸気バルブ１０を有する吸気通路１１が
接続されている。
ス２を有する。上記シリンダ１には、ピストン３が、ま
た、クランクケース２には、クランクシヤフト４が設け
られている。一方、シリンダ１の上部には、燃焼室５が
形成されるとともに、排気ポート６を開閉自在とする排
気バルブ７を有する排気通路８が接続されるとともに、
吸気ポート９に吸気バルブ１０を有する吸気通路１１が
接続されている。
上記吸気通路１１は、第１段階としての第１吸気通路１
２と、つぎの第２段階としての第２吸気通路１３とを有
する。
２と、つぎの第２段階としての第２吸気通路１３とを有
する。
上記第１吸気通路１２には、エアクリーナ１４と、その
下流側近傍に配置されたエアフローメータ１５、ならび
に、下流側終端近くに配置したスロツトルバルブ１６と
が設けられている。
下流側近傍に配置されたエアフローメータ１５、ならび
に、下流側終端近くに配置したスロツトルバルブ１６と
が設けられている。
こうした第１、第２両吸気通路１２，１３間には、サー
ジタンク１８が設けられ、このサージタンク１８を、こ
こで加振室としてある。
ジタンク１８が設けられ、このサージタンク１８を、こ
こで加振室としてある。
このサージタンク１８の一側部には、加振器１９が設け
られ、この加振器１９は、加振器ボデイ２０内にソレノ
イド２１を設けるとともに、このソレノイド２１によつ
て往復運動する加振板２２を加振ダイアフラム２３の裏
面に取り付けることによつて構成されている。
られ、この加振器１９は、加振器ボデイ２０内にソレノ
イド２１を設けるとともに、このソレノイド２１によつ
て往復運動する加振板２２を加振ダイアフラム２３の裏
面に取り付けることによつて構成されている。
一方、２４は制御回路で、エアフローメータ１５での吸
気流量を入力する吸気流量信号２５と、サージタンク１
８に設けられ、吸気温度センサ２６で検知した吸気温度
として入力する吸気温度信号２７と、スロツトルバルブ
１６の開度をスロツトル開度センサ２９を通して入力す
るスロツトル開度信号３０がそれぞれ入力されるととも
に、クランク角センサ３１によりクランク角信号３２が
入力される。
気流量を入力する吸気流量信号２５と、サージタンク１
８に設けられ、吸気温度センサ２６で検知した吸気温度
として入力する吸気温度信号２７と、スロツトルバルブ
１６の開度をスロツトル開度センサ２９を通して入力す
るスロツトル開度信号３０がそれぞれ入力されるととも
に、クランク角センサ３１によりクランク角信号３２が
入力される。
こうした入力に対し制御回路２４からは、インジエクタ
１７への燃料制御信号３３と、加振器１９への加振器作
動信号３４とがそれぞれ出力される。
１７への燃料制御信号３３と、加振器１９への加振器作
動信号３４とがそれぞれ出力される。
ここにおいて、吸気流量信号２５は、燃料制御専用とし
て入力され、また、吸気温度信号２７とスロツトル開度
信号３０、および、クランク角信号３２は、上記燃料制
御に併用される。
て入力され、また、吸気温度信号２７とスロツトル開度
信号３０、および、クランク角信号３２は、上記燃料制
御に併用される。
一方、クランク角信号３２は、クランク角はもとよりエ
ンジン回転数を演算して、後述する加振タイミングを設
定するためのものとされる。
ンジン回転数を演算して、後述する加振タイミングを設
定するためのものとされる。
こうした吸気装置において上記インジエクタ１７は、加
振ダイアフラム２３の下流に配置されている。
振ダイアフラム２３の下流に配置されている。
つまり、サージタンク１８下流の第２吸気通路１３上流
位置に設置されている。
位置に設置されている。
ここで、図示実施例では、加振器１９の保護を図る目的
をもつてさらにつぎの構成をとつている。すなわち、こ
の実施例では、第１吸気通路１２に過給機３５（たとえ
ば、容積型ベーンポンプ）を有するタイプのエンジンで
あることにより、この過給機３５によつて吸気が高温化
し、しかも、脈動波を発生するため、それをそのままサ
ージタンク１８に導くと加振器１９の加振ダイアフラム
２３の耐久性が損なわれるおそれがある。
をもつてさらにつぎの構成をとつている。すなわち、こ
の実施例では、第１吸気通路１２に過給機３５（たとえ
ば、容積型ベーンポンプ）を有するタイプのエンジンで
あることにより、この過給機３５によつて吸気が高温化
し、しかも、脈動波を発生するため、それをそのままサ
ージタンク１８に導くと加振器１９の加振ダイアフラム
２３の耐久性が損なわれるおそれがある。
このことから、吸気通路１１に設けられたインタークー
ラ３６を過給機３５と加振器１９の中間に配置し、この
インタークーラ３６によつて加振器１９に影響の少ない
ように低温化するとともに、脈動波の減衰を図るように
配慮してある。
ラ３６を過給機３５と加振器１９の中間に配置し、この
インタークーラ３６によつて加振器１９に影響の少ない
ように低温化するとともに、脈動波の減衰を図るように
配慮してある。
また、サージタンク１８と、加振器ボデイ２０内の振動
室３７との間には、圧力バランス用連通通路３８が形成
されている。
室３７との間には、圧力バランス用連通通路３８が形成
されている。
この圧力バランス用連通通路３８は、加振ダイアフラム
２３が往復振動することに伴つて生じるサージタンク１
８内と振動室３７内との圧力バランスの急激な変動を吸
収によつて減衰するために機能する。
２３が往復振動することに伴つて生じるサージタンク１
８内と振動室３７内との圧力バランスの急激な変動を吸
収によつて減衰するために機能する。
さらに、３９はＥＧＲバイパス通路で、排気通路８と吸
気通路１１間にＥＧＲ制御弁４０を通して連通されるも
のであるが、ここでは、吸気通路１１のうち、加振器１
９の下流に対応する第２吸気通路１３にＥＧＲ導入孔４
１を設けてある。
気通路１１間にＥＧＲ制御弁４０を通して連通されるも
のであるが、ここでは、吸気通路１１のうち、加振器１
９の下流に対応する第２吸気通路１３にＥＧＲ導入孔４
１を設けてある。
これによつて、ＥＧＲに伴う高温ガスから、加振ダイア
フラム２３への腐食を防止するとともに、カーボン粒子
による汚損を防止し、かつ、水蒸気が加振ダイアフラム
２３に付着することに伴う凍結の防止を図つたものであ
る。
フラム２３への腐食を防止するとともに、カーボン粒子
による汚損を防止し、かつ、水蒸気が加振ダイアフラム
２３に付着することに伴う凍結の防止を図つたものであ
る。
また、上記実施例では、クランクケース２からのブロー
バイガスをブローバイガス通路４２を通して加振器１９
の下流である第２吸気通路１３内に導入する方式として
ある。
バイガスをブローバイガス通路４２を通して加振器１９
の下流である第２吸気通路１３内に導入する方式として
ある。
このようにすることによつて、ブローバイガス中に含ま
れるオイルおよび燃料（ガソリン）が加振器１９の加振
ダイアフラム２３に付着せず、このことから、とくに、
オイルのうち蒸発しにくい高粘度のものが加振器１９の
動きを阻害しないようにした。
れるオイルおよび燃料（ガソリン）が加振器１９の加振
ダイアフラム２３に付着せず、このことから、とくに、
オイルのうち蒸発しにくい高粘度のものが加振器１９の
動きを阻害しないようにした。
さらに、上記実施例では、加振器１９のソレノイド２１
からの駆動に伴う発熱が生じることもあり、その発熱分
が加振ダイアフラム２３その他に伝達して、加振器１９
の耐熱性を損うおそれがある。
からの駆動に伴う発熱が生じることもあり、その発熱分
が加振ダイアフラム２３その他に伝達して、加振器１９
の耐熱性を損うおそれがある。
このことに鑑み、加振器１９に設置した吸気温度センサ
（図示省略）から制御回路２４を通して加振器１９の加
振レベル、つまり、加振のパルス電流値を応急的に下げ
るように配慮してある。
（図示省略）から制御回路２４を通して加振器１９の加
振レベル、つまり、加振のパルス電流値を応急的に下げ
るように配慮してある。
また、こうした加振器１９の許容温度を越える温度上昇
に対しては、上記加振レベルを低下させる方法と併せ
て、あるいは、独立して、冷却水、あるいは、冷却空気
などの冷却媒体を用いて加振器１９を効果的に冷却する
ことができる。
に対しては、上記加振レベルを低下させる方法と併せ
て、あるいは、独立して、冷却水、あるいは、冷却空気
などの冷却媒体を用いて加振器１９を効果的に冷却する
ことができる。
そのほか、加振器１９の耐久性を損う要因として、燃料
タンク４３からの蒸散燃料によるものが考えられ、この
場合も上記同様に加振器１９の下流である第２吸気通路
１３に蒸散燃料導入孔４４を配置するのが好ましい。
タンク４３からの蒸散燃料によるものが考えられ、この
場合も上記同様に加振器１９の下流である第２吸気通路
１３に蒸散燃料導入孔４４を配置するのが好ましい。
したがつて上記構成では、加振器１９の下流に燃料供給
部であるインジエクタ１７を配置してあるので、燃料に
よる加振器１９の腐食および汚損の心配が要らなくなつ
た。
部であるインジエクタ１７を配置してあるので、燃料に
よる加振器１９の腐食および汚損の心配が要らなくなつ
た。
また、上記実施例のように、圧力面だけでなく、オイ
ル、カーボン、さらに水蒸気などに伴なう弊害から加振
器１９を保護するようにすれば、加振器１９の耐久性向
上がより完全になるとともに、加振器１９の作動の安定
化が期待される。
ル、カーボン、さらに水蒸気などに伴なう弊害から加振
器１９を保護するようにすれば、加振器１９の耐久性向
上がより完全になるとともに、加振器１９の作動の安定
化が期待される。
なお、上記加振器１９の加振タイミングについては、吸
気ポート９が閉止する手前の一定のクランク角度（好ま
しくは、５０度）範囲内に収まるように加振による圧縮
波が到達するように設定すれば好適と考えられる。ま
た、この発明は、上記従来技術として示した吸気装置に
も適用することができる。
気ポート９が閉止する手前の一定のクランク角度（好ま
しくは、５０度）範囲内に収まるように加振による圧縮
波が到達するように設定すれば好適と考えられる。ま
た、この発明は、上記従来技術として示した吸気装置に
も適用することができる。
（発明の効果） 本発明は以上説明したように、吸気通路に、単発の正の
圧力波を該圧力波の正のピーク値が閉直前の吸気ポート
にくるように発生させる加振器を設けたエンジンの吸気
装置において、上記加振器を有効に保護することができ
る。
圧力波を該圧力波の正のピーク値が閉直前の吸気ポート
にくるように発生させる加振器を設けたエンジンの吸気
装置において、上記加振器を有効に保護することができ
る。
図はこの発明の一実施例を示すエンジン吸気装置の系統
図である。 ５……燃焼室、９……吸気ポート、１１……吸気通路、
１７……燃料供給部（インジエクタ）、１９……加振
器。
図である。 ５……燃焼室、９……吸気ポート、１１……吸気通路、
１７……燃料供給部（インジエクタ）、１９……加振
器。
Claims (1)
- 【請求項１】吸気通路に、単発の正の圧力波を該圧力波
の正のピーク値が閉直前の吸気ポートにくるように発生
させる加振器と、該吸気通路内に燃料を供給する燃料供
給部とが設けられ、 前記加振器は前記燃料供給部よりも上流側に配設されて
いる、 ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59195097A JPH0629560B2 (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59195097A JPH0629560B2 (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6172829A JPS6172829A (ja) | 1986-04-14 |
| JPH0629560B2 true JPH0629560B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=16335472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59195097A Expired - Lifetime JPH0629560B2 (ja) | 1984-09-17 | 1984-09-17 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629560B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02204627A (ja) * | 1989-01-31 | 1990-08-14 | Komatsu Ltd | 振動子付き内燃機関 |
| CN114645808B (zh) * | 2021-04-16 | 2023-06-30 | 长城汽车股份有限公司 | 车内发动机运行声音生成系统及生成方法和车辆 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54167208U (ja) * | 1978-05-16 | 1979-11-24 | ||
| JPS5814425U (ja) * | 1981-07-22 | 1983-01-29 | 日産デイ−ヂル工業株式会社 | 内燃機関の慣性過給装置 |
-
1984
- 1984-09-17 JP JP59195097A patent/JPH0629560B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6172829A (ja) | 1986-04-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1945932B1 (en) | An exhaust gas recirculation system | |
| US4353211A (en) | Conduit system for introducing intake gases in internal combustion engines | |
| JPH11280540A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| WO2008108234A1 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH05272421A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0610741A (ja) | ２サイクル内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH0629560B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH10339225A (ja) | 車載内燃機関の吸気装置 | |
| JPS58155220A (ja) | 燃料噴射式多気筒内燃機関 | |
| JPH0574687B2 (ja) | ||
| JPH0730911Y2 (ja) | Ｖ型内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0586990A (ja) | 機械式過給機付エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JPH11270430A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
| JP5083655B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPS6176721A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS62118026A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPH1018873A (ja) | エンジンの気筒休止制御装置 | |
| JPS6143941Y2 (ja) | ||
| KR19980045363A (ko) | 과급 공기의 공급 제어 장치 | |
| JPH0654090B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH1030502A (ja) | 内燃機関の流量制御装置 | |
| JPH0658075B2 (ja) | ２サイクル内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS6357820A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS58124018A (ja) | 過給機付多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPH0745811B2 (ja) | エンジンの吸気装置 |