JPH06297906A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH06297906A JPH06297906A JP5086371A JP8637193A JPH06297906A JP H06297906 A JPH06297906 A JP H06297906A JP 5086371 A JP5086371 A JP 5086371A JP 8637193 A JP8637193 A JP 8637193A JP H06297906 A JPH06297906 A JP H06297906A
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- JP
- Japan
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- tire
- belt
- carcass
- ply
- outer peripheral
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤ幅方向の剛性を低下させることなく、
タイヤ重量を低減させる。 【構成】 対をなすビードコア11と、少なくとも一枚の
カーカスプライ12ａ，12ｂからなり、両ビードコア間に
トロイダルに延在するカーカス12と、このカーカス12の
クラウン部の外周側に配設した、少なくとも二層のベル
ト層15ａ，15ｂからなるベルト15と、ベルト15のさらに
外周側に配設したトレッド部13とを具える空気入りラジ
アルタイヤである。カーカスプライ12ａ，12ｂを形成す
るプライコードの、タイヤ周方向に対する延在角度を78
〜86°とするとともに、ベルト層15ａ，15ｂを形成する
ベルトコードを有機繊維コードで構成する。
タイヤ重量を低減させる。 【構成】 対をなすビードコア11と、少なくとも一枚の
カーカスプライ12ａ，12ｂからなり、両ビードコア間に
トロイダルに延在するカーカス12と、このカーカス12の
クラウン部の外周側に配設した、少なくとも二層のベル
ト層15ａ，15ｂからなるベルト15と、ベルト15のさらに
外周側に配設したトレッド部13とを具える空気入りラジ
アルタイヤである。カーカスプライ12ａ，12ｂを形成す
るプライコードの、タイヤ周方向に対する延在角度を78
〜86°とするとともに、ベルト層15ａ，15ｂを形成する
ベルトコードを有機繊維コードで構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤ、なかでも高性能タイヤに関するものであり、タイ
ヤ幅方向の剛性（以下「横剛性」という）を低下させる
ことなしに、タイヤの軽量化を実現するものである。
イヤ、なかでも高性能タイヤに関するものであり、タイ
ヤ幅方向の剛性（以下「横剛性」という）を低下させる
ことなしに、タイヤの軽量化を実現するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の一般的な高性能空気入りラジアル
タイヤとしては、たとえば、図２に、タイヤ幅方向の略
線断面図で示すように、左右一対のビードコア１，１間
にトロイダルに延在する一枚のカーカスプライ２ａのそ
れぞれの端部分をビードコア１の周りで内側から外側へ
巻上げるとともに、他の一枚のカーカスプライ２ｂの端
部分のそれぞれを、カーカスプライ２ａの巻上げ端部分
の外側に位置させてカーカス２を構成し、また、このカ
ーカス２のクラウン部の外周側に、スチールコードから
なる二層のベルト層３ａ，３ｂを順次に配設してベルト
３とし、そして、そのベルト３のさらに外周側にトレッ
ド部４を設けたところにおいて、タイヤのビード部から
サイドウォール部にかけての剛性を高めるべく、ビード
コア１の外周側で、カーカスプライ２ａの本体部分と巻
上げ端部分との間にビードフィラー５を配設するととも
に、ビードフィラー５と前記巻上げ端部分との間およ
び、その巻上げ端部分と、他のカーカスプライ２ｂの端
部分との間にワイヤインサート６ａ，６ｂをそれぞれ配
設し、また、タイヤの高速耐久性を高めるべく、ベルト
３の外周側で、その側端部分に重ねて、実質的にタイヤ
周方向に延在するナイロンコードよりなる一層の耐張層
７を配設したものである。
タイヤとしては、たとえば、図２に、タイヤ幅方向の略
線断面図で示すように、左右一対のビードコア１，１間
にトロイダルに延在する一枚のカーカスプライ２ａのそ
れぞれの端部分をビードコア１の周りで内側から外側へ
巻上げるとともに、他の一枚のカーカスプライ２ｂの端
部分のそれぞれを、カーカスプライ２ａの巻上げ端部分
の外側に位置させてカーカス２を構成し、また、このカ
ーカス２のクラウン部の外周側に、スチールコードから
なる二層のベルト層３ａ，３ｂを順次に配設してベルト
３とし、そして、そのベルト３のさらに外周側にトレッ
ド部４を設けたところにおいて、タイヤのビード部から
サイドウォール部にかけての剛性を高めるべく、ビード
コア１の外周側で、カーカスプライ２ａの本体部分と巻
上げ端部分との間にビードフィラー５を配設するととも
に、ビードフィラー５と前記巻上げ端部分との間およ
び、その巻上げ端部分と、他のカーカスプライ２ｂの端
部分との間にワイヤインサート６ａ，６ｂをそれぞれ配
設し、また、タイヤの高速耐久性を高めるべく、ベルト
３の外周側で、その側端部分に重ねて、実質的にタイヤ
周方向に延在するナイロンコードよりなる一層の耐張層
７を配設したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる従来
技術にあっては、とくには、二層のベルト層３ａ，３ｂ
をスチールコードにて形成していることに加え、二枚の
ワイヤインサート６ａ，６ｂを配設していることから、
タイヤ重量が相当大きくなって、転がり抵抗が増加する
他、コーナリング時の立上りその他の際の加速性、制動
性能などが悪いという問題があった。
技術にあっては、とくには、二層のベルト層３ａ，３ｂ
をスチールコードにて形成していることに加え、二枚の
ワイヤインサート６ａ，６ｂを配設していることから、
タイヤ重量が相当大きくなって、転がり抵抗が増加する
他、コーナリング時の立上りその他の際の加速性、制動
性能などが悪いという問題があった。
【０００４】この発明は、従来技術の有するかかる問題
点を解決することを課題として検討した結果なされたも
のであり、この発明の目的は、タイヤの横剛性を低下さ
せることなしにタイヤ重量を低減させることによって、
タイヤの転がり抵抗、加速性および制動性能を有効に改
善した空気入りラジアルタイヤを提供するにある。
点を解決することを課題として検討した結果なされたも
のであり、この発明の目的は、タイヤの横剛性を低下さ
せることなしにタイヤ重量を低減させることによって、
タイヤの転がり抵抗、加速性および制動性能を有効に改
善した空気入りラジアルタイヤを提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、対をなすビードコアを設けるとともに、
両ビードコア間にトロイダルに延在する、少なくとも一
枚のカーカスプライからなるカーカスを設け、このカー
カスのクラウン部の外周側に、少なくとも二層のベルト
層からなるベルトを配設し、そのベルトのさらに外周側
にトレッド部を設けたところにおいて、カーカスプライ
を形成するプライコードの、タイヤ周方向に対する延在
角度を78〜86°とするとともに、ベルト層を形成するベ
ルトコードを有機繊維コードで構成したものである。
アルタイヤは、対をなすビードコアを設けるとともに、
両ビードコア間にトロイダルに延在する、少なくとも一
枚のカーカスプライからなるカーカスを設け、このカー
カスのクラウン部の外周側に、少なくとも二層のベルト
層からなるベルトを配設し、そのベルトのさらに外周側
にトレッド部を設けたところにおいて、カーカスプライ
を形成するプライコードの、タイヤ周方向に対する延在
角度を78〜86°とするとともに、ベルト層を形成するベ
ルトコードを有機繊維コードで構成したものである。
【０００６】
【作用】この空気入りラジアルタイヤでは、プライコー
ドを、タイヤ周方向に対して78〜86°の角度で延在させ
ることにより、そのプライコードは、カーカスプライの
本体部分と巻上げ端部分との間で相互に交差する方向に
延在してタイヤの横剛性の増加に有効に寄与するので、
従来タイヤに比して、ビード部からサイドウォール部に
かけての補強層枚数を減じてタイヤの軽量化を実現する
ことができ、そしてこの軽量化は、ベルトコードを、ア
ラミド繊維コード、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）繊
維コード、ポリパラベンゾオキサゾリン（ＰＢＯ）繊維
コードその他の有機繊維コードで構成することによって
一層顕著なものとなる。
ドを、タイヤ周方向に対して78〜86°の角度で延在させ
ることにより、そのプライコードは、カーカスプライの
本体部分と巻上げ端部分との間で相互に交差する方向に
延在してタイヤの横剛性の増加に有効に寄与するので、
従来タイヤに比して、ビード部からサイドウォール部に
かけての補強層枚数を減じてタイヤの軽量化を実現する
ことができ、そしてこの軽量化は、ベルトコードを、ア
ラミド繊維コード、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）繊
維コード、ポリパラベンゾオキサゾリン（ＰＢＯ）繊維
コードその他の有機繊維コードで構成することによって
一層顕著なものとなる。
【０００７】なおここで、プライコードの、タイヤ周方
向に対する角度を78〜86°とするのは、それが78°未満
では交錯角が大きくなりすぎて、耐久性その他に関する
問題が生じるおそれが高く、一方86°を越えると通常の
ラジアル構造に近くなり、プライが交錯することによる
剛性増加効果が小さくなる。
向に対する角度を78〜86°とするのは、それが78°未満
では交錯角が大きくなりすぎて、耐久性その他に関する
問題が生じるおそれが高く、一方86°を越えると通常の
ラジアル構造に近くなり、プライが交錯することによる
剛性増加効果が小さくなる。
【０００８】従ってここでは、所要の横剛性を十分に確
保してなお、タイヤ重量を有効に低減させることがで
き、その軽量化の故に、タイヤの転がり抵抗を小ならし
めることができるとともに、加速性および制動性能を向
上させることができる。
保してなお、タイヤ重量を有効に低減させることがで
き、その軽量化の故に、タイヤの転がり抵抗を小ならし
めることができるとともに、加速性および制動性能を向
上させることができる。
【０００９】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の実施例を模式的に示すタイヤ
幅方向の略線断面図であり、図中11は左右一対のそれぞ
れのビードコアを、12は、多くは、有機繊維コード製の
二枚のカーカスプライ12ａ，12ｂからなるカーカスをそ
れぞれ示し、そして、13はトレッド部を、14はビードフ
ィラーをそれぞれ示す。
明する。図１はこの発明の実施例を模式的に示すタイヤ
幅方向の略線断面図であり、図中11は左右一対のそれぞ
れのビードコアを、12は、多くは、有機繊維コード製の
二枚のカーカスプライ12ａ，12ｂからなるカーカスをそ
れぞれ示し、そして、13はトレッド部を、14はビードフ
ィラーをそれぞれ示す。
【００１０】ここでは、それぞれのカーカスプライ12
ａ，12ｂを形成するプライコードの、タイヤ周方向に対
する角度を78〜86°とし、好ましくは、それらのプライ
コードをプライ間で相互に交差する方向に延在させる。
また、カーカス12のクラウン部の外周側に配設されてベ
ルト15を形成する二層のベルト層15ａ，15ｂのそれぞれ
を、それらの層間で相互に交差する方向に延在する有機
繊維コードにより構成するとともに、そのベルト15の各
側端部分を、実質的にタイヤ周方向に延在するナイロン
コードよりなる二層の耐張層16ａ，16ｂによって外周側
から覆い、さらに、ビードフィラー14と、カーカスプラ
イ12ａの巻上げ端部分との間に一枚のワイヤインサート
17を配設する。
ａ，12ｂを形成するプライコードの、タイヤ周方向に対
する角度を78〜86°とし、好ましくは、それらのプライ
コードをプライ間で相互に交差する方向に延在させる。
また、カーカス12のクラウン部の外周側に配設されてベ
ルト15を形成する二層のベルト層15ａ，15ｂのそれぞれ
を、それらの層間で相互に交差する方向に延在する有機
繊維コードにより構成するとともに、そのベルト15の各
側端部分を、実質的にタイヤ周方向に延在するナイロン
コードよりなる二層の耐張層16ａ，16ｂによって外周側
から覆い、さらに、ビードフィラー14と、カーカスプラ
イ12ａの巻上げ端部分との間に一枚のワイヤインサート
17を配設する。
【００１１】かかるタイヤによれば、それぞれのベルト
層15ａ，15ｂを有機繊維コードにて構成することに加
え、ワイヤインサート17を一枚だけ配設することによっ
て、従来タイヤに比して、タイヤ重量を効果的に低減さ
せることができる。
層15ａ，15ｂを有機繊維コードにて構成することに加
え、ワイヤインサート17を一枚だけ配設することによっ
て、従来タイヤに比して、タイヤ重量を効果的に低減さ
せることができる。
【００１２】しかもこのタイヤでは、プライコードを、
タイヤ周方向に対して78〜86°の角度で延在させること
により、カーカスプライ12ａの本体部分と巻上げ端部分
との間でそのプライコードを交差させることができ、こ
れにより、ワイヤーインサートの枚数を減じてなおタイ
ヤの横剛性を十分に高めることができる。ここで、カー
カス12を、図示のように、二枚のカーカスプライ12ａ，
12ｂで形成し、それらのプライ間で、プライコードを相
互に交差する方向へ延在させた場合には、とくには、カ
ーカスプライ12ａの巻上げ端部分が存在しない部分の剛
性を有効に高めることができる。
タイヤ周方向に対して78〜86°の角度で延在させること
により、カーカスプライ12ａの本体部分と巻上げ端部分
との間でそのプライコードを交差させることができ、こ
れにより、ワイヤーインサートの枚数を減じてなおタイ
ヤの横剛性を十分に高めることができる。ここで、カー
カス12を、図示のように、二枚のカーカスプライ12ａ，
12ｂで形成し、それらのプライ間で、プライコードを相
互に交差する方向へ延在させた場合には、とくには、カ
ーカスプライ12ａの巻上げ端部分が存在しない部分の剛
性を有効に高めることができる。
【００１３】（比較例）以下に発明タイヤと従来タイヤ
との重量、横剛性、加速性および制動性能に関する比較
試験について説明する。 ◎供試タイヤ サイズが 225/50 Ｒ16のタイヤ ・発明タイヤ 図１に示す補強構造を有するタイヤであって、ポリエス
テル繊維からなるプライコードの、タイヤ周方向に対す
る角度を82°、アラミド繊維からなるベルトコードの、
タイヤ周方向に対する角度を22°としたもの。 ・従来タイヤ 図２に示す補強構造を有するタイヤであって、ポリエス
テル繊維からなるプライコードの、タイヤ周方向に対す
る角度を90°、スチールコードからなるベルトコードの
タイヤ周方向に対する角度を22°としたもの。
との重量、横剛性、加速性および制動性能に関する比較
試験について説明する。 ◎供試タイヤ サイズが 225/50 Ｒ16のタイヤ ・発明タイヤ 図１に示す補強構造を有するタイヤであって、ポリエス
テル繊維からなるプライコードの、タイヤ周方向に対す
る角度を82°、アラミド繊維からなるベルトコードの、
タイヤ周方向に対する角度を22°としたもの。 ・従来タイヤ 図２に示す補強構造を有するタイヤであって、ポリエス
テル繊維からなるプライコードの、タイヤ周方向に対す
る角度を90°、スチールコードからなるベルトコードの
タイヤ周方向に対する角度を22°としたもの。
【００１４】◎試験方法 重量については、各タイヤのそれを実測することによっ
て評価し、横剛性については、タイヤ内圧を 2.0kg/c
m2、荷重を 440kgとして、タイヤを軸方向に引っぱった
時のたわみ−力線図を求め、それの立上がり勾配から評
価し、加速性については、所定の区間内で発進・加速を
行って、その区間の通過時間を測定して評価し、そし
て、ブレーキ性能に関しては実車感応テスト時のフィー
リング評価を行った。
て評価し、横剛性については、タイヤ内圧を 2.0kg/c
m2、荷重を 440kgとして、タイヤを軸方向に引っぱった
時のたわみ−力線図を求め、それの立上がり勾配から評
価し、加速性については、所定の区間内で発進・加速を
行って、その区間の通過時間を測定して評価し、そし
て、ブレーキ性能に関しては実車感応テスト時のフィー
リング評価を行った。
【００１５】◎試験結果 上記試験の結果を表１に指数をもって示す。なお、重量
指数値は小さいほどすぐれた結果を示すものとし、他の
指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとする。
指数値は小さいほどすぐれた結果を示すものとし、他の
指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとする。
【００１６】
【表１】 表１によれば、発明タイヤでは、横剛性および加速性を
十分高く維持してなお、タイヤ重量を効果的に低減させ
得ることが明らかである。
十分高く維持してなお、タイヤ重量を効果的に低減させ
得ることが明らかである。
【００１７】
【発明の効果】かくして、この発明によれば、プライコ
ードの、タイヤ周方向に対する角度を78〜86°とすると
ともに、ベルト層を形成するベルトコードを有機繊維コ
ードで構成することにより、上記比較側からも明らかな
ように、タイヤの横剛性および加速性をほとんど低下さ
せることなしに、タイヤ重量を有効に低減させることが
できる。
ードの、タイヤ周方向に対する角度を78〜86°とすると
ともに、ベルト層を形成するベルトコードを有機繊維コ
ードで構成することにより、上記比較側からも明らかな
ように、タイヤの横剛性および加速性をほとんど低下さ
せることなしに、タイヤ重量を有効に低減させることが
できる。
【図１】この発明の実施例を模式的に示すタイヤ幅方向
の略線断面図である。
の略線断面図である。
【図２】従来例を模式的に示すタイヤ幅方向の略線断面
図である。
図である。
11 ビードコア 12 カーカス 12ａ，12ｂ カーカスプライ 13 トレッド部 15 ベルト 15ａ，15ｂ ベルト層 16ａ，16ｂ 耐張層 17 ワイヤーインサート
Claims (1)
- 【請求項１】 対をなすビードコアと、少なくとも一枚
のカーカスプライからなり、両ビードコア間にトロイダ
ルに延在するカーカスと、このカーカスのクラウン部の
外周側に配設した、少なくとも二層のベルト層からなる
ベルトと、ベルトのさらに外周側に配設したトレッド部
とを具える空気入りラジアルタイヤであって、 カーカスプライを形成するプライコードの、タイヤ周方
向に対する延在角度を78〜86°とするとともに、ベルト
層を形成するベルトコードを有機繊維コードで構成して
なる空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5086371A JPH06297906A (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5086371A JPH06297906A (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06297906A true JPH06297906A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=13885029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5086371A Pending JPH06297906A (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06297906A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014108684A (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2019116849A1 (ja) * | 2017-12-13 | 2019-06-20 | 株式会社ブリヂストン | 航空機用タイヤ |
| CN110217052A (zh) * | 2019-07-11 | 2019-09-10 | 青岛双星轮胎工业有限公司 | 载重子午线轮胎 |
-
1993
- 1993-04-13 JP JP5086371A patent/JPH06297906A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014108684A (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2019116849A1 (ja) * | 2017-12-13 | 2019-06-20 | 株式会社ブリヂストン | 航空機用タイヤ |
| JPWO2019116849A1 (ja) * | 2017-12-13 | 2020-12-03 | 株式会社ブリヂストン | 航空機用タイヤ |
| EP3725544A4 (en) * | 2017-12-13 | 2021-08-11 | Bridgestone Corporation | AIRPLANE TIRES |
| US11325420B2 (en) | 2017-12-13 | 2022-05-10 | Bridgestone Corporation | Aircraft tire |
| CN110217052A (zh) * | 2019-07-11 | 2019-09-10 | 青岛双星轮胎工业有限公司 | 载重子午线轮胎 |
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