JPH06299810A - 油圧式バルブラッシュアジャスタ - Google Patents
油圧式バルブラッシュアジャスタInfo
- Publication number
- JPH06299810A JPH06299810A JP8957493A JP8957493A JPH06299810A JP H06299810 A JPH06299810 A JP H06299810A JP 8957493 A JP8957493 A JP 8957493A JP 8957493 A JP8957493 A JP 8957493A JP H06299810 A JPH06299810 A JP H06299810A
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- JP
- Japan
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- plunger
- oil
- inner cylinder
- lash adjuster
- storage chamber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 貯油室内に蓄積された気泡を、内筒に流入さ
せることなく外部に排出する。 【構成】 内筒13の上端開口部の一部を、プランジャ５
の最上位の給油孔14の下端を通る水平線Ｌよりも下位と
したことにより、貯油室12内に蓄積された気泡20は、内
筒13に流入する前に給油孔14より流出し、プランジャ５
とボディ１との隙間を通して外部に速やかに排出され
る。
せることなく外部に排出する。 【構成】 内筒13の上端開口部の一部を、プランジャ５
の最上位の給油孔14の下端を通る水平線Ｌよりも下位と
したことにより、貯油室12内に蓄積された気泡20は、内
筒13に流入する前に給油孔14より流出し、プランジャ５
とボディ１との隙間を通して外部に速やかに排出され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関における動弁
機構に用いられる油圧式バルブラッシュアジャスタに係
り、特に、油中に混入した気泡等の排出を容易とした油
圧式バルブラッシュアジャスタに関する。
機構に用いられる油圧式バルブラッシュアジャスタに係
り、特に、油中に混入した気泡等の排出を容易とした油
圧式バルブラッシュアジャスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ＤＯＨＣ式エンジンの動弁機構
に、油圧式バルブラッシュアジャスタ(油圧式タペット)
を採用する傾向がある。油圧式バルブラッシュアジャス
タ(以下ラッシュアジャスタと略称する)は、エンジン運
転中の熱的影響や、動弁系部品の摩耗等によるバルブク
リアランスを常に零に保ち、動弁系より発する機械的騒
音を低減しうる利点がある。
に、油圧式バルブラッシュアジャスタ(油圧式タペット)
を採用する傾向がある。油圧式バルブラッシュアジャス
タ(以下ラッシュアジャスタと略称する)は、エンジン運
転中の熱的影響や、動弁系部品の摩耗等によるバルブク
リアランスを常に零に保ち、動弁系より発する機械的騒
音を低減しうる利点がある。
【０００３】この種の従来のラッシュアジャスタとして
は、例えば実開平１−114903号公報、実開平３−43507
号公報に開示されているエンドピボット式のものがあ
る。これら従来のラッシュアジャスタは、プランジャ内
に形成された貯油室(リザーバ室)に、円筒形をなす筒壁
部材(セパレータ)を収容し、エンジンを長時間放置した
際でも、貯油室内の作動油が油供給孔を通して外部に流
失しないような対策が講じられている。
は、例えば実開平１−114903号公報、実開平３−43507
号公報に開示されているエンドピボット式のものがあ
る。これら従来のラッシュアジャスタは、プランジャ内
に形成された貯油室(リザーバ室)に、円筒形をなす筒壁
部材(セパレータ)を収容し、エンジンを長時間放置した
際でも、貯油室内の作動油が油供給孔を通して外部に流
失しないような対策が講じられている。
【０００４】上述のようなエンドピボット式のラッシュ
アジャスタにおいては、プランジャ上端のピボット部、
及びピボット部に上方より遊嵌されるロッカアームに空
気抜き孔を設けてあり、この空気抜き孔より、プランジ
ャの貯油室に流入した気泡(空気)を外部に積極的に排出
するように構成されている。すなわち、空気抜き孔が設
けられていないと、貯油室内に流入した気泡が、プラン
ジャ下方の高圧油室内に吸引されることがあり、このよ
うになるとバルブクリアランスが過大となって大きな打
音が発生するようになる。
アジャスタにおいては、プランジャ上端のピボット部、
及びピボット部に上方より遊嵌されるロッカアームに空
気抜き孔を設けてあり、この空気抜き孔より、プランジ
ャの貯油室に流入した気泡(空気)を外部に積極的に排出
するように構成されている。すなわち、空気抜き孔が設
けられていないと、貯油室内に流入した気泡が、プラン
ジャ下方の高圧油室内に吸引されることがあり、このよ
うになるとバルブクリアランスが過大となって大きな打
音が発生するようになる。
【０００５】従って、上記空気抜き孔は常に開放されて
いることが必要であり、万一これが異物等により閉塞さ
れた際でも、気泡が外部に速やかに排出されるような構
成としなければならない。
いることが必要であり、万一これが異物等により閉塞さ
れた際でも、気泡が外部に速やかに排出されるような構
成としなければならない。
【０００６】しかし、上述した従来のラッシュアジャス
タのように、プランジャ内に筒壁部財が収容され、しか
もその上端開口部が比較的上位に位置していると、空気
抜き孔が万一異物等により閉塞された際、気泡が貯油室
内に蓄積され易く、かつ長くとどまるようになり、それ
が数回のクランキングによりエンジンが始動しなかった
際等において、やがて高圧油室内に入り込むようにな
る。
タのように、プランジャ内に筒壁部財が収容され、しか
もその上端開口部が比較的上位に位置していると、空気
抜き孔が万一異物等により閉塞された際、気泡が貯油室
内に蓄積され易く、かつ長くとどまるようになり、それ
が数回のクランキングによりエンジンが始動しなかった
際等において、やがて高圧油室内に入り込むようにな
る。
【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、空気抜き孔が異物等により閉塞されて、
貯油室内に気泡が蓄積されても、それを速やかに外部に
排出し、確実な作動が行なわれるようにした油圧式バル
ブラッシュアジャスタを提供することを目的としてい
る。
されたもので、空気抜き孔が異物等により閉塞されて、
貯油室内に気泡が蓄積されても、それを速やかに外部に
排出し、確実な作動が行なわれるようにした油圧式バル
ブラッシュアジャスタを提供することを目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、周壁の適所に内外に連通する給油孔を備
える筒状のプランジャを、有底円筒形をなすボディ内に
上下に摺動自在として嵌合するとともに、前記プランジ
ャの内部に形成された貯油室内に、円筒形の内筒を、プ
ランジャの内周面に密着させて収容してなる油圧式バル
ブラッシュアジャスタにおいて、前記内筒における上端
開口部の少なくとも一部を、エンジンへの組付状態にお
いて前記給油孔の下端を通る水平線よりも下位としたこ
とを特徴としている。
め、本発明は、周壁の適所に内外に連通する給油孔を備
える筒状のプランジャを、有底円筒形をなすボディ内に
上下に摺動自在として嵌合するとともに、前記プランジ
ャの内部に形成された貯油室内に、円筒形の内筒を、プ
ランジャの内周面に密着させて収容してなる油圧式バル
ブラッシュアジャスタにおいて、前記内筒における上端
開口部の少なくとも一部を、エンジンへの組付状態にお
いて前記給油孔の下端を通る水平線よりも下位としたこ
とを特徴としている。
【０００９】
【作用】内筒の上端開口部の一部を、プランジャの給油
孔の下端を通る水平線よりも下位としたことにより、貯
油室内に蓄積された気泡は、内筒に流入する前に給油孔
より流出し、プランジャとボディとの摺動部に形成され
る隙間を通して外部に速やかに排出される。
孔の下端を通る水平線よりも下位としたことにより、貯
油室内に蓄積された気泡は、内筒に流入する前に給油孔
より流出し、プランジャとボディとの摺動部に形成され
る隙間を通して外部に速やかに排出される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明の油圧式バルブラッシュアジャ
スタ(Ａ)を、ＤＯＨＣ式エンジンにおけるスイングアー
ム型の動弁機構に適用した例を略示するもので、ラッシ
ュアジャスタ(Ａ)における有底円筒形をなすボディ(１)
は、エンジンのシリンダヘッド(２)に形成された有底の
嵌合孔(2a)内に、軸線を鉛直線に対し若干右方に傾斜さ
せた状態で嵌合されている。
明する。図１は、本発明の油圧式バルブラッシュアジャ
スタ(Ａ)を、ＤＯＨＣ式エンジンにおけるスイングアー
ム型の動弁機構に適用した例を略示するもので、ラッシ
ュアジャスタ(Ａ)における有底円筒形をなすボディ(１)
は、エンジンのシリンダヘッド(２)に形成された有底の
嵌合孔(2a)内に、軸線を鉛直線に対し若干右方に傾斜さ
せた状態で嵌合されている。
【００１１】ボディ(１)内には、有底円筒形をなす短寸
の下部プランジャ(３)と、その上端に突合わせ溶接等に
より固着したキャップ状の上部プランジャ(４)とからな
るプランジャ(５)が、上下に摺動自在として嵌挿されて
いる。
の下部プランジャ(３)と、その上端に突合わせ溶接等に
より固着したキャップ状の上部プランジャ(４)とからな
るプランジャ(５)が、上下に摺動自在として嵌挿されて
いる。
【００１２】なお上部と下部プランジャ(３)(４)とは、
上部プランジャ(４)内に後記する内筒(13)を内嵌したの
ち互いに固着される。上部プランジャ(４)の上端の突出
部は、半球状のピボット部(4a)となっている。
上部プランジャ(４)内に後記する内筒(13)を内嵌したの
ち互いに固着される。上部プランジャ(４)の上端の突出
部は、半球状のピボット部(4a)となっている。
【００１３】下部プランジャ(３)の底壁(3a)の下端に当
接させた有底円筒形のリテーナ(６）内には、チェック
ボール（７)と圧縮コイルばね(８)とからなる逆止弁機
構が収容され、チェックボール(７)は、圧縮コイルばね
(８)の付勢力により、常時は底壁(3a)に穿設した連通孔
(3b)を閉塞している。
接させた有底円筒形のリテーナ(６）内には、チェック
ボール（７)と圧縮コイルばね(８)とからなる逆止弁機
構が収容され、チェックボール(７)は、圧縮コイルばね
(８)の付勢力により、常時は底壁(3a)に穿設した連通孔
(3b)を閉塞している。
【００１４】下部プランジャ(３)とボディ(１)の内底面
との間の空間は高圧油室(９)となっており、この中に
は、リターンばね(圧縮コイルばね)(10)が収容されてい
る。プランジャ(５)全体は、上記リターンばね(10)によ
り常時上向きに付勢されている。
との間の空間は高圧油室(９)となっており、この中に
は、リターンばね(圧縮コイルばね)(10)が収容されてい
る。プランジャ(５)全体は、上記リターンばね(10)によ
り常時上向きに付勢されている。
【００１５】プランジャ(５)は、ボディの(１)の上端に
嵌着した押えリング(11)により、上方への抜け止めがな
されている。プランジャ(５)における底壁(3a)の上方に
形成された空間部は、貯油室(12)となっている。
嵌着した押えリング(11)により、上方への抜け止めがな
されている。プランジャ(５)における底壁(3a)の上方に
形成された空間部は、貯油室(12)となっている。
【００１６】上部プランジャ(４)内のほぼ下半部には、
上端部が若干縮径し、かつ内径を下部プランジャ(３)と
ほぼ等径とした薄肉円筒形の内筒(13)が、上部プランジ
ャ(４)の内周面と密接して内嵌されている。
上端部が若干縮径し、かつ内径を下部プランジャ(３)と
ほぼ等径とした薄肉円筒形の内筒(13)が、上部プランジ
ャ(４)の内周面と密接して内嵌されている。
【００１７】上部プランジャ(４)の周壁における内筒(1
3)の上端部とほぼ等高をなす位置には、貯油室(12)と連
通する複数個の給油孔(14)が穿設されている。なお、内
筒(３)は、図２に示すように、エンジンへの組付時にお
いて上端開口部のほぼ半分が最上位に位置する給油孔(1
4)の下部開口端を通る水平線(Ｌ)よりも下位となるよう
に、その全長を定めてある。
3)の上端部とほぼ等高をなす位置には、貯油室(12)と連
通する複数個の給油孔(14)が穿設されている。なお、内
筒(３)は、図２に示すように、エンジンへの組付時にお
いて上端開口部のほぼ半分が最上位に位置する給油孔(1
4)の下部開口端を通る水平線(Ｌ)よりも下位となるよう
に、その全長を定めてある。
【００１８】ボディ(１)の周壁における上記給油孔(14)
よりも若干下方には、内外に連通する複数個の油導孔(1
5)が穿設されている。
よりも若干下方には、内外に連通する複数個の油導孔(1
5)が穿設されている。
【００１９】(16)は、シリンダヘッド(２)に形成された
オイルギャラリで、この中を循環する潤滑油は、油路(1
6a)、油導孔(15)及び給油孔(14)を経て、貯油室(12)内
に導入される。
オイルギャラリで、この中を循環する潤滑油は、油路(1
6a)、油導孔(15)及び給油孔(14)を経て、貯油室(12)内
に導入される。
【００２０】内筒(13)内を含む貯油室(12)全体を満たし
た潤滑油は、上部プランジャ(４)におけるピボット部(4
a)に穿設した排油孔(17)より流出し、ピボット部(4a)に
上方より嵌挿したロッカアーム(18)の逃し孔(18a)を通
って外部に排出される。
た潤滑油は、上部プランジャ(４)におけるピボット部(4
a)に穿設した排油孔(17)より流出し、ピボット部(4a)に
上方より嵌挿したロッカアーム(18)の逃し孔(18a)を通
って外部に排出される。
【００２１】この際、貯油室(12)内に流入した気泡(空
気)も上方に浮上して、潤滑油と共に逃し孔(18a)より外
部に速やかに排出される。
気)も上方に浮上して、潤滑油と共に逃し孔(18a)より外
部に速やかに排出される。
【００２２】ところが、図２に示すように、万一逃し孔
(18a)が異物(19)等により閉塞されると、貯油室(12)内
に気泡(20)が徐々に蓄積し、上方部に溜まった気泡は、
やがて、内筒(13)内に流入して高圧油室(９)内に吸引さ
れ、前述したような動弁機構に異常を引起こす原因とな
る。
(18a)が異物(19)等により閉塞されると、貯油室(12)内
に気泡(20)が徐々に蓄積し、上方部に溜まった気泡は、
やがて、内筒(13)内に流入して高圧油室(９)内に吸引さ
れ、前述したような動弁機構に異常を引起こす原因とな
る。
【００２３】しかし、上記実施例のように、内筒(13)の
上端開口部の一部を、最上位の給油孔(14)の下部開口端
を通る水平線(Ｌ)よりも下位としてあると、貯油室(12)
の上方部に溜まった気泡(20)、及び内筒(13)内において
浮上した気泡(20)は、図２の矢印で示すように、内筒(1
3)に流入する前に最上位の給油孔(14)より潤滑油と共に
流出し、ボディ(１)と上部プランジャ(４)との摺動部に
形成される僅かな隙間を通って外部に排出される。
上端開口部の一部を、最上位の給油孔(14)の下部開口端
を通る水平線(Ｌ)よりも下位としてあると、貯油室(12)
の上方部に溜まった気泡(20)、及び内筒(13)内において
浮上した気泡(20)は、図２の矢印で示すように、内筒(1
3)に流入する前に最上位の給油孔(14)より潤滑油と共に
流出し、ボディ(１)と上部プランジャ(４)との摺動部に
形成される僅かな隙間を通って外部に排出される。
【００２４】従って、気泡(20)が高圧油室(９)内に吸引
されることはなく、バルブラッシュアジャスタ本来の機
能が損なわれる恐れがない。
されることはなく、バルブラッシュアジャスタ本来の機
能が損なわれる恐れがない。
【００２５】また、エンジン(車両)を長期間放置しても
貯油室(12)内の潤滑油の油面は、水平線(Ｌ)以下に下が
らないので、エンジン始動時に数回クランキングを行っ
ても、貯油室(12)内の潤滑油が早急に消費されることは
ない。
貯油室(12)内の潤滑油の油面は、水平線(Ｌ)以下に下が
らないので、エンジン始動時に数回クランキングを行っ
ても、貯油室(12)内の潤滑油が早急に消費されることは
ない。
【００２６】なお、上記実施例では、ラッシュアジャス
タ(Ａ)の軸線が右方に傾斜して装着されるものについて
説明したが、上記と反対に軸線を左方に傾斜したもの、
又は、軸線が鉛直線方向を向くものについても適用しう
るのは勿論である。
タ(Ａ)の軸線が右方に傾斜して装着されるものについて
説明したが、上記と反対に軸線を左方に傾斜したもの、
又は、軸線が鉛直線方向を向くものについても適用しう
るのは勿論である。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、万一プランジャやロッ
カアーム等に形成され空気抜き孔が異物等により閉塞さ
れて、貯油室内に気泡が蓄積されたとしても、それらの
殆んどは、貯油室に長くとどまることなく、内筒に流入
する前に給油孔より流出し、プランジャとボディとの隙
間を通って外部に排出される。
カアーム等に形成され空気抜き孔が異物等により閉塞さ
れて、貯油室内に気泡が蓄積されたとしても、それらの
殆んどは、貯油室に長くとどまることなく、内筒に流入
する前に給油孔より流出し、プランジャとボディとの隙
間を通って外部に排出される。
【００２８】従って、高圧油室に気泡が吸引されること
はなく、バルブラッシュアジャスタ本来の機能が損なわ
れる恐れがない。
はなく、バルブラッシュアジャスタ本来の機能が損なわ
れる恐れがない。
【図１】本発明の一実施例を適用した動弁機構を示す要
部の縦断正面図である。
部の縦断正面図である。
【図２】同じく要部の拡大縦断正面図である。
(１)ボディ (２)シリン
ダヘッド (３)下部プランジャ (４)上部プ
ランジャ (4a)ピボット部 (５)プラン
ジャ (６)リテーナ (７)チェッ
クボール (８)圧縮コイルばね (９)高圧油
室 (10)リターンばね (11)押えリ
ング (12)貯油室 (13)内筒 (14)給油孔 (15)油導孔 (16)オイルギャラリ (17)排油孔 (18)ロッカアーム (18a)逃し
孔 (19)異物 (20)気泡 (Ｌ)水平線
ダヘッド (３)下部プランジャ (４)上部プ
ランジャ (4a)ピボット部 (５)プラン
ジャ (６)リテーナ (７)チェッ
クボール (８)圧縮コイルばね (９)高圧油
室 (10)リターンばね (11)押えリ
ング (12)貯油室 (13)内筒 (14)給油孔 (15)油導孔 (16)オイルギャラリ (17)排油孔 (18)ロッカアーム (18a)逃し
孔 (19)異物 (20)気泡 (Ｌ)水平線
Claims (1)
- 【請求項１】 周壁の適所に内外に連通する給油孔を備
える筒状のプランジャを、有底円筒形をなすボディ内に
上下に摺動自在として嵌合するとともに、前記プランジ
ャの内部に形成された貯油室内に、円筒形の内筒を、プ
ランジャの内周面に密着させて収容してなる油圧式バル
ブラッシュアジャスタにおいて、前記内筒における上端
開口部の少なくとも一部を、エンジンへの組付状態にお
いて前記給油孔の下端を通る水平線よりも下位としたこ
とを特徴とする油圧式バルブラッシュアジャスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8957493A JPH06299810A (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 油圧式バルブラッシュアジャスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8957493A JPH06299810A (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 油圧式バルブラッシュアジャスタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06299810A true JPH06299810A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=13974579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8957493A Pending JPH06299810A (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 油圧式バルブラッシュアジャスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06299810A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016038753A1 (ja) * | 2014-12-09 | 2016-03-17 | 日鍛バルブ株式会社 | 油圧式ラッシュアジャスタ |
| EP3061928A4 (en) * | 2014-12-11 | 2017-01-25 | Hangzhou XZB Tech Co. Ltd | Column type hydraulic tappet |
| JP2025005561A (ja) * | 2023-06-28 | 2025-01-17 | 株式会社オティックス | ラッシュアジャスタへのオイル供給構造 |
-
1993
- 1993-04-16 JP JP8957493A patent/JPH06299810A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016038753A1 (ja) * | 2014-12-09 | 2016-03-17 | 日鍛バルブ株式会社 | 油圧式ラッシュアジャスタ |
| JP5914764B1 (ja) * | 2014-12-09 | 2016-05-11 | 日鍛バルブ株式会社 | 油圧式ラッシュアジャスタ |
| CN105874174A (zh) * | 2014-12-09 | 2016-08-17 | 日锻汽门株式会社 | 油压式气门间隙调节器 |
| CN105874174B (zh) * | 2014-12-09 | 2017-06-13 | 日锻汽门株式会社 | 油压式气门间隙调节器 |
| US9739181B2 (en) | 2014-12-09 | 2017-08-22 | Nittan Valve Co., Ltd. | Hydraulic lash adjuster |
| EP3061928A4 (en) * | 2014-12-11 | 2017-01-25 | Hangzhou XZB Tech Co. Ltd | Column type hydraulic tappet |
| JP2025005561A (ja) * | 2023-06-28 | 2025-01-17 | 株式会社オティックス | ラッシュアジャスタへのオイル供給構造 |
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