JPH0447366Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シリンダヘツド又はロツカーアーム
に形成されたシリンダに嵌め込まれる油圧式バル
ブラツシユアジヤスタに関する。

〔従来の技術〕

エンジンの動弁系には、バルブラツシユ（弁す
きま）を自動的に調整するための油圧式バルブラ
ツシユアジヤスタが近年広く採用されている。か
かるアジヤスタは一般的には、シリンダヘツド又
はロツカーアームに形成されたシリンダ内に直立
姿勢又は垂直姿勢で嵌め込まれ、シリンダヘツド
又はロツカーアームに設けられた油供給回路から
の作動油を受け入れるようになつている。

一方、種々の形式のエンジンの開発に伴い、エ
ンジンの向き又は姿勢に合わせて油圧式バルブラ
ツシユアジヤスタも種々の取付け姿勢が取られる
ようになつた。

第１図は代表的な水平対向エンジンのDOHC
型動弁系の配置図である。図中、１はシリンダヘ
ツドのシリンダに嵌入される油圧式バルブラツシ
ユアジヤスタ、２は一端にバルブラツシユアジヤ
スタの作用するロツカーアーム、３はロツカーア
ームを揺動させるためのカム、４はロツカーアー
ムの他端と当接するバルブステムである。第２図
は代表的な横置型エンジンのOHC動弁系の配置
図である。図中、１′は、カム３の作用で揺動す
るロツカーアーム２に組み込まれ且つバルブステ
ムに作用する油圧式バルブラツシユアジヤスタで
ある。

第１図、第２図に示すような動弁系のそれぞれ
下側、上側に位置した油圧式バルブラツシユアジ
ヤスタに従来のものを用いた場合、シリンダヘツ
ド又はロツカーアームに形成されたシリンダ内
に、外部と通じる僅かな隙間をもつて嵌入された
円筒形アウタプランジヤ又は円筒形ボデーと、該
円筒形アウタプランジヤの内部にこれと僅かな隙
間をもつて軸方向摺動自在に嵌入され且つ底部に
オリフイスを持つた円筒形インナプランジヤとで
構成される高圧室は、インナプランジヤと、切り
欠きを有する開放端がインナプランジヤの開放端
と当接し、閉鎖端がロツカーアーム又はバルブス
テムと当接するプランジヤヘツドとで構成された
リザーバ室よりも全体として鉛直方向上方にあ
る。インナプランジヤの底部のオリフイスにはチ
エツク弁が設けられている。シリンダヘツド又は
ロツカーアームに設けられた油供給回路からの作
動油はプランジヤヘツドの切り欠きを介してリザ
ーバ室内に流入する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

油供給回路から給油口を通つてリザーバ室内に
流入する作動油は通常、多くの気泡を有してい
る。油圧式バルブラツシユアジヤスタが直立姿勢
の場合には、リザーバ室内に流入した作動油中の
気泡は浮力でリザーバ室内を上方（直立姿勢にお
いて上方）に移動し、プランジヤヘツドの上方
（直立姿勢において上方）に設けられた開口部即
ち排油口を介してプランジヤヘツドの外周面と円
筒形アウタプランジヤの内周面との間の隙間を通
つてバルブラツシユアジヤスタの外部に出る。し
かしながら、第１図及び第２図の傾斜姿勢では、
プランジヤヘツドの切り欠きを介してリザーバ室
内に入つた気泡はその浮力によつて逆にインナプ
ランジヤのリザーバ室部分に入り、そしてバルブ
ラツシユアジヤスタの作動中のチエツク弁の開放
時に高圧室に入り込むことになる。というのは、
従来の油圧式バルブラツシユアジヤスタは高圧室
と給油口との間で気泡を積極的に除去する手段を
備えていないからである。高圧室に入り込んだ気
泡はアウタプランジヤの内周面とインナプランジ
ヤの外周面との間の隙間を通る作動油の流れにの
つてプランジヤヘツドの切り欠きを介して再び高
圧室の中に入る。かかる気泡の再循環により、リ
ザーバ室の上部及び高圧室内の空気濃度は次第に
高くなり、ある所定のレベルに達するとバルブラ
ツシユアジヤスタの剛性が低下して動弁系から打
音が生じるとともにバルブラツシユアジヤスタの
作動不良を引き起こすことがある。

本考案の目的は、上記問題点に対してなされた
ものであり、全体としてリザーバ室の上方に位置
した高圧室に気泡が入り込まないようになつた油
圧式バルブラツシユアジヤスタを提供することに
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案によれば、
エンジン油供給回路と連通するシリンダ内に、外
部に通じる隙間をもつて傾斜姿勢で嵌入された円
筒形アウタプランジヤを有し、該アウタプランジ
ヤの内部に、底部にオリフイスを備えた円筒形イ
ンナプランジヤが摺動自在に嵌入され、さらにア
ウタプランジヤ内にプランジヤヘツドが置かれ、
切り欠きを有するプランジヤヘツドの開放端がオ
リフイスとは反対側の前記インナプランジヤの開
放端と当接し、インナプランジヤの底部には、イ
ンナプランジヤ及びプランジヤヘツド内に形成さ
れたリザーバ室から、インナプランジヤの底部と
アウタプランジヤとで形成された高圧室への方向
にのみ作動油の流れを許すようにチエツク弁が配
置されているような油圧式バルブラツシユアジヤ
スタにおいて、アウタプランジヤに、高圧室と反
対側のその開放端近くにエンジン油供給回路と連
通した油導入口を設け、これと整列してプランジ
ヤヘツドにリザーバ室への給油口を形成し、さら
に、高圧室と前記油導入口との間のアウタプラン
ジヤの上壁部に前記プランジヤヘツドの切り欠き
と整列して気泡排出用連通口を設け、該気泡排出
用連通口を、アウタプランジヤの外周面に形成さ
れ且つ前記隙間と連絡した環状気泡収集室に開口
させ、リザーバ室から高圧室へのインナプランジ
ヤのオリフイスを管状に所定距離、リザーバ室内
に突出させたことを特徴とする油圧式バルブラツ
シユアジヤスタを提供する。

〔実施例〕

本考案の油圧式バルブラツシユアジヤスタを第
３図を参照して説明する。第３図は、第１図の代
表的な水平対向型エンジンのDOHC動弁系の下
側の油圧式バルブラツシユアジヤスタの構成を示
している。

第３図に示すように、油圧式バルブラツシユア
ジヤスタ１は、シリンダヘツド２６に形成された
傾斜シリンダ内に、シリンダの内周面との間に僅
かな隙間２０をもつて嵌入された円筒形アウタプ
ランジヤ又は円筒形ボデー５を有している。隙間
２０はシリンダヘツド２６の油穴２１を介して油
圧式バルブラツシユアジヤスタの外部又は周囲環
境に通じている。円筒形アウタプランジヤ５の内
部には、円筒形インナプランジヤ７がアウタプラ
ンジヤの摺動面との間に隙間２５をもつて軸方向
摺動自在に嵌入されている。第３図で見てインナ
プランジヤ７の斜め下方端には、切り欠き又は開
口部１６を有するプランジヤヘツドの開放端が当
接している。プランジヤヘツドの反対側の端はロ
ツカーアームの一端と当接している。インナプラ
ンジヤ７の斜め上方端には、チエツク弁８のため
の着座部又は底部３２がろう付け、かしめ、溶接
等の手段で固着されている。インナプランジヤ７
の底部３２はそのほぼ中央を貫通した一体の管状
オリフイス３１を有し、該管状オリフイス３１
は、インナプランジヤ及びプランジヤヘツドで構
成されたリザーバ室２３内に所定距離、突出して
いる。管状オリフイス３１の上壁部外面と、その
すぐ上方のインナプランジヤ７の上壁部内面との
間には、気泡溜め２２が構成される。アウタプラ
ンジヤの底面とインナプランジヤの底部３２との
間には、高圧室２４が形成されている。円筒形イ
ンナプランジヤ７の底部には、プランジヤヘツド
６及びインナプランジヤ７内に形成されたリザー
バ室２３から、インナプランジヤ７の底部とアウ
タプランジヤ５とで形成された高圧室２４への方
向にのみ油の流れを許すようにチエツク弁８が配
置されている。図示のように、高圧室２４は全体
としてリザーバ室２３よりも上方に位置してい
る。１０は、リテーナ９を介してプランジヤ７の
底部と本体５の閉鎖端とに当たっているリターン
スプリング、１１は、リテーナ９で保持されたチ
エツク弁用スプリングである。

本考案の油圧式バルブラツシユアジヤスタで
は、円筒形アウタプランジヤ５は高圧室２４と反
対側のその開放端の近くにその周囲壁にわたつ
て、シリンダヘツド内に設けられた油供給回路１
２と連通した環状の油導入室１３を有し、且つ前
記周囲壁の所定個所に油導入口１４を有してい
る。本実施例では、油導入口１４はアウタプラン
ジヤ５の下壁部に形成されているが、上壁部に設
けても良い。一方、プランジヤヘツド６はアウタ
プランジヤ５の油導入口１４と対応して、連絡溝
１７ｂ及び給油口１５を有している。本考案にお
いては高圧室２４と給油口１５との間の距離はか
なり長いことが分かろう。さらに、アウタプラン
ジヤ５はその長さのほぼ中間の上壁部に、プラン
ジヤヘツド６の開放端の切り欠き１６及び連絡溝
１７ａと対応整列して気泡排出用連通口１８を有
している。また、アウタプランジヤ５はその外周
面に気泡排出用連通口１８と対応して環状の気泡
収集室１９をも有している。アウタプランジヤ５
の気泡収集室１９は、シリンダの内周面とアウタ
プランジヤ５の外周面との間に隙間２０と連絡し
ており、かくして、油圧式バルブラツシユアジヤ
スタ１の外部に通じている。

作動にあたり、気泡を多量に含んだ作動油が、
シリンダヘツドの油供給回路１２からアウタプラ
ンジヤ５の油導入室１３及び油導入口１４を介
し、そしてプランジヤヘツド６の連絡溝１７ｂ及
び給油口１５を通つてリザーバ室２３内に流入す
る。気泡はその浮力のために鉛直方向に進む。上
述したように、高圧室２４と給油口１５との間の
距離はかなり長いので、気泡は作動油とともに、
インナプランジヤのリザーバ室部分に入ることな
くプランジヤヘツドの切り欠き１６及び連絡溝１
７ａを介し、そしてアウタプランジヤの気泡排出
用連通口１８を経て、気泡収集室１９に入り、こ
こに溜まる。その後、気泡は僅かの作動油ととも
に隙間２０を通り、油穴２１を介して油圧式バル
ブラツシユアジヤスタの外部に排出される。も
し、気泡が切り欠き１６から気泡排出用連通口１
８に抜けなくてその前を通り過ぎてもこの気泡は
気泡溜め２２内に溜まることになり、高圧室への
気泡の流入傾向を極めて低くしている。万が一、
気泡が高圧室２４内に入つたとしても、この気泡
は高圧室２４内の作動油の高い圧力により少量の
作動油とともに、アウタプランジヤの内周面とイ
ンナプランジヤの外周面との間の隙間２５を通つ
て連絡溝１７ａに到達し、その後、上述した経路
をたどつて油圧式バルブラツシユアジヤスタの外
部に出る。

第４図は、第２図の横置型エンジンのための
OHC動弁系の上側の本考案の別の実施例として
の所謂ロツカーアーム内装型油圧式バルブラツシ
ユアジヤスタを断面で示している。このようなロ
ツカーアームに内装された形式の油圧式バルブラ
ツシユアジヤスタにも本考案の概念を第１図の実
施例と同様に適用することができる。第１図のも
のと異なる点は、ロツカーアーム２に対して液密
に取りつける鍔部５ｂを有する円筒形アウタプラ
ンジヤ５がロツカーアーム２内に設けられ、アウ
タプランジヤ５の環状の気泡収集室１９が隙間２
０を介して直接、油圧式バルブラツシユアジヤス
タの外部環境に連絡していること、プランジヤヘ
ツド６の閉鎖端が直接、バルブステム４に作用し
ていること、ロツカーアーム２内に油供給回路１
２が設けられていること、アウタプランジヤ５の
油導入口１４がアウタプランジヤの下壁部に設け
られていること等である。しかしながら、油圧式
バルブラツシユアジヤスタの本質的な作用効果に
変わりはない。

〔考案の効果〕

本考案によれば、シリンダヘツド又はロツカー
アームのシリンダ内に傾斜姿勢で嵌め込まれた油
圧式バルブラツシユアジヤスタにおいて、シリン
ダヘツド又はロツカーアーム内の油供給回路と連
絡した円筒形アウタプランジヤの油導入口及びプ
ランジヤヘツドの給油口を高圧室から遠くに離し
て気泡の進む距離を長くするとともに、高圧室と
給油口との間でアウタプランジヤの上壁部に、イ
ンナプランジヤの開放端の切り欠きと連絡し且つ
バルブラツシユアジヤスタの外部に通じる気泡排
出用連通口を設けたので、油供給回路からの作動
油中の気泡の大部分を高圧室に到達する前に油圧
式バルブラツシユアジヤスタから外部に排出する
ことができる。

また、インナプランジヤの底部のオリフイスを
管状にリザーバ室内に所定距離、突出させたの
で、プランジヤヘツドの開放端の切り欠き及びア
ウタプランジヤの気泡排出用連通口を通らなかつ
た気泡を、管状オリフイスの上壁部外面と、アウ
タプランジヤの上壁部内面との間の気泡溜めで捕
捉することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、代表的な水平対向型エンジンの
DOHC動弁系の配置図である。第２図は、代表
的な横置型エンジンのOHC動弁系の配置図であ
る。第３図は、本考案の油圧式バルブラツシユア
ジヤスタの断面図である。第４図は、ロツカーア
ームに内装される本考案の油圧式バルブラツシユ
アジヤスタの断面図である。 １……油圧式バルブラツシユアジヤスタ、２…
…ロツカーアーム、５……円筒形アウタプランジ
ヤ、６……プランジヤヘツド、７……円筒形イン
ナプランジヤ、８……チエツク弁、１２……油供
給回路、１４……油導入口、１５……給油口、１
６……切り欠き、１８……気泡排出用連通口、１
９……気泡収集室、２０……隙間、２２……気泡
溜め、２３……リザーバ室、２４……高圧室、３
１……管状オリフイス、３２……底部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン油供給回路と連通するシリンダ内に、
   外部に通じる隙間をもつて傾斜姿勢で嵌入された
   円筒形アウタプランジヤを有し、該アウタプラン
   ジヤの内部に、底部にオリフイスを備えた円筒形
   インナプランジヤが摺動自在に嵌入され、さらに
   アウタプランジヤ内にプランジヤヘツドが置か
   れ、切り欠きを有するプランジヤヘツドの開放端
   がオリフイスとは反対側の前記インナプランジヤ
   の開放端と当接し、インナプランジヤの底部に
   は、インナプランジヤ及びプランジヤヘツド内に
   形成されたリザーバ室から、インナプランジヤの
   底部とアウタプランジヤとで形成された高圧室へ
   の方向にのみ作動油の流れを許すようにチエツク
   弁が配置されているような油圧式バルブラツシユ
   アジヤスタにおいて、アウタプランジヤに、高圧
   室と反対側のその開放端近くにエンジン油供給回
   路と連通した油導入口を設け、これと整列してプ
   ランジヤヘツドにリザーバ室への給油口を形成
   し、さらに、高圧室と前記油導入口とのアウタプ
   ランジヤの上壁部に前記プランジヤヘツドの切り
   欠きと整列して気泡排出用連通口を設け、該気泡
   排出用連通口を、アウタプランジヤの外周面に形
   成され且つ前記隙間と連絡した環状気泡収集室に
   開口させ、リザーバ室から高圧室へのインナプラ
   ンジヤのオリフイスを管状に所定距離、リザーバ
   室内に突出させたことを特徴とする油圧式バルブ
   ラツシユアジヤスタ。