JPH06300052A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチ遮断時のクラッチ装置のイナーシャ
ウエイトを軽減して変速機の同期噛合性能を向上する。 【構成】 変速機の入力軸２０にクラッチハブ２１をス
プライン嵌合し、その変速機側の入力軸にクラッチハブ
２２を回転可能に嵌合する。クラッチハブ２２にクラッ
チプレート２３を取付け、クラッチハブ２１及び２２は
入力軸方向に外スプライン２１ａと２２ａを有する。ク
ラッチスリーブ３１は外周に環状溝３２と、外スプライ
ン２１ａ，２２ａに摺動可能な内スプライン３１ａを有
する。プレッシャプレート１９に基端が固着されたシフ
トフォーク３３の先端を環状溝に挿入する。クラッチ接
続時に内スプライン３１ａが外スプライン２１ａ及び２
２ａの双方に係合し、クラッチ遮断時に内スプライン３
１ａがプレッシャプレート１９とともに変速機側に移動
して外スプライン２１ａのみに係合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンと変速機の間に
設けられるクラッチ装置に関する。更に詳しくは変速機
の同期噛合性能を向上させるためのクラッチ装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の変速機の同期噛合性能は、主と
して変速機本体のシンクロサイズである同期容量と、変
速機及びクラッチ装置の各イナーシャウエイトに起因す
るシンクロ負荷とによって決定される。一方、クラッチ
装置はそのクラッチハブが変速機の入力軸にスプライン
嵌合して、この入力軸と常時連結され一体的に回転す
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このため、クラッチ装
置が大型化すると、クラッチ装置のイナーシャウエイト
が大きくなってシンクロ負荷が高まり、変速機の同期噛
合性能が悪化するようになる。本発明の目的は、クラッ
チハブ内にシンクロ機構を設けることにより、クラッチ
遮断時のクラッチ装置のイナーシャウエイトを軽減して
変速機の同期噛合性能を向上し得るクラッチ装置を提供
することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１及び図２に基
づいて説明する。本発明のクラッチ装置は、変速機の入
力軸２０にスプライン嵌合しこの入力軸方向に第１外ス
プライン２１ａが形成された第１クラッチハブ２１と、
クラッチプレート２３が取付けられ第１クラッチハブ２
１よりフライホイール側の入力軸２０に回転可能に嵌合
しかつ変速機側の端部に第１外スプライン２１ａと同一
ピッチで同一方向に第２外スプライン２２ａが形成され
た第２クラッチハブ２２と、外周に環状溝３２が形成さ
れ第１及び第２外スプライン２１ａ，２２ａに摺動可能
な内スプライン３１ａが形成されたクラッチスリーブ３
１と、クラッチプレート２３をフェーシング２７を介し
てフライホイール１２に圧接するためのプレッシャプレ
ート１９に基端が固着され先端が環状溝３２に挿入する
シフトフォーク３３とを備える。

【０００５】その特徴ある構成は、クラッチ接続時にク
ラッチスリーブ３１の内スプライン３１ａが第１外スプ
ライン２１ａ及び第２外スプライン２２ａ（図１）の双
方に係合し、クラッチ遮断時にクラッチスリーブ３１の
内スプライン３１ａがプレッシャプレート１９とともに
変速機側に移動して第１外スプライン２１ａのみに係合
するように構成されたことにある。

【０００６】

【作用】クラッチ装置を操作したクラッチ遮断時にはフ
ライホイール１２とプレッシャプレート１９がクラッチ
プレート２３から離れるため、エンジンの回転トルクは
第２クラッチハブ２２に伝達されない。また同時にシフ
トフォーク３３によりクラッチスリーブ３１の内スプラ
イン３１ａが第２外スプライン２２ａから外れるため、
第２クラッチハブ２２が第１クラッチハブ２１から分離
する。これにより、クラッチプレート２３が取付けられ
た第２クラッチハブ２２は変速機の入力軸２０に対して
フリーとなり、変速機のシンクロ負荷が軽減される。

【０００７】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１及び図２に示すように、エンジンの出力
軸１０にはボルト１１によりフライホイール１２が固着
され、このフライホイール１２にはボルト１３によりク
ラッチカバー１４が固着される。クラッチカバー１４に
はレリーズレバー１６を支点Ａで枢支するヨーク１７が
ナット１８により固着され、レバー１６の基端は更にプ
レッシャプレート１９に支点Ｂで枢支される。これによ
りフライホイール１２とクラッチカバー１４とプレッシ
ャプレート１９は一体的に回転する。

【０００８】出力軸１０と同一線上に変速機の入力軸２
０が配置される。この入力軸２０には外スプライン２０
ａが形成され、第１クラッチハブ２１がこのスプライン
２０ａに嵌合し入力軸２０と一体的に回転するようにな
っている。第１クラッチハブ２１には入力軸方向に第１
外スプライン２１ａが形成される。第１クラッチハブ２
１よりフライホイール側の入力軸２０にはカラー２０ｂ
が嵌合し、このカラー２０ｂには更にカラー２０ｃが嵌
合する。カラー２０ｃには第２クラッチハブ２２が回転
可能にかつ入力軸方向に摺動可能に嵌合する。カラー２
０ｂ及び２０ｃは入力軸２０の外スプライン２０ａをカ
バーしかつ第１クラッチハブ２１をストップリング２０
ｄとともに挟んで固定する。第２クラッチハブ２２の変
速機側の端部には第１外スプライン２１ａと同一ピッチ
で同一方向に第２外スプライン２２ａ（図１）が形成さ
れる。

【０００９】第２クラッチハブ２２の両側にはクラッチ
プレート２３とリテーニングプレート２４がスタッドピ
ン２６により取付けられる。クラッチプレート２３の両
側にはフェーシング２７が配設され、これらはフライホ
イール１２とプレッシャプレート１９の間に配置され
る。プレッシャプレート１９はクラッチスプリング２８
の弾性力によりクラッチプレート２３をフェーシング２
７を介してフライホイール１２に圧接する。２９はダン
パスプリングである。

【００１０】第１クラッチハブ２１と第２クラッチハブ
２２にはこれらの外スプライン２１ａ，２１ｂに摺動可
能な内スプライン３１ａが形成されたクラッチスリーブ
３１が嵌合する。クラッチスリーブ３１の外周には環状
溝３２が形成される。この環状溝３２にはシフトフォー
ク３３の先端が挿入して係合し、シフトフォーク３３の
基端はプレッシャプレート１９から延設された支持部１
９ａにボルト３４及びナット３６により固着される。こ
の例では支持部１９ａはシフトフォーク３３の先端が環
状溝３２に挿入するように、変速機側に変位して設けら
れる。図示しないが支持部１９ａ及びシフトフォーク３
３は３本あり、プレッシャプレート１９から１２０度間
隔でその中心方向に突出する。

【００１１】この支持部１９ａの変速機側への変位量
は、図２に示すようにクラッチ接続時にはクラッチスリ
ーブ３１の内スプライン３１ａが第１外スプライン２１
ａ及び第２外スプライン２２ａ（図１）の双方に係合
し、図１に示すようにクラッチ遮断時にはこの内スプラ
イン３１ａがプレッシャプレート１９とともに変速機側
に移動して第１外スプライン２１ａのみに係合するよう
に決められる。このために図１のプレッシャプレート１
９の最大変位量をｍとし、クラッチスリーブ３１の最大
移動量をｎとしたときに、 ｍ ≧ ｎ …… となるように決められる。第１クラッチハブ２１より変
速機側の入力軸２０には公知のレリーズベアリング３７
及びレリーズベアリングハブ３８が嵌合する。ハブ３８
にはレリーズフォーク３９が当接するように設けられ
る。

【００１２】このような構成のクラッチ装置の動作を説
明する。 (a) クラッチ接続時（クラッチ装置非操作時）：図２に
示すように、クラッチ接続時はプレッシャプレート１９
がクラッチプレート２３をフライホイール１２に圧接す
るため、シフトフォーク３３がクラッチスリーブ３１を
フライホイール側に移動する。即ち第２クラッチハブ２
２はクラッチスリーブ３１とスプライン嵌合し、クラッ
チスリーブ３１は第１クラッチハブ２１とスプライン嵌
合し、このクラッチハブ２１も入力軸２０とスプライン
嵌合する。

【００１３】この結果、クラッチプレート２３がフライ
ホイール１２とプレッシャプレート１９とにより挟まれ
るため、エンジンの回転トルクはフライホイール１２か
らクラッチプレート２３に伝達され、クラッチプレート
２３に接続する第２クラッチハブ２２からクラッチスリ
ーブ３１を介して第１クラッチハブ２１に伝達される。
これによりエンジンの回転トルクは変速機の入力軸２０
に伝達される。

【００１４】(b) クラッチ遮断時（クラッチ装置操作
時）：図示しないクラッチペダルを踏込むと、図２に示
すレリーズフォーク３９がレリーズベアリングハブ３８
をフライホイール側に押しやり、レリーズベアリング３
７を介してレリーズレバー１６の先端をフライホイール
側（図２の矢印Ｃ）に移動させる。レリーズレバー１６
が支点Ａを中心に回転してその基端を図２の矢印Ｄ方向
に変位させる。これにより図１に示すようにプレッシャ
プレート１９がクラッチプレート２３から離れ、フライ
ホイール１２もクラッチプレート１２から離れる。

【００１５】この結果、エンジンの回転トルクは第２ク
ラッチハブ２２に伝達されない。また同時にプレッシャ
プレート１９の移動により、シフトフォーク３３が図１
の二点鎖線に示す位置から実線に示す位置に移動する。
クラッチスリーブ３１の内スプライン３１ａが第２外ス
プライン２２ａから外れるため、第２クラッチハブ２２
が第１クラッチハブ２１から分離する。これにより、ク
ラッチプレート２３が取付けられた第２クラッチハブ２
２は変速機の入力軸２０に対してフリーとなる。ここ
で、変速機の変速操作を行うとクラッチ装置のイナーシ
ャウエイトが軽減されているため、変速機のシンクロ負
荷は減少しその変速操作はスムーズに行われる。

【００１６】(c) クラッチ遮断から接続時：図示しない
クラッチペダルを離すと、クラッチスプリング２８の弾
性力により上記(b)と逆方向にレリーズレバー１６が移
動し、プレッシャプレート１９が再びクラッチプレート
２３をフライホイール１２に圧接する。このプレッシャ
プレート１９の移動によりシフトフォーク３３が移動す
るときの状況を図３により説明する。

【００１７】図３（ａ）に示すようにシフトフォーク３
３の移動前ではクラッチスリーブ３１の内スプライン３
１ａのチャンファが第２クラッチハブ２２の外スプライ
ン２２ａのチャンファに対向する。図３（ｂ）に示すよ
うにシフトフォーク３３の移動によりクラッチスリーブ
３１とクラッチハブ２２のスプラインチャンファ同士が
接触し、更にスプライン３１ａのチャンファが侵入する
とスプライン２２ａのチャンファを滑動して、図３
（ｃ）及び図１の二点鎖線に示すように内スプライン３
１ａが外スプライン２１ａに嵌合する。

【００１８】上記の関係があるため、プレッシャプレ
ート１９がフライホイール側に移動するときには、先ず
クラッチスリーブ３１と第２クラッチハブ２２が結合
し、この結合が完了した時点でプレッシャプレート１９
はクラッチプレート２３をフライホイール１２に圧接す
る。これによりクラッチハブ２２とクラッチスリーブ３
１の不十分なスプライン結合状態でのエンジンの回転ト
ルクの伝達が行われず、各スプラインが損傷することが
ない。

【００１９】

【発明の効果】以上述べたように、従来のクラッチ装置
では、クラッチプレートが取付けられるクラッチハブは
変速機の入力軸とスプライン嵌合して常時連結され一体
的に回転するため、クラッチ装置が大型化してそのイナ
ーシャウエイトが大きくなると、変速機の同期噛合性能
が悪化していたものが、本発明によれば、クラッチハブ
内にシンクロ機構を設けて、クラッチ装置の操作時には
変速機とクラッチの連結を切るように構成したので、変
速機の同期噛合性能を向上して、変速操作をスムーズに
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例のクラッチ装置のクラッチ遮断
時の要部拡大断面図。

【図２】そのクラッチ接続時のクラッチ装置の断面図。

【図３】そのクラッチ遮断時から接続時におけるクラッ
チスリーブと第２クラッチハブとの各スプラインの係合
状態を示す図。

【符号の説明】

１２ フライホイール １９ プレッシャプレート ２０ 変速機の入力軸 ２１ 第１クラッチハブ ２１ａ 第１外スプライン ２２ 第２クラッチハブ ２２ａ 第２外スプライン ２３ クラッチプレート ２７ フェーシング ３１ クラッチスリーブ ３１ａ 内スプライン ３２ 環状溝 ３３ シフトフォーク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機の入力軸(20)にスプライン嵌合し
   前記入力軸方向に第１外スプライン(21a)が形成された
   第１クラッチハブ(21)と、 クラッチプレート(23)が取付けられ前記第１クラッチハ
   ブ(21)よりフライホイール側の前記入力軸(20)に回転可
   能に嵌合しかつ前記変速機側の端部に前記第１外スプラ
   イン(21a)と同一ピッチで同一方向に第２外スプライン
   (22a)が形成された第２クラッチハブ(22)と、 外周に環状溝(32)が形成され前記第１及び第２外スプラ
   イン(21a,22a)に摺動可能な内スプライン(31a)が形成さ
   れたクラッチスリーブ(31)と、 前記クラッチプレート(23)をフェーシング(27)を介して
   フライホイール(12)に圧接するためのプレッシャプレー
   ト(19)に基端が固着され先端が前記環状溝(32)に挿入す
   るシフトフォーク(33)とを備えたクラッチ装置であっ
   て、 前記クラッチスリーブ(31)の内スプライン(31a)がクラ
   ッチ接続時に前記第１外スプライン(21a)及び第２外ス
   プライン(22a)の双方に係合しクラッチ遮断時に前記プ
   レッシャプレート(19)とともに変速機側に移動して前記
   第１外スプライン(21a)のみに係合するように構成され
   たことを特徴とするクラッチ装置。