JPH06300053A - クラッチ装置 - Google Patents
クラッチ装置Info
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- JPH06300053A JPH06300053A JP8590793A JP8590793A JPH06300053A JP H06300053 A JPH06300053 A JP H06300053A JP 8590793 A JP8590793 A JP 8590793A JP 8590793 A JP8590793 A JP 8590793A JP H06300053 A JPH06300053 A JP H06300053A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- spline
- hub
- input shaft
- clutch hub
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 34
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 abstract description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
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- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0662—Details relating to special geometry of arrangements of teeth
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クラッチ遮断時のクラッチ装置の慣性重量を
軽減して変速機の同期噛合性能を向上する。遮断時から
クラッチ接続時のシンクロ動作を円滑にする。 【構成】 変速機の入力軸２０にクラッチハブ２１をス
プライン嵌合し、その変速機側の入力軸にシンクロナイ
ザリング２５とクラッチハブ２２を回転可能に嵌合す
る。ハブ２２にクラッチプレート２３を取付け、ハブ２
１、２２及びリング２５は入力軸方向に外スプライン２
１ａ、２２ａ及び歯２５ｂを有する。クラッチスリーブ
３１は外周に環状溝３２と、スプライン２１ａ，２２ａ
に摺動可能な内スプライン３１ａを有する。プレッシャ
プレート１９に基端が固着されたシフトフォーク３３の
先端を環状溝に挿入する。クラッチ接続時に内スプライ
ン３１ａがスプライン２１ａ、歯２５ｂ及び２２ａの３
者に係合し、クラッチ遮断時に内スプライン３１ａが変
速機側に移動してスプライン２１ａのみに係合する。
軽減して変速機の同期噛合性能を向上する。遮断時から
クラッチ接続時のシンクロ動作を円滑にする。 【構成】 変速機の入力軸２０にクラッチハブ２１をス
プライン嵌合し、その変速機側の入力軸にシンクロナイ
ザリング２５とクラッチハブ２２を回転可能に嵌合す
る。ハブ２２にクラッチプレート２３を取付け、ハブ２
１、２２及びリング２５は入力軸方向に外スプライン２
１ａ、２２ａ及び歯２５ｂを有する。クラッチスリーブ
３１は外周に環状溝３２と、スプライン２１ａ，２２ａ
に摺動可能な内スプライン３１ａを有する。プレッシャ
プレート１９に基端が固着されたシフトフォーク３３の
先端を環状溝に挿入する。クラッチ接続時に内スプライ
ン３１ａがスプライン２１ａ、歯２５ｂ及び２２ａの３
者に係合し、クラッチ遮断時に内スプライン３１ａが変
速機側に移動してスプライン２１ａのみに係合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンと変速機の間に
設けられるクラッチ装置に関する。更に詳しくは変速機
の同期噛合性能を向上させるためのクラッチ装置に関す
るものである。
設けられるクラッチ装置に関する。更に詳しくは変速機
の同期噛合性能を向上させるためのクラッチ装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の変速機の同期噛合性能は、主と
して変速機本体のシンクロサイズである同期容量と、変
速機及びクラッチ装置の各イナーシャウエイトに起因す
るシンクロ負荷とによって決定される。一方、クラッチ
装置はそのクラッチハブが変速機の入力軸にスプライン
嵌合して、この入力軸と常時連結され一体的に回転す
る。
して変速機本体のシンクロサイズである同期容量と、変
速機及びクラッチ装置の各イナーシャウエイトに起因す
るシンクロ負荷とによって決定される。一方、クラッチ
装置はそのクラッチハブが変速機の入力軸にスプライン
嵌合して、この入力軸と常時連結され一体的に回転す
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このため、クラッチ装
置が大型化すると、クラッチ装置のイナーシャウエイト
が大きくなってシンクロ負荷が高まり、変速機の同期噛
合性能が悪化するようになる。
置が大型化すると、クラッチ装置のイナーシャウエイト
が大きくなってシンクロ負荷が高まり、変速機の同期噛
合性能が悪化するようになる。
【０００４】本発明の目的は、クラッチハブ内にシンク
ロ機構を設けることにより、クラッチ遮断時のクラッチ
装置のイナーシャウエイトを軽減して変速機の同期噛合
性能を向上し得るクラッチ装置を提供することにある。
本発明の別の目的は、遮断時からクラッチ接続時の上記
シンクロ動作を円滑にするクラッチ装置を提供すること
にある。
ロ機構を設けることにより、クラッチ遮断時のクラッチ
装置のイナーシャウエイトを軽減して変速機の同期噛合
性能を向上し得るクラッチ装置を提供することにある。
本発明の別の目的は、遮断時からクラッチ接続時の上記
シンクロ動作を円滑にするクラッチ装置を提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１及び図２に基
づいて説明する。本発明のクラッチ装置は、変速機の入
力軸２０にスプライン嵌合しこの入力軸方向に第１外ス
プライン２１ａが形成された第１クラッチハブ２１と、
クラッチプレート２３が取付けられ第１クラッチハブ２
１よりフライホイール側の入力軸２０に回転可能に嵌合
し変速機側の端部に第１外スプライン２１ａと同一ピッ
チで同一方向に第２外スプライン２２ａが形成されかつ
変速機側の端部内周にテーパ面２２ｂが形成された第２
クラッチハブ２２と、外周に環状溝３２が形成され第１
及び第２外スプライン２１ａ，２２ａに摺動可能な内ス
プライン３１ａが形成されたクラッチスリーブ３１と、
第１クラッチハブ２１と第２クラッチハブ２２との間の
入力軸２０に回転可能に嵌合し外周に第２クラッチハブ
２２のテーパ面２２ｂに対向するコーン面２５ａとクラ
ッチスリーブ３１の内スプライン３１ａが噛合する歯２
５ｂが形成されたシンクロナイザリング２５と、クラッ
チプレート２３をフェーシング２７を介してフライホイ
ール１２に圧接するためのプレッシャプレート１９に基
端が固着され先端が環状溝３２に挿入するシフトフォー
ク３３とを備える。
の本発明の構成を、実施例に対応する図１及び図２に基
づいて説明する。本発明のクラッチ装置は、変速機の入
力軸２０にスプライン嵌合しこの入力軸方向に第１外ス
プライン２１ａが形成された第１クラッチハブ２１と、
クラッチプレート２３が取付けられ第１クラッチハブ２
１よりフライホイール側の入力軸２０に回転可能に嵌合
し変速機側の端部に第１外スプライン２１ａと同一ピッ
チで同一方向に第２外スプライン２２ａが形成されかつ
変速機側の端部内周にテーパ面２２ｂが形成された第２
クラッチハブ２２と、外周に環状溝３２が形成され第１
及び第２外スプライン２１ａ，２２ａに摺動可能な内ス
プライン３１ａが形成されたクラッチスリーブ３１と、
第１クラッチハブ２１と第２クラッチハブ２２との間の
入力軸２０に回転可能に嵌合し外周に第２クラッチハブ
２２のテーパ面２２ｂに対向するコーン面２５ａとクラ
ッチスリーブ３１の内スプライン３１ａが噛合する歯２
５ｂが形成されたシンクロナイザリング２５と、クラッ
チプレート２３をフェーシング２７を介してフライホイ
ール１２に圧接するためのプレッシャプレート１９に基
端が固着され先端が環状溝３２に挿入するシフトフォー
ク３３とを備える。
【０００６】その特徴ある構成は、クラッチ接続時にク
ラッチスリーブ３１の内スプライン３１ａが第１外スプ
ライン２１ａとシンクロナイザリング２５の歯２５ｂと
第２外スプライン２２ａ（図１）の３者に係合し、クラ
ッチ遮断時にクラッチスリーブ３１の内スプライン３１
ａがプレッシャプレート１９とともに変速機側に移動し
て第１外スプライン２１ａのみに係合するように構成さ
れたことにある。
ラッチスリーブ３１の内スプライン３１ａが第１外スプ
ライン２１ａとシンクロナイザリング２５の歯２５ｂと
第２外スプライン２２ａ（図１）の３者に係合し、クラ
ッチ遮断時にクラッチスリーブ３１の内スプライン３１
ａがプレッシャプレート１９とともに変速機側に移動し
て第１外スプライン２１ａのみに係合するように構成さ
れたことにある。
【０００７】
【作用】クラッチ装置を操作したクラッチ遮断時にはフ
ライホイール１２とプレッシャプレート１９がクラッチ
プレート２３から離れるため、エンジンの回転トルクは
第２クラッチハブ２２に伝達されない。また同時にシフ
トフォーク３３によりクラッチスリーブ３１の内スプラ
イン３１ａが第２外スプライン２２ａから外れるため、
第２クラッチハブ２２が第１クラッチハブ２１から分離
する。これにより、クラッチプレート２３が取付けられ
た第２クラッチハブ２２は変速機の入力軸２０に対して
フリーとなり、変速機のシンクロ負荷が軽減される。
ライホイール１２とプレッシャプレート１９がクラッチ
プレート２３から離れるため、エンジンの回転トルクは
第２クラッチハブ２２に伝達されない。また同時にシフ
トフォーク３３によりクラッチスリーブ３１の内スプラ
イン３１ａが第２外スプライン２２ａから外れるため、
第２クラッチハブ２２が第１クラッチハブ２１から分離
する。これにより、クラッチプレート２３が取付けられ
た第２クラッチハブ２２は変速機の入力軸２０に対して
フリーとなり、変速機のシンクロ負荷が軽減される。
【０００８】遮断したクラッチを接続するときには、図
３に示すようにクラッチスリーブ３１のスプラインチャ
ンファがシンクロナイザリング２５の歯２５ｂに当たっ
てリング２５をフライホイール側に移動させる。これに
よりリング２５のコーン面２５ａがクラッチハブ２２の
テーパ面２２ｂと摩擦接触してクラッチスリーブ３１の
動きを止めて回転の同期作用が行われる。同期作用が完
了すると回転差がなくなりクラッチスリーブ３１はクラ
ッチハブ２２にスムーズに嵌合する。
３に示すようにクラッチスリーブ３１のスプラインチャ
ンファがシンクロナイザリング２５の歯２５ｂに当たっ
てリング２５をフライホイール側に移動させる。これに
よりリング２５のコーン面２５ａがクラッチハブ２２の
テーパ面２２ｂと摩擦接触してクラッチスリーブ３１の
動きを止めて回転の同期作用が行われる。同期作用が完
了すると回転差がなくなりクラッチスリーブ３１はクラ
ッチハブ２２にスムーズに嵌合する。
【０００９】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。図１及び図２に示すように、エンジンの出力
軸１０にはボルト１１によりフライホイール１２が固着
され、このフライホイール１２にはボルト１３によりク
ラッチカバー１４が固着される。クラッチカバー１４に
はレリーズレバー１６を支点Ａで枢支するヨーク１７が
ナット１８により固着され、レバー１６の基端は更にプ
レッシャプレート１９に支点Ｂで枢支される。これによ
りフライホイール１２とクラッチカバー１４とプレッシ
ャプレート１９は一体的に回転する。
説明する。図１及び図２に示すように、エンジンの出力
軸１０にはボルト１１によりフライホイール１２が固着
され、このフライホイール１２にはボルト１３によりク
ラッチカバー１４が固着される。クラッチカバー１４に
はレリーズレバー１６を支点Ａで枢支するヨーク１７が
ナット１８により固着され、レバー１６の基端は更にプ
レッシャプレート１９に支点Ｂで枢支される。これによ
りフライホイール１２とクラッチカバー１４とプレッシ
ャプレート１９は一体的に回転する。
【００１０】出力軸１０と同一線上に変速機の入力軸２
０が配置される。この入力軸２０には外スプライン２０
ａが形成され、第１クラッチハブ２１がこのスプライン
２０ａに嵌合し入力軸２０と一体的に回転するようにな
っている。第１クラッチハブ２１には入力軸方向に第１
外スプライン２１ａが形成される。第１クラッチハブ２
１よりフライホイール側の入力軸２０にはカラー２０ｂ
が嵌合し、このカラー２０ｂには更にカラー２０ｃが嵌
合する。カラー２０ｃには第２クラッチハブ２２が回転
可能にかつ入力軸方向に摺動可能に嵌合する。カラー２
０ｂ及び２０ｃは入力軸２０をカバーしかつ第１クラッ
チハブ２１をストップリング２０ｄとともに挟んで固定
する。図１に詳しく示すように、第２クラッチハブ２２
の変速機側の端部には第１外スプライン２１ａと同一ピ
ッチで同一方向に第２外スプライン２２ａが形成され、
また変速機側の端部内周にはテーパ面２２ｂが形成され
る。
０が配置される。この入力軸２０には外スプライン２０
ａが形成され、第１クラッチハブ２１がこのスプライン
２０ａに嵌合し入力軸２０と一体的に回転するようにな
っている。第１クラッチハブ２１には入力軸方向に第１
外スプライン２１ａが形成される。第１クラッチハブ２
１よりフライホイール側の入力軸２０にはカラー２０ｂ
が嵌合し、このカラー２０ｂには更にカラー２０ｃが嵌
合する。カラー２０ｃには第２クラッチハブ２２が回転
可能にかつ入力軸方向に摺動可能に嵌合する。カラー２
０ｂ及び２０ｃは入力軸２０をカバーしかつ第１クラッ
チハブ２１をストップリング２０ｄとともに挟んで固定
する。図１に詳しく示すように、第２クラッチハブ２２
の変速機側の端部には第１外スプライン２１ａと同一ピ
ッチで同一方向に第２外スプライン２２ａが形成され、
また変速機側の端部内周にはテーパ面２２ｂが形成され
る。
【００１１】また第１クラッチハブ２１と第２クラッチ
ハブ２２との間の入力軸２０上のカラー２０ｃにはシン
クロナイザリング２５が回転可能に嵌合する。このリン
グ２５の外周には第２クラッチハブ２２のテーパ面２２
ｂに対向するコーン面２５ａとクラッチスリーブ３１の
内スプライン３１ａが噛合する歯２５ｂが形成される。
このコーン面２５ａには湿式摩擦ライニング材２５ｃが
貼着される。
ハブ２２との間の入力軸２０上のカラー２０ｃにはシン
クロナイザリング２５が回転可能に嵌合する。このリン
グ２５の外周には第２クラッチハブ２２のテーパ面２２
ｂに対向するコーン面２５ａとクラッチスリーブ３１の
内スプライン３１ａが噛合する歯２５ｂが形成される。
このコーン面２５ａには湿式摩擦ライニング材２５ｃが
貼着される。
【００１２】第２クラッチハブ２２の両側にはクラッチ
プレート２３とリテーニングプレート２４がスタッドピ
ン２６により取付けられる。クラッチプレート２３の両
側にはフェーシング２７が配設され、これらはフライホ
イール１２とプレッシャプレート１９の間に配置され
る。プレッシャプレート１９はクラッチスプリング２８
の弾性力によりクラッチプレート２３をフェーシング２
７を介してフライホイール１２に圧接する。２９はダン
パスプリングである。
プレート２３とリテーニングプレート２４がスタッドピ
ン２６により取付けられる。クラッチプレート２３の両
側にはフェーシング２７が配設され、これらはフライホ
イール１２とプレッシャプレート１９の間に配置され
る。プレッシャプレート１９はクラッチスプリング２８
の弾性力によりクラッチプレート２３をフェーシング２
７を介してフライホイール１２に圧接する。２９はダン
パスプリングである。
【００１３】第１クラッチハブ２１と第２クラッチハブ
２２にはこれらの外スプライン２１ａ，２１ｂに摺動可
能な内スプライン３１ａが形成されたクラッチスリーブ
３１が嵌合する。クラッチスリーブ３１の外周には環状
溝３２が形成される。この環状溝３２にはシフトフォー
ク３３の先端が挿入して係合し、シフトフォーク３３の
基端はプレッシャプレート１９から延設された支持部１
９ａにボルト３４及びナット３６により固着される。こ
の例では支持部１９ａはシフトフォーク３３の先端が環
状溝３２に挿入するように、変速機側に変位して設けら
れる。図示しないが支持部１９ａ及びシフトフォーク３
３は３本あり、プレッシャプレート１９から１２０度間
隔でその中心方向に突出する。
２２にはこれらの外スプライン２１ａ，２１ｂに摺動可
能な内スプライン３１ａが形成されたクラッチスリーブ
３１が嵌合する。クラッチスリーブ３１の外周には環状
溝３２が形成される。この環状溝３２にはシフトフォー
ク３３の先端が挿入して係合し、シフトフォーク３３の
基端はプレッシャプレート１９から延設された支持部１
９ａにボルト３４及びナット３６により固着される。こ
の例では支持部１９ａはシフトフォーク３３の先端が環
状溝３２に挿入するように、変速機側に変位して設けら
れる。図示しないが支持部１９ａ及びシフトフォーク３
３は３本あり、プレッシャプレート１９から１２０度間
隔でその中心方向に突出する。
【００１４】この支持部１９ａの変速機側への変位量
は、図２に示すようにクラッチ接続時にはクラッチスリ
ーブ３１の内スプライン３１ａが第１外スプライン２１
ａ、シンクロナイザリング２５の歯２５ｂ及び第２外ス
プライン２２ａ（図１）の３者に係合し、図１に示すよ
うにクラッチ遮断時にはこの内スプライン３１ａがプレ
ッシャプレート１９とともに変速機側に移動して第１外
スプライン２１ａのみに係合するように決められる。こ
のために図１のプレッシャプレート１９の最大変位量を
ｍとし、クラッチスリーブ３１の最大移動量をｎとした
ときに、 ｍ ≧ ｎ …… となるように決められる。第１クラッチハブ２１より変
速機側の入力軸２０には公知のレリーズベアリング３７
及びレリーズベアリングハブ３８が嵌合する。ハブ３８
にはレリーズフォーク３９が当接するように設けられ
る。
は、図２に示すようにクラッチ接続時にはクラッチスリ
ーブ３１の内スプライン３１ａが第１外スプライン２１
ａ、シンクロナイザリング２５の歯２５ｂ及び第２外ス
プライン２２ａ（図１）の３者に係合し、図１に示すよ
うにクラッチ遮断時にはこの内スプライン３１ａがプレ
ッシャプレート１９とともに変速機側に移動して第１外
スプライン２１ａのみに係合するように決められる。こ
のために図１のプレッシャプレート１９の最大変位量を
ｍとし、クラッチスリーブ３１の最大移動量をｎとした
ときに、 ｍ ≧ ｎ …… となるように決められる。第１クラッチハブ２１より変
速機側の入力軸２０には公知のレリーズベアリング３７
及びレリーズベアリングハブ３８が嵌合する。ハブ３８
にはレリーズフォーク３９が当接するように設けられ
る。
【００１５】このような構成のクラッチ装置の動作を説
明する。 (a) クラッチ接続時（クラッチ装置非操作時）：図２に
示すように、クラッチ接続時はプレッシャプレート１９
がクラッチプレート２３をフライホイール１２に圧接す
るため、シフトフォーク３３がクラッチスリーブ３１を
フライホイール側に移動する。即ち第２クラッチハブ２
２はクラッチスリーブ３１とスプライン嵌合し、クラッ
チスリーブ３１は第１クラッチハブ２１とスプライン嵌
合し、このクラッチハブ２１も入力軸２０とスプライン
嵌合する。
明する。 (a) クラッチ接続時（クラッチ装置非操作時）：図２に
示すように、クラッチ接続時はプレッシャプレート１９
がクラッチプレート２３をフライホイール１２に圧接す
るため、シフトフォーク３３がクラッチスリーブ３１を
フライホイール側に移動する。即ち第２クラッチハブ２
２はクラッチスリーブ３１とスプライン嵌合し、クラッ
チスリーブ３１は第１クラッチハブ２１とスプライン嵌
合し、このクラッチハブ２１も入力軸２０とスプライン
嵌合する。
【００１６】この結果、クラッチプレート２３がフライ
ホイール１２とプレッシャプレート１９とにより挟まれ
るため、エンジンの回転トルクはフライホイール１２か
らクラッチプレート２３に伝達され、クラッチプレート
２３に接続する第２クラッチハブ２２からクラッチスリ
ーブ３１を介して第１クラッチハブ２１に伝達される。
これによりエンジンの回転トルクは変速機の入力軸２０
に伝達される。
ホイール１２とプレッシャプレート１９とにより挟まれ
るため、エンジンの回転トルクはフライホイール１２か
らクラッチプレート２３に伝達され、クラッチプレート
２３に接続する第２クラッチハブ２２からクラッチスリ
ーブ３１を介して第１クラッチハブ２１に伝達される。
これによりエンジンの回転トルクは変速機の入力軸２０
に伝達される。
【００１７】(b) クラッチ遮断時（クラッチ装置操作
時）：図示しないクラッチペダルを踏込むと、図２に示
すレリーズフォーク３９がレリーズベアリングハブ３８
をフライホイール側に押しやり、レリーズベアリング３
７を介してレリーズレバー１６の先端をフライホイール
側（図２の矢印Ｃ）に移動させる。レリーズレバー１６
が支点Ａを中心に回転してその基端を図２の矢印Ｄ方向
に変位させる。これにより図１に示すようにプレッシャ
プレート１９がクラッチプレート２３から離れ、フライ
ホイール１２もクラッチプレート１２から離れる。
時）：図示しないクラッチペダルを踏込むと、図２に示
すレリーズフォーク３９がレリーズベアリングハブ３８
をフライホイール側に押しやり、レリーズベアリング３
７を介してレリーズレバー１６の先端をフライホイール
側（図２の矢印Ｃ）に移動させる。レリーズレバー１６
が支点Ａを中心に回転してその基端を図２の矢印Ｄ方向
に変位させる。これにより図１に示すようにプレッシャ
プレート１９がクラッチプレート２３から離れ、フライ
ホイール１２もクラッチプレート１２から離れる。
【００１８】この結果、エンジンの回転トルクは第２ク
ラッチハブ２２に伝達されない。また同時にプレッシャ
プレート１９の移動により、シフトフォーク３３が図１
の二点鎖線に示す位置から実線に示す位置に移動する。
クラッチスリーブ３１の内スプライン３１ａが第２外ス
プライン２２ａ及び歯２５ｂから外れるため、第２クラ
ッチハブ２２が第１クラッチハブ２１から分離する。こ
れにより、クラッチプレート２３が取付けられた第２ク
ラッチハブ２２は変速機の入力軸２０に対してフリーと
なる。ここで、変速機の変速操作を行うとクラッチ装置
のイナーシャウエイトが軽減されているため、変速機の
シンクロ負荷は減少しその変速操作はスムーズに行われ
る。
ラッチハブ２２に伝達されない。また同時にプレッシャ
プレート１９の移動により、シフトフォーク３３が図１
の二点鎖線に示す位置から実線に示す位置に移動する。
クラッチスリーブ３１の内スプライン３１ａが第２外ス
プライン２２ａ及び歯２５ｂから外れるため、第２クラ
ッチハブ２２が第１クラッチハブ２１から分離する。こ
れにより、クラッチプレート２３が取付けられた第２ク
ラッチハブ２２は変速機の入力軸２０に対してフリーと
なる。ここで、変速機の変速操作を行うとクラッチ装置
のイナーシャウエイトが軽減されているため、変速機の
シンクロ負荷は減少しその変速操作はスムーズに行われ
る。
【００１９】(c) クラッチ遮断から接続時：図示しない
クラッチペダルを離すと、クラッチスプリング２８の弾
性力により上記(b)と逆方向にレリーズレバー１６が移
動し、プレッシャプレート１９が再びクラッチプレート
２３をフライホイール１２に圧接する。このプレッシャ
プレート１９の移動によりシフトフォーク３３が移動す
るときの状況を図３により説明する。
クラッチペダルを離すと、クラッチスプリング２８の弾
性力により上記(b)と逆方向にレリーズレバー１６が移
動し、プレッシャプレート１９が再びクラッチプレート
２３をフライホイール１２に圧接する。このプレッシャ
プレート１９の移動によりシフトフォーク３３が移動す
るときの状況を図３により説明する。
【００２０】図３（ａ）に示すようにシフトフォーク３
３の移動前ではクラッチスリーブ３１の内スプライン３
１ａのチャンファがシンクロナイザリング２５の歯２５
ｂのチャンファに対向する。図３（ｂ）に示すようにシ
フトフォーク３３の移動によりクラッチスリーブ３１の
スプラインチャンファがシンクロナイザリング２５の歯
のチャンファに当たってリング２５をフライホイール側
に移動させると、図１に示すリング２５のコーン面２５
ａがクラッチハブ２２のテーパ面２２ｂと摩擦接触して
クラッチスリーブ３１の動きを止めて回転の同期作用が
行われる。同期作用が完了し回転差がない状態で、更に
スプライン３１ａのチャンファが侵入すると歯２５ｂの
チャンファを滑動して、図３（ｃ）及び図１の二点鎖線
に示すように内スプライン３１ａが歯２５ｂ及び外スプ
ライン２１ａにスムーズに嵌合する。
３の移動前ではクラッチスリーブ３１の内スプライン３
１ａのチャンファがシンクロナイザリング２５の歯２５
ｂのチャンファに対向する。図３（ｂ）に示すようにシ
フトフォーク３３の移動によりクラッチスリーブ３１の
スプラインチャンファがシンクロナイザリング２５の歯
のチャンファに当たってリング２５をフライホイール側
に移動させると、図１に示すリング２５のコーン面２５
ａがクラッチハブ２２のテーパ面２２ｂと摩擦接触して
クラッチスリーブ３１の動きを止めて回転の同期作用が
行われる。同期作用が完了し回転差がない状態で、更に
スプライン３１ａのチャンファが侵入すると歯２５ｂの
チャンファを滑動して、図３（ｃ）及び図１の二点鎖線
に示すように内スプライン３１ａが歯２５ｂ及び外スプ
ライン２１ａにスムーズに嵌合する。
【００２１】上記の関係があるため、プレッシャプレ
ート１９がフライホイール側に移動するときには、先ず
クラッチスリーブ３１と第２クラッチハブ２２が結合
し、この結合が完了した時点でプレッシャプレート１９
はクラッチプレート２３をフライホイール１２に圧接す
る。これによりクラッチハブ２２とクラッチスリーブ３
１の不十分なスプライン結合状態でのエンジンの回転ト
ルクの伝達が行われず、各スプラインが損傷することが
ない。
ート１９がフライホイール側に移動するときには、先ず
クラッチスリーブ３１と第２クラッチハブ２２が結合
し、この結合が完了した時点でプレッシャプレート１９
はクラッチプレート２３をフライホイール１２に圧接す
る。これによりクラッチハブ２２とクラッチスリーブ３
１の不十分なスプライン結合状態でのエンジンの回転ト
ルクの伝達が行われず、各スプラインが損傷することが
ない。
【００２２】
【発明の効果】以上述べたように、従来のクラッチ装置
では、クラッチプレートが取付けられるクラッチハブは
変速機の入力軸とスプライン嵌合して常時連結され一体
的に回転するため、クラッチ装置が大型化してそのイナ
ーシャウエイトが大きくなると、変速機の同期噛合性能
が悪化していたものが、本発明によれば、クラッチハブ
内にシンクロ機構を設けて、クラッチ装置の操作時には
変速機とクラッチの連結を切るように構成したので、変
速機の同期噛合性能を向上して、変速操作をスムーズに
行うことができる。
では、クラッチプレートが取付けられるクラッチハブは
変速機の入力軸とスプライン嵌合して常時連結され一体
的に回転するため、クラッチ装置が大型化してそのイナ
ーシャウエイトが大きくなると、変速機の同期噛合性能
が悪化していたものが、本発明によれば、クラッチハブ
内にシンクロ機構を設けて、クラッチ装置の操作時には
変速機とクラッチの連結を切るように構成したので、変
速機の同期噛合性能を向上して、変速操作をスムーズに
行うことができる。
【００２３】特に、第１クラッチハブと第２クラッチハ
ブの間にシンクロナイザリングを設けることにより、遮
断時からクラッチ接続時により容易にクラッチスリーブ
を第２クラッチハブに嵌合させることができる。
ブの間にシンクロナイザリングを設けることにより、遮
断時からクラッチ接続時により容易にクラッチスリーブ
を第２クラッチハブに嵌合させることができる。
【図１】本発明一実施例のクラッチ装置のクラッチ遮断
時の要部拡大断面図。
時の要部拡大断面図。
【図２】そのクラッチ接続時のクラッチ装置の断面図。
【図３】そのクラッチ遮断時から接続時におけるクラッ
チスリーブとシンクロナイザリングと第２クラッチハブ
との各スプラインの係合状態を示す図。
チスリーブとシンクロナイザリングと第２クラッチハブ
との各スプラインの係合状態を示す図。
１２ フライホイール １９ プレッシャプレート ２０ 変速機の入力軸 ２１ 第１クラッチハブ ２１ａ 第１外スプライン ２２ 第２クラッチハブ ２２ａ 第２外スプライン ２２ｂ テーパ面 ２３ クラッチプレート ２５ シンクロナイザリング ２５ａ コーン面 ２５ｂ 歯 ２７ フェーシング ３１ クラッチスリーブ ３１ａ 内スプライン ３２ 環状溝 ３３ シフトフォーク
Claims (1)
- 【請求項１】 変速機の入力軸(20)にスプライン嵌合し
前記入力軸方向に第１外スプライン(21a)が形成された
第１クラッチハブ(21)と、 クラッチプレート(23)が取付けられ前記第１クラッチハ
ブ(21)よりフライホイール側の前記入力軸(20)に回転可
能に嵌合し前記変速機側の端部に前記第１外スプライン
(21a)と同一ピッチで同一方向に第２外スプライン(22a)
が形成されかつ前記変速機側の端部内周にテーパ面(22
b)が形成された第２クラッチハブ(22)と、 外周に環状溝(32)が形成され前記第１及び第２外スプラ
イン(21a,22a)に摺動可能な内スプライン(31a)が形成さ
れたクラッチスリーブ(31)と、 前記第１クラッチハブ(21)と第２クラッチハブ(22)との
間の入力軸(20)に回転可能に嵌合し外周に前記第２クラ
ッチハブ(22)のテーパ面(22b)に対向するコーン面(25a)
と前記クラッチスリーブ(31)の内スプライン(31a)が噛
合する歯(25b)が形成されたシンクロナイザリング(25)
と、 前記クラッチプレート(23)をフェーシング(27)を介して
フライホイール(12)に圧接するためのプレッシャプレー
ト(19)に基端が固着され先端が前記環状溝(32)に挿入す
るシフトフォーク(33)とを備えたクラッチ装置であっ
て、 前記クラッチスリーブ(31)の内スプライン(31a)がクラ
ッチ接続時に前記第１外スプライン(21a)と前記シンク
ロナイザリング(25)の歯(25b)と前記第２外スプライン
(22a)の３者に係合しクラッチ遮断時に前記プレッシャ
プレート(19)とともに変速機側に移動して前記第１外ス
プライン(21a)のみに係合するように構成されたことを
特徴とするクラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8590793A JPH06300053A (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8590793A JPH06300053A (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | クラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06300053A true JPH06300053A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=13871911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8590793A Pending JPH06300053A (ja) | 1993-04-13 | 1993-04-13 | クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06300053A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103089977A (zh) * | 2011-10-31 | 2013-05-08 | 现代自动车株式会社 | 变速器的输入轴阻尼器 |
| KR101316386B1 (ko) * | 2011-10-31 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | 변속기 입력축의 가변 관성 장치 |
-
1993
- 1993-04-13 JP JP8590793A patent/JPH06300053A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103089977A (zh) * | 2011-10-31 | 2013-05-08 | 现代自动车株式会社 | 变速器的输入轴阻尼器 |
| KR101316386B1 (ko) * | 2011-10-31 | 2013-10-08 | 현대자동차주식회사 | 변속기 입력축의 가변 관성 장치 |
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