JPH0630410U - ブローバイガス還元バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブローバイガス中のオイル分による詰まり等
を確実に防止するとともに、エンジンへの搭載性を向上
させる。 【構成】 バルブボディ２１、２２の流路２３、２４内
における突出部２６の上流側（図中右側）には、オイル
セパレート部４０が設けられる。オイルセパレート部４
０には、第１〜第４の円形の仕切板４１〜４４が設けら
れ、各仕切板４１〜４４の間にはそれぞれ、第１〜第３
のリング４５〜４７が配置される。各仕切板４１〜４４
とリング４５〜４７によって囲まれた部分にはそれぞ
れ、第１〜第３の分離室５２〜５４が形成される。クラ
ンクケースから流入するブローバイガスは、これら分離
室５２〜５４においてオイル分を分離される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの吸気系に還流させるブローバイガスの量を制御するブロ ーバイガス還元バルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般にブローバイガス還元バルブとして、バルブボディのブローバイガス流路 内に、ブローバイガスの量を制御するためのニードルバルブを、ブローバイガス の流れ方向に沿って移動可能に設けたものがある。ニードルバルブは、エンジン のインテークマニホールド内に生ずる負圧（以下、マニホールド負圧という）が 大きくなるにつれて、このマニホールド負圧の作用を受けてブローバイガス流路 内を移動し、ブローバイガスの流路面積を小さくする。またニードルバルブは、 マニホールド負圧が小さくなると、バルブボディとの間に設けられたスプリング のバネ力によって元の位置まで戻され、ブローバイガスの流路面積を大きくする 。これにより、ニードルバルブは、インテークマニホールドに吸入されるブロー バイガスの量を制御する。

【０００３】 このようなブローバイガス還元バルブでは、ブローバイガス中に含まれるエン ジンオイル（以下、単にオイルという）およびオイルスラッジ等が、ニードルバ ルブ外面および流路内壁等に付着して詰まりを生じ、ニードルバルブの作動が阻 害されてブローバイガスの流量制御に異常を来すという問題がある。また、イン テークマニホールド内に還流されたブローバイガス中のオイルおよびオイルスラ ッジ等（以下、単にオイル分という）が、エアクリーナ側へ逆流してしまい、エ アフィルターエレメントのオイル汚損等を生ずるとともに、オイルの損失を生ず るという問題がある。

【０００４】 そこで従来、ブローバイガス中のオイル分によるブローバイガス還元バルブの 詰まりやオイル汚損等の問題を解消したブローバイガス還元装置として、シリン ダヘッドカバーにブローバイガス中のオイルおよびオイルスラッジを分離するオ イルセパレータを設け、このオイルセパレータおよびブローバイガス還元バルブ を介して、シリンダヘッドカバー内とエアクリーナを連通させるものがある（実 公昭６２−１１３０２号公報参照）。また、クランクケースにオイルセパレータ を設け、このオイルセパレータおよびブローバイガス還元バルブを介して、クラ ンクケースとインテークマニホールドを連通させるものもある（実開昭６１−１ ８７９０７号公報および実開昭６１−１１８９１０号公報参照）。

【０００５】 これらの装置において、シリンダヘッドカバー内またはクランクケース内のブ ローバイガスは、オイルセパレータによってオイル分を分離された後、ブローバ イガス還元バルブに流入し、流量を制御されながらエアクリーナまたはインテー クマニホールドに還流する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来のブローバイガス還元装置では、シリンダヘッドカバー内または クランクケース内のブローバイガスを、オイルセパレータを介してブローバイガ ス還元バルブに流入させるため、オイルセパレータにおいてブローバイガス中の オイル分が分離・除去される。これにより、ブローバイガス還元バルブに、ブロ ーバイガス中のオイル分による詰まりを生ずることはなく、したがってブローバ イガス流量の制御に異常を来す等の問題は生じない。

【０００７】 しかし、シリンダヘッドカバーまたはクランクケース等のエンジン側部品にオ イルセパレータを設けるため、部品点数および組付け工数の増大、それに伴うコ スト上昇を招くという問題がある。さらにエンジン側部品の構造に、オイルセパ レータを設けるための変更を要する場合があり、エンジンへの搭載性に問題があ る。

【０００８】 本考案は、ブローバイガス中のオイル分による詰まり等を生ずることがなく、 省スペースで、しかもエンジンへの搭載性が良好なブローバイガス還元バルブを 提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るブローバイガス還元バルブは、エンジンの吸気系に還流させるブ ローバイガスの量を制御するブローバイガス還元バルブであって、ブローバイガ スの流路を有するバルブボディと、マニホールド負圧の作用によってバルブボデ ィの流路内を移動し、流路面積を変化させるバルブ部材と、バルブボディの流路 内におけるバルブ部材の上流側に設けられ、ブローバイガス中の特定物質を分離 させる分離手段とを備えることを特徴としている。

【００１０】

【実施例】

以下図示実施例により、本考案を説明する。 図１は、本考案の一実施例であるブローバイガス還元バルブ２０を適用したブ ローバイガス還元システムを示す図である。この図において、エンジンの燃焼室 １０からの漏れ等によりクランクケース１１内に生じたガス、すなわちブローバ イガスは、マニホールド負圧の作用によってホース１２を介してインテークマニ ホールド１３に吸入される。ホース１２には、ブローバイガス還元バルブ２０が 設けられており、このブローバイガス還元バルブ２０によってインテークマニホ ールド１３へ還流するブローバイガスの量が制御される。なお図中の矢印は、ブ ローバイガスの流れを示す。

【００１１】 図２は、ブローバイガス還元バルブ２０の構成を示すものである。この図に示 すように、ニードルバルブ３０は、マニホールド負圧の作用によってバルブボデ ィ２１、２２の流路２３、２４内を移動し、オリフィス部２５との相対位置を変 える。これによりブローバイガスの流量が制御される。バルブボディ２１、２２ の流路２３、２４内における突出部２６の上流側（図中右側）には、オイルセパ レート部４０が設けられており、このオイルセパレート部４０においてクランク ケース１１（図１）から流入するブローバイガス中のオイル分が分離される。

【００１２】 バルブボディは、左右のボディ２１、２２を、それぞれの内方に設けられたブ ローバイガスの流路２３、２４が連通するように組付けて構成される。ボディ２ １の左端部には、インテークマニホールド１３（図１）に連通するホース１２（ 図１）が接続される。ボディ２２の右端部には、クランクケース１１（図１）に 連通するホース１２（図１）が接続される。

【００１３】 オリフィス部２５は、ボディ２１の流路２３内に設けられる。オリフィス部２ ５には、ニードルバルブ３０が嵌挿される。このニードルバルブ３０の移動に伴 って、オリフィス部２５におけるブローバイガスの流路面積が変化し、ブローバ イガスの流量が制御される。

【００１４】 突出部２６は、ボディ２２の流路２４内に突出するように設けられる。突出部 ２６は、ニードルバルブ３０の右方への移動を所定の位置で係止する。

【００１５】 ニードルバルブ３０は、その外径が先端部（図２中左端部）ほど小さく、全体 としてテーパー状に形成される。ニードルバルブ３０の基端部（図２中右端部） には、ニードルバルブ３０の長手方向と鉛直な方向に突出するように、傘部３１ が形成される。この傘部３１は、流路２４の内壁にわずかな間隔をあけて内接す るようにほぼ三角形状に形成される。傘部３１の左側面とボディ２１との間には 、スプリング２８が縮設されており、このスプリング２８によりニードルバルブ ３０は図２中右方に常時付勢される。

【００１６】 オイルセパレート部４０には、図２および図３に示すように、第１〜第４の円 形の仕切板４１〜４４が設けられ、各仕切板４１〜４４の間にはそれぞれ、第１ 〜第３のリング４５〜４７が配置される。これら仕切板４１〜４４およびリング ４５〜４７によって囲まれた部分にはそれぞれ、第１〜第３の分離室５２〜５４ が形成される。クランクケース１１（図１）から流入するブローバイガス中のオ イル分は、これら分離室５２〜５４において、その内壁面に付着して分離される 。

【００１７】 第１〜第４の仕切板４１〜４４および第１〜第３のリング４５〜４７はそれぞ れ、外径がボディ２２の流路２４の内径よりもわずかに小さくなるように形成さ れており、流路２４内に嵌合可能である。第１の仕切板４１は、左側面を突出部 ２６の右側面に係合された状態で流路２４内に嵌合される。この第１の仕切板４ １の右側には、第１のリング４５が、左側面を第１の仕切板４１の右側面に係合 された状態で流路２４内に嵌合される。以下同様にして、第２の仕切板４２、第 ２のリング４６、第３の仕切板４３、第３のリング４７、第４の仕切板４４の順 でそれぞれ流路２４内に嵌合される。

【００１８】 各仕切板４１〜４４にはそれぞれ、ブローバイガスの流路となる貫通孔４８〜 ５１が、その中心よりも放射方向にオフセットして設けられる。すなわち各仕切 板４１〜４４の貫通孔４８〜５１は、リングを挟んで隣合う仕切板の貫通孔が、 流路２３、２４の中心となる仮想線Ｑを挟んでその上下側に対向する位置となる ように設けられる。

【００１９】 第１の分離室５２は、第１、第２の仕切板４１、４２および第１のリング４５ によって囲まれた部分で形成される。第２の分離室５３は、第２、第３の仕切板 ４３、４４および第２のリング４６によって囲まれた部分で形成される。第３の 分離室５４は、第３、第４の仕切板４３、４４および第３のリング４７によって 囲まれた部分で形成される。

【００２０】 本実施例の作用を説明する。 マニホールド負圧の小さいエンジンの高負荷運転時には、マニホールド負圧の 作用によってニードルバルブ３０に生ずる力が、スプリング２８のバネ力より小 さくなる。したがってニードルバルブ３０は、図２に示すように、傘部３１をボ ディ２２の突出部２６に係止されるまで、スプリング２８のバネ力によって右方 に移動される。これによりボディ２２の流路２４が閉塞され、ブローバイガスは インテークマニホールド１３に吸入されない。

【００２１】 マニホールド負圧の大きいエンジンの低負荷運転時には、マニホールド負圧の 作用によってニードルバルブ３０に生ずる力が、スプリング２８のバネ力より大 きくなる。したがってニードルバルブ３０は、スプリング２８を圧縮して左方に 移動する。このとき、クランクケースから流入するブローバイガスは、オイルセ パレート部４０でオイル分を分離された後、オリフィス部２５においてニードル バルブ３０によって流量を制御され、インテークマニホールド１３に吸入される 。

【００２２】 オイルセパレート部４０におけるブローバイガスは、第４の仕切板４４の貫通 孔５１から、第３の分離室５４、第３の仕切板４３の貫通孔５０、第２の分離室 ５３、第２の仕切板４２の貫通孔４９、および第１の分離室５２を経て、第１の 仕切板４１の貫通孔４８からニードルバルブ３０側に流れる。

【００２３】 以上のように上記実施例によれば、オイルセパレート部４０においてブローバ イガス中のオイル分を確実に分離させることができるので、シリンダヘッドカバ ーあるいはクランクケース等のエンジン側部品に、オイルセパレータを設ける必 要がない。したがって、エンジン側部品の構造変更を必要とせず、エンジンへの 搭載性が良好である。

【００２４】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ブローバイガス中のオイル分による詰まり等を 生ずることがなく、省スペースで、しかもエンジンへの搭載性が良好なブローバ イガス還元バルブが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るブローバイガス還元バ
ルブを適用したブローバイガス還元システムを示す図で
ある。

【図２】図１のブローバイガス還元バルブを示す断面図
である。

【図３】図１のブローバイガス還元バルブのオイルセパ
レート部の仕切板およびリングを示す斜視図である。

【符号の説明】

２０ ブローバイガス還元バルブ ２１、２２ バルブボディ ２３、２４ 流路 ３０ ニードルバルブ（バルブ部材） ４０ オイルセパレート部（分離手段） ４１〜４４ 仕切板（仕切部材）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸気系に還流させるブローバ
   イガスの量を制御するブローバイガス還元バルブであっ
   て、ブローバイガスの流路を有するバルブボディと、マ
   ニホールド負圧の作用によってバルブボディの流路内を
   移動し、流路面積を変化させるバルブ部材と、バルブボ
   ディの流路内におけるバルブ部材の上流側に設けられ、
   ブローバイガス中の特定物質を分離させる分離手段とを
   備えることを特徴とするブローバイガス還元バルブ。
2. 【請求項２】 上記分離手段は、ブローバイガスの流れ
   を一部阻害するように、その流れ方向に沿って所定の間
   隔をあけて複数設けられた仕切部材から構成され、ブロ
   ーバイガス中のオイル分を分離させることを特徴とする
   請求項１記載のブローバイガス還元バルブ。