JPH0630501Y2 - 車両用引違い窓 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両用引違い窓に関するものである。

（従来の技術） 従来、車両用引違い窓２は、第８図に示すように、窓枠
３内に内外の両レール部が隣接して並設され、これら各
レール部に沿って内外の両ガラス戸４，５が引違いに開
閉されるようになっているのが一般的であった。

（考案が解決しようとする課題） ところで、前記したような従来の引違い窓２において
は、両ガラス戸４，５が閉じられたときでも両ガラス戸
４，５のガラス面が内外方向の段差面となり、外観上、
見栄えを悪くするとともに、空力特性も悪化するという
問題点があった。

この考案の目的は前記従来の問題点に鑑み、内外の両ガ
ラス戸を閉じたときには、その両ガラス面を略同一面に
なして見栄えや空力特性の向上を図ることができる車両
用引違い窓を提供することである。

（課題を解決するための手段） 上記した目的を達成するために、この考案は、車両の窓
枠には固定のガラス戸と、このガラス戸の内側又は外側
に沿って引違いに開閉される可動のガラス戸とを装着す
るとともに、前記窓枠と可動のガラス戸との間には、可
動のガラス戸を閉じたときに同ガラス戸を前記固定のガ
ラス戸と略同一面になすリフタカムと摺動子とをそれぞ
れ配設し、さらに、前記窓枠には可動のガラス戸を固定
のガラス戸の内側又は外側に沿って引違いに開閉案内す
るためのガイドレールを配設し、このガイドレールには
可撓性を有する延長レールを配設し、この延長レールは
前記可動のガラス戸が固定のガラス戸と略同一面に閉じ
られ前記リフタカムと摺動子とが係合している状態にお
いて、その係合方向へ前記可動のガラス戸を弾発するば
ね力を備えている構成にしたものである。

（作用） 上記したように構成される引違い窓において、可動のガ
ラス戸を閉じたときにはリフタカムと摺動子とにより、
前記可動のガラス戸が固定のガラスと略同一面をなし、
可動・固定の両ガラス戸が内外方向へ段差面となること
が解消される。

さらに、窓枠のガイドレール並びに可撓性を有する延長
レールによって、前記可動のガラス戸を固定のガラス戸
の内側又は外側に沿って引違いに開閉案内することがで
きるとともに、延長レールの弾発力によって可動のガラ
ス戸の内外方向へのガタ付きが防止されることから、可
動のガラス戸の開閉動作が円滑となる。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を第１図〜第７図に従って説
明する。

１ボックス型式の車両を側面から表した第７図におい
て、車両ボディ１の側部に装着される引違い窓２は窓枠
３と２枚のガラス戸４，５とを主体として構成されてい
る。

窓枠３は第１図と第２図に示すように、枠内側が開口さ
れた断面コ字状の前後及び上下の枠部３ａ，３ｂ，３
ｃ，３ｄを備えて方形枠状に形成され、車両ボディ１に
形成された開口部に沿ってクリップ等によって取付けら
れる。

窓枠３の枠内には、その後半部において止め具等によっ
て固定される固定のガラス戸４と、該ガラス戸４の内側
に沿って引違いに開閉される可動のガラス戸５とが装着
されている。

窓枠３の上下の両枠部３ｃ，３ｄには、固定のガラス戸
４の内側に沿って可動のガラス戸５を引違いに開閉案内
するためのガイドレール６がその基部６ａにおいて、第
６図に示すようにビス７によって固着されている。

前記ガイドレール６は、上下の両枠部３ｃ，３ｄの長手
方向に沿う基部６ａと、該基部６ｄの一側縁に沿って上
下方向に突出されたレール部６ｂとを一体に備えてい
る。さらに、レール部６ｂは、基部６ａの略中央部と前
端部においてそれぞれ所定長さだけ欠如されており、そ
のレール部６が欠如されている基部６ａの各部位には、
第３図と第４図に示すようにリフタカム８がそれぞれビ
ス９と調整孔１０によって前後方向へ移動調整可能に締
着されている。前記各リフタカム８には、可動のガラス
戸５を閉じたときに固定のガラス戸４と略同一面をなす
位置まで可動のガラス戸５を押出すための斜状のカム面
８ａが形成されている。

一方、可動のガラス戸５の室内側面の上下並びに前・後
各部には前記上下のガイドレール６並びに各リフタカム
８に対応する摺動部材１１がそれぞれ配設されている。
前記各摺動部材１１は、第３図と第４図に示すように、
可動ガラス戸５の室内側面に取付けられる脚部１２と、
該脚部１２の一端に形成された摺動子１３とを一体に備
えている。そして、可動のガラス戸５に貫設された取付
孔の車外側から嵌込まれる締付キャップ１４に対し、可
動のガラス戸５と前記脚部１２とを間に挟んで室内側か
ら締付ビス１５をねじ込むことで、前記摺動部材１１が
締着される。摺動部材１１の摺動子１３には、リフタカ
ム８のカム面８ａ並びに該カム面８ａに連続する平坦な
係合面８ｂに沿って滑走する傾斜面１３ａと平坦面１３
ｂとが形成されるとともに、ガイドレール６のレール部
６ｂに挿脱可能に嵌合する摺動溝１６が形成されてい
る。そして、可動のガラス戸５を閉じたときにはその摺
動子１３が前記リフタカム８のカム面８ａを乗越え、摺
動子１３の平坦面１３ｂがリフタカム８の係合面８ｂと
接して係合することで、第１図と第２図に示すように、
可動のガラス戸５が固定のガラス戸４と略同一面をなす
閉じ位置まで押出されて閉鎖保持されるようになってい
る。

前記ガイドレール６の前端部には可動のガラス戸５が固
定のガラス戸４と略同一面をなす閉じ位置と固定のガラ
ス戸４の内側に沿って引違いに開閉される位置とに内外
方向へ移動案内するためのばね部材よりなる可撓性を有
する延長レール１７が配設されている。さらに延長レー
ル１７は前記摺動子１３の摺動溝１６内に挿脱可能に嵌
装される。さらに、可動のガラス戸５が固定のガラス戸
４に略同一面に閉じられ、リフタカム８の係合面８ｂ
と、摺動子１３の平坦面１３ｂとが接して係合している
状態において、前記延長レール１７は、第３図に示すよ
うに、その前部１７ａが摺動子１３の摺動溝１６の側壁
と圧接することで、前記リフタカム８の係合面８ｂと摺
動子１３の平坦面１３ｂとが接して係合する方向へ可動
のガラス戸５を弾発するばね力を備えている。

固定のガラス戸４の前縁には、合成樹脂、ゴム等よりな
るウェザーストリップ１８がその基部１８ａの溝部にお
いて嵌着され、同ウェザーストリップ１８の先端には、
可動のガラス戸５の車外側ガラス面に弾性的に圧接して
シールをなすシール片１９が形成されている。

さらに、ウェザーストリップ１８の基部１８ａの室内側
には、例えば硬質合成樹脂のような滑り性に優れる材質
よりなるガイドカム２０が固着されている。そして、こ
のガイドカム２０には可動のガラス戸５を開くときに可
動のガラス戸５の後縁と接しながら同ガラス戸５を固定
のガラス戸４の内側に向けて移動案内しかつその摺動子
１３の摺動溝１６をガイドレール６と嵌合させる斜状の
カム面２０ａが形成されている。

この実施例は上述したように構成される。従って、第２
図と第３図に示すように、可動のガラス戸５が閉じら
れ、リフタカム８の係合面８ｂと摺動子１３の平坦面１
３ｂとが接して係合している状態においては可動のガラ
ス戸５が固定のガラス戸４と略同一面をなす。

可動のガラス戸５を開放する場合、可動のガラス戸５を
固定のガラス戸４に向けて所定量開くとリフタカム８の
係合面８ｂに対し摺動子１３の平坦面１３ｂが外れ、こ
れと略同時に可動のガラス戸５の前後縁が固定のガラス
戸４の前縁のガイドカム２０に当接する。

引き続く可動のガラス戸５の開き動作に伴って、可動の
ガラス戸５の前後縁はガイドカム２０のカム面２０ａに
案内され、可動のガラス戸５前部の摺動子１３は延長レ
ール１７に案内される。そして、第５図に示すように、
可動のガラス戸５の各摺動子１３がガイドレール６のレ
ール部６ｂに嵌挿される。

その後、可動のガラス戸５はガイドレール６のレール部
６ｂに案内されながら、固定のガラス戸４の内側に沿っ
て引違いに開放されるとともに、第２図において鎖線で
示すように可動のガラス戸５は、窓枠３の上下の各ガイ
ドレール６に固定したストッパ片２１に当る全開位置ま
で開かれる。

次に、開放された可動のガラス戸５を元の状態に閉じる
場合、可動のガラス戸５はその摺動子１３の傾斜面１３
ａがリフタカム８のカム面８ａに当る位置までガイドレ
ール６によって移動案内されながら閉じられる。その
後、リフタカム８のカム面８ａに沿って摺動子１３の傾
斜面１３ａが移動案内されることで、可動のガラス戸５
が固定のガラス戸４に向けて押出される。可動のガラス
戸４が元の全閉位置まで閉じられると、摺動子１３がリ
フタカム８のカム面８ａを乗越え、摺動子１３の平坦面
１３ｂがリフタカム８の係合面８ｂと係合する。これに
よって、可動のガラス戸５が固定のガラス戸４と略同一
面をなす。

このようにして、可動のガラス戸５が固定のガラス戸４
と略同一面に閉じられることで、見栄えや空力特性の向
上が図られる。

さらに、延長レール１７がもつ弾発力によってリフタカ
ム８の係合面８ｂと摺動子１３の平坦面１３ｂとが接し
て係合する方向へ可動のガラス戸５を付勢することで、
可動のガラス戸５の内外方向へのガタ付きを積極的に防
止することができるとともに、その摺動子１３をガイド
レール６のレール部６ｂに対し、係脱案内することがで
きる。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、可動のガラス戸
を閉じたときにはリフタカムと摺動子とにより、前記可
動のガラス戸を固定のガラスと略同一面をなし得、可動
・固定の両ガラス戸が内外方向へ段差面となることを解
消することができる。この結果、見栄えや空力特性の向
上を図ることができる。

さらに、窓枠のガイドレール並びに可撓性を有する延長
レールによって前記可動のガラス戸を固定のガラス戸の
内側又は外側に沿って引違いに開閉案内することができ
るとともに、延長レールの弾発力によって、可動のガラ
ス戸が内外方向へガタ付くことを積極的に防止すること
ができ、可動のガラス戸の開閉動作を円滑化することが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面の第１図〜第７図はこの考案の一実施例を示すもの
で、第１図は車両用引違い窓の可動のガラス戸が閉じら
れた状態を破断して示す斜視図、第２図は同じく平断面
図、第３図は同じく要部を拡大して示す平断面図、第４
図は第３図のIV-IV線断面図、第５図は可動のガラス戸
を僅かに開いた状態を示す平断面図、第６図は第５図の
VI-VI線断面図、第７図は１ボックス型式の車両を示す
側面図である。 第８図は従来の引違い窓を示す平断面図である。 ２……引違い窓 ３……窓枠 ４……固定のガラス戸 ５……可動のガラス戸 ６……ガイドレール ８……リフタカム １３……摺動子 １７……延長レール

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の窓枠には固定のガラス戸と、このガ
   ラス戸の内側又は外側に沿って引違いに開閉される可動
   のガラス戸とを装着するとともに、前記窓枠と可動のガ
   ラス戸との間には、可動のガラス戸を閉じたときに同ガ
   ラス戸を前記固定のガラス戸と略同一面になすリフタカ
   ムと摺動子とをそれぞれ配設し、さらに、前記窓枠には
   可動のガラス戸を固定のガラス戸の内側又は外側に沿っ
   て引違いに開閉案内するためのガイドレールを配設し、
   このガイドレールには可撓性を有する延長レールを配設
   し、この延長レールは前記可動のガラス戸が固定のガラ
   ス戸と略同一面に閉じられ前記リフタカムと摺動子とが
   係合している状態において、その係合方向へ前記可動の
   ガラス戸を弾発するばね力を備えていることを特徴とす
   る車両用引違い窓。