JPH0630516U - 自動車用部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用部品の車体への取付力を向上すると
ともに、特別の製造工程を必要とせず、また、組付も容
易かつ確実となる自動車用部品の取付構造を提供する。 【構成】 グリル本体１１の取付部１３に取付孔１４を
設け、その周囲に係止台１５を配置する。係止台１５に
嵌合可能な台座２１の一側に取付孔１４に挿着可能な挿
着片２２を一体形成し、台座２１に頭部２３ａを埋設し
たボルト２３の軸部２３ｂを他側から突出させ、車体側
の支持部３１の挿通孔３２に挿通してナット３３を螺合
する。 【効果】 自動車用部品を車体に安定して組付保持する
ことができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用部品の取付構造に関するものであり、特に、ラジエータグリ ル等の自動車用部品をクリップ等の取付具により車体に取付ける構造の改良に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、ラジエータグリル等の自動車用部品はクリップまたはボルト及びナッ ト等の取付具により車体に取付けられる。ここで、自動車用部品としてのラジエ ータグリルは、合成樹脂製のクリップを車体側の金属製ブラケット等の支持部に 弾性的に挿着して、ボンネットとバンパとの間に組付けられる。また、特に、ボ ンネットの下方に一体的に組付けられるタイプのラジエータグリルは、ボンネッ トの開閉に伴い頻繁に振動及び衝撃が加えられるため、通常のラジエータグリル より車体への取付を強固にする必要がある。しかし、通常、ラジエータグリルに 使用されるクリップではかかる頻繁な振動及び衝撃に対しては車体への取付力が 弱く、また、合成樹脂製のクリップは、金属製の支持部との間での摩擦により、 その接触部分が摩滅して、取付けにガタを生じる可能性があり、取付力の向上が 求められている。そこで、車体への取付力を向上するために、ラジエータグリル をクリップではなくボルト及びナットにより車体に締結固定する構成が提案され ている。かかる構成としては、図６及び図７に示すものが考えられる。

【０００３】 図６は従来のアンダーカット座タイプの自動車用部品の取付構造を示す断面図 である。また、図７は従来の植込ボルトタイプの自動車用部品の取付構造を示す 断面図である。

【０００４】 図６において、ラジエータグリルのグリル本体５１には、自動車の車体への組 付時に車外から見た場合の意匠的効果を向上するために、グリル本体５１の裏面 から車体側に突出する多数の筒状のアンダーカット部５２がグリル本体５１の全 面に設けられている。グリル本体５１の左右両側の上下両端部等の所定位置には 、側方に開放するアンダーカット状をなすＬ字板状の支持片５３が一体形成され 、ボルト５４が支持片５３の内側から支持片５３の挿通孔５３ａに挿通されて、 車体側へ軸部を突出させるようになっている。前記支持片５３及びボルト５４に よりラジエータグリルを車体に取付けるための取付具が構成される。そして、前 記支持片５３に取付けられたボルト５４の軸部を車体側に固定したブラケット等 の支持部の挿通孔（図示略）に挿通し、ボルト５４の先端からナット（図示略） を螺合することにより、ラジエータグリルが車体に組付保持される。

【０００５】 一方、図７において、グリル本体６１の左右両側の上下両端部等の所定位置に は、車体側に突出する円筒状の支持筒６２が一体形成され、支持筒６２の車体側 の開口には植込ボルト６３の基端側の挿着部６４が挿入される。植込ボルト６３ の挿着部６４の周面にはローレット加工等により多数の凹凸が形成され、支持筒 ６２の内周面との間での摩擦力を増大して、植込ボルト６３を支持筒６２に回動 不能に固定する。また、植込ボルト６３の挿着部６４と先端側の軸部６５との間 に配置された鍔部６６は支持筒６２の先端面に当接支持される。前記支持筒６２ 及び植込ボルト６３により、ラジエータグリルを車体に取付けるための取付具が 構成される。そして、前記支持筒６２に取付けた植込ボルト６３の軸部６５を車 体側に固定したブラケット等の支持部の挿通孔（図示略）に挿通し、植込ボルト ６３の軸部６５の先端からナット（図示略）を螺合することにより、ラジエータ グリルが車体に組付保持される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

従来の自動車用部品の取付構造は、上記のように構成され、図６のアンダカッ ト座タイプの従来例においては、前記取付具が、通常、グリル本体５１の左右上 下両端部及び中央両端部の６個所に設けられるため、取付具の支持片５３の近傍 、特に、開放側の近傍にアンダーカット部５２が存在することになる。したがっ て、グリル本体５１の射出成形時における型抜時に、アンダーカット部５２と支 持片５３との間の空間に該当する部分の型抜が、アンダーカット部５２に妨げら れて困難となる可能性がある。また、かかる不都合を回避しようとすると、グリ ル本体５１にスライド部を設けたり、或いは、特別な成形サイクルを必要とする ことになり、製造費が増大する可能性がある。

【０００７】 また、図７の植込ボルトタイプの従来例においては、取付具の植込ボルト６３ の軸部６５にナットを締付けるときに、その回転力が軸部６５を介して挿着部６ ４に伝達され、支持筒６２の内周面と植込ボルト６３の挿着部６４の周面との間 の摩擦抵抗による保持力に抗して植込ボルト６３が回転し、ナットが空回りして 締付けが不能となる可能性がある。また、植込ボルト６３の挿着部６４を支持筒 ６２に挿着する際の作業のばらつきにより、植込ボルト６３の軸心が支持筒６２ の軸心と一致せず傾斜した状態となると、植込ボルト６３の軸部６５を車体のブ ラケット等の支持部の挿通孔に挿通不能となったり、ナットの締付けが不能とな ることがあり、また、組付不良が発生する可能性がある。

【０００８】 そこで、本考案は、自動車用部品の車体への取付力を向上するとともに、特別 の製造工程を必要とせず、また、組付も容易かつ確実となる自動車用部品の取付 構造の提供を課題とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案にかかる自動車用部品の取付構造は、自動車用部品の本体側に取付孔を 有する取付部を設け、合成樹脂製の台座の前記自動車用部品側に、前記取付孔に 挿入可能な挿入位置と挿入後に変位して前記取付孔から抜出し不能となる保持位 置との間で移動可能な合成樹脂製の挿着片を一体形成するとともに、ボルトの頭 部を前記台座に埋設してその軸部を自動車の車体側に突出させて取付具を構成し 、前記取付具の前記台座と係合して前記台座の周方向への回動を規制する係止手 段を設けたものである。

【００１０】

【作用】

本考案においては、自動車用部品の本体側の取付部の取付孔に、取付具の挿着 片を挿入位置とした状態で進入させた後保持位置とすることにより、挿着片が取 付部に抜出し不能に保持され、挿着片を介して台座及びボルトも取付部に移動不 能に保持される。これにより、取付具のボルトを自動車の車体のブラケット等の 孔に挿通してその先端からナットを螺合することにより、自動車用部品が車体に 組付けられる。このとき、係止手段が台座の周方向への回動を規制するため、ナ ットの締付けが確実に行なわれる。また、ボルト及びナットの締結力は強固であ るため、自動車の振動等によっても、取付具により自動車用部品の取付力が減少 することはない。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を説明する。

【００１２】 図１は本考案の一実施例の自動車用部品の取付構造を使用したラジエータグリ ルを示す正面図である。図２は本考案の一実施例の自動車用部品の取付構造の分 解斜視図である。図３は本考案の一実施例の自動車用部品の取付構造の組付時を 示す斜視図である。図４は本考案の一実施例の自動車用部品の取付構造の組付時 示す断面図である。図５は本考案の一実施例の自動車用部品の取付構造を使用し てラジエータグリルを車体に組付けた状態を示す断面図である。

【００１３】 図１及び図５に示すように、本実施例では、自動車用部品として自動車のボン ネット１の下方に一体的に組付けられて、ボンネット１とともに開閉されるタイ プのラジエータグリル１０を例示している。図２及び図４において、ラジエータ グリル１０のグリル本体１１には、その意匠的効果を向上するため、その全面に 後方（ボンネット１側）に凹設される多数のアンダーカット部１２が形成される とともに、グリル本体１１の上下両端部及び中央の上下両端部の内側にはそれぞ れ取付部１３が配置されている。本実施例では、各取付部１３は後方に凹設され るアンダーカット形状をなし、各取付部１３の底部には取付孔１４が穿設されて いる。取付孔１４は、下側に配置される挿通部１４ａと、前記挿通部１４ａに連 続して上側に配置される挿通部１４ａより幅狭の保持部１４ｂより平面略凸形状 に形成されている。取付部１３の取付孔１４の周囲には取付孔１４を中心とする 円上に係止手段としての４個の係止台１５が一体形成されている。各係止台１５ は平面四分円状をなして取付部１３から後方に突出されるとともに、４個の係止 台１５間には平面略十字形の隙間１６が設けられ、前記係止台１５間の隙間１６ の交差部に前記取付孔１４が配置される。

【００１４】 一方、台座２１は合成樹脂にて前記係止台１５間の隙間１６に対応する平面十 字形のブロック状に形成され、係止台１５間の隙間１６に嵌合可能である。また 、台座２１の前面（グリル本体１１側）の略中央位置には合成樹脂からなる挿着 片２２が一体形成されている。挿着片２２は、平面Ｔ字形の板状をなし、その先 端の掛止部２２ａを前記取付孔１４の挿通部１４ａより幅狭で、かつ、保持部１ ４ｂより幅広とするとともに、基端の首部２２ｂを取付孔１４の保持部１４ｂよ り幅狭としている。台座内２１内にはボルト２３の頭部２３ａがその成形時に一 体的に埋設され、ボルト２３の軸部２３ｂが台座２１の後面の略中央位置から後 方に突出している。前記台座２１、挿着片２２及びボルト２３により本実施例の 取付具２０が構成されている。

【００１５】 前記取付孔１４の挿通部１４ａと保持部１４ｂとの段差部は、例えば、後方に 拡径するテーパ状の案内面１４ｃとされ、台座２１を前記係止台１５の隙間１６ に嵌合したときに、挿着片２２の掛止部２２ａの先端が取付孔１４の案内面１４ ｃに対向して当接するよう構成される。前記グリル本体１１の取付部１３と対向 するボンネット１の下方位置には支持部３１が一体的に配設され、各支持部３１ には前記取付具２０のボルト２３の軸部２３ｂを挿通可能な挿通孔３２が穿設さ れている。取付具２０を取付部１３に取付けてグリル本体１１をボンネット１下 方の支持部３１に組付けたときに、前記取付具２０の台座２１が前記支持部３１ に当接するとともに、ボルト２３の軸部２３ｂが支持部３１の挿通孔３２を通過 して支持部３１の裏側に突出する。なお、前記支持部３１の挿通孔３２に挿通さ れたボルト２３の軸部２３ｂの先端にはワッシャ（図示略）を介してナット３３ が螺合される。

【００１６】 次に、上記のように構成された本実施例の自動車用部品の取付構造を使用した ラジエータグリル１０の組付作業を説明する。

【００１７】 まず、ラジエータグリル１０のグリル本体１１に取付具２０を取付けるには、 グリル本体１１の各取付部１３に取付具２０を対向させ、台座２１を係止台１５ 間の隙間１６に嵌合する。このとき、台座２１の前面の略中央から突出する挿着 片２２の掛止部２２ａの先端が、係止台１５の隙間１６の交差部に位置する取付 孔１４の挿通部１４ａ上縁の案内面１４ｃに対向する（挿入位置）。この状態か ら、台座２１を係止台１５の内側面に沿って摺動案内し、取付具２０を取付部１ ３に向けて移動していくと、挿着片２２の掛止部２２ａが取付孔１４の案内面１ ４ｃに当接し案内面１４ｃ上を摺動するとともに、その弾性により案内面１４ｃ に沿って下方に彎曲されて挿通部１４ａ内に進入する。更に取付具２０の挿着片 ２２を取付部１３の取付孔１４の挿通部１４ａ内に進入させていくと、挿着片２ ２の掛止部２２ａが取付孔１４の挿通部１４ａを通過し、挿着片２２の首部２２ ｂが取付孔１４の挿通部１４ａに位置したときに、挿着片２２の掛止部２２ａは 取付孔１４の案内面１４ｃとの係合を解除され、その弾性により上方に形状復帰 する。これにより、挿着片２２の掛止部２２ａが取付孔１４の保持部１４ｂと対 向し、掛止部２２ａと首部２２ｂとの間の段差面が、取付部の前面における取付 孔１４の保持部１４ｂの左右両側縁部に当接支持される（保持位置）。このとき 、挿着片２２の首部２２ｂは取付孔１４の挿通部１４ａのみならず保持部１４ｂ より幅狭であるため、挿着片２２の首部２２ｂが取付部１３の取付孔１４周縁の いずれかの部位と係合して、掛止部２２ａの上方への形状復帰を妨げることはな い。これにより、挿着片２２の掛止部２２ａが取付部１３の取付孔１４の保持部 １４ｂ側縁部に抜出し不能に掛止され、台座２１及びボルト２３もグリル本体１ １に離脱不能に取付保持される。この状態で、取付具２０のボルト２３の軸部２ ３ｂは、グリル本体１１の取付部１３から後方に延びている。

【００１８】 次に、取付具２０を取付けた状態のグリル本体１１をボンネット１下方の支持 部３１に取付けるには、グリル本体１１を支持部３１に向けて水平移動して接近 させ、取付具２０のボルト２３の軸部２３ｂを支持部３１の挿通孔３２に進入さ せ、台座２１を支持部３１前面に当接支持させる。そして、支持部３１の挿通孔 ３２から突出する取付具２０のボルト２３の軸部２３ｂにワッシャを介してナッ ト３３を螺合して締付けることにより、グリル本体１１が取付具２０及び取付部 １３を介して、図１及び図５に示すように、ボンネット１下方の所定位置に一体 的に組付保持される。このとき、グリル本体１１は、その左右両側の上下両端部 及び中央の上下両端部の計６個所を取付具２０により支持部３１に組付保持され ているため、支持部３１に安定して強固に保持され、自動車の走行時の振動等に より支持部３１から容易に離脱することはない。

【００１９】 このようにして支持部３１に組付けたグリル本体１１を支持部３１から取外す には、取付具２０の挿着片２２の掛止部２２ａを、ドライバ等の用具を使用して 下方に弾性変形させ、取付部１３の取付孔１４の保持部１４ｂから挿通部１４ａ に移動させる。この状態で、グリル本体１１を若干手前側に引くと、挿着片２２ は取付孔１４の挿通部１４ａ内に若干進入する。したがって、ドライバ等の用具 による挿着片２２の下方への押圧を解除しても、挿着片２２の掛止部２２ａが取 付部１３の取付孔１４の案内面１４ｃに当接し、その上方への弾性力により、取 付孔１４の案内面１４ｃ上を摺動してグリル本体１１を離脱する方向に付勢する 。よって、各取付具２０の挿着片２２を対応する取付部１３の取付孔１４から容 易に離脱して、グリル本体１１を支持部３１から取外すことができる。この状態 で、取付具２０は支持部３１に取付保持されている。

【００２０】 なお、このようにして取外したグリル本体１１を再度支持部３１に取付けるに は、係止台１５間の隙間１６に取付具２０の台座２１が対向するようグリル本体 １１を支持部３１に向けて水平移動し、台座２１を係止台１５間の隙間１６に嵌 合させることにより、上記と同様にして、取付具２０の挿着片２２が取付部１３ の取付孔１４の挿通部１４ａに挿入された後、取付孔１４の保持部１４ｂに掛止 される。これにより、グリル本体１１が取付具２０及び取付部１３を介して、ボ ンネット１下方の支持部３１に再度組付保持される。

【００２１】 このように、上記実施例の自動車用部品の取付構造は、ラジエータグリル１０ のグリル本体１１の上下両端部及び中央の上下両端部の内側に後方（ボンネット １側）に凹設されるアンダーカット形状の取付部１３を設け、挿通部１４ａ及び 前記挿通部１４ａより幅狭に形成される保持部１４ｂより平面略凸形状をなす取 付孔１４を前記取付部１３の底部に穿設するとともに、前記取付孔１４の挿通部 １４ａと保持部１４ｂとの段差部を後方に拡径するテーパ状の案内面１４ｃとし 、取付部１３の取付孔１４の周囲に平面四分円状をなして後方に突出する４個の 係止台１５を一体形成し、４個の係止台１５間に平面略十字形の隙間１６を設け て前記隙間１６の交差部に前記取付孔１４を配置する一方、台座２１を合成樹脂 にて前記係止台１５間の隙間１６に対応する平面十字形のブロック状に形成して 前記係止台１５間の隙間１６に嵌合可能とし、前記取付孔１４の前記挿通部１４ ａより幅狭で、かつ、前記保持部１４ｂより幅広の掛止部２２ａ及び前記取付孔 １４の前記保持部１４ｂより幅狭の首部２２ｂにより平面Ｔ字板状をなす挿着片 ２２を前記台座２１の前面（グリル本体１１側）に一体形成して、前記台座２１ を前記係止台１５間の前記隙間１６に嵌合したときに、前記挿着片２２先端側の 掛止部２２ａの先端が前記取付孔１４の前記案内面１４ｃに当接案内されるよう にし、更に、前記台座２１内にはボルト２３の頭部２３ａをその成形時に一体的 に埋設して、前記ボルト２３の軸部２３ｂを前記台座２１の後面から後方に突出 させたものである。

【００２２】 したがって、上記実施例は、グリル本体１１の係止台１５間の隙間１６に台座 ２１を嵌合して、挿着片２２の掛止部２２ａの先端を取付孔１４の案内面１４ｃ に当接させるとともに案内面１４ｃ上を摺動案内させることにより、挿着片２２ がその弾性により取付孔１４の案内面１４ｃに沿って下方に彎曲されて挿通部１ ４ａ内に進入される。そして、挿着片２２の掛止部２２ａが取付孔１４の挿通部 １４ａを通過し、挿着片２２の首部２２ｂが取付孔１４の挿通部１４ａに位置し たときに、挿着片２２の掛止部２２ａが取付孔１４の案内面１４ｃとの係合を解 除され、挿着片２２がその弾性により上方に形状復帰して、掛止部２２ａと首部 ２２ｂとの間の段差面を取付孔１４の保持部１４ｂの左右両側縁部に当接支持さ れる。これにより、挿着片２２が取付部１３の取付孔１４に抜出し不能に掛止さ れ、台座２１、挿着片２２及びボルト２３からなる取付具がグリル本体１１に離 脱不能に取付保持される。この状態で、取付具２０のボルト２３の軸部２３ｂを 自動車のボンネット１側の支持部３１の挿通孔３２に挿通してその先端からナッ ト３３を螺合することにより、ラジエータグリル１０が取付具２０を介して支持 部３１に組付けられる。このとき、ボルト２３及びナット３３の締結力は強固で あるため、自動車の走行時の振動等によっても、取付具２０によるラジエータグ リル１０の取付力が減少したり、取付にガタを生じることはない。その結果、ラ ジエータグリル１０を車体に安定して組付保持することができ、製品品質を向上 することができる。

【００２３】 また、取付具２０のボルト２３は金属製であるため、従来の合成樹脂製のクリ ップのように、ボンネット１側の金属製の支持部３１の挿通孔３２周縁と接触し て摩滅し、ガタを生じ、取付力を低下するおそれはない。そして、グリル本体１ １の射出成形時における型抜時に、取付部１３はアンダーカット部１２と同方向 に凹設されるアンダーカット形状であり、また、係止台１５も同方向に突出する 形状でその間に隙間１６を設けているため、これらがグリル本体１１の型抜の支 障となることはない。その結果、図６のアンダーカット座タイプの従来例のよう に、取付具のための構成により型抜が困難となることもないため、グリル本体１ １にスライド部を設けたり、或いは、特別な成形サイクルを必要とすることもな く、製造費が増大することもない。更に、図７の植込ボルトタイプの従来例のよ うに、取付具２０のボルト２３の軸部２３ｂにナット３３を締付けるときに、そ の回転力が軸部２３ａを介して台座２１に伝達された場合でも、台座２１は係止 台１５間の隙間１６に嵌合され、係止台１５により回動不能に支持されているた め、ナット３３が空回りして締付けが不能となることもない。

【００２４】 ところで、上記実施例の取付部１３は、アンダーカット部１２と同方向に凹設 されるアンダーカット形状とし、略上下方向に延びる取付部１３の底部に取付孔 １４を設け、取付具を水平方向に取付けるよう構成したが、本考案を実施する場 合には、これに限定されるものではなく、取付具２０を取付可能で、かつ、取付 具２０を介してグリル本体１１を自動車の車体の所定位置に組付可能なものであ ればよく、例えば、取付孔１４をグリル本体１１の水平面に設け、取付具２０を 上下方向に取付るよう構成してもよい。この場合、取付具２０を取付けたグリル 本体１１は、取付具２０のボルト２３を上下方向に移動し、ナットを螺合して締 付けることにより、支持部３１に組付保持される。

【００２５】 また、上記実施例の係止台１５は四分円形状に形成し、台座２１の形状は係止 台１５間の隙間１６に対応して十字ブロック状に形成したが、係止台１５の形状 は四分円形状以外に台座２１と係合して台座２１の回動を規制すべく機能し、か つ、グリル本体１１の成形時に型抜の支障とならない形状であればよく、台座２ １の形状もこれに合わせて十字ブロック状以外に変更可能である。例えば、係止 台１５を中央に平面三角または四角等の多角形状の凹部を有するブロック状に形 成し、台座２１を前記凹部と対応する平面多角径のブロック状に形成して、台座 ２１を係止台１５により回動不能とすることも可能である。或いは、係止台１５ を取付部１３に一体形成せずに別個に取付けるようにしてもよい。

【００２６】 更に、前記挿着片２２を前記取付孔１４に挿入可能な挿入位置と挿入後に変位 して前記取付孔１４から抜出し不能となる保持位置との間で移動可能とする構成 としては、上記実施例に示したものの他に、例えば、挿着片２２の掛止部２２ａ の先端に案内面を設けて取付孔１４の挿通部１４ａ上縁に案内される構成とした り、挿着片２２を上下一対設けたり、挿着片２２の掛止部２２ａの左部または右 部のいずれかを取付孔１４の保持部１４ｂに掛止する構成とする等、他の構成を 採用することができる。また、挿着片２２を取付孔１４に挿着した状態で、挿着 片２２に長さ方向の弾性を付与し、挿着片２２の掛止部２２ａが取付部１３の取 付孔１４の保持部１４ｂの左右側縁を弾性的に押圧するようにしてもよい。この 場合、ラジエータグリル１０の取外し時に、挿着片２２の掛止部２２ａを下方に 押下げて取付孔１４の挿通部１４ａと対向させるだけで、挿着片２２の掛止部２ ２ａが長さ方向への弾性力により取付孔１４内に自動的に進入するため、ラジエ ータグリル１０の取外しが一層容易となる。そして、本考案は上記実施例のラジ エータグリル１０以外にも、ボルト及びナットの組合せにより車体への取付を必 要とする自動車用部品であれば、他の自動車用部品に適用可能である。更に、本 考案の取付具は、グリル本体１１の左右の上下両端部の計４個所に設ける等、そ の配置数及び配置位置も変更可能である。

【００２７】

【考案の効果】

以上のように、本考案の自動車用部品の取付構造は、自動車用部品の本体側に 取付孔を有する取付部を設け、合成樹脂製の台座の前記自動車用部品側に、前記 取付孔に挿入可能な挿入位置と挿入後に変位して前記取付孔から抜出し不能とな る保持位置との間で移動可能な合成樹脂製の挿着片を一体形成するとともに、ボ ルトの頭部を前記台座に埋設してその軸部を自動車の車体側に突出させて取付具 を構成し、前記取付具の前記台座と係合して前記台座の周方向への回動を規制す る係止手段を設けたものである。したがって、自動車用部品の本体側の取付部の 取付孔に、取付具の挿着片を挿入位置とした状態で進入させた後保持位置とする ことにより、挿着片が取付部に抜出し不能に保持され、挿着片を介して台座及び ボルトも取付部に移動不能に保持される。これにより、取付具のボルトを自動車 の車体のブラケット等の孔に挿通してその先端からナットを螺合することにより 、自動車用部品が車体に組付けられる。このとき、係止手段が台座の周方向への 回動を規制するため、ナットの締付けが確実に行なわれる。また、ボルト及びナ ットの締結力は強固であるため、自動車の振動等によっても、取付具により自動 車用部品の取付力が減少することはない。その結果、自動車用部品を車体に安定 して組付保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の一実施例の自動車用部品の取付
構造を使用したラジエータグリルを示す正面図である。

【図２】図２は本考案の一実施例の自動車用部品の取付
構造の分解斜視図である。

【図３】図３は本考案の一実施例の自動車用部品の取付
構造の組付時を示す斜視図である。

【図４】図４は本考案の一実施例の自動車用部品の取付
構造の組付時示す断面図である。

【図５】図５は本考案の一実施例の自動車用部品の取付
構造を使用してラジエータグリルを車体に組付けた状態
を示す断面図である。

【図６】図６は従来のアンダーカット座タイプの自動車
用部品の取付構造を示す断面図である。

【図７】図７は従来の植込ボルトタイプの自動車用部品
の取付構造を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ ラジエータグリル（自動車用部品） １１ グリル本体 １３ 取付部 １４ 取付孔 １５ 係止台（係止手段） ２０ 取付具 ２１ 台座 ２２ 挿着片 ２３ ボルト ２３ａ 頭部 ２３ｂ 軸部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 足立 孝男 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)考案者 山内 明 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用部品の本体側に設けられる取付
   孔を有する取付部と、 合成樹脂製の台座と、前記台座の前記自動車用部品側に
   一体形成され、前記取付孔に挿入可能な挿入位置と挿入
   後に変位して前記取付孔から抜出し不能となる保持位置
   との間で移動可能な合成樹脂製の挿着片と、前記台座に
   頭部を埋設され、自動車の車体側に軸部を突出するボル
   トとからなる取付具と、 前記取付具の前記台座と係合して前記台座の周方向への
   回動を規制する係止手段とを具備することを特徴とする
   自動車用部品の取付構造。