JPH06305334A - 車両用ガラスラン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車内側立壁部が車外側立壁部より長く形成さ
れているガラスランのサッシレールへの装着作業性を改
善すること。 【構成】 ガラス摺動溝Ｃを構成する車内側立壁部２、
車外側立壁部３及び底壁部５を備え、各立壁部２、３の
外側に意匠リップ７、９を備えた断面を有し、車内側取
付けフランジ２３が車外側取付けフランジ２４より高く
形成されたサッシレール２１に対応させて、車内側立壁
部２が車外側立壁部３より長く形成されているガラスラ
ン１。車内側立壁部２の成形断面が湾曲部Ａを有して形
成され、前記底壁部５からの高さを、車外側立壁部３の
それと略同一とされているとともに、車内側立壁部２の
先端側と意匠リップ７とで形成される保持溝１５を取付
けフランジ２３の形成方向に近づけた形状とされてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サッシレールへのガラ
スラン装着作業性の向上に寄与する車両用ガラスランに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のガラスランについて図１〜６に基
づいて説明する。

【０００３】図２に示す如く、ドアガラスラン１は、ガ
ラス摺動溝Ｃを構成する車内側立壁部２、車外側立壁部
３及び底壁部５を備えた基本断面構成を有する。そし
て、各立壁部２、３の外側にはそれぞれ意匠リップ７、
９を備えるとともに、内側にはそれぞれ大摺動リップ１
１、小摺動リップ１３を具備する。このとき、車内側を
大摺動リップ１１とするのは、可及的にドアガラスＧを
車外側に位置させるフラッシュサーフエイス化の要請、
即ち、意匠性の向上、風切り音の低減の見地からであ
る。

【０００４】このガラスラン１は、フロントドアＤのド
アフレームＦ（図１）に形成されたチャンネル型のサッ
シレール２１に、レール両側の取付けフランジ２３、２
４を、ガラスラン１の各立壁部２、３と意匠リップ７、
９でそれぞれ挟持するようにして取付ける。図例中、２
３ａ、２４ａ は、ウェザストリップ抜け止め用の引起
こし爪である。なお、この引き起こし爪の無いものもあ
る。

【０００５】そして、サッシレール２１は、一般に、車
内側からの視認性の見地、及び、フランジの溶接代を確
保する等の理由から、車外側取付けフランジ２４が車内
側取付けフランジ２３より低く形成されている。これに
対応させて、ガラスランの車内側立壁部２が車外側立壁
部３より長く形成されている。

【０００６】サッシレールに取付ける前のガラスラン１
の成形断面は、最終的に図３に示す如く、各摺動リップ
及び底壁部５への滑性処理及び滑性処理に際しての前処
理の関係上、各立壁部２、３を底壁部５に対して装着時
より外側へ拡開させた状態とされている。

【０００７】即ち、ガラスラン１を押出成形するに際し
て、押出直後のゴムが未加硫の状態でベルトコンベヤＢ
等に載せられて搬送されるときには、ガラスラン１の形
状が安定していないため、図３に示すような形状保持材
３０を付与して一体に押し出される。その後、加硫され
て形状が安定したなら、この形状保持材３０は引きはが
される。そして、各摺動リップ１１、１３の表面と底壁
部５への滑性化処理に際して、各被処理面が重ならない
ように、上記立壁部２、３を拡開させた状態で処理さ
れ、最終的にその断面形状のものが形成される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記構成のガラスラン
１の製造工程、及び、サッシレール２１への装着工程に
おいて、下記のような問題点があった。

【０００９】ガラスラン１を製造する際に、形状保持材
３０を付与して押し成形を実施している。この形状保持
材３０は、滑性化処理をする前に引きはがす必要がある
とともに、廃材として処理されるため、材料の無駄な使
用となり、全体として製造コストの増大につながる。

【００１０】また、サッシレール２１の取付けフランジ
２３、２４の高さが異なるとともに、ガラスラン１の立
壁部２、３の高さも異なり、さらに、この各立壁部２、
３を手で把持して、底壁部５がサッシレール２１の底壁
２１ａに対して略平行な状態になるように組み付ける必
要があるため、その組み付けは非常に面倒であった。

【００１１】即ち、把持するに際して、強く把持すると
力のバランスで底壁部が傾き易く、フランジ２３に対し
て保持溝１５を平行にすることが難しい。また、上記変
形をおそれて、軽く把持した場合には、フランジ２３の
先端が、車内側立壁部２の外面を摺動するように組み付
けなければならず、やはり、組み付け難かった。さら
に、サッシレール外側幅Ｗ２より意匠リップ開口幅Ｗ１
を大きく形成することが困難で、図４に示す如く、車内
側意匠リップ７の先端が、サッシレール２１の開口部内
に入り込み、装着作業性が良好でなかった。

【００１２】この場合、図５に示す如く、ガラスラン１
の車内側立壁部２の押出断面をさらに外側へ拡開させ
て、車内側立壁部２の底壁部５からの高さを車外側立壁
部３のそれと略同一とすれば、底壁部５がサッシレール
２１の底壁２１ａに対して略平行となるとともに（図
５）、意匠リップ開口幅Ｗ１はレール外側幅Ｗ２より広
くなる（図６）。しかし、図６に示す如く、車内側取付
けフランジ２３に対する車内側立壁部２と意匠リップ７
とで形成される保持溝１５との交差角度θが大きくな
り、やはり、装着作業性の改善は余り望めない。

【００１３】本発明は、上記にかんがみて、ガラス摺動
溝を構成する車内側立壁部、車外側立壁部及び底壁部を
備え、各立壁部の外側に意匠リップを備えた断面を有
し、車内側取付けフランジが車外側取付けフランジより
高く形成されたサッシレールに対応させて、車内側立壁
部が車外側立壁部より長く形成されているガラスランの
サッシレールへの装着作業性を改善することを目的とす
る。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明のガラスランは、
上記の課題を下記構成により解決するものである。

【００１５】ガラス摺動溝を構成する車内側立壁部、車
外側立壁部及び底壁部を備え、各立壁部の外側に意匠リ
ップを備えた断面を有し、車内側取付けフランジが車外
側取付けフランジより高く形成されたサッシレールに対
応させて、車内側立壁部が車外側立壁部より長く形成さ
れているガラスランであって、サッシレールに組み付け
る前の状態において、車内側立壁部の成形断面が湾曲部
を有して形成され、底壁部からの高さを、車外側立壁部
のそれと略同一とされているとともに、車内側立壁部先
端側と意匠リップとで形成される保持溝を、取付けフラ
ンジの形成方向に近づけた形状とされていることを特徴
とする。

【００１６】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明
する。前述例と同一部分については、同一図符号を付す
と共に、それらの説明の全部または一部を省略する。

【００１７】ガラス摺動溝Ｃを構成する車内側立壁部
２、車外側立壁部３及び底壁部５を備え、各立壁部２、
３の外側に意匠リップ７、９を備えた断面を有し、車内
側取付けフランジ２３が車外側取付けフランジ２４より
高く形成されたサッシレール２１に対応させて、車内側
立壁部２が車外側立壁部３より長く形成されている。

【００１８】そして、車内側立壁部２の成形断面が湾曲
部Ａを有して形成され、底壁部５からの高さを、車外側
立壁部３のそれと略同一とされるとともに、車内側立壁
部２先端側と意匠リップ７とで形成される保持溝１５の
形成方向が上記取付けフランジ２３の形成方向に近づく
ように底壁部５に対する交差角度を増大させる。

【００１９】ここで、保持溝１５の底壁部５に対する交
差角度αは９０°に近い方が望ましく、車内側取付けフ
ランジ２３に対する交差角度θが大きくなるにつれて、
装着作業性に悪影響を与える。

【００２０】この湾曲部Ａの態様としては、通常、車内
側立壁部２をガラス摺動溝Ｃ側を曲率中心とする湾曲
（Ｒ）状に全体的に形成する。この断面形状の場合は、
車内側立壁部２の先端側は必然的に、底壁部５に対して
立ち上がり形状となる。また、図９に示す如く、曲率中
心をガラス摺動溝Ｃの外側とする湾曲状に車内側立壁部
２の元部側に形成する。この場合は、車内側立壁部２の
先端側を立ち上がり形状とする必要がある。

【００２１】こうした湾曲部Ａを車内側立壁部２に形成
することにより、車内側立壁部２の底壁部５からの高さ
が、車外側立壁部３のそれと略同一となる。また、保持
溝１５の底壁部５に対する交差角度αを大きくすること
ができ、相対的に意匠リップ７、９先端間の距離を大き
くとることができる。

【００２２】なお、本実施例のガラスランは、通常、Ｃ
Ｒ、ＥＰＤＭ等のゴム材料を使用して押出成形により製
造する。また、コーナ部は型成形により製造する。

【００２３】次に、上記実施例のガラスランのサッシレ
ールへの装着する場合について説明をする。

【００２４】従来と同様にして、図７に示すような断面
形状のガラスラン１を手で把持してサッシレール２１に
装着する。この際、ガラスランの車内側立壁部２の底壁
部５からの高さが、車外側立壁部３のそれと略同一であ
り、把持したときに両立壁部３、５に加える力のバラン
スが崩れず、底壁部５をサッシレール２１の底壁２１ａ
に対して略平行な状態になるように把持できる。

【００２５】また、車内側立壁部２先端側が立ち上がり
形状とされていることにより意匠リップ７、９先端間の
距離も広がり、且つ、保持溝１５の底壁部５に対する交
差角度αも大きくなって、保持溝１５と取付けフランジ
フランジ２３とが平行に近づけられているため、意匠リ
ップ開口幅Ｗ１をサッシレール外側幅Ｗ２より大きく形
成し易く、車内側意匠リップ７の先端が、サッシレール
２１の開口部内に入り込むのを防止することができる。
そして、保持溝１５の取付けフランジ２３への装着は、
ガラスランの底壁部５をサッシレール２１の底壁２１ａ
に対して略平行な状態で車外側に押す力に変換されるか
（図７・８）、又は、この湾曲部の変形によって吸収さ
れるかして（図９）、底壁部５が傾くような変形は起き
ない。

【００２６】

【発明の作用・効果】本発明の車両用ガラスランは、ガ
ラス摺動溝を構成する車内側立壁部、車外側立壁部及び
底壁部を備え、各立壁部の外側に意匠リップを備えた断
面を有し、車内側取付けフランジが車外側取付けフラン
ジより高いサッシレールに対応させて、車内側立壁部が
車外側立壁部より長く形成されているガラスランであっ
て、サッシレールに組み付ける前の状態において、車内
側立壁部の成形断面が湾曲部を有して形成され、底壁部
からの高さを、車外側立壁部のそれと略同一とされてい
るとともに、車内側立壁部先端側と意匠リップとで形成
される保持溝を前記取付けフランジの形成方向に近づけ
た形状とされている構成により下記のような作用・効果
を奏する。

【００２７】ガラスランの車内側立壁部２の底壁部５か
らの高さが、車外側立壁部３のそれと略同一であるた
め、ガラスランを装着するに際して、両立壁部２、３を
把持する力のバランスが崩れず、底壁部５をサッシレー
ル２１の底壁２１ａに対して略平行な状態になるように
ガラスランを把持することができる。また、車内側立壁
部２の先端側と意匠リップ７とで形成される保持溝１５
が取付けフランジ２３の形成方向に近づけた形状とされ
ていることにより、意匠リップ７、９先端間の距離が広
がり、意匠リップ開口幅Ｗ１をサッシレール外側幅Ｗ２
より大きく形成し易く、車内側意匠リップ７の先端が、
サッシレール２１の開口部内に入り込むのを防止するこ
とができる。

【００２８】従って、車内側立壁部が車外側立壁部より
長く形成されているガラスランのサッシレールへの装着
作業性を大幅に改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車のフロントドアの側面図

【図２】従来のガラスランの装着態様断面図

【図３】従来のガラスランの一例を示す押出成形断面図

【図４】図３のガラスランをサッシレールに装着する場
合の断面図

【図５】従来のガラスランで意匠リップ間距離を広げた
場合の押出成形断面図

【図６】図５のガラスランをサッシレールに装着する場
合の断面図

【図７】本発明のガラスランの一例を示す押出成形断面
図

【図８】図７のガラスランをサッシレールに装着する場
合の断面図

【図９】本発明のガラスランの他の例を示す押出成形断
面図

【符号の説明】

１ ドアガラスラン ２、２Ａ 車内側立壁部 ３ 車外側立壁部 ５ 底壁部 ７ 車内側意匠リップ ８ 車外側意匠リップ １１ 大摺動リップ １３ 小摺動リップ １５ 保持溝 ２１ サッシレール ２３ 車内側取付けフランジ ２４ 車外側取付けフランジ Ａ 車内側立壁部に形成される湾曲部 Ｃ ガラス摺動溝 Ｄ フロントドア Ｆ ドアフレーム Ｇ ガラス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガラス摺動溝を構成する車内側立壁部、
   車外側立壁部及び底壁部を備え、各立壁部の外側に意匠
   リップを備えた断面を有し、車内側取付けフランジが車
   外側取付けフランジより高く形成されたサッシレールに
   対応させて、前記車内側立壁部が車外側立壁部より長く
   形成されているガラスランであって、 サッシレールに組み付ける前の状態において、前記車内
   側立壁部の成形断面が湾曲部を有して形成され、前記底
   壁部からの高さを、前記車外側立壁部のそれと略同一と
   されているとともに、車内側立壁部先端側と意匠リップ
   とで形成される保持溝を、前記取付けフランジの形成方
   向に近づけた形状とされていることを特徴とする車両用
   ガラスラン。