JPH026221A - 車輌用窓枠 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は車輌用用達いの窓の窓枠に関し、バス、トラッ
ク、商用車等のサイドウィンドウに利用される。

（従来の技術） この種の窓枠として実開昭６０−６４１１７号公報に開
示された技術が知られる。

このものは、両端を側枠に固定した中間横枠を境として
、上部を引違い窓、下部を固定窓とした車輌用側窓に関
し、ハイウェイ走行時等における風雨の車内への吹き込
みによる不都合を回避するため、前記横斜長手方向に互
い違いに位置する排水孔を設けた要旨としたものである
。

而して、当該明細書の添付図に示された、上部明達い窓
の召し合せセンター部の横断面を第４図に示す。

即ち、１５及び１６はフロント枠及びリヤ枠それぞれの
センター部枠、１７及び１８はフロントガラス及びリヤ
ガラス、１９はフロントガラスシール材でガラス全周に
装着される。また、２０はリヤガラスシール材でフロン
ト同様、ガラス全周に装着されている。

そして、２１はシール用ウェザストリップで、口承２２
．２３部に装着されている。

（発明が解決しようとする課題） しかし、上記するセンター部の構成では、フロント枠と
リヤ枠との間に間隔むが生じ、シール性を害すると共に
、窓閉時に窓内外方向の荷重に対する剛性が弱まる恐れ
がある。

また、必然的にフロント枠とリヤ枠とが対向してなる中
厚（Ｈ）が大となり、これに伴う不都合（例えば風切り
音の発生、占有空間大等）を生ずる。

本発明ではこれら欠点の解消を計ったものである。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため、本発明ではフロント及びリヤ
の各スライドガラスの周縁部を合成樹脂で一体的に成形
した。そして窓閉時にその召し合せセンター部がホロー
部を形成するようにした。

（作用） 本発明におけるスライドガラス周縁には合成樹脂が一体
成形されるので、両者間にガタッキがなく、開閉には円
滑な摺動作用が期待できる。

また、召し合せ時のセンター部は密接し、完全なシール
性作用を発揮する。

（実施例） 第１〜３図にもとづき本発明の詳細な説明する。図にお
いて、■はアルミ製の外枠フレーム、２はフロント枠、
３はリヤ枠、４及び５はフンロト及びリヤの各スライド
ガラスである。

６はロック用リテーナ、７はシール用の樹脂製ウェザス
トリップで、該ウェザストリップ７は図をみて分るよう
に、フロント枠センター部２ａの凹部に接着されている
。８及び９はランで外枠フレーム１のレール内に装着さ
れる。

そして、１０はボデー　１１は前記外枠フレームｌ全体
を受ける台座で、該外枠フレーム１の長手方向に所定間
隔をおいて、適宜複数個設けられる。

而して、本発明における前記フロント枠２及びリヤ枠３
はスライドガラス４，５の円周部夫々を合成樹脂で一体
成形したものである。１２は外枠フレームｌをボデー１
０にとめるためのトリムを示す。本発明では、フロント
枠２及びリヤ枠３のセンター部たる２ａ、３ａ底成形が
、閉時においてホロー形状をなす点に新規性が存すもの
である。

〔発明の効果〕

本発明で従来技術に比べ下記利点を有する。

（１）シール性に優れ、走行時の風切音が少い。

（２）密閉時ホロー部を形成するので、室内方向の荷重
に対し剛性を有する。

（３）ガラス周縁部の合成樹脂成形により、閉時両セン
ター部が接してもキズ、錆等が生じない。

（４）フロント及びリヤの各枠厚を薄くできる。

また、副次的な効果として、 （１）従来のアルミ製フレームに比べ、樹脂のため、断
熱効果があり、結露水が発生しにくい。

（２）従来型のシールウェザストリップを使用しないの
で、製作上安置である。

【図面の簡単な説明】

第１図は室外方向よりの本発明窓の外見図、第２図は第
１図のＡ−Ａ断面拡大図、第３図は第１図のＢ−Ｂ断面
拡大図、第４図は従来技術の説明図である。 １・・・外枠フレーム。 ２・・・フロント枠。 ３・・・リヤ枠。 ４．５・・・スライドガラス。 ７・・・ウェザストリップ。 ８．９・・・ラン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 窓の外枠フレーム内に装着したラン内を摺動すルフロン
   ト及びリヤの各スライドガラスの周縁部を合成樹脂で成
   形した引違い窓において、 召し合せセンター部が窓閉時ホロー部を形成する車輌用
   窓枠。