JPH06305387A - 乗り物用エアバッグ - Google Patents

乗り物用エアバッグ

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JPH06305387A
JPH06305387A JP6039508A JP3950894A JPH06305387A JP H06305387 A JPH06305387 A JP H06305387A JP 6039508 A JP6039508 A JP 6039508A JP 3950894 A JP3950894 A JP 3950894A JP H06305387 A JPH06305387 A JP H06305387A
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JP
Japan
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airbag
stitches
front panel
inflation
inlet opening
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Pending
Application number
JP6039508A
Other languages
English (en)
Inventor
Bradley W Smith
ダブリュ．スミス ブラッドリー
Bradley D Harris
ディー．ハリス ブラッドリー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Morton International LLC
ATK Launch Systems LLC
Original Assignee
Morton Thiokol Inc
Morton International LLC
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Filing date
Publication date
Application filed by Morton Thiokol Inc, Morton International LLC filed Critical Morton Thiokol Inc
Publication of JPH06305387A publication Critical patent/JPH06305387A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2342—Tear seams

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 衝突時に運転手を保護する改良エアバッグの
提供。 【構成】 運転手側乗り物エアバッグ１０が制御された
展開のために解放可能なステッチを含み、周囲で連結さ
れる前方パネルと後方パネル１４とを具備する。後方パ
ネルの中央入口開口部１８は中央領域３２と横側ローブ
３４，３６とを形成するように解放可能にステッチ２
４，２６，２８，３０の平行な線によって側部で隣接さ
れる。入口開口部に隣接したステッチの途切れは膨張ガ
スを横側ローブに直接流すための通路を形成する。エア
バッグはステッチ線に直角にアコーディオン状に折り畳
まれ、その後そのアコーディオン状折り畳みに直角にパ
ック状に折り畳まれる。膨張中の前方パネルの外側への
展開はステッチにより遅延され、横側ローブが広い前方
表面を生成するように膨張する。ステッチは完全な膨張
に先立って解放される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は乗り物のエアバッグ、特
に制御されて配置されるのに適した運転手側乗り物用エ
アバッグに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】現在の多くの乗り物は、衝突時に乗員を
保護するための１つ又はそれ以上の膨張自在なエアバッ
グを含んでいる。エアバッグは、ガスジェネレータと連
結して折り畳まれたコンパクトな状態で取り付けられて
おり、ガスジェネレータは、乗り物の衝突を感知する
と、エアバッグを素早く展開して膨張する膨張ガスを生
成する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】運転手側エアバッグ
は、ハンドルのハブに典型的に取り付けられ、そして運
転手がハンドル及び展開するエアバッグの方への相対的
な動きを経験すると、運転手の方に展開する。エアバッ
グの展開の推力又は主軸線は運転手の方に直接向き、エ
アバッグの構成要素は初期においては長い柱（ｃｏｌｕ
ｍｎ）を形成し、その端部は運転手に（時には顔に）当
たり、場合によっては擦り傷を負う。ガスジェネレータ
が膨張ガスを提供しつづけると、エアバッグは望ましい
広さでクッションを提供するために横方向に充填され
る。エアバッグの構成要素の初期の長い柱（ｃｏｌｕｍ
ｎ）の挙動及び動きの大部分は、初期の素早い展開にお
いてエアバッグの構成要素に提供される慣性の結果とし
て起こり、単にエアバッグ内の膨張圧力の関数ではな
い。
【０００４】運転手側エアバッグは、運転手の方への初
期の慣性展開の範囲を束縛するために内部につなぎ紐を
設けられる。据えつけられる２つから４つのつなぎ紐
は、運転手の方への前方パネルの展開の範囲を制限する
ために、エアバッグの前方パネルにしっかり取り付けら
れる端部を有する。このつなぎ紐システムは、展開の範
囲を制限する効果があるけれども、それ自体幾つかの欠
点を有する。このつなぎ紐は前方パネルに質量の集中点
を付加し、この付加的な質量のために、エアバッグが運
転手に到達すると、結果としてより大きいな障害を生じ
る可能性を有する運動エネルギが運転手に展開され且つ
伝えられるような問題をある程度悪化させる。つなぎ紐
はまた取り付け点において応力集中をも引き起こし、そ
れによってエアバッグの故障を防ぐような付加的な補強
が必要となる。更につなぎ紐は、ハンドルハブに取り付
ける上でできるだけ軽くコンパクトにモジュールを維持
することが望ましい時に、エアバッグモジュールに体積
と重量を付加してしまう。
【０００５】従って、製造及び作動において簡単さと信
頼性とを保持すると同時に運転手側エアバッグの展開に
おける良好な制御の必要性がある。
【０００６】本発明の目的は、衝突時において乗り物の
乗員を保護するための改良されたエアバッグを提供する
ことである。
【０００７】本発明の他の目的は、乗り物の運転手側の
ハンドルハブに取り付けるために特によく適した改良さ
れたエアバッグを提供することである。
【０００８】本発明の更なる目的は、エアバッグ自体の
構成要素に衝突することにより生じる潜在的な障害を最
小限にするエアバッグを提供することである。
【０００９】本発明の付加的な目的は制御された展開を
するエアバッグを提供することである。
【００１０】また更に本発明の他の目的は、エアバッグ
の中央部分の初期の展開が阻止され、且つエアバッグの
側部分の初期の展開が高められるようなエアバッグを提
供することである。
【００１１】本発明の更なる目的は、また最小体積及び
最小重量を有するような制御された展開をするエアバッ
グを提供することでもある。
【００１２】また本発明の目的は、作動における信頼性
と製造の容易さを有するエアバッグを提供することであ
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明のこれら及び他の
目的を達成するにあたり、乗り物の衝突時において乗員
をクッションで支えるために膨張する乗り物用エアバッ
グが提供され、そのエアバッグは、互いに連結される外
側周囲縁部を有する前方パネル及び後方パネルを具備す
る。後方パネルは、膨張ガス源に連結するのに適した中
央入口開口部を形成する。前方パネル及び後方パネル
は、２つの横側ローブを有するエアバッグを提供するた
めに配置された分離ステッチによって更に解放可能に連
結され、そのステッチは、初期のガス発生時に膨張ガス
の直接的な流れとエアバッグの結果的な展開とを提供す
るために更に配置される。本発明の１つの特徴に従う
と、中央領域は横側ローブの間に設けられ、ステッチ
は、該ステッチの分離に先立ち横側ローブにガスが流れ
るような通路を形成する。
【００１４】本発明の他の特徴に従うと、エアバッグ
は、エアバッグを展開に先立って収容するために、中央
領域及び横側ローブを提供するステッチを横切る方向に
おいての一連の第１のアコーディオン状の折り畳みと、
そのアコーディオン状の折り畳みを横切る方向において
の一連の第２のパック状の折り畳みとによって折り畳ま
れる。
【００１５】入口開口部を通る膨張ガスを素早く導く際
に、入口開口部と並置される前方パネルの中央部分は始
めは前方に展開されるが、後方パネルとの分離ステッチ
取り付け部分によって完全な延びは束縛される。膨張ガ
スのかなりの部分はエアバッグの膨張された直径を増す
ためにエアバッグの横側ローブに流れる。膨張が続く
と、前方パネルと後方パネルとを連結する分離ステッチ
は解放され、そしてエアバッグは完全に膨張した形状に
広がる。
【００１６】本発明のある特徴に従うと、分離ステッチ
は、エアバッグの中央領域を形成する平行な縫い線に配
置され、そしてエアバッグの横側ローブへ膨張ガスが直
接的に流れるような通路を提供するために入口開口部の
周辺において途切れている。分離ステッチの平行な線は
入口開口部の側部に隣接する。
【００１７】本発明の他のある特徴に従うと、縫い線
は、バックステッチ又はロックステッチによって終端す
るか、若しくは溶解可能な糸が使われた時はその端部を
溶解することによって終端する。本発明の更なる特徴
は、前方パネルの布に対して斜線にステッチを提供する
ことと、角度のついた又はカーブした部分に縫い線を終
端させることと、終端に先だって縫い線を横切るループ
状の部分を有することとを含む。
【００１８】本発明を特徴付ける新規の種々の特徴は、
本明細書の一部を形成し添付された請求項で特徴的に示
される。本発明とその作動利点とそれを利用して達成さ
れる特定の目的との良好な理解のために、本発明の好ま
しい実施例が示されるような一致した図面と記述に対し
て参照が成される。
【００１９】同一の参照番号は種々の図面を通して同一
の要素に対して参照する。
【００２０】
【実施例】図１及び図２は、特に乗り物の運転手側で使
用されるのによく適したエアバッグ１０を示している。
そのエアバッグ１０は折り畳まれておらず且つ膨張され
ていなく、図１では後方からそして図２では前方から見
た図が示されている。エアバッグ１０は円形前方パネル
１２及び円形後方パネル１４を具備し、それらは周囲部
分１６に沿って互いに連結されている。前方パネル１２
及び後方パネル１４を連結する縫い目はこれらの縁部を
内側に返して裏返しになった縁部を縫い合わせることに
よって形成され、つまりパネルの自由縁部は、従来技術
でもよく知られているように、エアバッグ１０の内側へ
延びる。
【００２１】前方パネル１２及び後方パネル１４は、好
ましくはネオプレンバック層のある４２０デニールのポ
リエステル布又は網目ナイロンである。パネルは４５°
の斜めの角度に方向づけられ、展開及び膨張において受
ける高い張力負荷の下で延びるようにパネルの傾向を釣
り合わせる。これは図１及び図２に示されるように、編
み目の方向が前方パネル１２の図式的に拡大された編み
目１３によって示され、前方パネル１２の編み目に対し
て４５°の斜めに方向づけられた編み目１５が後方パネ
ル１４の図式的に拡大された編み目１５によって示され
ている。エアバッグ１０は折り畳まれず且つ膨張されて
いない状態において２７インチ（６８．５８ｃｍ）の直
径を有する。運転手側エアバッグは２４インチ（６０．
９６ｃｍ）から３０インチ（７６．２０ｃｍ）の範囲の
直径で概して提供され、本発明はこのような直径に対し
ても適用できる。
【００２２】取り付け襟部２０によって形成された入口
開口部１８は後方パネル１４の中央に位置される。取り
付け襟部２０は、従来技術で公知であるように且つ他の
図、例えば図４及び図１２で示されるように、後方パネ
ル１４の布にしっかりと取り付けられ、インフレータモ
ジュールにエアバッグを取り付けるために補強する。
【００２３】後方パネル１４はその周囲に、エアバッグ
１０からの制御されたガスの放出を可能にするような補
強された２つの通気開口部２２及び２３を更に形成す
る。これは従来技術でも知られるように、衝突展開時に
おける乗員への相互作用の間、エアバッグによる最適な
エネルギ吸収及び制御された排気を可能にする。
【００２４】エアバッグ１０は、中央領域３２と２つの
横側ローブ３４及び３６とを形成するために前方パネル
１２と後方パネル１４とを解放可能に取り付ける離脱縫
いを特徴とする。縫い線２４、２６、２８及び３０は入
口開口部１８及び取り付け襟部２０の側部に接する２つ
の平行な線で配設され、且つその側部の周辺で途切れて
いる。より特徴的には、縫い線２４及び２６と縫い線２
８及び３０とは、７インチ（１７．７８ｃｍ）離れて配
置され、外周から１．５インチ（３．８１ｃｍ）内側か
ら延び、入口開口部１８の周辺で８インチ（２０．３２
ｃｍ）の長さの途切れを有する。その途切れは入口開口
部１８から横側ローブ３４及び３６まで膨張ガスの直接
の流れを提供する。入口開口部１８の直径は４インチ
（１０．１６ｃｍ）である。
【００２５】縫うための糸は好ましくは９２オンスのナ
イロン糸であり、縫う回数はインチ当たり６回から１１
回の範囲で与えられ、示された実施例では好ましくはイ
ンチ当たり９回である。縫い線は１つ又はそれ以上のバ
ックステッチ又はロックステッチで終端する。一方でナ
イロン糸の端部は、早期に離れてしまわないようにステ
ッチを維持する小さい塊を形成するために溶かされえ
る。一般的には設計原理、糸、縫い長さ及び縫いの終端
は全て、下に更に記述されるように、エアバッグ布の構
造的に完全な状態を脅かすことなく且つエアバッグ１０
の作動展開において分離するように選択される。
【００２６】縫い線２４、２６、２８及び３０は概して
縫い線の間にある中央領域３２、前方から見られる左横
側ローブ３４及び右横側ローブ３６にエアバッグ１０を
分割する。縫い線２４、２６、２８及び３０は、横側ロ
ーブへ膨張ガスが直接的に流れるように、入口開口部１
８から左横側ローブ３４及び右横側ローブ３６それぞれ
の中への通路３８及び４０それぞれを提供する。
【００２７】図１２から図１７には、衝突時に使用され
るに先立ってエアバッグ１０を収めるための折り畳み方
が示されている。エアバッグ１０の取り付け襟部２０
は、図１２から図１７と図４及び図６等に見られるよう
に、エアバッグ保持リング４４を利用するモジュールハ
ウジング４２に取り付けられる。モジュールハウジング
４２はハンドルハブ室（図示されていない）に従来の方
法で取り付けられる。図１２を参照すると、エアバッグ
１０の下方部分は、モジュールハウジング４２の下方部
分の内側にある折り畳み線４８、５０においてアコーデ
ィオン状に折り畳まれる。図１３では、エアバッグ１０
の下方部分において更に３回アコーディオン状に折り畳
まれいるのが示され、図１４にはエアバッグ１０の上方
部分においてもアコーディオン状に折り畳まれているの
が示されている。
【００２８】アコーディオン状の折り畳み４８、５０等
は、（各正面図に見られるように）モジュールハウジン
グ４２にエアバッグ１０を収容する空間の垂直範囲でエ
アバッグの構成要素を位置する。アコーディオン状の折
り畳みは中央領域３２に対して横切る方向であるだけで
なく、縫い線２４、２６及び２８、３０に対しても横切
る方向である。故にアコーディオン状の折り畳みは通路
３８、４０を通る膨張ガスの初期の流れを遮断しない
が、しかし膨張ガスが中央領域３２の周囲の範囲に自由
に通る以前にエアバッグ１０をある程度開くことが要求
される。
【００２９】図１５から図１７を参照すると、アコーデ
ィオン状に折り畳まれたエアバッグ１０は、エアバッグ
１０をモジュールハウジング４２に適合するためにパッ
ク状に更に折り畳まれる。パック状の折り畳みは、ハブ
を横切って延びたアコーディオン状に折り畳まれたエア
バッグの構成要素を折り畳み線５２（図１５）において
折り畳み、それから折り畳み線５４において中央線から
折り返され、エアバッグ１０がモジュールハウジング４
２の内部に適合する大きさに小さくなるまで繰り返され
ることによって達成される。図１６は、モジュールハウ
ジング４２の中に完全に折り畳まれた右側部と部分的に
折り畳まれた左側とを示している。図１７は完全に折り
畳まれたエアバッグ１０を示している。分離カバーは従
来技術で公知のようにエアバッグ１０を覆って配置され
る。
【００３０】図３から図１１はエアバッグ１０の展開及
び膨張を示している。エアバッグ１０の広がり、初期展
開及び膨張は非常に早く且つ実質的に同時に起こる、つ
まり膨張が始まって広がりが起こり、エアバッグ１０が
十分に開かれる前に入口開口部１８の近くで幾らかの膨
張が起きる。しかしながら分かりやすくするために、エ
アバッグ１０は、図３及び図４で始まる一連において折
り畳まれずに示される。図４を参照すると、エアバッグ
１０はハンドルハブ（図示されていない）の中のモジュ
ールハウジング４２に取り付けられ、そしてモジュール
はガスジェネレータ４６を含む。
【００３１】衝突状況を感知すると、ガスジェネレータ
４６は作動してエアバッグ１０の後方パネル１４の入口
開口部１８を通り導かれるガスを生成する。エアバッグ
１０の初期の膨張はハンドルハブのカバーを取り去り、
エアバッグ１０は膨張し始め且つ展開を始める。
【００３２】図３及び図４はエアバッグ１０の初期段階
の展開を示している。この初期段階の展開のように、前
方パネル１２の中央領域３２は、乗り物の乗員の方へ前
方の動きを始める。しかしながら、この動きは縫い線２
４、２６、２８及び３０によって束縛され、これら縫い
線２４、２６、２８及び３０は同時に後方パネル１４に
取り付けられた前方パネル１２を維持する。同時に入口
開口部１８に入る幾らかのガスは、左横側ローブ３４に
入れるための縫い線２４及び２６の間の通路３８と右横
側ローブ３６に入れるための縫い線２８及び３０とを通
り横方向に流れる。従って横側ローブは膨張し始めて、
非常に初期段階における展開の間にエアバッグ１０の比
較的広い前方表面を形成する。
【００３３】図５及び図６を見ると、エアバッグ１０
は、膨張ガスが中にたまり、そして追加の膨張ガスがガ
スジェネレータ４６から提供されるのに従って展開し続
ける。図５及び図６においては、中央領域３２の前方パ
ネル部分は前方に広がり続け、横側ローブ３４及び３６
は満たされ続ける。図５及び図６においては、分離縫い
線は解放されはじめ、エアバッグ１０の前方パネル１２
が後方パネル１４から離れることを可能にする。縫い線
は膨張ガスの入口開口部１８の近くにおいてパネルの中
央領域部分から分離され、その後外周の方に開く。
【００３４】分離縫い線の解放は、エアバッグ１０の前
方パネル１２を具備する構成要素の質量に対して伝えら
れる前方への運動量によって部分的に起こるはずであ
る。中央領域３２において、この構成要素は、入口開口
部１８を通りエアバッグ１０に入るガスの高圧の柱によ
って駆動される。仮に束縛されないならば、運動量及び
ガス圧は、エアバッグ１０の望ましい完全な膨張位置を
越えて延びる長い柱を形成しながら非常に早く外側に前
方パネル１２を展開させる。前方パネル１２がこのよう
に延びると乗り物の乗員に当たり、潜在的に擦り傷が生
じる。縫い線２４、２６、２８及び３０の分離ステッチ
は、初期においては、後方パネル１４への前方パネル１
２の取付け部分によってエアバッグ１０の中央領域３２
の前方への展開を遅延し、その後においては、前方パネ
ル１２と後方パネル１４とを連結するステッチが分離さ
れる上で浪費される時間及びエネルギによって展開を遅
延する。この遅延時間はエアバッグ１０の横側ローブ３
４及び３６の横側部分のより大きな充填を引き起こし、
それによってエアバッグ１０は、それが乗り物の乗員の
方に展開し、望ましくない余計な延びをしないように、
より広く前方表面を広げる。
【００３５】図７及び図８を参照すると、エアバッグ１
０は更に展開されている。この点においては図９の部分
図で示されるようにステッチは十分に分離される。しか
しながら、横側ローブ３４及び３６の充填を可能にする
中央領域３２の前方への動きを遅延する効果は、広くて
実質的に滑らかにそして平坦に前方へ動く前方パネル１
２に示されている。図１０及び図１１を参照すると、エ
アバッグ１０が完全に膨張されたのが示され、ステッチ
が完全に分離されている。
【００３６】図１８は、前方パネル６２、該前方パネル
に４５°の斜めになっている後方パネル６４及び分離ス
テッチ６６を具備する本発明に従った他のエアバッグ６
０の小断面を示している。分離ステッチは、角度のつい
た端部分７０及びそれと逆進する平行な角度のついた端
部分７２のある線部分６８に配置される。この端部の相
対的な配置は、前方パネル１２と後方パネル１４との間
で分離過程を開始するための実質的に分離力を必要とし
て有用である。図１９ではエアバッグ８０で利用される
端部の他の相対的配置が示される。分離ステッチ線８２
は該分離ステッチ線８２を横切ってループ８４になって
終端する。この相対的配置もまた分離過程を開始するた
めに実質的な分離力を必要とする。エアバッグ６０及び
８０の他については上記のエアバッグ１０と同様であ
る。
【００３７】分離ステッチを利用することによって、エ
アバッグの展開は、展開段階中、完全に展開され膨張さ
れる時にエアバッグの最終位置を越えて（又は少なくと
も実質的に越えて）延びないように制御される。これに
より乗り物の乗員は前方パネルの延びを越えたことによ
る障害が起こることに対して保護される。付け加える
と、エアバッグ１０の横側ローブの素早い膨張は、乗り
物の乗員が完全な膨張に先立ってエアバッグと接触する
時に、乗り物の乗員に対して束縛のより広い領域を提供
する。
【００３８】従って、本発明の目的をみごとに達成する
乗り物のエアバッグの好ましい実施例が記述された。好
ましい実施例の記述を参照すると、本発明の精神から逸
脱することなく変更例がなされることを当業者は理解す
るであろう。このような変更例のように、分離ステッチ
はエアバッグの中央部分の前方への初期展開を束縛し、
横側ローブに流れを提供する変更されたパターンで配置
され、そして分離ステッチ自体は不連続に設けられ、望
ましいパターンを形成する部分を配置される。従って、
本発明の範囲は記述された特定的な実施例で限定されな
い。むしろ、本発明の範囲は添付の請求項とそれの相当
物によって決定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従った折り畳まれていない且つ膨張さ
れていないエアバッグの背面図である。
【図２】折り畳まれていない且つ膨張されていない図１
のエアバッグの正面図である。
【図３】膨張ガス源に取り付けられ且つ展開及び膨張の
初期段階を示している図１のエアバッグの拡大正面図で
ある。
【図４】図３の４−４線に沿った図１のエアバッグの拡
大断面図である。
【図５】図３と同様であるが展開及び膨張の更に進んだ
段階における図１のエアバッグの拡大断面図である。
【図６】図５の６−６線に沿った図１のエアバッグの拡
大断面図である。
【図７】図３及び図５と同様であるが展開及び膨張の更
に進んだ段階における図１のエアバッグの拡大正面図で
ある。
【図８】図７の８−８線に沿った図１のエアバッグの拡
大断面図である。
【図９】図７の９−９線に沿った図１のエアバッグの拡
大部分断面図である。
【図１０】図３及び図５及び図７と同様であるがエアバ
ッグが完全に展開し且つ膨張した図１のエアバッグの拡
大正面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線に沿った図１のエアバ
ッグの拡大断面図である。
【図１２】アコーディオン状に折り畳まれている図１の
エアバッグの正面図である。
【図１３】更にアコーディオン状に折り畳まれた図１の
エアバッグの正面図である。
【図１４】アコーディオン状に折り畳まれた図１のエア
バッグの正面図である。
【図１５】アコーディオン状に折り畳まれ且つパック状
に折り畳まれている図１のエアバッグの正面図である。
【図１６】アコーディオン状に折り畳まれ且つ更にパッ
ク状に折り畳まれている図１のエアバッグの正面図であ
る。
【図１７】展開に先立ってストレージにアコーディオン
状に且つパック状に折り畳まれた図１のエアバッグの正
面図である。
【図１８】縫い線の末端を示す本発明に従った他のエア
バッグの拡大部分断面図である。
【図１９】縫い線の末端を示す本発明に従った他のエア
バッグの拡大部分断面図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグ １２…前方パネル １４…後方パネル １６…周囲縁部 １８…入口開口部 ２４…ステッチ ２６…ステッチ ２８…ステッチ ３０…ステッチ ３２…中央領域 ３４…横側ローブ ３６…横側ローブ ３８…通路 ４０…通路 ４８…アコーディオン状折り畳み ５０…アコーディオン状折り畳み ５２…パック状折り畳み ５４…パック状折り畳み

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 Ａ）膨張ガス源に取り付けるのに適した
    入口開口部（１８）を形成する後方パネル（１４）と、 Ｂ）前方パネル（１２）とを具備し、前記前方パネル
    （１２）及び前記後方パネル（１４）が、その周囲縁部
    （１６）に沿って互いに連結され、 Ｃ）前記前方パネル（１２）及び前記後方パネル（１
    ４）が、エアバッグ（１０）に２つの横側ローブ（３
    ４，３６）を設けるために配置された解放可能なステッ
    チ（２４，２６，２８，３０）によって更に互いに連結
    され、前記ステッチ（２４，２６，２８，３０）が、初
    期ガス発生時及び前記エアバッグ（１０）の結果的な展
    開時に、前記横側ローブ（３４，３６）の各々に対して
    膨張ガスを直接流すための通路（３８，４０）を提供す
    るために更に配置され、解放可能な前記ステッチ（２
    ４，２６，２８，３０）が前記エアバッグ（１０）の完
    全な膨張に先立って解放されるのに適した乗り物の乗員
    をクッションで支えるために衝突時に膨張する乗り物用
    エアバッグ。
  2. 【請求項２】 前記ステッチ（２４，２６，２８，３
    ０）が、２つの前記横側ローブ（３４，３６）の間に中
    央領域（３２）を提供するために、前記入口開口部（１
    ８）に隣接したところから前記前方パネル（１２）及び
    前記後方パネル（１４）の連結される前記周囲縁部（１
    ６）に向かって延びるステッチ線に沿って配置される請
    求項１に記載の乗り物用エアバッグ。
  3. 【請求項３】 解放可能な前記ステッチ（２４，２６，
    ２８，３０）が前記入口開口部（１８）の側部に隣接す
    る略平行な２つの前記ステッチ線（２４，２６及び２
    ８，３０）に沿って配置され、該解放可能なステッチ線
    （２４，２６及び２８，３０）は、初期ガス発生時及び
    前記エアバッグ（１０）の結果的な展開時において、前
    記横側ローブ（３４，３６）に対して膨張ガスを直接流
    すための前記通路（３８，４０）を提供するために、前
    記入口開口部（１８）に隣接するところで不連続になっ
    ていることを除いて連続的である請求項２に記載の乗り
    物用エアバッグ。
  4. 【請求項４】 前記エアバッグ（１０）の前記前方パネ
    ル（１２）及び前記後方パネル（１４）が４００デニー
    ルから４５０デニールの範囲を有する布であり、前記解
    放可能なステッチ（２４，２６，２８，３０）が８０オ
    ンスから１００オンスの範囲のナイロン糸を使用し、該
    ステッチ（２４，２６，２８，３０）がインチ当たり６
    回から１１回の範囲で与えられる請求項３に記載の乗り
    物用エアバッグ。
  5. 【請求項５】 前記ステッチ線（２４，２６及び２８，
    ３０）が角度のついた端部部分（７０，７２）又はルー
    プ（８４）を有しながら前記入口開口部（１８）に隣接
    したところで終端する請求項３に記載の乗り物用エアバ
    ッグ。
  6. 【請求項６】 前記解放可能なステッチ線（２４，２６
    及び２８，３０）が前記前方パネル（１２）の編み目に
    対して斜めに設けられ、前記前方パネル（１２）及び前
    記後方パネル（１４）が円形であり、前記入口開口部
    （１８）が前記後方パネル（１４）の中央に位置され、
    膨張ガスを前記横側ローブ（３４，３６）に直接流すた
    めの前記通路（３８，４０）が前記入口開口部（１８）
    の直径と少なくとも同じ大きさの幅を有し、前記横側ロ
    ーブ（３４，３６）が前記中央領域（３２）よりも大き
    い請求項４に記載の乗り物用エアバッグ。
  7. 【請求項７】 前記前方パネル（１２）及び前記後方パ
    ネル（１４）が２４インチ（６０．９６ｃｍ）から３０
    インチ（７６．２０ｃｍ）の範囲の直径を有し、前記解
    放可能なステッチ（２４，２６，２８，３０）の平行な
    前記ステッチ線（２４，２６及び２８，３０）が６イン
    チ（１５．２４ｃｍ）から８インチ（２０．３２ｃｍ）
    の範囲で間を開けている請求項６に記載の乗り物用エア
    バッグ。
  8. 【請求項８】 Ａ）膨張及び展開に先立って前記エアバ
    ッグ（１０）を収容するための折り畳みが、前記中央領
    域（３２）と前記横側ローブ（３４，３６）とを形成す
    る前記ステッチ線（２４，２６及び２８，３０）に対し
    て直角なアコーディオン状折り畳み（４８，５０）と、 Ｂ）該アコーディオン状折り畳み（４８，５０）に実質
    的に直角なパック状折り畳み（５２，５４）とを含み、 Ｃ）前記アコーディオン状折り畳み（４８，５０）が第
    １に適用され、前記パック状折り畳み（５２，５４）が
    第２に適用され、前記アコーディオン状折り畳み（４
    ８，５０）及び前記パック状折り畳み（５２，５４）
    が、膨張及び展開に先立って収容するのに必要な大きさ
    に前記エアバッグ（１０）を小さくする請求項３に記載
    の乗り物用エアバッグ。
  9. 【請求項９】 前記解放可能なステッチ（２４，２６，
    ２８，３０）が、前記エアバッグ（１０）の完全な膨張
    時に、前記前方パネル（１２）によって達成される位置
    を実質的に越える前記エアバッグ（１０）の膨張中に、
    前記前方パネル（１２）の外側への展開を遅延させるよ
    うに選択され且つ配置される請求項１から請求項７のい
    ずれか１つに記載の乗り物用エアバッグ。
  10. 【請求項１０】 Ａ）膨張ガス源に取り付けるのに適し
    た実質的に中央の入口開口部（１８）を形成する円形の
    後方パネル（１４）と、 Ｂ）円形の前方パネル（１２）とを具備し、前記前方パ
    ネル（１２）及び前記後方パネル（１４）がその周囲縁
    部（１６）に沿って互いに連結され、 Ｃ）前記前方パネル（１２）及び前記後方パネル（１
    ４）が、前記入口開口部（１８）の側部に実質的に隣接
    する略平行な２つのステッチ線（２４，２６及び２８，
    ３０）に配置された解放可能なステッチ（２４，２６，
    ２８，３０）によって更に連結され、前記解放可能なス
    テッチ（２４，２６，２８，３０）の前記ステッチ線
    （２４，２６及び２８，３０）が、中央領域（３２）と
    ２つの横側ローブ（３４，３６）とに前記エアバッグ
    （１０）を分割し、 Ｄ）前記解放可能なステッチ（２４，２６，２８，３
    ０）の前記ステッチ線（２４，２６及び２８，３０）
    が、初期ガス発生時及び前記エアバッグ（１０）の結果
    的な展開時において、前記横側ローブ（３４，３６）の
    各々に対して膨張ガスを直接流すための前記通路（３
    ８，４０）を提供するために、前記入口開口部（１８）
    に隣接したところで不連続的になっており、 Ｅ）前記解放可能なステッチ（２４，２６，２８，３
    ０）は、前記ステッチ（２４，２６，２８，３０）が前
    記エアバッグ（１０）の完全な膨張に先立って解放され
    るように選択された大きさのステッチと糸とを使用し、
    そこで前記解放可能なステッチ（２４，２６，２８，３
    ０）が前記エアバッグ（１０）の完全な膨張時に、前記
    前方パネル（１２）によって達成される位置を実質的に
    越える前記エアバッグ（１０）の膨張中に、前記前方パ
    ネル（１２）の外側への展開を遅延するように選択され
    且つ配置される乗り物の乗員をクッションで支えるため
    に衝突時に膨張する乗り物用エアバッグ
  11. 【請求項１１】 Ａ）膨張及び展開に先立って前記エア
    バッグ（１０）を収容するための折り畳みが、前記中央
    領域（３２）と前記横側ローブ（３４，３６）とを形成
    する前記ステッチ線（２４，２６及び２８，３０）に対
    して直角なアコーディオン状折り畳み（４８，５０）
    と、 Ｂ）該アコーディオン状折り畳み（４８，５０）に実質
    的に直角なパック状折り畳み（５２，５４）とを含み、 Ｃ）前記アコーディオン状折り畳み（４８，５０）が第
    １に適用され、前記パック状折り畳み（５２，５４）が
    第２に適用され、前記アコーディオン状折り畳み（４
    ８，５０）及び前記パック状折り畳み（５２，５４）
    が、膨張及び展開に先立って収容するのに必要な大きさ
    に前記エアバッグ（１０）を小さくする請求項１０に記
    載の乗り物用エアバッグ。
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