JPH0630555Y2 - ４輪操舵車の補助ランプ装置 - Google Patents
４輪操舵車の補助ランプ装置Info
- Publication number
- JPH0630555Y2 JPH0630555Y2 JP9346789U JP9346789U JPH0630555Y2 JP H0630555 Y2 JPH0630555 Y2 JP H0630555Y2 JP 9346789 U JP9346789 U JP 9346789U JP 9346789 U JP9346789 U JP 9346789U JP H0630555 Y2 JPH0630555 Y2 JP H0630555Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel steering
- switch
- auxiliary lamp
- angle detection
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 13
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 2
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、４輪操舵車の補助ランプ装置に関する。
［従来の技術］ ２輪操舵車においては、操舵と連動してフロントランプ
の光軸を転向し、前進時の視野を確保する技術が、例え
ば実開昭５７−１５１１３６号公報に示されている。
の光軸を転向し、前進時の視野を確保する技術が、例え
ば実開昭５７−１５１１３６号公報に示されている。
［考案が解決しようとする課題］ 上記の公知技術を４輪操舵車に実施すると、２輪操舵モ
ード時には、同様な効果が得られるが、同相モードのカ
ニ足走行時や逆相モードの急旋回時には、何の効果も得
られない。
ード時には、同様な効果が得られるが、同相モードのカ
ニ足走行時や逆相モードの急旋回時には、何の効果も得
られない。
本考案は、４輪操舵モード時における進行方向の視野を
確保できる４輪操舵車の補助ランプ装置を提供すること
を目的としている。
確保できる４輪操舵車の補助ランプ装置を提供すること
を目的としている。
［課題を解決するための手段］ 本考案によれば、４輪操舵車の前後左右のコーナ部にそ
れぞれ光軸が傾く補助ランプを設け、前左及び前右コー
ナ部の補助ランプをそれぞれ前輪舵角検出スイッチの左
及び右出力接点に接続すると共に、後左及び後右コーナ
部の補助ランプをそれぞれ後輪舵角検出スイッチの右及
び左出力接点に接続し、前記前輪舵角検出スイッチ及び
後輪舵角検出スイッチの各入力接点をそれぞれ前後進連
動スイッチの前進出力接点及び後退出力接点に接続し、
該前後進連動スイッチの入力接点を操舵モード連動スイ
ッチの４輪操舵モード出力接点に接続している。
れぞれ光軸が傾く補助ランプを設け、前左及び前右コー
ナ部の補助ランプをそれぞれ前輪舵角検出スイッチの左
及び右出力接点に接続すると共に、後左及び後右コーナ
部の補助ランプをそれぞれ後輪舵角検出スイッチの右及
び左出力接点に接続し、前記前輪舵角検出スイッチ及び
後輪舵角検出スイッチの各入力接点をそれぞれ前後進連
動スイッチの前進出力接点及び後退出力接点に接続し、
該前後進連動スイッチの入力接点を操舵モード連動スイ
ッチの４輪操舵モード出力接点に接続している。
上記操舵モード切換連動スイッチの電源側に、所定車速
以上で閉じる車速スイッチを設けるのが好ましい。
以上で閉じる車速スイッチを設けるのが好ましい。
また、プッシュプルケーブルを用い、前後輪舵角に比例
して補助ランプを転向可能に構成するのが好ましい。
して補助ランプを転向可能に構成するのが好ましい。
［作用］ 上記のように構成された４輪操舵車の補助ランプ装置に
おいては、例えば４輪操舵モードの同相モードに切換
え、後進して右に操舵すると、操舵モード連動スイッチ
の４輪操舵モード出力接点、前後進連動スイッチの後退
出力接点及び後輪舵角検出スイッチの右出力接点が閉
じ、後左コーナ部の補助ランプが点灯し、後左斜め進行
方向の視野が確保される。なお、バックランプが点灯す
ることは、公知技術と同様である。
おいては、例えば４輪操舵モードの同相モードに切換
え、後進して右に操舵すると、操舵モード連動スイッチ
の４輪操舵モード出力接点、前後進連動スイッチの後退
出力接点及び後輪舵角検出スイッチの右出力接点が閉
じ、後左コーナ部の補助ランプが点灯し、後左斜め進行
方向の視野が確保される。なお、バックランプが点灯す
ることは、公知技術と同様である。
［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。
第１図において、前後輪２、３が共に操舵可能な４輪操
舵車１には、フロントランプ４、バックランプ５の他
に、前後左右の各コーナ部には、それぞれ光軸が添字で
示す斜め方向を向いた前左補助ランプ６ＦＬ、前右補助
ランプ６ＦＲ、後左補助ランプ６ＲＬ及び後右補助ラン
プ６ＲＲが設けられている。
舵車１には、フロントランプ４、バックランプ５の他
に、前後左右の各コーナ部には、それぞれ光軸が添字で
示す斜め方向を向いた前左補助ランプ６ＦＬ、前右補助
ランプ６ＦＲ、後左補助ランプ６ＲＬ及び後右補助ラン
プ６ＲＲが設けられている。
第２図において、電源９の正極は、回路Ｌ１によりヒュ
ーズ１０を介して２輪操舵及び４輪操舵モードに連動し
て閉じる操舵モード連動スイッチ７の入力接点７ａに接
続されている。そのスイッチ７の４輪操舵モード出力接
点７ｂには、回路Ｌ２により前進及び後退に連動して閉
じる前後進連動スイッチ８の入力接点８ａに接続されて
いる。そのスイッチ８の前進出力接点８ｂは、回路Ｌ３
により前輪舵角検出スイッチ１１の入力端子１１ａに接
続され、このスイッチ１１の左ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１
１Ｌは、回路Ｌ４により前左補助ランプ６ＦＬに接続さ
れ、右ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１１Ｒは、回路Ｌ５により
前右補助ランプ６ＦＲに接続されている。他方、前後進
連動スイッチ８の後退出力接点８ｃは、回路Ｌ６により
後輪舵角検出スイッチ１２の入力端子１２ａに接続さ
れ、このスイッチ１２の左ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１２Ｌ
は、回路Ｌ７により後右補助ランプ６ＲＲに接続され、
右ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１２Ｒは、回路Ｌ８により後左
補助ランプ６ＲＬに接続されている。
ーズ１０を介して２輪操舵及び４輪操舵モードに連動し
て閉じる操舵モード連動スイッチ７の入力接点７ａに接
続されている。そのスイッチ７の４輪操舵モード出力接
点７ｂには、回路Ｌ２により前進及び後退に連動して閉
じる前後進連動スイッチ８の入力接点８ａに接続されて
いる。そのスイッチ８の前進出力接点８ｂは、回路Ｌ３
により前輪舵角検出スイッチ１１の入力端子１１ａに接
続され、このスイッチ１１の左ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１
１Ｌは、回路Ｌ４により前左補助ランプ６ＦＬに接続さ
れ、右ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１１Ｒは、回路Ｌ５により
前右補助ランプ６ＦＲに接続されている。他方、前後進
連動スイッチ８の後退出力接点８ｃは、回路Ｌ６により
後輪舵角検出スイッチ１２の入力端子１２ａに接続さ
れ、このスイッチ１２の左ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１２Ｌ
は、回路Ｌ７により後右補助ランプ６ＲＲに接続され、
右ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１２Ｒは、回路Ｌ８により後左
補助ランプ６ＲＬに接続されている。
第３図及び第４図を参照し、舵角検出スイッチについて
後輪舵角検出スイッチ１２を例に説明すると、このスイ
ッチ１２は左後輪３側に設けられ、後輪３が左又は右に
操舵されると、ステアリングアーム１３により左ＯＮ・
ＯＦＦスイッチ１２Ｌ又は右ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１２
Ｒが閉じるようになっている。
後輪舵角検出スイッチ１２を例に説明すると、このスイ
ッチ１２は左後輪３側に設けられ、後輪３が左又は右に
操舵されると、ステアリングアーム１３により左ＯＮ・
ＯＦＦスイッチ１２Ｌ又は右ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１２
Ｒが閉じるようになっている。
したがって、第５図（ａ）に示すように、同相モード時
に前進して右に操舵すると、４輪操舵モード出力接点７
ｂ、前進出力接点８ｂ及び右ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１１
Ｒが閉じ、前右補助ランプ６ＦＲが点灯し、第５図
（ｂ）に示すように、左に操舵すると、接点７ｂ、８ｂ
及び左ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１１Ｌが閉じ、前左補助ラ
ンプ６ＦＬが点灯する。
に前進して右に操舵すると、４輪操舵モード出力接点７
ｂ、前進出力接点８ｂ及び右ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１１
Ｒが閉じ、前右補助ランプ６ＦＲが点灯し、第５図
（ｂ）に示すように、左に操舵すると、接点７ｂ、８ｂ
及び左ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１１Ｌが閉じ、前左補助ラ
ンプ６ＦＬが点灯する。
また、第５図（ｃ）に示すように、逆相モード時に前進
して右に操舵すると、第５図（ａ）と同じ接点７ｂ、８
ｂ及びスイッチ１１Ｒが閉じ、前右補助ランプ６ＦＲが
点灯し、第５図（ｄ）に示すように、左に操舵すると、
第５図（ｂ）と同じ接点７ｂ、８ｂ及び１１Ｌが閉じ、
前左補助ランプ６ＦＬが点灯する。
して右に操舵すると、第５図（ａ）と同じ接点７ｂ、８
ｂ及びスイッチ１１Ｒが閉じ、前右補助ランプ６ＦＲが
点灯し、第５図（ｄ）に示すように、左に操舵すると、
第５図（ｂ）と同じ接点７ｂ、８ｂ及び１１Ｌが閉じ、
前左補助ランプ６ＦＬが点灯する。
また、第５図（ｅ）に示すように、同相モード時に後退
して右に操舵すると、４輪操舵モード出力接点７ｂ、後
退出力接点８ｃ及び右ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１２Ｒが閉
じ、後左補助ランプ６ＲＬが点灯すると共に、バックラ
ンプ５が点灯し、第５図（ｆ）に示すように、左に操舵
すると、接点７ｂ、８ｃ及びスイッチ１２Ｌが閉じ、後
右補助ランプ６ＲＲが点灯すると共に、バックランプ５
が点灯する。
して右に操舵すると、４輪操舵モード出力接点７ｂ、後
退出力接点８ｃ及び右ＯＮ・ＯＦＦスイッチ１２Ｒが閉
じ、後左補助ランプ６ＲＬが点灯すると共に、バックラ
ンプ５が点灯し、第５図（ｆ）に示すように、左に操舵
すると、接点７ｂ、８ｃ及びスイッチ１２Ｌが閉じ、後
右補助ランプ６ＲＲが点灯すると共に、バックランプ５
が点灯する。
また、第５図（ｇ）に示すように、逆相モード時に後退
して右に操舵すると、４輪操舵モード出力接点７ｂ、後
退出力接点８ｃ及び左ＯＮ・ＯＦＦ接点１２Ｌが閉じ、
後右補助ランプ６ＲＲが点灯すると共に、バックランプ
５が点灯し、第５図（ｈ）に示すように、左に操舵する
と、接点７ｂ、８ｃ及びスイッチ１２Ｒが閉じ、後左補
助ランプ６ＲＬが点灯すると共に、バックランプ５が点
灯する。
して右に操舵すると、４輪操舵モード出力接点７ｂ、後
退出力接点８ｃ及び左ＯＮ・ＯＦＦ接点１２Ｌが閉じ、
後右補助ランプ６ＲＲが点灯すると共に、バックランプ
５が点灯し、第５図（ｈ）に示すように、左に操舵する
と、接点７ｂ、８ｃ及びスイッチ１２Ｒが閉じ、後左補
助ランプ６ＲＬが点灯すると共に、バックランプ５が点
灯する。
第６図は本考案の別の実施例を示し、回路Ｌ１のヒュー
ズ１０と操舵モード連動スイッチ７との間に、車速計１
４に連動して所定車速以上で閉じる車速スイッチ１５を
介装した例である。
ズ１０と操舵モード連動スイッチ７との間に、車速計１
４に連動して所定車速以上で閉じる車速スイッチ１５を
介装した例である。
第７図も本考案の別の実施例を示し、前後輪２、３のス
テアリングアーム１６を、プッシュプルケーブル１７を
介してそれぞれ回動自在な前右補助ランプ６ＦＲ及び後
左補助ランプ６ＲＬの回動レバー１８に連結し、それら
のランプ６ＦＲ、６ＲＬをそれぞれ連結ロッド１９を介
して回動自在な前左補助ランプ６ＦＬ及び後右補助ラン
プ６ＲＲに連結し、前後輪舵角に比例して補助ランプを
可動し、視界を拡大するようにした例である。
テアリングアーム１６を、プッシュプルケーブル１７を
介してそれぞれ回動自在な前右補助ランプ６ＦＲ及び後
左補助ランプ６ＲＬの回動レバー１８に連結し、それら
のランプ６ＦＲ、６ＲＬをそれぞれ連結ロッド１９を介
して回動自在な前左補助ランプ６ＦＬ及び後右補助ラン
プ６ＲＲに連結し、前後輪舵角に比例して補助ランプを
可動し、視界を拡大するようにした例である。
［考案の効果］ 本考案は、以上説明したように構成されているので、同
相モード時のカニ足走行時や逆相モード時の急旋回時
に、進行方向を補助ランプにより照射して視野を確保す
ることができる。
相モード時のカニ足走行時や逆相モード時の急旋回時
に、進行方向を補助ランプにより照射して視野を確保す
ることができる。
したがって、ドライバの疲労を軽減し、安全性を向上す
ることができる。
ることができる。
また、昼夜を問わずに点灯するので、社外の人に注意を
促すことができる。
促すことができる。
第１図は本考案の一実施例を示す車両の上面図、第２図
は電気回路図、第３図は後輪舵角センサの上面図、第４
図は第３図のＡ矢視図、第５図（ａ）ないし第５図
（ｈ）はそれぞれ点灯状態を説明する車両の上面図、第
６図及び第７図は本考案のそれぞれ異なる実施例を示す
電気回路図及び車両の上面図である。 ６ＦＬ……前左補助ランプ、６ＦＲ……前右補助ラン
プ、６ＲＬ……後左補助ランプ、６ＲＲ……後右補助ラ
ンプ、７……操舵モード連動スイッチ、７ｂ……４輪操
舵モード出力接点、８……前後進連動スイッチ、８ａ…
…入力接点、８ｂ……前進出力接点、８ｃ……後退出力
接点、１１……前輪操舵センサ、１１Ｌ、１１Ｒ……Ｏ
Ｎ・ＯＦＦスイッチ、１２……後輪舵角センサ、１２
Ｌ、１２Ｒ……ＯＮ・ＯＦＦスイッチ
は電気回路図、第３図は後輪舵角センサの上面図、第４
図は第３図のＡ矢視図、第５図（ａ）ないし第５図
（ｈ）はそれぞれ点灯状態を説明する車両の上面図、第
６図及び第７図は本考案のそれぞれ異なる実施例を示す
電気回路図及び車両の上面図である。 ６ＦＬ……前左補助ランプ、６ＦＲ……前右補助ラン
プ、６ＲＬ……後左補助ランプ、６ＲＲ……後右補助ラ
ンプ、７……操舵モード連動スイッチ、７ｂ……４輪操
舵モード出力接点、８……前後進連動スイッチ、８ａ…
…入力接点、８ｂ……前進出力接点、８ｃ……後退出力
接点、１１……前輪操舵センサ、１１Ｌ、１１Ｒ……Ｏ
Ｎ・ＯＦＦスイッチ、１２……後輪舵角センサ、１２
Ｌ、１２Ｒ……ＯＮ・ＯＦＦスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】４輪操舵車の前後左右のコーナ部にそれぞ
れ光軸が傾く補助ランプを設け、前左及び前右コーナ部
の補助ランプをそれぞれ前輪舵角検出スイッチの左及び
右出力接点に接続すると共に、後左及び後右コーナ部の
補助ランプをそれぞれ後輪舵角検出スイッチの右及び左
出力接点に接続し、前記前輪舵角検出スイッチ及び後輪
舵角検出スイッチの各入力接点をそれぞれ前後進連動ス
イッチの前進出力接点及び後退出力接点に接続し、該前
後進連動スイッチの入力接点を操舵モード連動スイッチ
の４輪操舵モード出力接点に接続したことを特徴とする
４輪操舵車の補助ランプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9346789U JPH0630555Y2 (ja) | 1989-08-10 | 1989-08-10 | ４輪操舵車の補助ランプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9346789U JPH0630555Y2 (ja) | 1989-08-10 | 1989-08-10 | ４輪操舵車の補助ランプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0381145U JPH0381145U (ja) | 1991-08-20 |
| JPH0630555Y2 true JPH0630555Y2 (ja) | 1994-08-17 |
Family
ID=31642850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9346789U Expired - Lifetime JPH0630555Y2 (ja) | 1989-08-10 | 1989-08-10 | ４輪操舵車の補助ランプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0630555Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-08-10 JP JP9346789U patent/JPH0630555Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0381145U (ja) | 1991-08-20 |
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