JPH0630580Y2 - 運搬車の制動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、屋内外の施設で荷物や業務用資材を運搬す
る運搬車の制動装置に関する。

〔従来の技術〕

周知のように、ゴルフ場等の私有地若しくはその他の屋
内外の施設で荷物や資材を運搬する運搬車は、その車体
上に荷台を有し、原動機を備えて乗車運転が可能であ
る。このような運搬車は、その使用が私有地や施設内に
限られており、比較的低速で運転され、また、関係法規
の規制の対象外であるため、制動装置及び運転席や荷台
が比較的自由に設計できる。従って、車体の後部にステ
ップを備えた運搬車では、運転者が立ち乗り状態での乗
車運転、或いは運搬車の後方より歩行しながらの歩行運
転を行うことが可能である。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、従来の乗車運転及び歩行運転が可能な運
搬車に取付けられた制動装置は、立ち乗りの状態にある
運転者が誤って落車若しくは降車した場合、又は歩行状
態の運転者が誤って操向ハンドルを手放した場合に自動
的に制動されることがないので、運転者不在の運搬車が
暴走を起こすという問題点がある。

〔課題を解決するための手段〕

この考案は、上記事情に鑑みてなされたものであって、
その手段とするところは、乗車運転と歩行運転が兼用し
てできる運搬車に取付けられる制動装置であって、ブレ
ーキ本体と、運搬車の後方へ傾斜可能となるように車体
にその下部が枢支され且つ復帰用ばねを有して傾斜状態
より直立状態に復帰する操向ハンドルと、該操向ハンド
ルの下部に取付けられて操向ハンドルの直立時に制動を
指令すると共に傾斜時に反制動を指令する復帰ブレーキ
と、乗車運転時に前記復帰ブレーキの制動指令を反制動
指令に転換可能なフットペダルと、該フットペダル及び
前記復帰ブレーキの制動又は反制動指令を前記ブレーキ
本体に伝達する伝動機構とを具備したことにある。

〔作用〕

上記した手段によると、ブレーキ本体には、伝動機構を
介して復帰ブレーキとフットペダルから制動若しくは反
制動指令が伝達され、運搬車は夫々の場合に制動若しく
は反制動されることになる。

運搬車が乗車運転される場合には、操向ハンドルは復帰
ばねによって直立した状態にあり、復帰ブレーキはこの
状態で常に制動を指令している。この場合において、前
記フットペダルが動作しない限り、制動指令は反制動指
令に転換されることなく伝動機構を介してブレーキ本体
に伝達され、運搬車は制動される。フットペダルが動作
して前記復帰ブレーキの制動指令を反制動指令に転換し
た場合には、反制動指令が伝動機構を介してブレーキ本
体に伝動され、運搬車の制動は解除される。

次に、運搬車が歩行運転される場合には、前記操向ハン
ドルは後方に傾斜した状態で操向操作される。この場
合、復帰ブレーキは常に反制動を指令し、また、フット
ペダルは歩行運転時には動作し得ないので、前記復帰ブ
レーキによる反制動指令は伝動機構を介してブレーキ本
体を反制動動作させ、運搬車の制動は解除される。更に
また、歩行運転時の操向ハンドルが何らかの原因で操作
を中断され、復帰ばねによって直立状態に復帰した場合
には、前記した乗車運転時にフットペダルが動作しない
状態と同じ状態となって運搬車は制動される。

〔実施例〕

この考案の実施例を以下第１図乃至第６図に基づいて説
明する。

先ず、第１図及び第２図により制動装置の概略構成を説
明する。

制動装置１は、乗車運転と歩行運転が兼用してできるよ
う車体３の前部に荷台４が載設され且つ後部にステップ
５を有する運搬車２に取付けられるものであって、車体
３後部に取付けられて制動若しくは反制動指令が伝達さ
れるブレーキ本体６と、歩行運転時に車体３の後方へ傾
斜可能となるようその下部が車体３に枢支され且つ復帰
用ばね18を有して直立状態を保持する操向ハンドル19
と、該操向ハンドル19の下部に取付けられて操向ハンド
ル19の直立時にワイヤ28aを緩めて制動を指令すると共
に傾斜時にワイヤ28aを引っ張って反制動を指令する復
帰ブレーキ20と、ワイヤ28aによる復帰ブレーキ20の制
動指令を反制動指令に転換可能なフットペダル21と、該
フットペダル21及び前記復帰ブレーキ20の制動又は反制
動指令をブレーキ本体６に伝達する伝達機構1aとを備え
たものである。

また、この運搬車２には、上記構成に加えて、操向ハン
ドル19に取付けられてブレーキ本体６を随時、制動動作
させることが可能な握持ブレーキ17が設けられている。

ブレーキ本体６は、第２図乃至第４図に示すように、運
搬車２の変速装置22の一部に装備され、制動指令若しく
は反制動指令が伝達されるブレーキレバー７を有してい
る。ブレーキレバー７は、その基端部分がピン23によっ
てブレーキ本体６に枢支され、その先端部分の揺動動作
のＸ又はＸ′方向によって夫々制動，反制動状態とな
る。

伝動機構1aは、棒体8aを介してブレーキ本体６のブレー
キレバー７を反制動Ｘ′方向へ付勢する第１ばね８と、
ブレーキレバー７を制動Ｘ方向へ引っ張るように取付け
られ且つその長さ方向に所定の大きさの長穴９を形成し
たブレーキ引き棒10と、該ブレーキ引き棒10に前記長穴
９内で摺動可能なピン11を介して連結された第１アーム
12を有し第２ばね13によって制動Ｘ方向へ付勢された第
２アーム14を有すると共に車体３に支持された枢軸15を
有して回転可能な回転筒部材16とからなる。

伝動機構1aのうち第１ばね８は、ブレーキレバー７の先
端部分に形成された係止穴24にその一端が棒体8aを介し
て係止され且つその他端が車体３に係止されており、第
３図中、ブレーキレバー７を常に反制動Ｘ′方向に付勢
している。ブレーキ引き棒10は、ブレーキレバー７の係
止穴24にバネ定数の比較的大きな引張ばね25を介して取
付けられて、ブレーキレバー７を握持ブレーキ17に連絡
するワイヤ28により制動Ｘ方向へ引っ張ることが可能で
ある。このブレーキ引き棒10の長さ方向に形成された長
穴９は、回転筒部材16の外周部分の筒部16aに固設され
た第１アーム12のピン11を摺動自在に保持している。こ
の長穴９は所定の長さｄを有しており、握持ブレーキ17
の操作を常時可能にしている。回転筒部材16は、第２図
乃至第４図に示すように、車体３にブラケット26を介し
て保持させた枢軸15と、該枢軸15回りに回転可能に取付
けられた筒部16aと、該筒部16aの外周面に固定された前
記第１アーム12と、同様にして前記外周面に固定され且
つ２連の第２ばね13を連結棒27を介して取りつけられた
第２アーム14とからなる。

フットペダル21は、第１図及び第４図に示すように、そ
の基端部が筒部16aに固定されており、踏み面21aが運転
者によって踏まれていない時には、第２アーム14を介し
た第２ばね13に回転付勢されて、ステップ５より上方へ
突出した状態にある。運転者がステップ５及び踏み面21
a上に立ち乗り状態で乗車運転すると、フットペダル21
は第４図に鎖線に示す状態となって、筒部16aを第２ば
ね13の弾性力に抗して反制動Ｘ′方向に回転させ、第１
アーム12は第３図中の鎖線に示す状態にまで傾斜してピ
ン11が長穴９の反制動Ｘ′方向へ移動すると共にブレー
キレバー７が第１ばねによって反制動Ｘ′方向に動作す
ることによりブレーキ本体６の制動は解除される。

握持ブレーキ17は、第１図に示すように操向ハンドル19
の握持部19aに取付けられた握持レバー17aによって操作
され、引っ張り力をワイヤ28を介してブレーキ引き棒10
の制動Ｘ方向側の端部に伝達するものである。

操向ハンドル19は、第１図及び第５図に示すように、ハ
ンドル杆19bを有して車体３の中央部分に立設され、且
つその下部が水平軸29を介してケーシング30に枢支され
て、車体３の後方へ傾斜可能である。このケーシング30
は、操向ハンドル19が操向操作される時には、車体３に
対してコラム31と共に回転する。また、ハンドル杆19b
の下部より側方にブラケット32が突設され、該ブラケッ
ト32には水平軸29と平行な支持棒33が固定されている。
更に、この支持棒33の外周面には、Ｌ字型のアーム34の
一端が固定され且つこのアーム34の他端とケーシング30
の基板35との間には復帰用ばね18が連結されている。ま
た、支持棒33は操向ハンドル19の直立時に、基板35に高
さ調節可能に取付けられたボルトナットよりなるストッ
パー36に当接して、前記操向ハンドル19の車体３の前方
への傾斜を適当に規制している。

復帰ブレーキ20は、操向ハンドル19の下部に取付けられ
た前記支持棒33と、ピン37によりケーシング30にその基
端部を枢支されて上下方向に揺動する揺動杆38と、該揺
動杆38の先端に枢着されてワイヤ28aを保持するブラケ
ット39とからなり、揺動杆38は支持棒33の上方に位置す
るとともに、ピン37とブラケット39との間に支持棒33が
交差するように配置されている。

従って、揺動杆38は、操向ハンドル19が直立状態にある
時には、ワイヤ28aと連結されている第２ばね13の弾性
力によって支持棒33に圧接されて第５図に実線で示すよ
うにピン37を支点としてブラケット39側に下方傾斜状態
にある。

そして、操向ハンドル19を水平軸29回りに回動させて第
５図に鎖線で示すように傾斜させると、支持棒33も水平
軸29回りに回転することに伴って、揺動杆38はピン37を
支点として支持棒33から上方に押す力が作用され、その
結果、鎖線で示すようにブラケット39側に上方傾斜状態
となりブラケット39が上方へ移動した距離だけワイヤ28
aは第４図に示すＸ′方向に第２ばね13の弾性力に抗し
て引っぱられ、これにより第２アーム14を介して筒部16
aが回動されるとともに第１アーム12が第３図に鎖線で
示すように枢軸15回りに回動することでブレーキレバー
７は第１ばね８によって反制動方向に引かれて運搬車２
の制動は解かれる。

この時、筒部16の枢軸15回りの回動に伴ってフットペダ
ル21も枢軸15回りに回動し、第４図に鎖線で示すように
踏み面21aが下方に移動して、ステップ５から突出して
いない状態となり、従って、伝動機構1aのブレーキ棒10
は握持ブレーキ17以外の規制が解かれた状態となる。

また、前記した水平軸29は、操向ハンドル19の車体３の
後方への傾斜によって回転するが、この回転を操向ハン
ドル19の直立状態で停止させるロック部材40がケーシン
グ30に取付けられている。このロック部材40は、第６図
に示すように、ケーシング30に固定された筒体41と、該
筒体41内部に螺合可能に設けられ且つその中央部に貫通
穴42を有する蓋部43と、貫通穴42に貫通する固定ピン44
と、該固定ピン44を水平軸29方向へ付勢する圧縮ばね45
と、前記固定ピン44のケーシング30側の端部を起倒自在
に枢支するカム47からなる。また、前記した水平軸29の
所要位置には、前記固定ピン44の頭部44aが嵌入可能な
大きさの嵌入穴48が穿設されており、カム47をレバー46
によって直立させた状態で、操向ハンドル19を直立状態
に復帰させると、固定ピン44の頭部44aが圧縮ばね45の
弾性力によって嵌入穴48に嵌入して水平軸29が回転不能
となる。

次に、上記実施例の作用を説明する。

運搬車２が、乗車運転される場合においては、操向ハン
ドル19は直立した状態にあり且つフットペダル21は踏み
込まれた状態にある。この場合、ワイヤ28aは引っ張ら
れて復帰ブレーキ20は作動し得ず、握持ブレーキ17の制
動がない限り、運搬車２は走行可能である。運転者が落
車或いは降車した場合、フットペダル21はステップ５よ
り上昇し、操向ハンドル19は直立してロック部材40によ
ってロックされた状態になる。この場合、復帰ブレーキ
20によってワイヤ28aは緩められて第２ばね13の付勢力
が働き、運搬車２は制動される。

運搬車２が歩行運転される場合においては、操縦のた
め、操向ハンドル19は車体３の後方へ傾斜した状態にあ
る。このとき、復帰ブレーキ20は作動しないので、握持
ブレーキ17によってのみ運搬車２は制動可能である。運
転者が、何らかの理由によって握持部19aより手を放す
と、操向ハンドル19は復帰用ばね18によって直立状態に
復帰し、またロック部材40のカム47がレバー46を操作さ
れて直立した状態にあった場合には、操向ハンドル19は
直立状態でロックされ、復帰ブレーキ20が確実に作動し
て運搬車２は制動される。

〔考案の効果〕

以上の説明からも明らかなように、この考案の運搬車の
制動装置によると、立ち乗り状態にある運転者が誤って
落車若しくは降車した場合には、フットペダルが復帰す
ることにより、また、歩行状態の運転者が傾斜させた状
態の操向ハンドルを誤って手放した場合には、操向ハン
ドルが直立状態に復帰することによりブレーキ本体を制
動動作させるので、運転者が不在の状態で運搬車が暴走
することがないという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図はこの考案の実施例を示し、第１図は
運搬車の一部切り欠き全体斜視図、第２図は制動装置の
要部を示す平面図、第３図は第２図のIII−III線縦断面
図、第４図は第２図の概略側面図、第５図は操向ハンド
ルの下部を切り欠いて示す拡大側面図、第６図はロック
レバーを示す拡大側断面図。 １……制動装置、 1a……伝動機構、 ２……運搬車、 ３……車体、 ６……ブレーキ本体、 18……復帰用ばね、 19……操向ハンドル、 20……復帰ブレーキ、 21……フットペダル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】乗車運転と歩行運転が兼用してできる運搬
   車に取付けられる制動装置であって、ブレーキ本体と、
   運搬車の後方へ傾斜可能となるように車体にその下部が
   枢支され且つ復帰用ばねを有して傾斜状態より直立状態
   に復帰する操向ハンドルと、該操向ハンドルの下部に取
   付けられて操向ハンドルの直立時に制動を指令すると共
   に傾斜時に反制動を指令する復帰ブレーキと、乗車運転
   時に前記復帰ブレーキの制動指令を反制動指令に転換可
   能なフットペダルと、該フットペダル及び前記復帰ブレ
   ーキの制動又は反制動指令を前記ブレーキ本体に伝達す
   る伝動機構とを具備してなる運搬車の制動装置。