JPH0630636Y2 - 自転車用ハブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、切換え機構を操作することにより、乗者の
駆動力を受ける駆動体からハブ体への動力伝達経路を変
更して、種々の走行モードを選択することができるよう
に構成された自転車用ハブに関する。

【従来の技術】

この種の自転車用ハブとしては、たとえば自転車用内装
変速機があり、これは、通常、ハブ軸に固定された太陽
歯車と、この太陽歯車に噛合しつつその回りを公転およ
び自転する複数個の遊星歯車と、この複数個の遊星歯車
とその外側において噛合しつつ回転するギヤリング（環
状歯車）とからなるいわゆる遊星歯車機構を備え、乗者
の駆動力を受ける駆動体からハブ体へは、動力伝達機構
たる上記遊星歯車機構を介して回転力が伝達される。ま
た、切換え機構を操作して、ハブ軸に対して軸方向に移
動可能に設けられた切換え作動体（クラッチ）をハブ軸
方向に移動させてそのハブ軸方向位置を変えることによ
り、上記遊星歯車機構における動力伝達経路を変更し
て、変速操作を行いうるように構成されている。 また、実公昭５６−３１５１７号公報の第３図に示され
ているように、上記切換え作動体をハブ軸方向に所定移
動させるための上記切換え機構は、一般的に、ハブ軸の
軸方向貫通孔にスライド可能に通挿され、かつ上記切換
え作動体に連結されたコントロールロッドと、制御ワイ
ヤに一端を、上記コントロールロッドに他端をそれぞれ
連結され、制御ワイヤの牽引操作により揺動させられる
ベルクランクとをもって構成されることが多い。この切
換え機構においては、制御ワイヤを牽引操作して上記ベ
ルクランクを揺動させ、これにより、コントロールロッ
ドに軸方向動を与えて、上記切換え作動体をハブ軸方向
に移動させることができるのである。

【考案が解決しようとする問題点】

ところが、このような従来の一般的な切換え機構におい
ては、次のような問題点があった。 すなわち、ベルクランクの枢支点はハブ軸より前方に設
けられるため、このベルクランクの一端に前方から導入
されて連結される制御ワイヤのアウタワイヤ受けが上記
枢支点よりさらに前方に配置されることになり、上記ア
ウタワイヤ受けないしベルクランク機構の構成が前後方
向に大型化するのである。また、制御ワイヤからこれに
連結されたベルクランクへ、このベルクランクからこれ
に連結されたコントロールロッドへ、さらにコントロー
ルロッドから切換え作動体へといった運動伝達経路をと
るため、機構が非常に複雑化する。さらに、自転車の転
倒時には、変速機のハブ軸方向端に位置するベルクラン
クが、真先に地面に接触することになるため、ベルクラ
ンクの破損に伴う故障の発生が危惧される問題もあった
のである。 また、切換え機構を簡易に構成しうる手法として、操作
ケーブルを、ハブ軸の軸方向貫通孔に通挿するととも
に、その一端を上記切換え操作体に連結して、操作レバ
ーの操作等をもって操作ケーブルを牽引操作することに
より、上記切換え操作体をハブ軸方向に移動させうるよ
うにする方法が考えられる。しかしながら、この場合に
おいても、自転車の転倒時には、ハブ軸端から露出する
操作ケーブルがハブ軸端部に押し付けられる格好で地面
と接触することになるため、操作ケーブルが切損させら
れて、上記と同じように、切換え機構の故障を招き易い
問題があるのである。 本考案は、以上のような事情の下で考え出されたもので
あって、たとえば上記自転車用内装変速機のように、切
換え機構を操作することにより、駆動体からハブ体への
動力伝達経路を変更して、種々の走行モードを選択しう
るように構成される自転車用ハブにおいて、上記切換え
機構を簡易な構造をもって構成でき、かつ自転車転倒時
等においても上記切換え機構の故障を防止することがで
きるようにすることをその目的とする。

【問題を解決するための手段】

上記問題を解決するため、本考案では、次の技術的手段
を講じている。 すなわち、軸方向貫通孔をもつハブ軸に対して可回転に
支持されるハブ体と、このハブ体の一側においてハブ軸
に対して可回転に支持され、かつ乗者による駆動力を受
ける駆動体と、上記ハブ軸に対して軸方向に移動可能に
支持された切換え作動体のハブ軸方向位置を変更するこ
とにより、上記駆動体からハブ体への動力伝達経路を変
更するように構成された切換え機構とを備える自転車用
ハブにおいて、 上記ハブ軸端部に支持され、かつハブ軸方向に所定長さ
を有するケーブルガイドを設けるとともに、 上記ケーブルガイドは、筒状のアウタケーブルにインナ
ケーブルを通挿してなる二重ケーブルを側面から導入
し、かつ上記アウタケーブルを支承するアウタ受け部
と、このアウタ受け部から上記ハブ軸の軸方向貫通孔に
上記インナケーブルを導入するインナ通挿孔とを備える
一方、 上記切換え作動体が、上記軸方向貫通孔内に導入される
上記インナケーブルに実質的に連結されている。

【作用および効果】

一端側を切換え作動体に連結されたインナケーブルの他
端をたとえばハンドル等の自転車フレーム適部に取付け
た操作レバー等に連結することにより、上記操作レバー
の操作を通じてインナケーブルを牽引操作することがで
き、また、このインナーケーブルの牽引操作により切換
え作動体をハブ軸方向に移動させて、切換え作動体のハ
ブ軸方向位置、およひ駆動体からハブ体への動力伝達経
路を変更することができる。すなわち、本考案では、上
記動力伝達経路の変更を行うにあたって不可欠な切換え
機構を、切換え作動体に単にケーブルを連結する簡単な
構造をもって構成できる。 ところで、このようにハブ軸内にケーブルを挿入する構
成をとる場合、ハブ軸端から露出するケーブルが、自転
車転倒時にハブ軸端部に押し付けられた格好で地面に接
触し、このためにケーブルの切損およびこれによる切換
え機構の作動不能状態が招来されるといった危惧があ
る。しかしながら、本考案の場合、この切換え作動体に
連結されるケーブルは、ハブ軸端部に支持されるケーブ
ルガイド内を通されてハブ軸の軸方向貫通孔に挿入さ
れ、そして、ケーブルガイド内へは、その側面からすな
わちケーブルガイドにおけるハブ軸方向の中間部位から
導入される。したがって、自転車転倒時に、ハブ軸端に
設けられたケーブルガイドの端部が地面に接触すること
はあっても、ケーブルが地面と接触することは防止され
るから、上記の危惧は解消される。 また、ケーブルガイドは、ハブ軸方向に所定長さを有し
ているから、これに容易に足を載せ置くことができる。
したがって、たとえばバイスクル・モトクロス（ＢＭ
Ｘ）競技のフリースタイル種目では、踏み場の悪い後ハ
ブ軸の端部付近を足場として立ちながら走行演技が行わ
れることがあるが、ＢＭＸ車のハブに本考案が適用され
る場合には、競技者が踏み場の良いケーブルガイドをス
テップ（足場）として利用することができるから、演技
が行い易くなるメリットもある。また、同様に、荷台に
人が乗車した場合にもケーブルガイドをステップとして
利用でき、ケーブルガイドは、上記のようなケーブル保
護機能とステップ機能を兼備しているのである。しか
も、この場合においても、ハブ軸内に挿入されるケーブ
ルは、ケーブルガイドに保護され、足で踏まれて折り曲
げられるといった不都合も起こらない。 また、二重ケーブルを使用する場合、アウタケーブルを
支持するためのアウタケーブル受けを設ける必要がある
が、本考案の場合、ケーブルガイドにアウタケーブルを
支承するアウタ受け部が設けられているから、上記アウ
タケーブル受けを新たに取付ける必要がなく、切換え機
構を構成するにあたって、部品点数が少なくて済む。

【実施例の説明】

以下、本考案の実施例を図面を参照しながら具体的に説
明する。 第１図および第２図には、本考案を自転車用内装変速機
に適用した第一の実施例を示している。 第１図に示すように、自転車用内装変速機は、ハブ軸１
の軸方向中央部に固定された太陽歯車２と、この太陽歯
車２に噛合しつつその回りを公転および自転する複数の
遊星歯車３…と、この遊星歯車３…とその外側において
噛合しつつ回転するギヤリング４とからなる遊星歯車機
構５を備えている。そして、ハブ軸１に対して可回転に
支持され、かつ乗者による駆動力を受ける駆動体１５か
らハブ体８へは、上記歯車機構５を介して回転力が伝達
されるようになっている。 上記複数の遊星歯車３…は、各々が略有底円筒状のギヤ
枠６の底壁６ａに枢支ピン７を介して回転可能に支持さ
れており、ギヤ枠６の円周方向に等間隔をあけて配設さ
れている。また、上記ギヤ枠６の筒状部６ｂの外周に
は、ハブ体８の内周左端部に形成されたラチェット歯列
９と共働して第一ラチェット機構１０を構成する第一ラ
チェット爪１１が、ハブ体８の直径方向に対向する二箇
所にそれぞれ起立方向に付勢されながら揺動可能に支持
されており、この第一ラチェット機構１１により、ハブ
体８がギヤ枠６に対して相対正転のみ可能となるように
構成されている。 一方、上記ギヤリング４は、内周が上記遊星歯車３に噛
合する内歯車部４ａとこの内歯車部４ａからハブ軸方向
に延出する筒状部４ｂとを備える。そして、上記筒状部
４ｂの外周には、ハブ体８の内周右端部に形成されたラ
チェット歯列１２と共働して第二ラチェット機構１３を
構成する第二ラチェット爪１４が、ハブ体８の直径方向
に対向する二箇所にそれぞれ起立方向に付勢されながら
揺動可能に支持されており、上記第二ラチェット機構１
３により、ハブ体８がギヤリング４に対して相対正転の
み可能となるように構成されている。 また、ハブ軸１には、上記ギヤ枠６の底壁６ａの側方に
おいて切換え作動体としてのクラッチ１６がハブ軸方向
にスライド可能に套挿されている。上記クラッチ１６
は、駆動体１５の回転時にこれと共に回転し、また、駆
動体１５に対してハブ軸方向に所定行程間を相対移動す
ることができる。そうして、自転車用内装変速機では、
上記クラッチ１６のハブ軸方向位置を変更することによ
り、上記遊星歯車機構５における駆動体１５からハブ体
８への動力伝達経路が変更されて、変速操作が行われる
ように構成されている。 すなわち、クラッチ１６が、第１図に示すような上記枢
支ピン７の突出端部７ａと係合するハブ軸方向位置をと
るときには、スプロケットホイール１７を正転させて駆
動体１５を正転駆動すると、ギヤ枠６がクラッチ１６を
介して正転させられる。このとき、ギヤリング４は、ギ
ヤ枠６より高速で回転するため、ギヤリング４の回転が
第二ラチェット機構１３を介して伝達され、ハブ体８は
スプロケットホイール１７の回転よりも高速で回転する
ことになる（ハイポジション）。 クラッチ１６を第１図の状態から右側に移動させ、クラ
ッチ１６にこれが上記筒状部４ｂの内周に設けられた係
合溝４ｃに係合するハブ軸方向位置をとらせると、スプ
ロケットホイール１７を正転をさせて駆動体１５を正転
駆動したとき、駆動力は先ずクラッチ１６を介してギヤ
リング４に伝達される。このとき、ギヤリング４の回転
によりギヤ枠６も回転するが、ギヤリング４の回転の方
がギヤ枠６の回転よりも早いため、ギヤリング４の回転
が第二ラチェット機構１３を介してハブ体８に伝達さ
れ、結果的に、ハブ体８がスプロケットホイール１７と
同一回転数で回転することになる（ノーマルポジショ
ン）。 クラッチ１６をさらに右方向に移動させ、これと上記第
二ラチェット爪１４とのハブ軸方向位置を一致させる
と、第二ラチェット爪１４はその尻部をクラッチ１６に
押し上げられて作動不能状態におかれる。このとき、ク
ラッチ１６は上記係合溝４ｃに依然として係合してお
り、スプロケットホイール１７を正転させて駆動体１５
を正転駆動すると、駆動力は、上記と同様クラッチ１６
を介してギヤリング４に伝達されるが、第二ラチェット
機構１３は作動しないから、ギヤ枠６の回転が第一ラチ
ェット機構１０を介してハブ体８に伝達され、また、ギ
ヤ枠６はギヤリング４よりも低速で回転するから、ハブ
体８はスプロケットホイール１７より低速で回転するこ
とになるのである（ローポジション）。 さて、本考案においては、ハブ軸１の端部には、ケーブ
ルガイド２２が取付けられる。本例の場合、上記ケーブ
ルガイド２２は、ハブ軸方向に所定長さを有する筒体か
らなり、その一端部にはハブ軸１の螺軸１ｂに螺合する
螺孔２３が形成されている。また、ケーブルガイド２２
には、その側面に上記二重ケーブルＷを内部に導入する
ためのケーブル導入孔２４が開けられているとともに、
内部に導入した二重ケーブルＷのうちのアウタケーブル
Ｗ１の端部を支承するためのアウタ受け部２５と、この
アウタ受け部２５からインナケーブルＷ２をハブ軸１の
軸方向貫通孔１ａに導入するための上記螺孔２３に連通
するインナ通挿孔２６とが設けられている。 第１図に示すように、ケーブルガイド２２はハブ軸１の
螺軸１ｂに上記螺孔２３を螺合することにより取付けら
れ、また、二重ケーブルＷのうちのアウタケーブルＷ１
は、ケーブル導入孔２４からケーブルガイド２２の内部
に導入されてアウタ受け部２５に支承させられるととも
に、インナケーブルＷ２はインナ通挿孔２６ないしハブ
軸１の軸方向貫通孔１ａに挿入されているのである。 そうして、ハブ軸内に挿入されるインナケーブルＷ２が
上記クラッチ１６に連結されることにより、ハブ軸方向
位置を変更するための切換え機構２０が構成される。 本例の場合、インナケーブルＷ２とクラッチ１６とは、
ハブ軸１に軸方向に所定長さをもって開けられたキー穴
１８にスライド可能に支持され、かつクラッチ１６のク
ラッチスリーブ１６ａに係合するキー１９を介して連結
される。なお、図において符号２１はインナケーブルＷ
２を止着するニップルである。 また、インナケーブルＷ２の他端は、ハンドル等の自転
車フレーム適部に設けた操作レバー（図示略）に連結さ
れ、これにより、レバー操作を通じてインナケーブルＷ
２を牽引操作することができるようにする。 ケーブルの配索等が終われば、ケーブルガイド２２の回
転位置すなわちケーブル導入孔２４の向きを調整し、こ
の後、ロックナット２７を締付けてケーブルガイド２２
をハブ軸１に強固に固定する。なお、この場合、ケーブ
ル導入孔２４の向きは、ケーブルＷの配索方向を考慮し
て、前後方向前方に向けるようにすることが好ましい。
また、本例の場合、第２図に良く表れているように、ケ
ーブルガイド２２の端部を、六角軸状に形成することに
より、上記六角軸部を工具当て部として利用できるよう
にして、ハブ軸１への螺締作業を容易に行いうるように
している。 以上のように構成される本例の自転車用内装変速機で
は、上記操作レバーを操作してインナケーブルＷ２を牽
引操作することにより、クラッチ１６を第１図において
ハブ軸方向右側に移動させてそのハブ軸方向位置を変更
することができる。これにより、上記遊星歯車機構５に
おける動力伝達経路を変更して、上述したような変速操
作を行うことができるのである。なお、操作レバーに対
する操作力を解除すれば、圧縮コイルバネ２８の付勢力
をもって、クラッチ１６は第１図に示す位置に復帰移動
させられる。 また、このように本例においては、クラッチ１６のハブ
軸方向位置を変更するための切換え機構２０は、クラッ
チ１６にケーブルＷ２を連結するだけの簡単な構造をも
って構成されるから、ベルクランク機構等により切換え
機構が構成される従来の一般的な自転車用内装変速機の
ように、切換え機構の構造が複雑化することがないので
ある。 ところで、ケーブルをハブ軸内に挿入する構造をとる場
合、ハブ軸端から露出するケーブルが自転車転倒時に地
面に接触して損傷を受ける問題が派生するが、本例の場
合、ケーブルＷは、ケーブルガイド２２を介してハブ軸
内に挿入され、しかも、ケーブルガイド２２内へはその
ハブ軸方向中間部位に設けたケーブル導入孔２４から導
入される。したがって、自転車が転倒した際に、ケーブ
ルガイド２２の端部が地面と接触することがあっても、
ケーブルＷが地面と接触するようなことは避けられ、上
記のような問題点も解決される。さらに、このようにケ
ーブルＷに対してプロテクタ機能を発揮するケーブルガ
イド２２は、ハブ軸方向に一定長さを有しているから、
たとえば荷台に人が乗車した際の足場（ステップ）とし
ても有効に利用できるのである。なお、図示例において
は、ケーブルガイド２２は、ハブ軸１の一端側にしか設
けていないが、上記のようにステップとして有効利用を
図る場合や、外観上の体裁を考慮する場合には、ハブ軸
１の他端側にもケーブルガイド２２を設けるようにする
と良い。 また、本例においては、第１図に示すように、ハブ軸１
内の挿入するインナケーブルＷ２の先端を、ハブ軸端か
らさらに延出させることにより、インナケーブルの取り
替えやインナケーブルが途中で切れた際の上記ニップル
２０の取り出しを容易に行いうるようにしている。すな
わち、ハブ軸端から露出するインナケーブルＷ２の先端
部を引張ることにより、インナケーブルＷ２およびニッ
プル２０をハブ軸１から簡単に引き出すことができるの
である。 第３図には、本考案の第二の実施例を示した。 図示する本例の自転車用ハブは、駆動体１５の筒状延出
部１５ａに、第一ラチェット爪２９とこれと逆向きの第
二ラチェット爪３０をそれぞれ起立方向に付勢しながら
揺動可能に支持しており、一方、ハブ体８の内周には、
上記第一ラチェット爪２９と第二ラチェット爪３０の双
方に係合しうるラチェット歯列３１が形成されている。
そして、第一ラチェット爪２９とラチェット歯列３１に
より、ハブ体８を駆動体１５に対して一方向、すなわち
本例の場合正転方向にのみ相対回転可能とする第一ラチ
ェット機構３２が構成されており、第二ラチェット爪３
０とラチェット歯列３１により、ハブ体８を駆動体１５
に対して逆転方向にのみ相対回転可能とする第二ラチェ
ット機構３３が構成されているのである。 また、ハブ軸１には、略ドーナツ円板状の切換え作動体
３４がハブ軸方向スライド可能に套挿されている。この
切換え作動体３４は、上記各ラチェット爪２９，３０と
ハブ軸方向位置が一致するとき、その尻部を強制的に押
し上げて、ラチェット爪を作動不能状態とする機能をな
す。したがって、図示するように切換え作動体３４が第
一ラチェット爪２９の尻部を押し上げてこれを作動不能
状態とするときには、上記第二ラチェット機構３３のみ
が作動する状態となる。すなわち、ハブ体８は駆動体１
５に対して逆転方向のみの相対回転が許容され、また、
駆動体１５の逆転方向の回転のみがハブ体８に伝達され
るから、自転車を後向きに推進することができる。一
方、図示するような状態から切換え作動体３４をハブ軸
方向右側に移動させて、切換え作動体３４と第二ラチェ
ット爪３０のハブ軸方向位置を一致させると、今度は第
一ラチェット機構３２のみが作動する状態となる。すな
わち、ハブ体８は駆動体１５に対して正転方向のみの相
対回転が許容され、また、駆動体１５の正転方向の回転
のみがハブ体８に伝達されるから、通常の自転車のよう
に、自転車を前向きに推進することができる。 このように、本例の自転車用ハブでは、上記切換え作動
体３４のハブ軸方向位置を変更することにより、自転車
を前向きに推進できる状態と後向きに推進できる状態等
を選択することができる。そして、本例では、このよう
なモード変更を行うための切換え機構２０を、本考案に
よって以下のように構成することにより、その構造の簡
略化を図っているのである。 すなわち、上記第一の実施例と同様に、ハブ軸１の螺軸
１ｂには、ケーブルガイド２２が螺合支持されており、
また、このケーブルガイド２２内には、そのケーブル導
入孔２４から二重ケーブルＷが導入されている。アウタ
ケーブルＷ１は、アウタ受け部２５に支承されており、
インナケーブルＷ２は、インナ通挿孔２６ないしハブ軸
１の軸方向貫通孔１ａに通挿されている。そして、軸方
向貫通孔１ａに挿入されるインナケーブルＷ２は、切換
え作動体３４の左側面に当接してこれを押動し、かつハ
ブ軸１のキー穴３６にスライド可能に支持されたキー３
５に連結されている。 したがって、インナケーブルＷ２を牽引操作することに
より、切換え作動体３４のハブ軸方向位置を変更して、
自転車を前向きに推進できる状態と後向きに推進できる
状態等を適宜選択することができるのであり、操作力が
解除されれば、切換え作動体３４は、圧縮コイルバネ３
７の付勢力をもって第３図に示す位置に復帰移動させら
れる。 また、上記第一実施例と同様に、ケーブルＷは、ケーブ
ルガイド２２によって保護されるから、自転車転倒時等
にケーブルＷが損傷を受ける問題もないのである。 ところで、このように前向きに推進できる状態と後向き
に推進できる状態を選択しうるように構成される自転車
用ハブは、バイスクル・モトクロス競技のフリースタイ
ル種目において使用されるＢＭＸ車において装備する
と、ダイナミックで変化に富んだ走行演技を行うことが
可能となる。またこの場合には、競技者が走行中自転車
上で立ち上がる演技を行う際の足場として、ケーブルガ
イド２２を有効利用することができるのである。 次に、第４図に第三の実施例を示した。 本例の自転車用ハブは、駆動体１５ないしハブ軸１にハ
ブ軸方向スライド可能に、かつ駆動体１５に対して相対
回転不能に支持されたラチェット支持体３８を備え、こ
のラチェット支持体３８の外周におけるハブ軸方向に離
れた二位置に、第一ラチェット爪３９とこの第一ラチェ
ット爪３９と逆向きの第二ラチェット爪４０とを起立方
向に付勢しながら揺動可能に支持している。一方、ハブ
体８の内周には、上記各ラチェット爪３９，４０が係合
しえない凸状の環状摺接部４１が形成されているととも
に、上記環状摺接部４１のハブ軸方向左側には、第一ラ
チェット爪３９が係合するハブ軸方向に所定幅を有する
ラチェット歯列４２ａが、環状摺接部４１のハブ軸方向
右側には、第二ラチェット爪４０が係合するハブ軸方向
に所定幅を有するラチェット歯列４２ｂが、それぞれ設
けられている。そして、第一ラチェット爪３９とラチェ
ット歯列４２ａとにより、ハブ体８を駆動体１５に対し
て一方向すなわち本例の場合正転方向にのみ相対回転可
能とする第一ラチェット機構４３が構成され、第二ラチ
ェット爪４０とラチェット歯列４２ｂにより、ハブ体８
を駆動体１５に対して逆転方向にのみ相対回転可能とす
る第二ラチェット機構４４が構成されている。 第二ラチェット爪４０のハブ軸方向位置が環状摺接部４
１と一致する第４図に示す状態では、第二ラチェット機
構４４は不作動状態となっており、第一ラチェット爪３
９がラチェット歯列４２ａに係合して、第一ラチェット
機構４３のみが機能する。この場合、ハブ体８は駆動体
１５に対して正転方向にのみ相対回転でき、また駆動体
１５の正転方向のみの駆動力がハブ体８に伝達されるか
ら、自転車を前向きに推進できる。一方、ラチェット支
持体３８をハブ軸方向右側に移動させて、第一ラチェッ
ト爪３９のハブ軸方向位置を環状摺接部４１と一致させ
ると、第一ラチェット機構４３は不作動状態となり、第
二ラチェット爪４０がラチェット歯列４２ｂに係合し
て、第二ラチェット機構４４のみが機能する。この場
合、ハブ体８は駆動体１５に対して逆転方向にのみ相対
回転でき、また、駆動体１５の逆転方向のみの駆動力が
ハブ体８に伝達され、自転車を後向きに推進できる状態
となるのである。 そうして、このようにラチェット支持体３８をハブ軸方
向に移動させて各ラチェット爪３９，４０のハブ軸方向
位置を変更するための切換え機構２０が、本考案により
構成されている。 すなわち、ハブ軸１の螺軸１ｂにケーブルガイド２２が
螺合支持されており、このケーブルガイド２２内に導入
される二重ケーブルＷのうちのインナケーブルＷ２が、
インナ通挿孔２６ないしハブ軸１の軸方向貫通孔１ａに
通挿されている。一方、ハブ軸１のハブ軸方向のスライ
ド孔４５には、ラチェット支持体３８の左側面に当接し
てこれを押動する切換え作動体たる押動体４６がハブ軸
方向スライド可能に支持されており、ハブ軸１内に挿入
されたインナケーブルＷ２が上記押動体４６に連結され
ている。したかって、ケーブルＷを牽引操作することに
より、ラチェット支持体３８をハブ軸方向右側に移動さ
せて、各ラチェット爪３９，４０のハブ軸方向位置を変
更することができる。すなわち、上記のように、自転車
を前向きに推進できる状態と後向きに推進できる状態等
を選択できるのである。また、本例においても、上記各
実施例と同様に、ケーブルＷが、ケーブルガイド２２に
よる保護作用を享受できることはいうまでもない。 ところで、本考案の範囲は上述した実施例に限定される
ものではない。 たとえば、ケーブルガイド２２は、種々の態様のものが
考えられ、第５図に示すように、側面に設けるケーブル
導入孔２４の一端を、ケーブルガイド２２のハブ軸方向
端まで延長して、開口させることにより、ケーブルＷを
ケーブルガイド２２内に挿入する際の作業の簡易性を高
めることができる。 また、第６図および第７図に示すように、アウタ受け部
２５の受止面２５ａがハブ軸方向に延びるように形成す
れば、アウタケーブルＷ２の配索方向を真っ直ぐにする
ことができる。また、この場合には、ケーブルの挿入作
業を簡易にするため、ケーブルガイド２２の側面に、イ
ンナケーブルＷ２をケーブルガイド内に導入するための
インナ導入孔４７を設けるようにすると良く、さらに、
アウタ受け部２５からインナ挿通孔２６にかけて、滑ら
かな曲面からなるインナケーブル案内面４８を設ける
と、ケーブルの索引操作をさらに円滑に行うことができ
る。なお、この場合においても、第６図に示すように、
上記インナ導入孔４７の一端を開口させるようにすれ
ば、ケーブル挿入作業の簡易性は一段と高まる。 また、ケーブルガイドのハブ軸への取付手段や、切換え
作動体とインナケーブルの連結構造等においても、上記
実施例以外にも種々設計変更可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第一の実施例の断面図、第２図は第一
の実施例に係るケーブルガイドの斜視図、第３図は第二
の実施例の断面図、第４図は第三の実施例の断面図、第
５図および第６図は他の態様のケーブルガイドの斜視
図、第７図は第６図のＡ部の断面図である。 １……ハブ軸、１ａ……軸方向貫通孔、８……ハブ体、
１５……駆動体、１６……切換え作動体（クラッチ）、
２０……切換え機構、２２……ケーブルガイド、２５…
…アウタ受け部、２６……インナ通挿孔、３４……切換
え作動体、４６……切換え作業体（押動体）、Ｗ……二
重ケーブル、Ｗ１……アウタケーブル、Ｗ２……インナ
ケーブル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】軸方向貫通孔をもつハブ軸に対して可回転
   に支持されるハブ体と、このハブ体の一側においてハブ
   軸に対して可回転に支持され、かつ乗者による駆動力を
   受ける駆動体と、上記ハブ軸に対して軸方向に移動可能
   に支持された切換え作動体のハブ軸方向位置を変更する
   ことにより、上記駆動体からハブ体への動力伝達経路を
   変更するように構成された切換え機構とを備える自転車
   用ハブにおいて、 上記ハブ軸端部に支持され、かつハブ軸方向に所定長さ
   を有するケーブルガイドを設けるとともに、 上記ケーブルガイドは、筒状のアウタケーブルにインナ
   ケーブルを通挿してなる二重ケーブルを側面から導入
   し、かつ上記アウタケーブルを支承するアウタ受け部
   と、このアウタ受け部から上記ハブ軸の軸方向貫通孔に
   上記インナケーブルを導入するインナ通挿孔とを備える
   一方、 上記切換え作動体が、上記軸方向貫通孔内に導入される
   上記インナケーブルに実質的に連結されることを特徴と
   する、自転車用ハブ。