JPH06307255A - Ｖ型多気筒エンジン - Google Patents
Ｖ型多気筒エンジンInfo
- Publication number
- JPH06307255A JPH06307255A JP10152293A JP10152293A JPH06307255A JP H06307255 A JPH06307255 A JP H06307255A JP 10152293 A JP10152293 A JP 10152293A JP 10152293 A JP10152293 A JP 10152293A JP H06307255 A JPH06307255 A JP H06307255A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- connecting rod
- center line
- engine
- type multi
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ボアピッチを詰めて全長を短縮することによ
って、小型化を図ることができるＶ型多気筒エンジンを
提供すること。 【構成】 Ｖ型多気筒エンジンのシリンダ中心線Ｌをコ
ンロッド大端部３ｂの中心線Ｍに対して向かい合う気筒
側（図１の左方）へΔｘだけオフセットする。本発明に
よれば、相対向する気筒について、各気筒のシリンダ中
心線Ｌのコンロッド大端部３ｂからのオフセット量Δｘ
の２倍（２・Δｘ）だけエンジンの長さを短縮すること
ができるため、ボアピッチを詰めてエンジンの全長を短
縮し、以ってエンジンの小型化を図ることができる。
って、小型化を図ることができるＶ型多気筒エンジンを
提供すること。 【構成】 Ｖ型多気筒エンジンのシリンダ中心線Ｌをコ
ンロッド大端部３ｂの中心線Ｍに対して向かい合う気筒
側（図１の左方）へΔｘだけオフセットする。本発明に
よれば、相対向する気筒について、各気筒のシリンダ中
心線Ｌのコンロッド大端部３ｂからのオフセット量Δｘ
の２倍（２・Δｘ）だけエンジンの長さを短縮すること
ができるため、ボアピッチを詰めてエンジンの全長を短
縮し、以ってエンジンの小型化を図ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型多気筒エンジンに
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のＶ型多気筒エンジンにおいては、
シリンダ中心線はコンロッド大端部の中心線に一致して
おり、コンロッド大端部はシリンダ中心線に対して左右
対称であった。
シリンダ中心線はコンロッド大端部の中心線に一致して
おり、コンロッド大端部はシリンダ中心線に対して左右
対称であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ようにシリンダ中心線とコンロッド大端部の中心線とが
一致せしめられると、Ｖ形を成して相対向するシリンダ
のオフセット量（両シリンダのエンジンの長さ方向にお
けるオフセット量）が大きくなり、このためにボアピッ
チも大きくなってエンジンの全長が長くなり、エンジン
の小型化を図ることができないという問題があった。
ようにシリンダ中心線とコンロッド大端部の中心線とが
一致せしめられると、Ｖ形を成して相対向するシリンダ
のオフセット量（両シリンダのエンジンの長さ方向にお
けるオフセット量）が大きくなり、このためにボアピッ
チも大きくなってエンジンの全長が長くなり、エンジン
の小型化を図ることができないという問題があった。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、ボアピッチを詰めて全長を短
縮することによって、小型化を図ることができるＶ型多
気筒エンジンを提供することにある。
で、その目的とする処は、ボアピッチを詰めて全長を短
縮することによって、小型化を図ることができるＶ型多
気筒エンジンを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するために手段】上記目的を達成すべく本
発明は、Ｖ型多気筒エンジンのシリンダ中心線をコンロ
ッド大端部の中心線に対して向かい合う気筒側へオフセ
ットしたことを特徴とする。
発明は、Ｖ型多気筒エンジンのシリンダ中心線をコンロ
ッド大端部の中心線に対して向かい合う気筒側へオフセ
ットしたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明によれば、相対向する気筒について、各
気筒のシリンダ中心線のコンロッド大端部の中心線から
のオフセット量Δｘの２倍（２・Δｘ）だけエンジンの
長さを短縮することができるため、ボアピッチを詰めて
エンジンの全長を短縮し、以ってエンジンの小型化を図
ることができる。
気筒のシリンダ中心線のコンロッド大端部の中心線から
のオフセット量Δｘの２倍（２・Δｘ）だけエンジンの
長さを短縮することができるため、ボアピッチを詰めて
エンジンの全長を短縮し、以ってエンジンの小型化を図
ることができる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【０００８】図１は本発明に係るＶ型多気筒エンジンの
破断部分平面図、図２はコンロッド大端部の部分正面図
である。
破断部分平面図、図２はコンロッド大端部の部分正面図
である。
【０００９】本実施例に係るＶ型多気筒エンジンにおい
ては、Ｖ形を成して互いに対向する一対のシリンダ１
（一方のみ図示）が図１の左右方向に複数配設されてお
り、各シリンダ１内にはピストン２が摺動自在に嵌装さ
れている。
ては、Ｖ形を成して互いに対向する一対のシリンダ１
（一方のみ図示）が図１の左右方向に複数配設されてお
り、各シリンダ１内にはピストン２が摺動自在に嵌装さ
れている。
【００１０】そして、上記各ピストン２はコンロッド３
を介してクランク軸４に連結されている。即ち、ピスト
ン２はピストンピン５、ワッシャー６及びニードルベア
リング７を介してコンロッド３の小端部３ａに連結され
ており、コンロッド３の大端部３ｂは２本のコンロッド
ボルト８（一方のみ図示）によって半割状のキャップ３
ｂ−１を締め付けることによってクランク軸４のクラン
クピン（不図示）に連結されている。
を介してクランク軸４に連結されている。即ち、ピスト
ン２はピストンピン５、ワッシャー６及びニードルベア
リング７を介してコンロッド３の小端部３ａに連結され
ており、コンロッド３の大端部３ｂは２本のコンロッド
ボルト８（一方のみ図示）によって半割状のキャップ３
ｂ−１を締め付けることによってクランク軸４のクラン
クピン（不図示）に連結されている。
【００１１】ところで、本実施例に係るＶ型多気筒エン
ジンにおいても、その全長を短縮して小型化を図るため
にシリンダ中心線Ｌをコンロッド大端部３ｂの中心線Ｍ
に対して向かい合う気筒側（図１の左方）へΔｘだけオ
フセットしている。この結果、相対向するシリンダ１の
オフセット量は図示のようにＸとなり、このオフセット
量Ｘは従来（シリンダ中心線Ｌとコンロッド大端部３ｂ
の中心線Ｍが一致する場合）のオフセット量Ｘ’よりも
２・Δｘだけ小さくなり（Ｘ’−Ｘ＝２・Δｘ）、この
結果、ボアピッチが詰められて当該エンジンの全長が短
縮され、その小型化が図られる。
ジンにおいても、その全長を短縮して小型化を図るため
にシリンダ中心線Ｌをコンロッド大端部３ｂの中心線Ｍ
に対して向かい合う気筒側（図１の左方）へΔｘだけオ
フセットしている。この結果、相対向するシリンダ１の
オフセット量は図示のようにＸとなり、このオフセット
量Ｘは従来（シリンダ中心線Ｌとコンロッド大端部３ｂ
の中心線Ｍが一致する場合）のオフセット量Ｘ’よりも
２・Δｘだけ小さくなり（Ｘ’−Ｘ＝２・Δｘ）、この
結果、ボアピッチが詰められて当該エンジンの全長が短
縮され、その小型化が図られる。
【００１２】而して、本実施例においては、前記コンロ
ッドボルト８の中心線はコンロッド大端部３ｂの中心線
Ｍに一致しており、本実施例では、中心線Ｍ上にコンロ
ッド３の重心Ｇが位置している。尚、コンロッドボルト
８の中心線をシリンダ中心線Ｌとコンロッド３の重心Ｇ
を通る直線（重心Ｇを通るシリンダ中心線Ｌに平行な直
線）との間に配置しても良い。或いは、図３に示すよう
に、コンロッドボルト８をシリンダ中心線Ｌ上に配置し
ても良い。
ッドボルト８の中心線はコンロッド大端部３ｂの中心線
Ｍに一致しており、本実施例では、中心線Ｍ上にコンロ
ッド３の重心Ｇが位置している。尚、コンロッドボルト
８の中心線をシリンダ中心線Ｌとコンロッド３の重心Ｇ
を通る直線（重心Ｇを通るシリンダ中心線Ｌに平行な直
線）との間に配置しても良い。或いは、図３に示すよう
に、コンロッドボルト８をシリンダ中心線Ｌ上に配置し
ても良い。
【００１３】従って、本実施例においては、コンロッド
ボルト８がコンロッド大端部３ｂの幅方向中央部に位置
することとなり、図示の隙間（ワッシャー９とコンロッ
ド大端部３ｂの端面との間の隙間）Δｓが大きくなる。
この結果、図２に示すコンロッド３のフィレット部３ｂ
−１の形状自由度が高められ、該フィレット部３ｂ−１
に理想的なスミＲ形状を確保することができ、当該エン
ジンの信頼性を高めることができる。
ボルト８がコンロッド大端部３ｂの幅方向中央部に位置
することとなり、図示の隙間（ワッシャー９とコンロッ
ド大端部３ｂの端面との間の隙間）Δｓが大きくなる。
この結果、図２に示すコンロッド３のフィレット部３ｂ
−１の形状自由度が高められ、該フィレット部３ｂ−１
に理想的なスミＲ形状を確保することができ、当該エン
ジンの信頼性を高めることができる。
【００１４】又、本実施例においては、コンロッドボル
ト８がコンロッド３の重心Ｇを通る直線上に配置される
ため、外力（慣性力）の作用点はコンロッド大端部３ｂ
の幅方向中心部に位置し、該コンロッド大端部３ｂのク
ランクピン孔の真円度及び円筒度の経時的変化が小さく
抑えられる。
ト８がコンロッド３の重心Ｇを通る直線上に配置される
ため、外力（慣性力）の作用点はコンロッド大端部３ｂ
の幅方向中心部に位置し、該コンロッド大端部３ｂのク
ランクピン孔の真円度及び円筒度の経時的変化が小さく
抑えられる。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、Ｖ型多気筒エンジンのシリンダ中心線をコンロッ
ド大端部の中心線に対して向かい合う気筒側へオフセッ
トしたため、当該Ｖ型多気筒エンジンのボアピッチを詰
めてその小型化を図ることができるという効果が得られ
る。
れば、Ｖ型多気筒エンジンのシリンダ中心線をコンロッ
ド大端部の中心線に対して向かい合う気筒側へオフセッ
トしたため、当該Ｖ型多気筒エンジンのボアピッチを詰
めてその小型化を図ることができるという効果が得られ
る。
【図１】本発明に係るＶ型多気筒エンジンの破断部分平
面図である。
面図である。
【図２】本発明に係るＶ型多気筒エンジンのコンロッド
大端部の部分正面図である。
大端部の部分正面図である。
【図３】本発明の変更実施例に係るＶ型多気筒エンジン
の破断部分平面図である。
の破断部分平面図である。
１ シリンダ ３ コンロッド ３ａ コンロッド大端部 ８ コンロッドボルト Ｌ シリンダ中心線 Ｍ コンロッド大端部の中心線（コンロッドボルト
の中心線）
の中心線）
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ中心線をコンロッド大端部の中
心線に対して向かい合う気筒側へオフセットしたことを
特徴とするＶ型多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10152293A JP3149072B2 (ja) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | Ｖ型多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10152293A JP3149072B2 (ja) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | Ｖ型多気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06307255A true JPH06307255A (ja) | 1994-11-01 |
| JP3149072B2 JP3149072B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=14302833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10152293A Expired - Fee Related JP3149072B2 (ja) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | Ｖ型多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3149072B2 (ja) |
-
1993
- 1993-04-27 JP JP10152293A patent/JP3149072B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3149072B2 (ja) | 2001-03-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |