JPH06307467A - 分割型ディスクブレーキ装置 - Google Patents
分割型ディスクブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH06307467A JPH06307467A JP5093092A JP9309293A JPH06307467A JP H06307467 A JPH06307467 A JP H06307467A JP 5093092 A JP5093092 A JP 5093092A JP 9309293 A JP9309293 A JP 9309293A JP H06307467 A JPH06307467 A JP H06307467A
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- JP
- Japan
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- caliper
- claw
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- split type
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 分割型ディスクブレーキ装置におけるシリン
ダ側部材と爪側部材を固定する固定部材を軽量化するこ
とを目的とする。 【構成】 ディスクロータ１１の側面に対向してブレー
キパッド１２、１３を設け、かつ該ブレーキパッド１３
の側方位置にて軸線方向に摺動可能なピストン３５ａを
収容したシリンダボア３５をキャリパ２２内に形成し、
ピストン３５ａとキャリパ２２自体の摺動によりブレー
キパッド１２をディスクロータ１１に押圧するようにす
る。キャリパ２２は、爪側部材４４とシリンダ側部材５
５とを固定した構成となっている。前記２部材の少なく
とも一方に、ディスクロータ１１の面に対して垂直方向
にシリンダ側部材５５と爪側部材４４とを引き離す力を
受ける係止部を設けて、ボルト３６にはたらく力の集中
を緩和している。その結果、ボルト３６に必要な強度が
減少またはなくなり、キャリパ２２を軽量化することが
できる。
ダ側部材と爪側部材を固定する固定部材を軽量化するこ
とを目的とする。 【構成】 ディスクロータ１１の側面に対向してブレー
キパッド１２、１３を設け、かつ該ブレーキパッド１３
の側方位置にて軸線方向に摺動可能なピストン３５ａを
収容したシリンダボア３５をキャリパ２２内に形成し、
ピストン３５ａとキャリパ２２自体の摺動によりブレー
キパッド１２をディスクロータ１１に押圧するようにす
る。キャリパ２２は、爪側部材４４とシリンダ側部材５
５とを固定した構成となっている。前記２部材の少なく
とも一方に、ディスクロータ１１の面に対して垂直方向
にシリンダ側部材５５と爪側部材４４とを引き離す力を
受ける係止部を設けて、ボルト３６にはたらく力の集中
を緩和している。その結果、ボルト３６に必要な強度が
減少またはなくなり、キャリパ２２を軽量化することが
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、分割型ディスクブレー
キ装置に関し、特にそのキャリパ構造に関するものであ
る。
キ装置に関し、特にそのキャリパ構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ディスクブレーキ装置には、キャリパを
一体で形成した一体型および、キャリパを分割して形成
した分割型の２種類がある。従来の分割型ディスクブレ
ーキ装置として、例えば特開平４−５４３２７号公報に
開示されている分割型ディスクブレーキ装置を挙げるこ
とができる。以下従来の分割型ディスクブレーキ装置に
ついて図２に基づいて説明する。分割型ディスクブレー
キ装置は、図示しない車輪と一体回転するディスクロー
タ１１、ディスクロータ１１の側面に対向して設けられ
制動時にディスクロータ１１に押圧されるブレーキパッ
ド１２、１３および車体の非回転部に浮動状態で支持さ
れたキャリパ２２により構成される。キャリパ２２は、
車両軽量化のため強度をそれほど必要としないシリンダ
側部材５５に軽量金属を用いる目的で、シリンダ側部材
５５と爪側部材４４との２部材に分割され、ボルト３６
で固定されている。分割されたシリンダ側部材５５に
は、シリンダボア３５が設けられてピストン３５ａが嵌
入されている。ピストン３５ａは、フットブレーキによ
って発生する油圧によりシリンダボア３５内を図２中左
方向に摺動し、ブレーキパッド１３をディスクロータ１
１に押圧する。ブレーキパッド１３がディスクロータ１
１に押圧されると、ピストン３５ａは摺動を停止する。
更に油圧が上昇すれば該油圧によってキャリパ２２が図
２中右方向へ動かされ、キャリパ２２の中の爪側部材４
４に設けられた爪部３１が、ブレーキパッド１２をディ
スクロータ１１に押圧するものとなっている。
一体で形成した一体型および、キャリパを分割して形成
した分割型の２種類がある。従来の分割型ディスクブレ
ーキ装置として、例えば特開平４−５４３２７号公報に
開示されている分割型ディスクブレーキ装置を挙げるこ
とができる。以下従来の分割型ディスクブレーキ装置に
ついて図２に基づいて説明する。分割型ディスクブレー
キ装置は、図示しない車輪と一体回転するディスクロー
タ１１、ディスクロータ１１の側面に対向して設けられ
制動時にディスクロータ１１に押圧されるブレーキパッ
ド１２、１３および車体の非回転部に浮動状態で支持さ
れたキャリパ２２により構成される。キャリパ２２は、
車両軽量化のため強度をそれほど必要としないシリンダ
側部材５５に軽量金属を用いる目的で、シリンダ側部材
５５と爪側部材４４との２部材に分割され、ボルト３６
で固定されている。分割されたシリンダ側部材５５に
は、シリンダボア３５が設けられてピストン３５ａが嵌
入されている。ピストン３５ａは、フットブレーキによ
って発生する油圧によりシリンダボア３５内を図２中左
方向に摺動し、ブレーキパッド１３をディスクロータ１
１に押圧する。ブレーキパッド１３がディスクロータ１
１に押圧されると、ピストン３５ａは摺動を停止する。
更に油圧が上昇すれば該油圧によってキャリパ２２が図
２中右方向へ動かされ、キャリパ２２の中の爪側部材４
４に設けられた爪部３１が、ブレーキパッド１２をディ
スクロータ１１に押圧するものとなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の構造の分割型デ
ィスクブレーキ装置にあっては次のような課題を有して
いた。ブレーキパッド１２がディスクロータ１１に押圧
されると、爪側部材４４には、ブレーキパッド１２がデ
ィスクロータ１１に押圧される力に対応した図２中左方
向の反力がかかる。又シリンダ側部材５５には先述した
ように、フットブレーキにより発生する油圧によって図
２中右方向の反力がかかっている。即ち上記の構造をし
た分割型ディスクブレーキにおいて、制動時に発生する
シリンダ側部材５５と爪側部材４４とを互いに引き離す
力をボルト３６のみによって受ける構造となっている。
そのためボルト３６に必要な強度が高いものとなってお
り、ボルト３６の強度を確保するためにボルト３６の重
量が増大するという問題があった。
ィスクブレーキ装置にあっては次のような課題を有して
いた。ブレーキパッド１２がディスクロータ１１に押圧
されると、爪側部材４４には、ブレーキパッド１２がデ
ィスクロータ１１に押圧される力に対応した図２中左方
向の反力がかかる。又シリンダ側部材５５には先述した
ように、フットブレーキにより発生する油圧によって図
２中右方向の反力がかかっている。即ち上記の構造をし
た分割型ディスクブレーキにおいて、制動時に発生する
シリンダ側部材５５と爪側部材４４とを互いに引き離す
力をボルト３６のみによって受ける構造となっている。
そのためボルト３６に必要な強度が高いものとなってお
り、ボルト３６の強度を確保するためにボルト３６の重
量が増大するという問題があった。
【０００４】本発明は、シリンダ側部材と爪側部材とを
引き離す力を両部材の接合面で受けることにより、ボル
ト等の固定部材に必要な強度を低減し、ボルト等の固定
部材を軽量化することを課題とする。
引き離す力を両部材の接合面で受けることにより、ボル
ト等の固定部材に必要な強度を低減し、ボルト等の固定
部材を軽量化することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、キャリパがシリンダ側部材と爪側部材によ
り構成される分割型ディスクブレーキにおいて、前記キ
ャリパのシリンダ側部材と爪側部材の少なくとも一方
に、ディスクロータ面に対して垂直方向に引き離す力を
受ける係止部を設けたことを特徴とする。
に本発明は、キャリパがシリンダ側部材と爪側部材によ
り構成される分割型ディスクブレーキにおいて、前記キ
ャリパのシリンダ側部材と爪側部材の少なくとも一方
に、ディスクロータ面に対して垂直方向に引き離す力を
受ける係止部を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の作用】上記のように構成した本発明において
は、一対のブレーキパッドがディスクロータの側面に押
圧されると、シリンダ側部材と爪側部材とを互いにディ
スクロータ面に対して垂直方向に引き離す力が生じる。
この力が、シリンダ側部材と爪側部材の少なくとも一方
に設けられた係止部が他方に係止されることによって受
けられる。
は、一対のブレーキパッドがディスクロータの側面に押
圧されると、シリンダ側部材と爪側部材とを互いにディ
スクロータ面に対して垂直方向に引き離す力が生じる。
この力が、シリンダ側部材と爪側部材の少なくとも一方
に設けられた係止部が他方に係止されることによって受
けられる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
する。図１は同実施例に係る分割型ディスクブレーキ装
置の要部を断面図により示している。この分割型ディス
クブレーキ装置は、車輪と一体回転するディスクロータ
１１を備えるとともにディスクロータ１１の側面に対向
してブレーキパッド１２、１３を配設している。ブレー
キパッド１２、１３は、耐熱性材料によって円弧状に形
成され、ディスクロータ１１を間に挟んだ状態でディス
クロータ１１の軸方向に摺動可能に支持されている（図
示しない）。そしてブレーキパッド１２の図１中左側に
爪部３１が設けられ、ブレーキパッド１３の図１中右側
にシリンダ部３４が設けられており、両者はブリッジ部
３２により連接されている。
する。図１は同実施例に係る分割型ディスクブレーキ装
置の要部を断面図により示している。この分割型ディス
クブレーキ装置は、車輪と一体回転するディスクロータ
１１を備えるとともにディスクロータ１１の側面に対向
してブレーキパッド１２、１３を配設している。ブレー
キパッド１２、１３は、耐熱性材料によって円弧状に形
成され、ディスクロータ１１を間に挟んだ状態でディス
クロータ１１の軸方向に摺動可能に支持されている（図
示しない）。そしてブレーキパッド１２の図１中左側に
爪部３１が設けられ、ブレーキパッド１３の図１中右側
にシリンダ部３４が設けられており、両者はブリッジ部
３２により連接されている。
【０００８】シリンダ部３４および爪部３１は、その間
をディスクロータ１１を跨ぐ形で繋ぐブリッジ部３２と
ともにキャリパ２２を構成していて、略鞍型である。キ
ャリパ２２は、図示しない非回転部材に図示しないスラ
イドピン等により浮動可能に支持されている。キャリパ
２２のシリンダ部３４には、シリンダボア３５が形成さ
れており、シリンダボア３５内部にはピストン３５ａ
が、摺動可能に嵌入されている。ピストン３５ａは、シ
リンダボア３５への油圧供給時に図１中左方向へ摺動す
るようにされるとともに、キャリパ本体２２が前記スラ
イドピンを介して図１中右方向に移動してブレーキパッ
ド１２もディスクロータ１１を押圧するように組付けら
れる。
をディスクロータ１１を跨ぐ形で繋ぐブリッジ部３２と
ともにキャリパ２２を構成していて、略鞍型である。キ
ャリパ２２は、図示しない非回転部材に図示しないスラ
イドピン等により浮動可能に支持されている。キャリパ
２２のシリンダ部３４には、シリンダボア３５が形成さ
れており、シリンダボア３５内部にはピストン３５ａ
が、摺動可能に嵌入されている。ピストン３５ａは、シ
リンダボア３５への油圧供給時に図１中左方向へ摺動す
るようにされるとともに、キャリパ本体２２が前記スラ
イドピンを介して図１中右方向に移動してブレーキパッ
ド１２もディスクロータ１１を押圧するように組付けら
れる。
【０００９】ブリッジ部３２および爪部３１を持つ爪側
部材４４、ピストン３５ａを持つシリンダ部３４からな
るシリンダ側部材５５とは、ボルト３６により結合され
るものとする。爪側部材４４のブリッジ部３２端部（図
１中ブリッジ部３２下部）に、略鉤型の係止部３３を設
けて、シリンダ側部材５５のシリンダ部３４には、係止
部３３に係合する受け部３３ａを設けて、両者は係合さ
れている。またキャリパ２２外側（図１中では上部）
に、ボルト３６がシリンダ側部材５５を貫通し、爪側部
材４４に螺合されている。
部材４４、ピストン３５ａを持つシリンダ部３４からな
るシリンダ側部材５５とは、ボルト３６により結合され
るものとする。爪側部材４４のブリッジ部３２端部（図
１中ブリッジ部３２下部）に、略鉤型の係止部３３を設
けて、シリンダ側部材５５のシリンダ部３４には、係止
部３３に係合する受け部３３ａを設けて、両者は係合さ
れている。またキャリパ２２外側（図１中では上部）
に、ボルト３６がシリンダ側部材５５を貫通し、爪側部
材４４に螺合されている。
【００１０】上記のように構成した実施例の作用を説明
する。ブレーキペダル（図示しない）の踏み込み操作に
よってシリンダ部３４に油圧が発生すると、ピストン３
５ａが図１中左方向に摺動し、ブレーキパッド１３をデ
ィスクロータ１１に押圧する。ブレーキパッド１３がデ
ィスクロータ１１に押圧されると、ピストン３５ａは、
摺動を停止する。そして更に油圧が上昇すると、キャリ
パ２２が図１中右方向に移動することにより、爪部がブ
レーキパッド１２をディスクロータ１１に押圧する。結
果ディスクロータ１１は、ブレーキパッド１２、１３に
より両側から挟み込まれるように押圧され、車輪の回転
力は、摩擦により熱エネルギーに変換されてブレーキ効
果を得ている。
する。ブレーキペダル（図示しない）の踏み込み操作に
よってシリンダ部３４に油圧が発生すると、ピストン３
５ａが図１中左方向に摺動し、ブレーキパッド１３をデ
ィスクロータ１１に押圧する。ブレーキパッド１３がデ
ィスクロータ１１に押圧されると、ピストン３５ａは、
摺動を停止する。そして更に油圧が上昇すると、キャリ
パ２２が図１中右方向に移動することにより、爪部がブ
レーキパッド１２をディスクロータ１１に押圧する。結
果ディスクロータ１１は、ブレーキパッド１２、１３に
より両側から挟み込まれるように押圧され、車輪の回転
力は、摩擦により熱エネルギーに変換されてブレーキ効
果を得ている。
【００１１】このときキャリパ２２には、ブレーキパッ
ド１２がディスクロータ１１に押圧されることで爪側部
材４４に押圧力に対応する図１中左方向に反力がかか
り、ブレーキパッド１３がディスクロータ１１に押圧さ
れることでシリンダ側部材５５に押圧力に対応する図１
中右方向に反力がかかる。結果としてシリンダ側部材５
５と爪側部材４４とを互いに引き離す力が発生してい
る。しかし上記のように構成した実施例によれば、シリ
ンダ側部材５５と爪側部材４４とを引き離す力を係止部
３３および２部材を螺合しているボルト３６で受けるた
め、ボルト３６への力の集中の問題が緩和されて、ボル
ト３６に必要な強度が低減し、ボルト３６を小型化・軽
量化することができる。その上本実施例においては、係
止部３３の存在によりシリンダ側部材５５と爪側部材４
４とを組み付ける際の両者の位置決めが、容易になる効
果もある。
ド１２がディスクロータ１１に押圧されることで爪側部
材４４に押圧力に対応する図１中左方向に反力がかか
り、ブレーキパッド１３がディスクロータ１１に押圧さ
れることでシリンダ側部材５５に押圧力に対応する図１
中右方向に反力がかかる。結果としてシリンダ側部材５
５と爪側部材４４とを互いに引き離す力が発生してい
る。しかし上記のように構成した実施例によれば、シリ
ンダ側部材５５と爪側部材４４とを引き離す力を係止部
３３および２部材を螺合しているボルト３６で受けるた
め、ボルト３６への力の集中の問題が緩和されて、ボル
ト３６に必要な強度が低減し、ボルト３６を小型化・軽
量化することができる。その上本実施例においては、係
止部３３の存在によりシリンダ側部材５５と爪側部材４
４とを組み付ける際の両者の位置決めが、容易になる効
果もある。
【００１２】ここで、爪側部材４４とシリンダ側部材５
５とを引き離す力は、実際にはキャリパ２２を図中上方
へ開く向きの力（以下、曲げモーメントと言う。）とし
て作用している。この曲げモーメントが係止部３３で受
けられると、曲げモーメントは係止部３３より図中上側
のキャリパ２２には圧縮荷重として作用し、係止部３３
より図中下側のキャリパ２２には引張荷重として作用す
る。キャリパ２２において、曲げモーメントが圧縮荷重
として作用する部分の面積が小さいと、制動時にキャリ
パ２２が図中上方に開いてしまうため、ピストン３５ａ
が更にブレーキパッド１３側へ摺動する。従って、ブレ
ーキペダルストロークが延びてしまい、剛性感の低いブ
レーキフィーリングになってしまう。
５とを引き離す力は、実際にはキャリパ２２を図中上方
へ開く向きの力（以下、曲げモーメントと言う。）とし
て作用している。この曲げモーメントが係止部３３で受
けられると、曲げモーメントは係止部３３より図中上側
のキャリパ２２には圧縮荷重として作用し、係止部３３
より図中下側のキャリパ２２には引張荷重として作用す
る。キャリパ２２において、曲げモーメントが圧縮荷重
として作用する部分の面積が小さいと、制動時にキャリ
パ２２が図中上方に開いてしまうため、ピストン３５ａ
が更にブレーキパッド１３側へ摺動する。従って、ブレ
ーキペダルストロークが延びてしまい、剛性感の低いブ
レーキフィーリングになってしまう。
【００１３】本実施例においては、係止部３３が爪側部
材４４の図中下端に設けられているので、従来の分割型
ディスクブレーキ装置に比べて、キャリパ２２の、曲げ
モーメントを圧縮荷重として受けることができる部分の
面積が大きくされている。従って、高い剛性感のブレー
キフィーリングとなっている。
材４４の図中下端に設けられているので、従来の分割型
ディスクブレーキ装置に比べて、キャリパ２２の、曲げ
モーメントを圧縮荷重として受けることができる部分の
面積が大きくされている。従って、高い剛性感のブレー
キフィーリングとなっている。
【００１４】なお上記実施例の係止部３３は、１つに限
ることはなく複数設けてもよい。更に係止部３３の形状
も図１のものだけではない。例えば係止を容易にするた
めに、係止部３３の角を落としてもよい。また該係止部
３３を設ける位置に関しても、シリンダ側部材５５と爪
側部材４４とを互いに引き離す力をボルト３６以外の部
分で受けることができればシリンダ側部材５５および爪
側部材４４の接合部のディスクロータ１１に近いキャリ
パ２２内側（図１中下側）に限る必要はなく、接合面中
心部でもよいし、キャリパ外側（図１中キャリパの上
端）部分に設けてもよい。またボルトのない構造も考え
られ、ボルト螺合部分がなくなりキャリパ２２の小型化
が図れ、キャリパ２２の取り付け位置もディスクロータ
１１の外周側に移動可能となりディスクロータ径アップ
など設計自由度が格段に上がるという副次的な効果も考
えられる。
ることはなく複数設けてもよい。更に係止部３３の形状
も図１のものだけではない。例えば係止を容易にするた
めに、係止部３３の角を落としてもよい。また該係止部
３３を設ける位置に関しても、シリンダ側部材５５と爪
側部材４４とを互いに引き離す力をボルト３６以外の部
分で受けることができればシリンダ側部材５５および爪
側部材４４の接合部のディスクロータ１１に近いキャリ
パ２２内側（図１中下側）に限る必要はなく、接合面中
心部でもよいし、キャリパ外側（図１中キャリパの上
端）部分に設けてもよい。またボルトのない構造も考え
られ、ボルト螺合部分がなくなりキャリパ２２の小型化
が図れ、キャリパ２２の取り付け位置もディスクロータ
１１の外周側に移動可能となりディスクロータ径アップ
など設計自由度が格段に上がるという副次的な効果も考
えられる。
【００１５】また部品公差などにより、係止部３３およ
びその受け部３３ａが係止される部分の溝幅が、受け部
３３ａの幅よりも広くなってしまうと、制動初期におい
て、爪側部材４４とシリンダ側部材５５とを引き離す力
を受けることができないものとなる。そこで、図３に示
すように、爪側部材４４とシリンダ側部材５５とのどち
らか一方に傾斜部６０を設けておくことにより、ボルト
３６が締結された状態でキャリパ２２に残留曲げ応力が
存在する構造とすれば、制動初期から爪側部材４４とシ
リンダ側部材５５とを引き離す力を受けることができ
る。
びその受け部３３ａが係止される部分の溝幅が、受け部
３３ａの幅よりも広くなってしまうと、制動初期におい
て、爪側部材４４とシリンダ側部材５５とを引き離す力
を受けることができないものとなる。そこで、図３に示
すように、爪側部材４４とシリンダ側部材５５とのどち
らか一方に傾斜部６０を設けておくことにより、ボルト
３６が締結された状態でキャリパ２２に残留曲げ応力が
存在する構造とすれば、制動初期から爪側部材４４とシ
リンダ側部材５５とを引き離す力を受けることができ
る。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、シリンダ側部材もしく
は爪側部材に設けられた係止部によってシリンダ側部材
と爪側部材とを引き離す力を受けることができるので、
シリンダ側部材と爪側部材とを固定する固定部材が不要
または必要強度が低くなり、キャリパを軽量化すること
ができる。
は爪側部材に設けられた係止部によってシリンダ側部材
と爪側部材とを引き離す力を受けることができるので、
シリンダ側部材と爪側部材とを固定する固定部材が不要
または必要強度が低くなり、キャリパを軽量化すること
ができる。
【図１】本発明の実施例の分割型ディスクブレーキ装置
を示す断面図。
を示す断面図。
【図２】従来の分割型ディスクブレーキ装置の一例を示
す断面図。
す断面図。
【図３】部品公差の対策を考えた実施例の要部断面図。
１１・・・ディスクロータ １２、１３・・・ブレーキパッド ３５・・・シリンダボア ３５ａ・・・ピストン ２２・・・キャリパ ３３・・・係止部 ３６・・・ボルト ４４・・・爪側部材 ５５・・・シリンダ側部材
Claims (1)
- 【請求項１】キャリパがシリンダ側部材と爪側部材によ
り構成される分割型ディスクブレーキ装置において、前
記キャリパのシリンダ側部材と爪側部材の少なくとも一
方に、ディスクロータ摺動面に対して垂直方向に引き離
す力を受ける係止部を設けたことを特徴とする分割型デ
ィスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5093092A JPH06307467A (ja) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | 分割型ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5093092A JPH06307467A (ja) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | 分割型ディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06307467A true JPH06307467A (ja) | 1994-11-01 |
Family
ID=14072887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5093092A Pending JPH06307467A (ja) | 1993-04-20 | 1993-04-20 | 分割型ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06307467A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016207045A1 (de) * | 2016-04-26 | 2017-10-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Bremssattel einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeuges |
-
1993
- 1993-04-20 JP JP5093092A patent/JPH06307467A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016207045A1 (de) * | 2016-04-26 | 2017-10-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Bremssattel einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeuges |
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