JPH059536Y2 - - Google Patents
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- JPH059536Y2 JPH059536Y2 JP1988094683U JP9468388U JPH059536Y2 JP H059536 Y2 JPH059536 Y2 JP H059536Y2 JP 1988094683 U JP1988094683 U JP 1988094683U JP 9468388 U JP9468388 U JP 9468388U JP H059536 Y2 JPH059536 Y2 JP H059536Y2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
- F16D65/0978—Springs made from sheet metal acting on one pad only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はデイスクブレーキに係り、特に浮動キ
ヤリパ型デイスクブレーキの改良に関する。
ヤリパ型デイスクブレーキの改良に関する。
従来の浮動キヤリパ型デイスクブレーキは、デ
イスクロータを挟んで両側に摩擦パツドを配置
し、これを車体側に固定されたパツドサポートに
保持させてデイスクロータの軸方向に摺動できる
ように装着し、両摩擦パツドを液圧作動装置によ
り加圧移動させ、デイスクロータを挟持してブレ
ーキ力を得るようにしている。この種のデイスク
ブレーキの一般的な従来構造は、摩擦パツドには
その両側縁から突出する摺動肩部を設け、一方、
パツドサポートには摩擦パツドの摺動肩部を受け
てデイスクロータの軸方向に移動できるようにし
た摺動案内溝を形成した構造としている。
イスクロータを挟んで両側に摩擦パツドを配置
し、これを車体側に固定されたパツドサポートに
保持させてデイスクロータの軸方向に摺動できる
ように装着し、両摩擦パツドを液圧作動装置によ
り加圧移動させ、デイスクロータを挟持してブレ
ーキ力を得るようにしている。この種のデイスク
ブレーキの一般的な従来構造は、摩擦パツドには
その両側縁から突出する摺動肩部を設け、一方、
パツドサポートには摩擦パツドの摺動肩部を受け
てデイスクロータの軸方向に移動できるようにし
た摺動案内溝を形成した構造としている。
ところが、上記構成では、ブレーキ力が作用し
た時に、摩擦パツドはデイスクロータの回出側の
パツドサポートに対してその殆どの制動力を伝達
するため、デイスクロータの回入側では摩擦パツ
ドとパツドサポートとの間に必ずクリアランスが
生じてしまい、振動の発生を抑制できずノイズや
ジヤダーが生じてしまう問題があつた。また構成
部材の寸法精度によりクリアランスが変化してし
まう為、クリアランスの大きい時にパツドとサポ
ートの衝突音を発生してしまう問題があつた。
た時に、摩擦パツドはデイスクロータの回出側の
パツドサポートに対してその殆どの制動力を伝達
するため、デイスクロータの回入側では摩擦パツ
ドとパツドサポートとの間に必ずクリアランスが
生じてしまい、振動の発生を抑制できずノイズや
ジヤダーが生じてしまう問題があつた。また構成
部材の寸法精度によりクリアランスが変化してし
まう為、クリアランスの大きい時にパツドとサポ
ートの衝突音を発生してしまう問題があつた。
本考案は、上記従来の問題点に着目し、制動時
と非制動時のいかんを問わずに摩擦パツドをパツ
ドサポートのアンカ部に面接合させてクリアラン
スの発生を抑制し、かつ制動時の回転モーメント
発生を有効に防止することができるとともに、こ
れらを部品点数の少ない構造で極めて簡易な構成
によつて実現することができるデイスクブレーキ
を提供することを目的とする。
と非制動時のいかんを問わずに摩擦パツドをパツ
ドサポートのアンカ部に面接合させてクリアラン
スの発生を抑制し、かつ制動時の回転モーメント
発生を有効に防止することができるとともに、こ
れらを部品点数の少ない構造で極めて簡易な構成
によつて実現することができるデイスクブレーキ
を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本考案に係るデイ
スクブレーキは、ロータの両側に対向して配置さ
れた摩擦パツドをロータ軸方向に摺動可能にサポ
ートに装着し、前記摩擦パツドからのブレーキ力
をサポートに設けたアンカ部にて受けるようにし
たデイスクブレーキにおいて、前記摩擦パツドを
略扇形に形成してその側縁にロータのほぼ半径方
向に沿うブレーキ力伝達用の係合面を形成し、摩
擦パツドの内周部にロータの回入側と回出側にブ
レーキ力伝達用の係合段部を形成するとともに、
摩擦パツドの外周縁両端部にはパツド肩部を形成
し、前記サポートには前記パツド側縁の係合面に
対面する一対の押しアンカ部と、前記パツド内周
側の係合段部に対面する一対の引きアンカ部と、
パツド肩部に対面する一対の浮き防止アンカ部と
を形成し、少なくともロータ回入側における前記
引きアンカ部、押しアンカ部、および浮き防止ア
ンカ部とを連続的に覆う単一板材からなるパツド
クリツプを設け、かつこのパツドクリツプには摩
擦パツドの外周肩部とパツドサポートの間にて摩
擦パツドをロータ回転中心側に弾圧付勢するばね
片を一体的に設けた構成とした。
スクブレーキは、ロータの両側に対向して配置さ
れた摩擦パツドをロータ軸方向に摺動可能にサポ
ートに装着し、前記摩擦パツドからのブレーキ力
をサポートに設けたアンカ部にて受けるようにし
たデイスクブレーキにおいて、前記摩擦パツドを
略扇形に形成してその側縁にロータのほぼ半径方
向に沿うブレーキ力伝達用の係合面を形成し、摩
擦パツドの内周部にロータの回入側と回出側にブ
レーキ力伝達用の係合段部を形成するとともに、
摩擦パツドの外周縁両端部にはパツド肩部を形成
し、前記サポートには前記パツド側縁の係合面に
対面する一対の押しアンカ部と、前記パツド内周
側の係合段部に対面する一対の引きアンカ部と、
パツド肩部に対面する一対の浮き防止アンカ部と
を形成し、少なくともロータ回入側における前記
引きアンカ部、押しアンカ部、および浮き防止ア
ンカ部とを連続的に覆う単一板材からなるパツド
クリツプを設け、かつこのパツドクリツプには摩
擦パツドの外周肩部とパツドサポートの間にて摩
擦パツドをロータ回転中心側に弾圧付勢するばね
片を一体的に設けた構成とした。
上記構成によれば、摩擦パツドにおけるデイス
クロータのほぼ半径方向に沿う一対の係合面とこ
れに対面する押しアンカ部とはいわゆる楔係合状
態となる。したがつて、非制動時にはパツドクリ
ツプのばね片によりパツドサポート内にてデイス
クロータの回転中心側に弾圧付勢されるため、こ
の押しアンカ部に摩擦パツドが面接合し、制動時
の面支持が安定する。制動が加わると、摩擦パツ
ドはデイスクロータに追随移動し、引きアンカ部
と押しアンカ部とに当接して支承される。これに
よりブレーキ力が働くが、ブレーキ接線力により
摩擦パツドに回転モーメントが生じてデイスクロ
ータ回入側が浮き上がろうとしても、その肩部は
ばね片により弾圧付勢されているので、各アンカ
部に摩擦パツドが角当たりすることが防止され
る。これによりパツドサポートに対し摩擦パツド
は面接合状態を維持しながら確実にブレーキ力を
パツドサポートに伝達することができ、摩擦パツ
ドの姿勢が安定して振動が抑制される。特に摩擦
パツドを支承するアンカ部を連続的に覆つている
パツドクリツプに摩擦パツドの肩部を押圧するば
ね片を一体的に設けているため、摩擦パツドの挙
動に追随してパツドクリツプとの間に一定の弾圧
力を発生しながら介在するので、ノイズやジヤダ
ーの発生原因となる遊びをなくすることができ、
異音発生防止作用が発揮される。
クロータのほぼ半径方向に沿う一対の係合面とこ
れに対面する押しアンカ部とはいわゆる楔係合状
態となる。したがつて、非制動時にはパツドクリ
ツプのばね片によりパツドサポート内にてデイス
クロータの回転中心側に弾圧付勢されるため、こ
の押しアンカ部に摩擦パツドが面接合し、制動時
の面支持が安定する。制動が加わると、摩擦パツ
ドはデイスクロータに追随移動し、引きアンカ部
と押しアンカ部とに当接して支承される。これに
よりブレーキ力が働くが、ブレーキ接線力により
摩擦パツドに回転モーメントが生じてデイスクロ
ータ回入側が浮き上がろうとしても、その肩部は
ばね片により弾圧付勢されているので、各アンカ
部に摩擦パツドが角当たりすることが防止され
る。これによりパツドサポートに対し摩擦パツド
は面接合状態を維持しながら確実にブレーキ力を
パツドサポートに伝達することができ、摩擦パツ
ドの姿勢が安定して振動が抑制される。特に摩擦
パツドを支承するアンカ部を連続的に覆つている
パツドクリツプに摩擦パツドの肩部を押圧するば
ね片を一体的に設けているため、摩擦パツドの挙
動に追随してパツドクリツプとの間に一定の弾圧
力を発生しながら介在するので、ノイズやジヤダ
ーの発生原因となる遊びをなくすることができ、
異音発生防止作用が発揮される。
以下に、本考案に係るデイスクブレーキの具体
的実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
的実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
第１〜２図は実施例に係るデイスクブレーキの
組立状態をアウタ側とインナ側から見た図であ
る。図示のように、このデイスクブレーキは、デ
イスクロータ１０を跨ぐように断面Ｕ字形状に形
成されたパツドサポート１２を有しており、デイ
スクロータ１０の外面側に位置するアウタ部１
４，１４と、デイスクロータ１０の内面側に位置
して車体への取り付け側となるインナブリツジ１
６とから構成されている。インナブリツジ１６に
は両端にねじ穴１８，１８が設けられ、これに固
定ボルトを通して車体に締め付けることでパツド
サポート１２を固定するようにしている。アウタ
部１４，１４、及びインナブリツジ１６には夫々
摩擦パツド２０を保持するための開口２２が形成
され、これは摩擦パツド２０の形状に対応してほ
ぼ扇形に開口されている。一対の摩擦パツド２０
は夫々これらの開口２２にそれぞれ装着される
が、両摩擦パツド２０によりデイスクロータ１０
を挟持させるように油圧シリンダ機構２３をもつ
キヤリパ２４がパツドサポート１２に取り付けら
れている。このキヤリパ２４は油圧シリンダ機構
２３の両サイドのガイドピン２６とサポート１２
のガイド開口との摺動係合によりデイスクロータ
１０の軸方向に摺動案内され、インナ側に設けら
れた油圧シリンダ機構２３を作動させることによ
り、キヤリパ２４のアウタ面との間隔を小さくす
ることで一対の摩擦パツド２０をデイスクロータ
１０の軸方向に移動し、もつてブレーキ力を得る
ようになつている。
組立状態をアウタ側とインナ側から見た図であ
る。図示のように、このデイスクブレーキは、デ
イスクロータ１０を跨ぐように断面Ｕ字形状に形
成されたパツドサポート１２を有しており、デイ
スクロータ１０の外面側に位置するアウタ部１
４，１４と、デイスクロータ１０の内面側に位置
して車体への取り付け側となるインナブリツジ１
６とから構成されている。インナブリツジ１６に
は両端にねじ穴１８，１８が設けられ、これに固
定ボルトを通して車体に締め付けることでパツド
サポート１２を固定するようにしている。アウタ
部１４，１４、及びインナブリツジ１６には夫々
摩擦パツド２０を保持するための開口２２が形成
され、これは摩擦パツド２０の形状に対応してほ
ぼ扇形に開口されている。一対の摩擦パツド２０
は夫々これらの開口２２にそれぞれ装着される
が、両摩擦パツド２０によりデイスクロータ１０
を挟持させるように油圧シリンダ機構２３をもつ
キヤリパ２４がパツドサポート１２に取り付けら
れている。このキヤリパ２４は油圧シリンダ機構
２３の両サイドのガイドピン２６とサポート１２
のガイド開口との摺動係合によりデイスクロータ
１０の軸方向に摺動案内され、インナ側に設けら
れた油圧シリンダ機構２３を作動させることによ
り、キヤリパ２４のアウタ面との間隔を小さくす
ることで一対の摩擦パツド２０をデイスクロータ
１０の軸方向に移動し、もつてブレーキ力を得る
ようになつている。
ここで、ブレーキ力の伝達のための構成を、第
２図に示したインナ側の摩擦パツド２０とインナ
ブリツジ１６との関係で説明する。
２図に示したインナ側の摩擦パツド２０とインナ
ブリツジ１６との関係で説明する。
まず、摩擦パツト２０は全体として左右対称の
略扇形の外形状とされているが、その左右両側面
はデイスクロータ１０のほぼ半径方向に沿う傾斜
した係合面２８Ｌ，２８Ｒとされ、デイスクロー
タ１０の回出側でパツドサポート１２のアンカ部
（後述）に当接してブレーキ力を伝達するように
なつている。また、摩擦パツド２０の内周側両端
部には互いに対向するように形成された係合段部
３０Ｌ，３０Ｒが設けられている。この係合段部
３０Ｌ，３０Ｒはデイスクロータ１０の回入側に
てパツドサポート１２にブレーキ力を伝達するよ
うになつている。更に、摩擦パツド２０の外周の
左右両肩部３２Ｌ，３２Ｒは前記係合面２８Ｌ，
２８Ｒとほぼ直交するように形成され、摩擦パツ
ド２０にブレーキ中心回りの回転モーメントが生
じて浮きが生じたときにパツドサポート１２の張
出部分に係合して摩擦パツド２０を支承するよう
になつている。
略扇形の外形状とされているが、その左右両側面
はデイスクロータ１０のほぼ半径方向に沿う傾斜
した係合面２８Ｌ，２８Ｒとされ、デイスクロー
タ１０の回出側でパツドサポート１２のアンカ部
（後述）に当接してブレーキ力を伝達するように
なつている。また、摩擦パツド２０の内周側両端
部には互いに対向するように形成された係合段部
３０Ｌ，３０Ｒが設けられている。この係合段部
３０Ｌ，３０Ｒはデイスクロータ１０の回入側に
てパツドサポート１２にブレーキ力を伝達するよ
うになつている。更に、摩擦パツド２０の外周の
左右両肩部３２Ｌ，３２Ｒは前記係合面２８Ｌ，
２８Ｒとほぼ直交するように形成され、摩擦パツ
ド２０にブレーキ中心回りの回転モーメントが生
じて浮きが生じたときにパツドサポート１２の張
出部分に係合して摩擦パツド２０を支承するよう
になつている。
一方、摩擦パツド２０からのブレーキ力を受け
るパツドサポート１２にはアンカ部が形成されて
いる。まず、摩擦パツド２０の側端面の上半分に
形成された係合面２８Ｌ，２８Ｒに対面して、パ
ツドサポート１２には、デイスクロータの周方向
に於いて前記係合面２８Ｌ，２８Ｒに当接する押
しアンカ部３４Ｌ，３４Ｒが形成されている。こ
の押しアンカ部３４Ｌ，３４Ｒはやはりデイスク
ロータ１０のほぼ半径方向に沿うように形成さ
れ、摩擦パツド２０の係合面２８Ｌ，２８Ｒと接
合することで、いわゆる楔結合状態で摩擦パツド
２０を受け入れている。また、パツドサポート１
２には摩擦パツド２０の内周部に形成された係合
段部３０Ｌ，３０Ｒに係合する引きアンカ部３６
Ｌ，３６Ｒが設けられている。この引きアンカ部
３６Ｌ，３６Ｒは開口２２の底部から上方に突出
して各係合段部３０Ｌ，３０Ｒに対面するように
なつており、デイスクロータ１０の回入側におい
て摩擦パツド２０からのブレーキ力を受けるもの
としている。この係合段部３０Ｌ，３０Ｒと引き
アンカ部３６Ｌ，３６Ｒによる荷重伝達は摩擦パ
ツド２０にデイスクロータ１０回転方向に沿う引
つ張り力を与える。この係合段部３０Ｌ，３０Ｒ
と引きアンカ部３６Ｌ，３６Ｒの係合面はロータ
中心とピストン中心とを通る平面ｌと平行に設定
されている。更に、摩擦パツド２０の肩部３２
Ｌ，３２Ｒの外面への張出部がパツドサポート１
２に形成されている。この張出部には前記肩部３
２Ｌ，３２Ｒに対面する浮き防止アンカ部３８
Ｌ，３８Ｒが形成され、摩擦パツド２０が外方に
移動すること阻止するようにしている。
るパツドサポート１２にはアンカ部が形成されて
いる。まず、摩擦パツド２０の側端面の上半分に
形成された係合面２８Ｌ，２８Ｒに対面して、パ
ツドサポート１２には、デイスクロータの周方向
に於いて前記係合面２８Ｌ，２８Ｒに当接する押
しアンカ部３４Ｌ，３４Ｒが形成されている。こ
の押しアンカ部３４Ｌ，３４Ｒはやはりデイスク
ロータ１０のほぼ半径方向に沿うように形成さ
れ、摩擦パツド２０の係合面２８Ｌ，２８Ｒと接
合することで、いわゆる楔結合状態で摩擦パツド
２０を受け入れている。また、パツドサポート１
２には摩擦パツド２０の内周部に形成された係合
段部３０Ｌ，３０Ｒに係合する引きアンカ部３６
Ｌ，３６Ｒが設けられている。この引きアンカ部
３６Ｌ，３６Ｒは開口２２の底部から上方に突出
して各係合段部３０Ｌ，３０Ｒに対面するように
なつており、デイスクロータ１０の回入側におい
て摩擦パツド２０からのブレーキ力を受けるもの
としている。この係合段部３０Ｌ，３０Ｒと引き
アンカ部３６Ｌ，３６Ｒによる荷重伝達は摩擦パ
ツド２０にデイスクロータ１０回転方向に沿う引
つ張り力を与える。この係合段部３０Ｌ，３０Ｒ
と引きアンカ部３６Ｌ，３６Ｒの係合面はロータ
中心とピストン中心とを通る平面ｌと平行に設定
されている。更に、摩擦パツド２０の肩部３２
Ｌ，３２Ｒの外面への張出部がパツドサポート１
２に形成されている。この張出部には前記肩部３
２Ｌ，３２Ｒに対面する浮き防止アンカ部３８
Ｌ，３８Ｒが形成され、摩擦パツド２０が外方に
移動すること阻止するようにしている。
なお、パツドサポート１２のアウタ部１４と摩
擦パツド２０の関係も同様に形成されており、第
１図では前進時に於けるロータ回転方向が反対の
関係となつて図示されている。また、アウタ部１
４は摩擦パツド２０の内周縁に対面するブリシツ
ジ部分が削除され、各引きアンカ部３６Ｌ，３６
Ｒが独立した状態になつている。
擦パツド２０の関係も同様に形成されており、第
１図では前進時に於けるロータ回転方向が反対の
関係となつて図示されている。また、アウタ部１
４は摩擦パツド２０の内周縁に対面するブリシツ
ジ部分が削除され、各引きアンカ部３６Ｌ，３６
Ｒが独立した状態になつている。
上述のように摩擦パツド２０を組み付けたパツ
ドサポート１２において、浮き防止アンカ部３８
Ｌ，３８Ｒとこれに対面する摩擦パツド２０の肩
部３２Ｌ，３２Ｒの間には、摩擦パツド２０をパ
ツドサポート１２の開口内に押し込んで楔作用を
なさしめるばね片が設けられている。これは第３
〜５図に示されるパツドクリツプ４０に付帯され
ている。すなわち、パツドクリツプ４０は浮き防
止アンカ部３８Ｌ，３８Ｒとこれに続く押しアン
カ部３４Ｌ，３４Ｒ、および引きアンカ部３６
Ｌ，３６Ｒを連続して覆うように単一の板材から
形成している。このため、パツドクリツプ４０
は、浮き防止アンカ部３８Ｌ，３８Ｒに接合され
る第一アンカ板４２と、押しアンカ部３４Ｌ，３
４Ｒに接合される第二アンカ板４４とが直交する
ように折り曲げて形成されている。そして、デイ
スクロータ１０の半径方向に沿つて延びる第二ア
ンカ板４４の下縁から連結板４６を延設し、この
連結板４６の先端に水平面部４８を曲げ成形し、
更にその先端に垂直上方に延びて前記引きアンカ
部３６Ｌ，３６Ｒに接合する第三アンカ板５０を
設けた形状とされている。この場合において、前
記連結板４６は第１〜２図に示すように、パツド
サポート１２および摩擦パツド２０のいずれにも
接することがないように、外側に膨らむように曲
げて逃げを持たせている。また、このパツドクリ
ツプ４０をパツドサポート１２に保持させるよう
に、第二アンカ板４４の側縁の一方に折り返し片
５２を設け、他方の側縁にパツドサポート１２に
挟着させるばね作用をなすように曲げ成形された
保持片５４を設けている。更に、第一アンカ板４
２の片側縁には後述するばね片６０のばね定数を
低くする為の折り返し５６が第三アンカ板５０の
片側縁にはパツド挿入を容易にする為のガイド片
５８がパツドサポート１２側に折り返し形成され
ている。
ドサポート１２において、浮き防止アンカ部３８
Ｌ，３８Ｒとこれに対面する摩擦パツド２０の肩
部３２Ｌ，３２Ｒの間には、摩擦パツド２０をパ
ツドサポート１２の開口内に押し込んで楔作用を
なさしめるばね片が設けられている。これは第３
〜５図に示されるパツドクリツプ４０に付帯され
ている。すなわち、パツドクリツプ４０は浮き防
止アンカ部３８Ｌ，３８Ｒとこれに続く押しアン
カ部３４Ｌ，３４Ｒ、および引きアンカ部３６
Ｌ，３６Ｒを連続して覆うように単一の板材から
形成している。このため、パツドクリツプ４０
は、浮き防止アンカ部３８Ｌ，３８Ｒに接合され
る第一アンカ板４２と、押しアンカ部３４Ｌ，３
４Ｒに接合される第二アンカ板４４とが直交する
ように折り曲げて形成されている。そして、デイ
スクロータ１０の半径方向に沿つて延びる第二ア
ンカ板４４の下縁から連結板４６を延設し、この
連結板４６の先端に水平面部４８を曲げ成形し、
更にその先端に垂直上方に延びて前記引きアンカ
部３６Ｌ，３６Ｒに接合する第三アンカ板５０を
設けた形状とされている。この場合において、前
記連結板４６は第１〜２図に示すように、パツド
サポート１２および摩擦パツド２０のいずれにも
接することがないように、外側に膨らむように曲
げて逃げを持たせている。また、このパツドクリ
ツプ４０をパツドサポート１２に保持させるよう
に、第二アンカ板４４の側縁の一方に折り返し片
５２を設け、他方の側縁にパツドサポート１２に
挟着させるばね作用をなすように曲げ成形された
保持片５４を設けている。更に、第一アンカ板４
２の片側縁には後述するばね片６０のばね定数を
低くする為の折り返し５６が第三アンカ板５０の
片側縁にはパツド挿入を容易にする為のガイド片
５８がパツドサポート１２側に折り返し形成され
ている。
ここで、上記パツドクリツプ４０には摩擦パツ
ド２０をパツドサポート１２の開口２２内に於い
てロータ回転中心側に弾圧的に付勢させるばね片
６０を一体的に設けた構成としている。これは、
前記第一アンカ板４２の側縁に設けたガイド片５
６の先端をＵ字形に折り返すとともに、第３図に
示すように、更に折り返し片が第一アンカ板４２
とＶ字状をなすように形成して第一アンカ板４２
の下面側に延在させることによつて成形されてい
る。そしてＶ字状に曲げられていることによりば
ね作用を持ち、ばね片６０に接する部材を第一ア
ンカ板４２から離反させる方向に弾圧的に付勢す
ることができるのである。パツドクリツプ４０は
このばね片６０のＶ字状の開口側をデイスクロー
タ１０に向けて配置されるようにして装着され
る。
ド２０をパツドサポート１２の開口２２内に於い
てロータ回転中心側に弾圧的に付勢させるばね片
６０を一体的に設けた構成としている。これは、
前記第一アンカ板４２の側縁に設けたガイド片５
６の先端をＵ字形に折り返すとともに、第３図に
示すように、更に折り返し片が第一アンカ板４２
とＶ字状をなすように形成して第一アンカ板４２
の下面側に延在させることによつて成形されてい
る。そしてＶ字状に曲げられていることによりば
ね作用を持ち、ばね片６０に接する部材を第一ア
ンカ板４２から離反させる方向に弾圧的に付勢す
ることができるのである。パツドクリツプ４０は
このばね片６０のＶ字状の開口側をデイスクロー
タ１０に向けて配置されるようにして装着され
る。
このように構成されたデイスクブレーキの作用
は次のようになる。
は次のようになる。
第６図１に示されるように、非制動時には摩擦
パツド２０はデイスクロータ１０から離反してお
り、パツドクリツプ４０を介在して押しアンカ部
３４Ｌ，３４Ｒに摩擦パツド２０の側端面の係合
面２８Ｌ，２８Ｒが接する。このときパツドクリ
ツプ４０にはばね片６０が設けられ、浮き防止ア
ンカ部３８Ｌ，３８Ｒに対し摩擦パツド２０の肩
部３２Ｌ，３２Ｒをデイスクロータ１０の中心側
に押圧するので、摩擦パツド２０には楔作用が働
き、面当たり状態が確保される。このため、製造
寸法精度が悪い場合であつても、パツドサポート
１２に対して摩擦パツド２０が大きく製作されて
いれば、係合面２８Ｌ，２８Ｒと押しアンカ部３
４Ｌ，３４Ｒとが傾斜面となつて楔結合にあるた
めに外周側にずれ、逆に小さく製作されていれば
内周側にずれて、確実に当接状態が維持される。
したがつて、制動が加わる際には常に押しアンカ
部３４Ｌ，３４Ｒと面接合状態となつており、ブ
レーキ力に対する支持が安定している。
パツド２０はデイスクロータ１０から離反してお
り、パツドクリツプ４０を介在して押しアンカ部
３４Ｌ，３４Ｒに摩擦パツド２０の側端面の係合
面２８Ｌ，２８Ｒが接する。このときパツドクリ
ツプ４０にはばね片６０が設けられ、浮き防止ア
ンカ部３８Ｌ，３８Ｒに対し摩擦パツド２０の肩
部３２Ｌ，３２Ｒをデイスクロータ１０の中心側
に押圧するので、摩擦パツド２０には楔作用が働
き、面当たり状態が確保される。このため、製造
寸法精度が悪い場合であつても、パツドサポート
１２に対して摩擦パツド２０が大きく製作されて
いれば、係合面２８Ｌ，２８Ｒと押しアンカ部３
４Ｌ，３４Ｒとが傾斜面となつて楔結合にあるた
めに外周側にずれ、逆に小さく製作されていれば
内周側にずれて、確実に当接状態が維持される。
したがつて、制動が加わる際には常に押しアンカ
部３４Ｌ，３４Ｒと面接合状態となつており、ブ
レーキ力に対する支持が安定している。
また、前進時（Ａ方向回転）に於ける制動負荷
時には、摩擦パツド２０からのブレーキ力はデイ
スクロータ１０の回入側の引きアンカ部３６Ｒ
と、デイスクロータ１０の回出側の押しアンカ部
３４Ｌで受けられる。このため、パツドサポート
１２が受けるブレーキ力はデイスクロータ１０の
回入側と回出側とに分散され、ブレーキ力による
パツドサポート１２への変形作用力が軽減され
る。このとき、摩擦パツド２０に加わるブレーキ
接線力により摩擦パツド２０はブレーキ中心回り
の回転モーメントが発生するが、これは浮き防止
アンカ部３８Ｒとの間に介在させたパツドクリツ
プ４０のばね片６０が弾圧的に支持し、摩擦パツ
ド２０の浮き上がりを阻止するように作用する。
このため、引きアンカ部３６Ｒと押しアンカ部３
４Ｌに対して摩擦パツド２０は面接合が保持さ
れ、角当たり状態でブレーキ力伝達されることは
ない。特に制動時にはパツドクリツプ４０にばね
片６０により回転モーメントの発生が抑制されて
いるので、摩擦パツド２０はアンカ部で面接合を
維持しながら押しアンカ部３４Ｌの斜面に沿つて
滑り、確実に引きアンカ部３６Ｒへの面接合がな
されるので、良好なブレーキ力の伝達を図ること
ができる。この前進時に於ける効果は、後進時に
於いても同様のことが言える。
時には、摩擦パツド２０からのブレーキ力はデイ
スクロータ１０の回入側の引きアンカ部３６Ｒ
と、デイスクロータ１０の回出側の押しアンカ部
３４Ｌで受けられる。このため、パツドサポート
１２が受けるブレーキ力はデイスクロータ１０の
回入側と回出側とに分散され、ブレーキ力による
パツドサポート１２への変形作用力が軽減され
る。このとき、摩擦パツド２０に加わるブレーキ
接線力により摩擦パツド２０はブレーキ中心回り
の回転モーメントが発生するが、これは浮き防止
アンカ部３８Ｒとの間に介在させたパツドクリツ
プ４０のばね片６０が弾圧的に支持し、摩擦パツ
ド２０の浮き上がりを阻止するように作用する。
このため、引きアンカ部３６Ｒと押しアンカ部３
４Ｌに対して摩擦パツド２０は面接合が保持さ
れ、角当たり状態でブレーキ力伝達されることは
ない。特に制動時にはパツドクリツプ４０にばね
片６０により回転モーメントの発生が抑制されて
いるので、摩擦パツド２０はアンカ部で面接合を
維持しながら押しアンカ部３４Ｌの斜面に沿つて
滑り、確実に引きアンカ部３６Ｒへの面接合がな
されるので、良好なブレーキ力の伝達を図ること
ができる。この前進時に於ける効果は、後進時に
於いても同様のことが言える。
上記実施例によれば、パツドクリツプ４０に一
体的にばね片６０を形成し、摩擦パツド２０とパ
ツドサポート１２の間に弾圧的に介在しているの
で、摩擦パツド２０が浮遊することはなく、常に
摩擦パツド２０は、サポート１２に対して良好に
保持される。したがつて、ノイズ等の異音発生が
防止され、ジヤダー等の振動が有効に抑制され
る。
体的にばね片６０を形成し、摩擦パツド２０とパ
ツドサポート１２の間に弾圧的に介在しているの
で、摩擦パツド２０が浮遊することはなく、常に
摩擦パツド２０は、サポート１２に対して良好に
保持される。したがつて、ノイズ等の異音発生が
防止され、ジヤダー等の振動が有効に抑制され
る。
以上説明したように、本考案によれば、摩擦パ
ツドをパツドサポートに楔結合構造とし、これを
パツドクリツプに設けたばね片により弾圧的に付
勢する構成にしているので、非制動時に摩擦パツ
ドをパツドサポートに面接合状態を維持させて制
動開始時には安定したブレーキ力伝達面積を確保
でき、制動時には回転モーメントを抑制しつつブ
レーキ力を回入側と回出側に分散して支持するこ
とにより、ノイズやジヤダー等の異音や振動を効
果的に防止できる効果が得られる。
ツドをパツドサポートに楔結合構造とし、これを
パツドクリツプに設けたばね片により弾圧的に付
勢する構成にしているので、非制動時に摩擦パツ
ドをパツドサポートに面接合状態を維持させて制
動開始時には安定したブレーキ力伝達面積を確保
でき、制動時には回転モーメントを抑制しつつブ
レーキ力を回入側と回出側に分散して支持するこ
とにより、ノイズやジヤダー等の異音や振動を効
果的に防止できる効果が得られる。
第１図は実施例に係るデイスクブレーキのアウ
タ側から見た側面図、第２図は同インナ側から見
た側面図、第３図はパツドクリツプの正面図、第
４図は同側面図、第５図は同平面図、第６図は実
施例のデイスクブレーキの非制動時と制動時の摩
擦パツドの挙動説明図である。 １０……デイスクロータ、１２……パツドサポ
ート、２０……摩擦パツド、２８Ｌ，２８Ｒ……
係合面、３０Ｌ，３０Ｒ……係合段部、３４Ｌ，
３４Ｒ……押しアンカ部、３６Ｌ，３６Ｒ……引
きアンカ部、３８Ｌ，３８Ｒ……浮き防止アンカ
部、４０……パツドクリツプ、６０……ばね片。
タ側から見た側面図、第２図は同インナ側から見
た側面図、第３図はパツドクリツプの正面図、第
４図は同側面図、第５図は同平面図、第６図は実
施例のデイスクブレーキの非制動時と制動時の摩
擦パツドの挙動説明図である。 １０……デイスクロータ、１２……パツドサポ
ート、２０……摩擦パツド、２８Ｌ，２８Ｒ……
係合面、３０Ｌ，３０Ｒ……係合段部、３４Ｌ，
３４Ｒ……押しアンカ部、３６Ｌ，３６Ｒ……引
きアンカ部、３８Ｌ，３８Ｒ……浮き防止アンカ
部、４０……パツドクリツプ、６０……ばね片。
Claims (1)
- ロータの両側に対向して配置された摩擦パツド
をロータ軸方向に摺動可能にサポートに装着し、
前記摩擦パツドからのブレーキ力をサポートに設
けたアンカ部にて受けるようにしたデイスクブレ
ーキにおいて、前記摩擦パツドを略扇形に形成し
てその側縁にロータのほぼ半径方向に沿うブレー
キ力伝達用の係合面を形成し、摩擦パツドの内周
部にロータの回入側と回出側にブレーキ力伝達用
の係合段部を形成するとともに、摩擦パツドの外
周縁両端部にはパツド肩部を形成し、前記サポー
トには前記パツド側縁の係合面に対面する一対の
押しアンカ部と、前記パツド内周側の係合段部に
対面する一対の引きアンカ部と、パツド肩部に対
面する一対の浮き防止アンカ部とを形成し、少な
くともロータ回入側における前記引きアンカ部、
押しアンカ部、および浮き防止アンカ部とを連続
的に覆う単一板材からなるパツドクリツプを設
け、かつこのパツドクリツプには摩擦パツドの外
周肩部とパツドサポートの間にて摩擦パツドをロ
ータ回転中心側に弾圧付勢するばね片を一体的に
設けたことを特徴とするデイスクブレーキ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988094683U JPH059536Y2 (ja) | 1988-07-18 | 1988-07-18 | |
| AU37190/89A AU616281B2 (en) | 1988-07-18 | 1989-06-30 | Disk brake |
| US07/378,101 US5025897A (en) | 1988-07-18 | 1989-07-11 | Disk brake |
| DE8989112851T DE68904258T2 (de) | 1988-07-18 | 1989-07-13 | Scheibenbremse. |
| EP89112851A EP0352559B1 (en) | 1988-07-18 | 1989-07-13 | Disk brake |
| ES198989112851T ES2037916T3 (es) | 1988-07-18 | 1989-07-13 | Freno de disco. |
| KR1019890010174A KR970007498B1 (ko) | 1988-07-18 | 1989-07-18 | 디스크 브레이크 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988094683U JPH059536Y2 (ja) | 1988-07-18 | 1988-07-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0221341U JPH0221341U (ja) | 1990-02-13 |
| JPH059536Y2 true JPH059536Y2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=14117007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988094683U Expired - Lifetime JPH059536Y2 (ja) | 1988-07-18 | 1988-07-18 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5025897A (ja) |
| EP (1) | EP0352559B1 (ja) |
| JP (1) | JPH059536Y2 (ja) |
| KR (1) | KR970007498B1 (ja) |
| AU (1) | AU616281B2 (ja) |
| DE (1) | DE68904258T2 (ja) |
| ES (1) | ES2037916T3 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2724757B2 (ja) * | 1989-09-13 | 1998-03-09 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ装置 |
| DE4126339C2 (de) * | 1991-08-09 | 2002-04-04 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse für Hochleistungsfahrzeuge |
| US5323882A (en) * | 1993-02-16 | 1994-06-28 | Waterman George H | Disc brake friction pad assembly |
| JPH0874898A (ja) * | 1994-06-29 | 1996-03-19 | Aisin Seiki Co Ltd | ディスクブレーキ用パッドクリップ |
| JP3871746B2 (ja) * | 1996-10-23 | 2007-01-24 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ用パッドクリップ |
| JPH1163035A (ja) * | 1997-08-28 | 1999-03-05 | Aisin Seiki Co Ltd | ディスクブレーキ |
| US6039155A (en) * | 1998-03-27 | 2000-03-21 | Robert Bosch Technology Corporation | Disc brake |
| JP2001304311A (ja) * | 2000-04-27 | 2001-10-31 | Akebono Brake Ind Co Ltd | フローティングキャリパ型ディスクブレーキ |
| FR2865783B1 (fr) * | 2004-02-03 | 2007-04-06 | Sime Stromag Sas | Frein a disque a plaquettes ajustables |
| JP4673564B2 (ja) * | 2004-03-05 | 2011-04-20 | 本田技研工業株式会社 | ディスクブレーキ |
| US7318503B2 (en) | 2004-04-26 | 2008-01-15 | Akebono Corporation (North America) | Pad retaining clips |
| DE102004042879A1 (de) * | 2004-09-04 | 2006-03-09 | Hermann Peters Gmbh & Co. Kg | Bremsbelag zum Einsetzen in einen Belagschacht eines Bremssattels einer Schreibenbremse |
| US7040464B1 (en) * | 2005-03-18 | 2006-05-09 | Kelsey-Hayes Company | Brake shoe assembly and disc brake assembly including such a brake shoe assembly |
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| JP5369681B2 (ja) * | 2008-12-26 | 2013-12-18 | マツダ株式会社 | ディスクブレーキ装置 |
| KR101317152B1 (ko) * | 2009-11-30 | 2013-10-11 | 주식회사 만도 | 디스크 브레이크 |
| GB201016013D0 (en) * | 2010-09-24 | 2010-11-10 | Meritor Heavy Vehicle Braking | Brake assembly |
| WO2013012110A1 (ko) * | 2011-07-20 | 2013-01-24 | (유) 창성정밀 | 디스크 브레이크 장치 |
| DE102012016737A1 (de) * | 2012-08-23 | 2014-02-27 | Lucas Automotive Gmbh | Scheibenbremse für ein Kraftfahrzeug mit plastisch deformierbarer Rückstellfeder und Rückstellfeder |
| CN104074891B (zh) * | 2014-06-04 | 2016-08-17 | 焦作瑞塞尔盘式制动器有限公司 | 液压直动制动器 |
| DE102016104967A1 (de) | 2015-10-09 | 2017-04-13 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsträger |
| KR101908011B1 (ko) | 2017-03-23 | 2018-10-16 | 주식회사 만도 | 차량용 디스크브레이크 |
| JP2019203571A (ja) * | 2018-05-24 | 2019-11-28 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1431745A (fr) * | 1965-01-21 | 1966-03-18 | Dba Sa | Perfectionnements aux freins à disque |
| DE2255678C3 (de) * | 1972-11-14 | 1975-09-11 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Bremsbackenhalte- und -abstützeinrichtung |
| JPS5415677U (ja) * | 1977-06-30 | 1979-02-01 | ||
| JPS6048654B2 (ja) * | 1977-08-24 | 1985-10-29 | トヨタ自動車株式会社 | デイスクブレ−キ |
| JPS6030857B2 (ja) * | 1979-06-30 | 1985-07-18 | トヨタ自動車株式会社 | デイスクブレ−キ |
| JPS5886936U (ja) * | 1981-12-07 | 1983-06-13 | 曙ブレーキ工業株式会社 | デイスクブレ−キのパツド支持構造 |
| JPS5996431U (ja) * | 1982-12-20 | 1984-06-30 | トキコ株式会社 | デイスクブレ−キ |
| AU562492B2 (en) * | 1982-12-23 | 1987-06-11 | Brake And Clutch Industries Australia Pty. Ltd. | Caliper disc brake |
| JPS6058935U (ja) * | 1983-09-29 | 1985-04-24 | アイシン精機株式会社 | インテグラル型デイスクブレ−キ |
| DE3729154C2 (de) * | 1986-09-03 | 1998-12-24 | Akebono Brake Ind | Scheibenbremse |
| JPS63166642A (ja) * | 1986-12-29 | 1988-07-09 | Nippon Air Brake Co Ltd | ブレ−キ制御装置 |
-
1988
- 1988-07-18 JP JP1988094683U patent/JPH059536Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-06-30 AU AU37190/89A patent/AU616281B2/en not_active Ceased
- 1989-07-11 US US07/378,101 patent/US5025897A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-07-13 ES ES198989112851T patent/ES2037916T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-07-13 EP EP89112851A patent/EP0352559B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-07-13 DE DE8989112851T patent/DE68904258T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-07-18 KR KR1019890010174A patent/KR970007498B1/ko not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0221341U (ja) | 1990-02-13 |
| DE68904258T2 (de) | 1993-05-06 |
| EP0352559B1 (en) | 1993-01-07 |
| US5025897A (en) | 1991-06-25 |
| ES2037916T3 (es) | 1993-07-01 |
| AU616281B2 (en) | 1991-10-24 |
| KR970007498B1 (ko) | 1997-05-09 |
| AU3719089A (en) | 1990-01-18 |
| DE68904258D1 (de) | 1993-02-18 |
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| KR900001998A (ko) | 1990-02-28 |
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