JPH06307480A - 剪断荷重エネルギ吸収装置 - Google Patents

剪断荷重エネルギ吸収装置

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JPH06307480A
JPH06307480A JP6076104A JP7610494A JPH06307480A JP H06307480 A JPH06307480 A JP H06307480A JP 6076104 A JP6076104 A JP 6076104A JP 7610494 A JP7610494 A JP 7610494A JP H06307480 A JPH06307480 A JP H06307480A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は、従来技術のもつ問題を解決
できるエネルギ吸収装置を提供することにある。 【構成】 本発明のエネルギ吸収装置（１０、８０、１
００）は、第１及び第２エレメント（１８、８２、１０
８及び２６、８８、１０２）を有している。第１エレメ
ント（１８、８２、１０８及び２６、８８、１０２）
は、軸線方向に延びており且つ第１位置と第２位置との
間で軸線方向に延びた第１エレメント（１８、８２、１
０８）の部分において分散配置された多数の突出エレメ
ント（２８、８２、１１０）を備えている。第２エレメ
ント（２６、８８、１０２）は第１エレメント（１８、
８２、１０８）に対して軸線方向に移動できるように取
り付けられており、突出エレメント（２８、８６、１１
０）の徐々の変形が、第１エレメント（１８、８２、１
０８）と第２エレメント（２６、８８、１０２）との間
の相対軸線方向移動を減速させるように構成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝突車両を減速させる
べく車道に沿って使用するのに適したエネルギ吸収装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、路側エネルギ吸収装置には、衝突
車両を減速させるための減速力を発生させるための多く
の対策が施されてきた。慣性バリヤは、例えば米国特許
Re. 29,544号及び第4,934,661 号において説明されてい
るように、砂のような材料のマスの拡散によるものであ
る。従来の他の装置は、水のような液体の容器を使用し
ており、液体は、衝突時に減速力を発生させる１つ以上
のオリフィスを通って押し出される（米国特許第3,672,
657 号）。米国特許第4,352,484 号には、発泡体が充填
された格子が、衝突時に、隣接する発泡体充填形格子を
介して押される構成の他の対策が説明されている。従来
の他の装置として、曲げによる金属エレメントの変形を
利用するもの（米国特許第4,711,481 号及び第3,211,26
0 号）及び制動エレメントとケーブルとの間に生じる摩
擦力を利用するもの（米国特許第5,022,782 号）があ
る。これらの装置のうち最後に挙げた装置では、ケーブ
ルが軸線方向に沿って配向されており、衝突車両は制動
組立体をケーブルに沿って移動せしめる。この制動組立
体は、ケーブルに対してアルミニウム制動シューを押圧
して減速力を発生させる皿ばねを有している。摩擦のた
め減速時にアルミニウムが磨耗するけれども、発生する
この減速力はかなり大きい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
技術のもつ問題を解決できるエネルギ吸収装置を提供す
ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によるエネルギ吸
収装置は第１及び第２エレメントを有している。第１エ
レメントは軸線方向に延びており且つ第１位置と第２位
置との間で軸線方向に延びた第１エレメントの部分にお
いて分散配置された多数の突出エレメントを備えてい
る。第２エレメントは第１エレメントに対して軸線方向
に移動できるように取り付けられており、第１及び第２
エレメントは、第１位置と第２位置との間での第２エレ
メントの相対的な軸線方向運動によって第１エレメント
に対して剪断荷重が加え、連続する個々の突出エレメン
トを徐々に変形させることができるように、締まり嵌め
を形成するサイズを有する。突出エレメントのこの徐々
の変形が、第１及び第２エレメントの相対的軸線方向運
動を減速させて、衝突車両を減速させる。
【０００５】
【実施例】図１〜図３は、本発明の好ましい第１実施例
を導入したエネルギ吸収装置１０の３つの伸長段階を示
し、図１は装置１０が使用前の初期位置にある状態、図
２及び図３は装置１０が徐々に大きくなる度合いで伸長
した状態を示すものである。図１に示すように、装置１
０はチューブ１２を有する。このチューブ１２は、その
一端に環状ストッパ１４を、他端にアタッチメント１６
を支持している。チューブ１２内にはロッド１８が軸線
方向移動できるように取り付けられており、ロッド１８
はストッパ１４を貫通している。ロッド１８の一端には
アタッチメント２０が支持されている。ロッド１８は３
つのねじ部２２及び３つの小径部２４を形成している。
３つの機械エレメント又は機械加工要素２６が設けられ
ており、各機械エレメント２６は、それぞれの小径部２
４に配置されている。図１に示すように、初期位置では
３つの全ての機械エレメント２６がストッパ１４から間
隔を隔てており且つ各機械エレメント２６が他の機械エ
レメント２６から間隔を隔てている。機械エレメント２
６の内径寸法はねじ部２２の外径寸法よりも小さく、従
って、機械エレメント２６は、ねじ部２２に剪断荷重を
加えて該ねじ部２２を変形させることなく、機械エレメ
ント２６がねじ部２２に沿って軸線方向に移動すること
はできない。この干渉（締まり嵌め）の度合いは、機械
エレメント２６の内径寸法又はねじ部２２の外径寸法を
適正に定めることにより、所望の如く選択できる。
【０００６】図１は、エネルギ吸収装置１０が使用前の
初期位置にある状態を示す。この位置では、エネルギ吸
収装置１０の有効長は、長さＬ1 に等しい。使用時に
は、ロッド１８がチューブ１２及びストッパ１４に対し
て軸線方向に移動される。図２は中間位置にある装置１
０を示し、この位置では装置１０の有効長は長さＬ2 に
等しい。ロッド１８が図１の位置から図２の位置へと移
動するときには、ロッド１８の伸長に対する抵抗は殆ど
ない。なぜならば、機械エレメント２６が未だストッパ
１４と係合していないからである。装置１０が長さＬ2
に到達すると（図２）、第１機械エレメント２６がスト
ッパ１４に当接し、これによりストッパ１４と係合す
る。ロッド１８が更に伸長すると、第１機械エレメント
２６に隣接するねじ部２２が第１機械エレメント２６に
よって変形される。この変形は、ロッド１８が図２の位
置から図３の位置に移動するまで続く。エネルギ吸収装
置１０が、ひとたび図３に示すようにＬ3 の有効長に到
達すると、第２機械エレメント２６が第１機械エレメン
ト２６に当接し、これによりストッパ１４と間接的に係
合した状態になる。ロッド１８が更に伸長すると、第１
及び第２機械エレメント２６の両方がロッド１８のねじ
部２２に沿って移動する。第３機械エレメント２６が第
２機械エレメント２６と接触するようになり、これによ
り、エネルギ吸収装置１０がより大きな長さ（図示せ
ず）に到達すると、第３機械エレメント２６はストッパ
１４と係合する。
【０００７】図４は、機械エレメント２６の１つの作用
を示す拡大断面図である。図４に示すように、ロッド１
８のねじ部２２は、隆起部２８と凹み領域すなわち溝３
０との交互配列を形成する。隆起部２８は全て相互連結
されていて螺旋ねじを形成しているけれども、多数の突
出エレメントを有効に形成する。機械エレメント２６
は、隆起部２８と干渉するように配置された機械的作用
面３２を形成している。機械エレメント２６に対するロ
ッド１８の相対的な軸線方向運動により、機械的作用面
３２は、隆起部２８の頂部を切断し、引きちぎり及び曲
げることにより隆起部２８を変形させる剪断荷重を加え
る。変形された隆起部の材料３４は隣接する溝３０内に
変移される。これに関し、溝３０は、変形した隆起部の
材料３４の実質的に全てを受け入れることができる充分
な大きさをもつ受入れ容積を形成する。これにより、変
形された隆起部の材料３４が機械的作用面３２の前方に
盛り上がることが防止され、これにより、再現可能且つ
制御可能な減速力の発生が促進される。隆起部２８の頂
部のサイズ及び形状が溝３０のサイズ及び形状と同じで
あるときは、機械的作用面３２と隆起部２８との間の干
渉（締め代）を隆起部２８の高さの１／２以下にするの
が好ましい。
【０００８】図１〜図３に戻って説明すると、使用時に
は、ロッド１８は、チューブ１２、ストッパ１４及び機
械エレメント２６に対する軸線方向ストロークで移動す
ることが理解されよう。長さＬ1 と長さＬ2 との間では
ロッド１８の伸長に対して実質的に抵抗が存在しないの
で、ストロークのこの部分は自由ストロークと呼ぶこと
ができる。装置１０が、長さＬ2 を超えて該長さＬ2 よ
り大きな最終長さまで伸長すると、ロッド１８は減速ス
トロークで移動し、この減速ストロークでは、ロッド１
８と機械エレメント２６との間の相対移動によって隆起
部２８が変形され、これにより減速力が発生する。この
実施例では、ねじ部２２の隆起部２８が第１点３６と第
２点３８との間に配置されている。これらの第１点３６
及び第２点３８は所望通りに選択できる。使用時におけ
るエネルギ吸収装置１０の実際のストロークは、衝突車
両の衝突エネルギに基づいてその一部が定まり、このた
め、所与の任意の場合に異なる割合の隆起部２８が変形
される。図５は、エネルギ吸収装置１０の商品実施例の
縦断面図である。この実施例でも、図１〜図３の実施例
において使用した参照番号と同じ参照番号が使用されて
いる。図５の実施例では、ストッパ１４がチューブ１２
の所定位置に溶接されている。アタッチメント１６はチ
ューブ１２の所定位置に溶接されたナットの形態をなし
ており、アタッチメント２０は、互いに溶接され且つロ
ッド１８の一端に螺着された２つのナットの形態をなし
ている。この螺着部は、何らかの方法（例えば適当なね
じロックコンパウンドを用いて）で動かないようにする
のが好ましい。
【０００９】図５の実施例では、ロッド１８のねじ部２
２の外径が１インチ（約25.4mm）であり、隆起部２８及
び溝３０は８ＵＮＣねじとして形成されている。この実
施例では、小径部２４の直径は0.855 インチ（約21.7m
m）、ロッド１８の全長は約２１と１／２インチ（約54.
6cm）である。ロッド１８は、小径部にはねじが形成さ
れないようにするグレード（Grade ）Ｂ７（等級Ｂ７）
のねじロッドを回転させることにより形成される。一例
として、この実施例では、機械エレメントすなわちダイ
ス２６は、ロッド１８に容易に螺合できる中実で剛性の
ある環状リングである。これらのリングは、0.955 イン
チ（約24.3mm）の内径及び1.450 インチ（約36.8mm）の
外径を有し、且つグレードＤＨのナットを回転させるこ
とにより成形し、（１）ねじの一部を除去して所望の内
径を得ること及び（２）六角形のレンチフラットを除去
することが好ましい。グレードＤＨのナットが好ましい
理由は、このナットがロッド１８よりも硬いからであ
る。慣用的にねじ切りされたねじエレメントを使用する
場合、ねじエレメントが張力で破壊される前に剪断力で
破壊されるようにするには、２つの部品間の干渉（締め
代）を小さくすることが一般に重要である。
【００１０】図５の実施例では、２つの機械エレメント
２６の内径が同一であり且つねじ部２２の外径は一定で
ある。この構成では、ロッド１８と機械エレメント２６
との間の相対移動により発生する減速力は、約 12,000
lbs.（約 5,400kg）に達する。減速ストロークの間、機
械エレメント２６の機械的作用面は或る程度磨耗する。
同一の内径をもつ２つの別々の機械エレメント２６を使
用することにより、この形式の磨耗が補償され、且つ減
速力のあらゆる実質的な低減が回避される。所望なら
ば、第２機械エレメント２６の内径を第１機械エレメン
ト２６の内径より小さくして、ストロークの中間で減速
力を増大させることができる。もちろん、図５に関連し
て上述した好ましい寸法、材料及び特性は商業的な一実
施例を構成することを意図したものに過ぎないと理解す
べきである。これらの構造の詳細は、いかなる意味にお
いても本発明を限定するものではない。上記形式のエネ
ルギ吸収装置は、車道に沿って衝突車両を減速させるた
めの広範囲のセッティングに使用できる。図６及び図７
は取付け構造５０の好ましい一実施例を示し、この実施
例は、トラック装着形減衰器（truck mounted attenuat
or、ＴＭＡ）カートリッジのような前方部５２と、反作
用部５４、例えば、ＴＭＡカートリッジが取り付けられ
るトラックとを含む。取付け構造５０は、枢軸６０の回
りで枢動する２対の交差リンク５８からなる鋏リンク機
構５６を有する。リンク５８は、変形可能な金属シート
エレメント６２を支持している。図６及び図７の取付け
構造５０は、係属中の米国特許出願第07/928,980号にお
いて完全に詳細に説明されている。
【００１１】図６は、取付け構造５０が初期状態にある
ところを示すものである。エネルギ吸収装置１０は中央
の枢軸６０の間に取り付けられ、図５に示したような初
期の未伸長長さを有している。ＴＭＡカートリッジが衝
突車両により衝撃を受けると、車両によって鋏リンク機
構５６が圧壊される。図７は中間圧壊段階にあるリンク
機構５６を示し、この段階では、中央の両枢軸６０が移
動され、互いに大きく間隔を隔てた状態にある。この作
用によってエネルギ吸収装置１０が伸長され、且つ機械
エレメント２６がロッド１８に沿って移動されて隆起部
２８を変形させる。エネルギ吸収装置１０により発生さ
れるこの減速力は、中央の枢軸６０の外方への移動を妨
げ、これにより衝突車両に減速力が加えられる。上記米
国特許出願第07/928,980号において完全に詳細に説明さ
れているように、リンク機構５６が更に圧壊されると、
変形可能エレメント６２が、リンク機構５６の両端部に
押し付けられて圧壊される。鋏リンク機構５６には２つ
のエネルギ吸収装置１０を使用し、各エネルギ吸収装置
１０をリンク機構５６のそれぞれの側部に隣接して配置
するのが好ましい。また、この実施例では、変形可能エ
レメント６２を１２ゲージ鋼で作るのが好ましい。
【００１２】本発明は上記特定の実施例に限定されるも
のではなく、多くの変更が可能である。例えば図８は、
エネルギ吸収装置８０の第３の好ましい実施例を示して
おり、該実施例は、一端にアタッチメント８４が支持さ
れたチューブ８２を有している。この実施例の場合に
は、チューブ８２の内部にねじ８６の配列が形成されて
おり且つチューブ８２内には機械エレメント８８が配置
されている。この機械エレメント８８は、ねじ８６と干
渉する寸法をもつ機械的作用面９０を形成している。機
械エレメント８８にはロッド９２が固定されており、該
ロッド９２はチューブ８２の開端部（図示せず）から軸
線方向に突出している。ロッド９２がチューブ８２から
軸線方向に突出するとき、機械エレメント８８は前述の
ようにしてねじ８６を変形させて減速力を発生させる。
図９は、エネルギ吸収装置１００を備えた本発明の第４
実施例を示している。この実施例の場合には、機械エレ
メント１０２が環状であり且つ矩形開口１０４を形成し
ている。この開口１０４の周縁部が機械的作用面１０６
を形成している。開口１０４にはロッド１０８が挿通さ
れており、この実施例ではロッド１０８は矩形の断面形
状を有し、板又はストラップとして形成されている。こ
の実施例では、ロッド１０８の１つ以上の面に突出エレ
メント１１０が形成されており、該突出エレメント１１
０は、凹み領域１１２により分離され且つ隆起部として
ではなく不連続のピークとして形成されている。開口１
０４を通ってロッド１０８が移動すると、機械的作用面
１０６が突出エレメント１１０を変形させ、前述のよう
にして減速力を発生させる。
【００１３】上記のように突出エレメントは不連続の突
出エレメント、平行な隆起部又はねじとして形成でき、
これらは切削、スタンピング、溶着、その他の機械加工
により所定位置に形成される。機械エレメントは変形可
能な突出エレメントの内部に配置するか、その逆の関係
に配置することができる。装置は、上記のような伸長形
として使用できるし、或いは圧縮形としても使用でき
る。多数の機械エレメントを使用する場合には、機械的
作用面の寸法は一定であってもよいし、或いは１つの機
械エレメントから他の機械エレメントへと増大（又は減
少）させることもできる。上記好ましい実施例では、開
口の形状が円形、矩形又は他の所望の断面形状であって
もよいが、機械エレメント又は突出部形成エレメントの
いずれかの形状は環状である。突出エレメントの高さ、
密度及び太さを変えることにより、ストローク中の減速
力を調節すなわち変えることができる。図１〜図５の実
施例では、機械エレメント２６が最初はストッパ１４か
ら間隔を隔てており、上記自由ストロークを形成する。
この構造は、ロッド１８の初期移動によってねじ部２２
が変形されるのを防止する手段として機能する。機械エ
レメント２６をチューブ１２の所定位置に固定して取り
付け且つ小径部２４の寸法を適正に定めることにより、
これと同じ結果が得られる。
【００１４】上記例では、エネルギ吸収装置１０は、ト
ラック装着形減衰器の取付け構造の鋏リンク機構に使用
されている。本発明はこの適用例に限定されるものでは
なく、車道に沿って配置される他のエネルギ吸収取付け
構造にも容易に適用できる。例えば、エネルギ吸収装置
１０は、米国特許第3,944,187 号及び第4,583,716 号に
開示された形式の圧壊装置（該装置では、衝突時に平行
ダイアフラムが一体移動するように配置されている）に
も使用できる。同様に、エネルギ吸収装置１０は、米国
特許第5,022,782 号に開示された形式の装置にも使用で
きる。例えば、ねじロッド１８は延長できるし且つケー
ブルに代えることもでき、機械エレメント２６は上記米
国特許第5,022,782 号の制動構造の代わりに使用するこ
ともできる。以上説明した本発明のエネルギ吸収装置
が、予測及び反復でき且つ良く制御できる減速力を発生
させるのに非常に適していることは明白であろう。減速
力プロファイル(retarding force profile) は、減速ス
トロークの間、一定、増大又は減少するように所望通り
に制御できる。また、本発明の装置は、特定用途に適合
するように自由ストローク長を容易に調節できる。本発
明の装置は簡単で信頼性があるけれども、摩擦特性に基
づいて減速力を発生させるものではない。本発明の装置
は、ばねクランプの必要性がなく、広範囲の用途に容易
に適用できる。
【００１５】上記詳細な説明は限定的なものではなく例
示であると考えるべきであり、あらゆる均等物を包含す
る特許請求の範囲の記載が本発明の範囲を定めるもので
あると理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい第１実施例によるエネルギ吸
収装置の３つの連続伸長段階のうちの一段階を示す概略
的縦断面図である。
【図２】本発明の好ましい第１実施例によるエネルギ吸
収装置の３つの連続伸長段階のうちの別の一段階を示す
概略的縦断面図である。
【図３】本発明の好ましい第１実施例によるエネルギ吸
収装置の３つの連続伸長段階のうちの更に別の一段階を
示す概略的縦断面図である。
【図４】図２の実施例の拡大概略断面図である。
【図５】本発明の第２実施例を示す断面図である。
【図６】トラック装着形減衰器カートリッジとトラック
との間のリンク機構に取り付けられた図５の実施例を示
す側面図である。
【図７】リンク機構が部分的に押し潰されて図５のエネ
ルギ吸収装置が部分的に伸長した状態を示す図６の構造
の側面図である。
【図８】本発明の第３実施例を示す概略断面図である。
【図９】本発明の第４実施例を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
１０ エネルギ吸収装置 １２ チューブ １４ ストッパ １６ アタッチメント １８ ロッド ２０ アタッチメント ２２ ねじ部 ２４ 小径部 ２６ 機械エレメント（ダイス） ２８ 隆起部 ３０ 凹み領域（溝） ３２ 機械的作用面 ３４ 隆起部の材料 ３６ 第１点 ３８ 第２点 ５０ 取付け構造 ５２ 前方部 ５４ 反作用部 ５６ 鋏リンク機構 ５８ 交差リンク ６０ 枢軸 ６２ 金属シートエレメント（変形可能エレメント） ８０ エネルギ吸収装置 ８２ チューブ ８４ アタッチメント ８６ ねじ ８８ 機械エレメント ９０ 機械的作用面 ９２ ロッド １００ エネルギ吸収装置 １０２ 機械エレメント １０４ 矩形開口 １０６ 機械的作用面 １０８ ロッド １１０ 突出エレメント １１２ 凹み領域

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 衝突車両を減速すべく車道に沿って使用
    するためのエネルギ吸収装置（１０、８０、１００）に
    おいて、 第１及び第２エレメント（１８、８２、１０８及び２
    ６、８８、１０２）を有し、 前記第１エレメント（１８、８２、１０８及び２６、８
    ８、１０２）は、軸線方向に延びており且つ第１位置と
    第２位置との間で軸線方向に延びた第１エレメント（１
    ８、８２、１０８）の部分において分散配置された多数
    の突出エレメント（２８、８２、１１０）を備えてお
    り、 前記第２エレメント（２６、８８、１０２）は第１エレ
    メント（１８、８２、１０８）に対して軸線方向に移動
    できるように取り付けられており、前記第１及び第２エ
    レメント（１８、８２、１０８及び２６、８８、１０
    ２）は、第１位置と第２位置との間での第２エレメント
    （２６、８８、１０２）の相対的な軸線方向運動によっ
    て第１エレメント（１８、８２、１０８）に対して剪断
    荷重が加えられ、連続する個々の突出エレメント（２
    ８、８６、１１０）を徐々に変形させることができる締
    まり嵌めを形成するサイズを有し、突出エレメント（２
    ８、８６、１１０）の前記徐々の変形が前記相対的軸線
    方向運動を減速させることを特徴とするエネルギ吸収装
    置。
  2. 【請求項２】 前記突出エレメント（２８、８６）が、
    隆起部（２８）と溝（３０）との交互配列からなること
    を特徴とする請求項１に記載のエネルギ吸収装置。
  3. 【請求項３】 前記第１及び第２エレメントのうちのい
    ずれか一方のエレメント（２６、８８、１０２）には、
    他方のエレメント（１８、８２、１０８）を受け入れる
    開口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載
    のエネルギ吸収装置。
  4. 【請求項４】 前記第１及び第２エレメントのうちのい
    ずれか一方のエレメント（２６、８８、１０２）は前記
    開口の周囲で連続しており、前記開口が所定の断面寸法
    を有していることを特徴とする請求項３に記載のエネル
    ギ吸収装置。
  5. 【請求項５】 前記第１及び第２位置がこれらの両位置
    間の減速ストロークを形成し、第２エレメント（２６、
    ８８、１０２）は、該第２エレメント（２６、８８、１
    ０２）が第１位置と第２位置との間で移動する減速スト
    ロークの間、前記連続した個々の突出エレメント（２
    ８、８６、１１０）を徐々に変形させることを特徴とす
    る請求項１に記載のエネルギ吸収装置。
  6. 【請求項６】 前記第２エレメント（２６、８８、１０
    ２）が、突出エレメント（２８、８６、１１０）に隣接
    する機械的作用面（３２、９０、１０６）を備えてお
    り、該機械的作用面（３２、９０、１０６）が突出エレ
    メント（２８、８６、１１０）より硬いことを特徴とす
    る請求項１に記載のエネルギ吸収装置。
  7. 【請求項７】 前記突出エレメント（２８、８６、１１
    ０）が第１エレメント（１８、８２、１０８）の凹み領
    域（３０、１１２）により分離されており、該凹み領域
    （３０、１１２）は、第１位置と第２位置との間での第
    ２エレメント（２６、８８、１０２）の相対的軸線方向
    運動の間、突出エレメント（２８、８６、１１０）の変
    形部分を受け入れるのに充分な大きさの受入れ容積を形
    成していることを特徴とする請求項１に記載のエネルギ
    吸収装置。
  8. 【請求項８】 取付け構造（５０）を更に有しており、
    該取付け構造（５０）が、 衝突車両と係合できる形状をもつ前方部（５２）と、 衝突車両に抵抗する形状をもつ反作用部（５４）と、 リンク機構（５６）とを備えており、該リンク機構（５
    ６）は、衝突車両が前方部（５２）を移動させるとリン
    ク機構（５６）が第１エレメント（１８）と第２エレメ
    ント（２６）との間の相対的軸線方向運動を生じさせる
    ように、第１及び第２エレメント（１８、２６）と前方
    部（５２）及び反作用部（５４）とを連結していること
    を特徴とする請求項１に記載のエネルギ吸収装置。
  9. 【請求項９】 衝突前に前記第２エレメント（２６）か
    ら軸線方向に間隔を隔てて配置される少なくとも１つの
    付加的な第２エレメント（２６）を更に有していること
    を特徴とする請求項１に記載のエネルギ吸収装置。
  10. 【請求項１０】 各第２エレメント（２６）が第１エレ
    メント（１８）とそれぞれに締まり嵌めし、これらの締
    まり嵌めの度合いが互いに異なっていることを特徴とす
    る請求項９に記載のエネルギ吸収装置。
  11. 【請求項１１】 前記第２エレメントが前記締まり嵌め
    を形成するサイズを有する機械エレメント（２６）を備
    え、第１及び第２エレメント（１８、８２、１０８及び
    ２６、８８、１０２）のいずれか一方がストッパ（１
    ４）を含み、該ストッパ（１４）は、初期的に機械エレ
    メント（２６）から軸線方向に間隔を隔てて配置され、
    初期移動距離の移動後に機械エレメント（２６）と係合
    して該機械エレメント（２６）による突出エレメント
    （２８）の変形を開始せしめることを特徴とする請求項
    １に記載のエネルギ吸収装置。
  12. 【請求項１２】 前記第１エレメントと第２エレメント
    との間の相対移動の初期自由ストローク中に、第２エレ
    メントが突出エレメントを変形させることを防止する手
    段（２４）を更に有していることを特徴とする請求項１
    に記載のエネルギ吸収装置。
  13. 【請求項１３】 前記突出エレメント（２８）を変形さ
    せる形状を有する付加的な機械的作用面（３２）を形成
    し、且つ衝突前に前記機械的作用面（３２）から第１エ
    レメント（１８）に沿って軸線方向に間隔を隔てて配置
    された付加的な第２エレメント（２６）を更に有してい
    ることを特徴とする請求項６に記載のエネルギ吸収装
    置。
  14. 【請求項１４】 前記付加的機械的作用面（３２）は、
    他方の前記機械的作用面（３２）が形成する締まり嵌め
    の度合いよりも大きい度合いで、突出エレメント（２
    ８）との締まり嵌めを形成していることを特徴とする請
    求項１３に記載のエネルギ吸収装置。
  15. 【請求項１５】 前記リンク機構（５６）が、枢軸（６
    ０）において相互連結されて鋏リンク機構を形成する複
    数のリンク（５８）を備えており、前記第１及び第２エ
    レメント（１８、２６）は、鋏リンク機構が圧壊される
    ときに、該鋏リンク機構が、第２エレメント（２６）に
    対する軸線方向ストロークに亘って第１エレメント（１
    ８）を引っ張るように、鋏リンク機構のそれぞれの部分
    に取り付けられていることを特徴とする請求項８に記載
    のエネルギ吸収装置。
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