JPH0630886Y2 - 塔架設用クレーンの固定構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は塔架設用クレーンの固定構造に関する。

〔従来技術〕

従来、ブーム旋回式塔架設用クレーン（以下、クレーン
という）を搭状構造物の側壁部に固定支持するのに、ク
レーンの旋回台を回動自在に支持する固定フレームの側
壁部に対向する四隅の部分及びこれに対応する側壁部の
四隅の部分に夫々連結部を設け、上記４箇所の連結部で
クレーンを搭状構造物に固定支持する構造のものが一般
的である。

上記４箇所の各連結部は夫々クレーンから作用する荷重
に含まれる鉛直方向荷重（重力作用方向の荷重）と、水
平方向荷重（鉛直方向荷重と直交し且つ搭状構造物の側
壁部に平行な方向の荷重）と、面外方向荷重（搭状構造
物の側壁部に略垂直方向の荷重）とを分担する。

従来のクレーンの固定構造においては、上記４箇所の連
結部のうち上部側の両隅部の２箇所の連結部において上
記３方向の荷重を分担支持し、下部側の両隅部の２箇所
の連結部において上記３方向の荷重のうち水平方向荷重
と面外方向荷重の２方向の荷重を分担支持する構造とな
っている。

〔考案が解決しようとする課題〕

従来のクレーンの固定構想においては、固定支持された
クレーンから各連結部に作用する荷重のうち、最も大き
な荷重を占めるクレーンの自重とクレーンの吊荷の重量
からなる静的な鉛直方向荷重を分担支持する上部側の隅
部に配設された２箇所の連結部で、残りの２方向の水平
方向荷重と面外方向荷重も分担支持する構造となってい
るために、上部側の連結部の支持構造が大型化するとい
う問題がある。

即ち、荷物を吊下げた状態でブームを旋回したとき、特
にブームが側方へ大きく張出した位置まで旋回したとき
に、連結部には側壁部に略垂直な方向（面外方向）の軸
心回りにブームのレバー比で増大された大きな回転モー
メントによる動的な荷重が作用するが、この動的な荷重
は上部と下部の各連結部に作用し、上部と下部の各連結
部の水平方向荷重の支持構造と、上部の連結部の鉛直方
向荷重の支持構造とによって分担支持されることにな
る。従って、上部側の連結部には静的な鉛直方向荷重と
この回転モーメントによって生じる動的な水平方向荷重
と鉛直方向荷重とが重畳して作用し、これらの両荷重を
支持する構造となっているのでその連結部の構造がかな
り大型化する問題がある。

即ち、動的な水平・鉛直方向荷重はブームの旋回角度及
び旋回方向等により大きく変動し、上部の両隅部の各連
結部に等分に作用しない関係上、荷重が大きく変動する
ために両隅の２箇所で支持する構造であっても各連結部
に作用する最大荷重をかなり大きな値に設定しなければ
ならないという問題がある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る塔架設用クレーンの固定構造は、搭状構造
物の側壁部に複数の連結部によりブーム旋回式塔架設用
クレーンを固定支持する構造において、塔架設用クレー
ンの固定フレームの上部及びこれに対応する上記側壁部
の部分に３箇所の連結部を設け、上記固定フレームの下
部及びこれに対応する上記側壁部の部分に少なくとも１
箇所の連結部を設け、上記上部の３箇所の連結部のうち
の中央の連結部は、鉛直方向荷重と上記側壁部と平行な
水平方向荷重を分担するように構成されるとともに、残
りの２箇所の連結部は、上記側壁部に略垂直な方向の荷
重（以下、面外方向荷重という）のみを分担するように
構成され、上記下部の少なくとも１箇所の連結部は少な
くとも上記側壁部と平行な水平方向荷重を分担するよう
に構成されたものである。

〔作用〕

本考案に係る塔架設用クレーンの固定構造においては、
上部の３箇所の連結部のうちの中央の連結部で鉛直方向
荷重と側壁部と平行な水平方向荷重が分担支持され、残
りの２箇所の連結部で面外方向荷重が分担支持され、さ
らに下部の少なくとも１つの連結部で側壁部と平行な水
平方向荷重が分担支持されるので、クレーンの自重並び
に吊荷の重量からなる静的な鉛直方向荷重を分担する上
部中央部即ちブームの旋回中心上の連結部にはブームが
施回した場合の面外方向軸回りの回転モーメントによる
動的な鉛直方向荷重が全く作用せず、上記回転モーメン
トによる動的な水平方向荷重は水平方向荷重を分担する
上部中央部の連結部と下部の連結部で支持されることに
なる。

従って、上部中央部の連結部には、クレーンの自重と吊
荷の重量からなる静的な鉛直方向荷重と、上記回転モー
メントにより生じる動的な水平方向荷重とが同時に作用
することになるが、固定フレームの高さはその幅に比較
して非常に大きく、上下の連結部間のスパンが非常に大
きいので上記動的水平方向荷重は非常に小さくなる。

従って、上記鉛直方向荷重と水平方向荷重の２方向荷重
を同時に分担支持する構造であってもその支持構造は比
較的小型の構造とすることが出来る。そして、上部の他
の２箇所の連結部は面外方向荷重のみを分担支持する構
造のため非常に小型の支持構造にすることが出来る。

〔考案の効果〕

本考案に係る塔架設用クレーンの固定構造によれば、以
上説明したように、上部の３箇所の連結部のうちの中央
部の連結部で鉛直方向荷重と側壁部に平行な水平方向荷
重を分担させ、上部の他の２箇所の連結部で面外方向荷
重を分担させ、下部の少なくとも１箇所の連結部で少な
くとも側壁部に平行な水平方向荷重を分担させるように
構成して、連結部の荷重分担の機能を特定したので、ブ
ームの旋回に伴って大きく変動する面外方向軸心回りの
回転モーメントを、上部の中央部の連結部と下部の連結
部に作用する水平方向荷重で分担支持することが出来
る。従って、上部の２箇所の連結部に作用する最大荷重
を軽減してこれら連結部の構造を格段に小型化すること
が出来る。

上部の中央部の連結部は全鉛直方向荷重を支持する構造
上他の連結部に較べて支持構造が大型化するものの、ブ
ームの旋回に伴って変動する上記動的な水平方向荷重
は、上下の連結部間のスパンが非常に大きいために格段
に小さくなりまた他の連結部の支持状態の影響を受ける
ことがなく最大荷重も一定的に作用するので比較的小型
の構造にすることが出来る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例について図面に基いて説明する。

本実施例は、ブーム旋回式クレーンを長大吊橋の塔体の
架設工事に用いるブーム旋回式塔架設用クレーン（以
下、クレーンという）を塔体に着脱自在に固定支持する
構造に本考案を適用したものである。

第１図に示すように、塔体Ｔは完成時に例えば３００ｍ
以上の高さとなるもので、塔体Ｔは所定高さ毎に輪切り
状に分割し更にそれを複数個に分割した分割ブロックＢ
Ｌを順々に上方に搭載し高力ボルトなどで固着すること
により架設される。尚、塔体Ｔは上方にいくのにつれて
外側面１が鉛直面から僅かに内方へ傾いている。

上記塔体Ｔを架設するため、塔体Ｔの既架設部分の上部
の一外側面１には、せり上げガイドフレームを含む図示
外のせり上げ装置を介して塔体Ｔの上部へ順々にせり上
げられるクレーンＣＲが配設される。そして、クレーン
ＣＲによって地上から分割ブロックＢＬを吊揚げて塔体
Ｔの最上段の所定位置に搭載固定後、せり上げ装置によ
りガイドフレームとクレーンＣＲとを順次上方へせり上
げ、これを順次繰返して塔体１を上方へ順々に架設して
いくようになっている。尚、図示のように前後左右方向
を定義して以下説明する。

上記クレーンＣＲは平面視略三角形状の固定フレーム２
を備え、固定フレーム２は、左右両端部に鉛直方向に配
設された所定の長さを有する１対の支柱部２ｃと、両支
柱部２ｃ間に配設され外側面１に沿う３本の水平部２ａ
と、支柱部２ｃの上・中・下部後端面から後方へ斜めに
延びる左右１対の斜枠部２ｂとから成り、左右１対の斜
枠部２ｂの後端部には固定ポスト３が鉛直状に上・中・
下部３箇所で夫々接合されている。

上記固定ポスト３は鉛直方向に所定の長さを有する中空
厚肉円筒状の部材で、固定ポスト３内には厚肉パイプ状
の旋回軸（図示略）が同心状に回動自在に挿通状に配設
され、固定ポスト３の上端よりも上方位置で旋回軸の上
端には平面視略三角形状の厚肉の旋回台４が固着されて
いる。従って、旋回台４は旋回軸を介して固定ポスト３
に旋回自在に支承され、旋回台４に設けられた旋回駆動
装置（図示略）により左右両方向に所定の旋回角に亙っ
て旋回駆動される。

上記旋回台４の上面にはブーム５の左右１対の下端部が
水平支軸と枢支ブラケットとを介して回動自在に枢着さ
れ、ブーム５は起伏自在で旋回台４を中立位置にした状
態でブーム５は塔体１の方へ（平面視で前後方向に）向
いている。

上記中立位置にある旋回台４を前提として説明すると、
旋回台４の外端部から平面視略台形状の台枠６がブーム
張出し側と反対側へ所定長さ張出され、旋回台４と台枠
６とは一体的に固着されている。この台枠６は骨部材と
板部材とからなる強度部材で、旋回台４のブーム５の左
右側端部から台枠６の前側寄り部の上方にかけて斜めに
メインステイ７が配設され、メインステイ７の下端部は
旋回台４に固着され、また台枠６後端の左右端からメイ
ンステイ７の上端にかけて１対のアッパスティ８が斜め
に配設され、各アッパスティ８の下端は台枠６に固着さ
れている。

更に、上記固定ポスト３の下端外に延びた旋回軸には大
径軸部材３ａが固着され、この大径軸部材３ａの左右両
側部と台枠６の後端部の左右両端下部とがテンション部
材としてのロワステイ９で連結されている。上記各ロワ
ステイ９の上下両端部は相手方部材の枢支ブラケットに
軸部材を介してヒンジ結合されている。

上記台枠６のブーム５側部分には１対の補巻きウインチ
１０が設けられ、台枠６のブーム１９側後端部近くの部
分には１対の主巻きウインチ１１が設けられている。但
し、これらウインチ１０・１１を夫々駆動するためのモ
ータ（図示略）が台枠６の上面やその内部に設けられて
いる。また、ブーム５を起伏させる為のウインチ及びモ
ータについては既存のクレーンと同様なので図示及び説
明を省略してある。

上記主巻きウインチ１１から延びる２本のワイヤー１１
ａはメインステイ７とアッパスティ８の上端の滑車１２
及びブーム５の先端近くの滑車１３を経由して下方に延
び、そのワイヤー１１ａに主巻きフック１４が設けられ
ている。尚、符号１５・１６は補巻き用のフックであ
り、クレーンＣＲは従来と同様の構造のものであるの
で、各部の詳細な説明は省略し、以下、クレーンＣＲを
塔体Ｔの外側面１に固定するための固定構造について説
明する。

この固定構造は、第２図及び第３図〜第８図に示すよう
に、クレーンＣＲを塔体Ｔの外側面１に固定指示する連
結部を６箇所配設する構造のもので、クレーンＣＲは、
外側面１の上端の柱幅中央に所定高のスパンを確保して
上下に夫々配設された各連結部Ｅ・Ｆと、連結部Ｅ及び
連結部Ｆの左右両側に夫々所定等間隔で略直線上に配設
された連結部Ａ・Ｂ及び連結部Ｃ・Ｄの合計６箇所の連
結部Ａ〜Ｆで固定指示される。

上記連結部Ａ〜Ｆのうち、連結部Ａ〜Ｄにおいては外側
面１に略垂直な方向（以下、面外方向という）に作用す
る荷重を支持するように構成され、連結部Ｅにおいては
外側面１に平行で且つ水平な方向（以下、水平方向とい
う）に作用する荷重と鉛直方向に作用する荷重とを支持
するように構成され、連結部Ｆにおいては水平方向に作
用する荷重を支持するように構成されている。

各連結部Ａ〜Ｆの位置に対応する塔体Ｔの外側面１上に
は連結ブラケット２０Ａ〜２０Ｆが夫々固着されるとと
もに、クレーンＣＲの固定フレーム２上の夫々の対応位
置には連結機構２１Ａ〜２１Ｆが夫々設けられている。

先ず、連結部Ａ〜Ｄに設けられた各連結ブラケット２０
Ａ〜２０Ｄは、第３・４・７・８図に示すように、夫々
が同様の構造で、各連結ブラケット２０Ａ〜２０Ｄに対
応する各連結機構２１Ａ〜２１Ｄも夫々が同様の構造と
なっているので、連結部Ａの連結ブラケット２０Ａ及び
連結機構２１Ａの構造について説明する。

連結ブラケット２０Ａは、外側面１上に固着され面外方
向に延びるように且つ左右に所定の間隙で並設された板
状の１対の連結板部２２を備え、各連結板２２は外側面
にボルトや溶接で固着されたベース２２ａに頑強に固着
されている。そして、各連結板２２の中央部には、水平
方向に所定の内径を有し且つ鉛直方向に亙って所定の長
さを有する長穴状の挿通孔２３が設けられている。

連結機構２１Ａは、固定フレーム２の支柱部２ｃの上端
外周前部に接合され前方に向って水平に所定の長さで延
びるように設けられた支持アーム２４の前端部に１対の
油圧シリンダからなる作動部２５を左右水平方向向きに
装着してなり、作動部２５は油圧で左右双方に夫々水平
方向に同期して進退駆動する１対のロッド２６を有し、
左右の各ロッド２６の先端部には側面視所定の楕円形状
の連結ピン２７が同心状に突設されていて、作動部２５
を退入駆動して各ロッド２６を退入限度位置に固定した
状態（以下、解除状態という）で各連結ピン２７の先端
部が連結ブラケット２０Ａの左右の連結板２２の間に納
まるようになっていて、この解除状態から作動部２５を
進出駆動して各ロッド２６を進出限度位置まで駆動した
状態（以下、挿入状態という）で各連結ピン２７が各連
結板２２の挿通孔２３内に貫通状に挿入可能となってい
る。ここで、連結ピン２７の長軸径は挿通孔２３の内径
よりも所定量長く形成され、またその短軸径は挿通孔２
３の内径よりも所定量短く形成されていて、挿入状態に
おいては連結ピン２７の長軸側が鉛直方向向きになる姿
勢（以下、解放姿勢という）で挿通孔２３内に貫通状に
挿入可能となっている。

上記連絡ピン２７の姿勢制御は支持アーム２４上にブラ
ケットを介して左右方向の水平な枢支ピンで前後方向向
きに揺動自在に枢支された油圧シリンダ２８と、油圧シ
リンダ２８のロッド２８ａの先端部にブラケットを介し
て左右両側に延びるように連結された連結ロッド２９
と、連結ロッド２９の両端部に夫々一端部がロッド２９
上を左右方向に移動自在に連結された板状の各レバー３
０によって行なわれ、各レバー３０の他端部は夫々各ロ
ッド２６の先端部に外嵌状に回動一体に連結されてい
て、油圧シリンダ２８を駆動してロッド２８ａが図中実
線で示す進出位置で連結ピン２７が解放姿勢となり、こ
の解放姿勢から油圧シリンダ２８を駆動してロッド２８
ａが図中仮想線で示す退入位置で連結ピン２７の長軸側
が略水平方向向きとなる姿勢（以下、支持姿勢という）
に姿勢変更されるようになっている。従って連結部Ａに
おいて連結ブラケット２０Ａに連結機構２１Ａを固定す
る場合、先ず連結機構２１Ａの作動部２５を解除状態に
して連結ブラケット２０Ａの各連結板２２間に作動部２
５を挿入し、次に連結ピン２７を解放姿勢にした状態で
作動部２５を挿入状態にし、さらに連結ピン２７を支持
姿勢にすることによって、連結ピン２７の外周面が挿通
孔２３内の前後の側面に当接した状態になって固定され
る。

即ち、連結ブラケット２０Ａと連結機構２１Ａによっ
て、面外方向荷重の支持が行なわれる。尚、連結部Ｂ〜
Ｄの各連結ブラケット２０Ｂ〜２０Ｄ及び各連結機構２
１Ｂ〜２１Ｄも同様の構造であるので説明は省略する。

次に、連結部Ｅに設けられた連結ブラケット２０Ｅとこ
れに対応する連結機構２１Ｅについて第３図・第５図に
基いて説明する。

連結ブラケット２０Ｅは、外側面１上に固着され外側面
１と平行に且つ外側面１と所定間隔を確保して配設され
た連結板３１を備え、連結板３１の両端部は１対のブラ
ケット３１ａに固着され、両ブラケット３１ａはボルト
や溶接により外側面１に固着されたベース３１ｂに頑強
に固着されている。

上記連結板３１の前後両面中央部には補強板３２が付設
され、連結板３１及び補強板３２の中央部には鉛直方向
に所定の長さを有する挿通孔３３が貫通状に設けられ、
挿通孔３３は、その下半部が下端部に向って緩やかに縮
径する長穴状に設けられ、挿通孔３３の下端部には所定
の内径を有する支持部３３ａが形成されている。

連結機構２１Ｅは、固定フレーム２の上部の水平枠部２
ａの中央部に接合され前方に向って水平に所定の長さ延
びる支持アーム３４の前端部に油圧シリンダからなる作
動部３５を前後方向向きに水平に装着してなり、作動部
３５は油圧で前方に向って水平方向に進退駆動する連結
ロッド３６を有し、作動部３５を退入駆動して連結ロッ
ド３６を退入限度位置に固定した状態（以下、解除状態
という）で連結ロッド３６の先端部は連結板３１の挿通
孔３３の後方外部に位置し、この解除状態から作動部３
５を進出駆動して連結ロッド３６を進出限度位置まで駆
動した状態（以下、挿入状態という）で連結ロッド３６
の先端部を挿通孔３３ａ内に貫通状に挿入可能となって
いる。ここで、連結ロッド３６の外径は挿通孔３３の下
端部の支持部３３の内径と同径に設けられていて、クレ
ーンＣＲが、せり上げ装置によって鉛直上方へせり上げ
られたときに、クレーンＣＲが固定支持される所定の位
置Ｙ_０（支持部３３ａで決定される高さ位置で以下、固
定位置という）よりも所定量だけ高い位置Ｙ_１（以下、
挿入位置という）まで一端せり上げられる構造で、この
挿入位置Ｙ_１において連結ロッド３６は挿通孔３３内の
第５図に実線で示す支持部３３ａよりも所定量高い位置
で挿入可能となっている。そして、せり上げ装置よって
クレーンＣＲが再び所期の固定位置Ｙ_０まで下降される
ことによって連結ロッド３６は挿通孔３３の支持部３３
ａに嵌合して支持されるようになっている。従つて、連
結部Ｅにおいて連結ブラケット２０Ｅに連結機構２１Ｅ
を固定する場合、先ず連結機構２１Ｅの作動部３５を解
除状態にしてせり上げ装置によりクレーンＣＲを挿入位
置Ｙ_１までせり上げ、次に作動部３５を挿入状態にした
後、せり上げ装置によりクレーンＣＲを固定位置Ｙ_０ま
で下降させる。これによって連結ロッド３６は挿通孔３
３の支持部３３ａに嵌合されて固定される。

即ち、連結ブラケット２０Ｅと連結機構２１Ｅによって
水平方向と鉛直後方の２方向の支持が行なわれる。

次に、連結部Ｆに設けられた連結ブラケット２０Ｆとこ
れに対応する連結機構２１Ｆについて第４図・第６図に
基いて説明する。

連結ブラケット２０Ｆは、外側面１上に固着され外側面
１と平行に且つ外側面１と所定間隔を確保して配設され
た連結板３７を備え、連結板３７の両端部はブラケット
３７ａに固着され、１対のブラケット３７ａは外側面１
にボルトや溶接で固着されたベース３７ｂに頑強に固着
されている。

上記連結板３７の前後両面中央部には補強板３８が付設
され、連結板３７及び補強板３８の中央部には鉛直方向
に所定の長さと内径を有する長穴状の挿通孔３９が貫通
状に設けられている。

連結機構２１Ｆは、固定フレーム２の下部の水平枠部２
ａの中央部に接合され前方に向って水平に所定の長さ延
びる支持アーム４０の前端部にダブルロッドタイプの油
圧シリンダからなる作動部４１を前後方向向きに水平に
装着してなり、作動部４１は油圧で前方に向って水平に
進退駆動されるロッド４２を有し、ロッド４２の前端部
には正面視所定の楕円形状の連結ピン４３が同心状に突
設されていて、作動部４１を退入駆動してロッド４２を
退入限度位置に固定した状態（以下、解除状態という）
で連結ピン４３の先端部が連結板３７の挿通孔３９の後
方外部に位置し、この解除状態から作動部４１を進出駆
動してロッド４２を進出限度位置まで駆動した状態（以
下、挿入状態という）で連結ピン４３が挿通孔３９内に
貫通状に挿入可能となっている。ここで、連結ピン４３
の長軸径は挿通孔３９の内径よりも所定量長く形成さ
れ、また短軸径は挿通孔３９の内径よりも所定量短く形
成されていて、挿入時連結ピン４３の長軸側が鉛直方向
向きになる姿勢（以下、解放姿勢という）で挿通孔３９
内に貫通状に挿入可能となっている。

上記連結ピン４３の姿勢制御は上記水平枠部２ａの下部
にブラケット４４を介して左右方向向きに且つ前後方向
の水平な枢支ピンで揺動自在に配設された油圧シリンダ
４５と、油圧シリンダ４５のロッド４５ａの先端部にブ
ラケットを介して装着された前後方向向きの水平な支軸
４６上を前後に移動可能に一端部が回動自在に装着され
た板状のレバー４７とによって行なわれ、レバー４７の
他端部は作動部４１の後部から所定長さで突出したロッ
ド４２の後端部に外嵌状に回動一体に連結されていて、
油圧シリンダ４５を駆動してロッド４５ａが図中実線で
示す進出位置で連結ピン４３が解放姿勢となり、この解
放姿勢から油圧シリンダ４５を駆動してロッド４５ａが
図中仮想線で示す退入位置で連結ピン４３の長軸側が略
水平方向向きとなる姿勢（以下、支持姿勢という）に姿
勢変更されるようになっている。従って、連結部Ｆにお
いて連結ブラケット２０Ｆに連結機構２１Ｆを固定する
場合、先ず連結機構２１Ｆの作動部４１を解除状態にし
てせり上げ装置でクレーンＣＲを上方へせり上げ、次に
連結ピン４３を解放姿勢にした状態で作動部４１を挿入
状態にし、さらに連結ピン４３を支持姿勢にすることに
よって、連結ピン４３の外周面が挿通孔３９内の左右側
面に当接した状態に固定される。

即ち、連結ブラケット２０Ｆと連結機構２１Ｆによって
水平方向荷重の支持が行なわれる。

次に、以上のように構成された塔架設用クレーン２Ｃの
固定構造の作用について説明する。

クレーンＣＲは、各連結部Ａ〜Ｆの連結機構２１Ａ〜２
１Ｆが夫々解除状態でせり上げ装置により上下へせり上
げられる。上記各連結部Ａ〜Ｆのうち、先ず連結部Ｅに
おいて一担挿入位置Ｙ_１までせり上げられ、連結機構２
１Ｅの連結ロッド３６が挿入状態とされるとともに、各
連結部Ａ〜Ｄ及び連結部Ｆにおいて夫々の各連結ピン２
７・４３がその解放姿勢で挿入状態とされ、その後せり
上げ装置により固定位置Ｙ_０に下降されて連結ロッド３
６が挿入孔３３の支持部３３ａに嵌合されて連結される
とともに、各連結ピン２７・４３が解放姿勢から支持姿
勢に姿勢変更されて夫々連結される。

従って、連結部Ａ〜Ｄにおいて面外方向荷重の支持が、
また連結部Ｅにおいて鉛直方向荷重及び水平方向荷重の
支持が、さらに連結部Ｆにおいて水平方向荷重の支持が
夫々自動的に確実に行なわれる。

そして、鉛直方向荷重の支持が、クレーンＣＲの旋回軸
を支持する固定ポスト３の前方側の略旋回中立線上の位
置に設けられた連結部Ｅによって行なわれるので、クレ
ーンＣＲのブーム５が左右に旋回して生じる面外方向の
軸心回りの回転モーメントは全て水平方向荷重の支持を
行なう連結部Ｅ・Ｆに水平方向荷重として作用する。こ
の各連結部Ｅ・Ｆは塔体Ｔの高さ方向に亙って配設され
る構造上、外側面１の幅方向に配設された連結部Ａ・Ｂ
間及び連結部Ｃ・Ｄ間の間隔よりも十分大きな間隔を保
持して配設出来ているため、上記変動する回転モーメン
トにより発生する水平方向荷重は連結部Ｅ・Ｆ間の大き
なスパンによって小さくなり、各連結部Ｅ・Ｆに作用す
る最大水平荷重は低減されている。従って、上記水平方
向荷重に加えて鉛直方向荷重が作用する連結部Ｅの固定
構造はもとより、面外方向荷重を支持する連結部Ａ〜Ｄ
の固定構造は可及的に小型構造に出来る。

（第１変形例） 第１変形例は、前記実施例の各連結部Ａ〜Ｄの固定構造
を変更したものであり、連結部Ｅ・Ｆょ構造は前記実施
例と同様である。

また、この連結部Ａ〜Ｄの固定構造は同じ構造なので連
結部Ａについてのみ説明する。

連結部Ａは、第９図〜第１１図に示すように、塔体Ｔの
外側面１上に連結ブラケット５０Ａが、またクレーンＣ
Ｒの固定フレーム２に連結機構５１Ａが夫々設けられて
いる。

連結ブラケット５０Ａは、外側面１と平行な連結板５２
を備え、連結板５２の中央部には左右水平方向に所定の
内径を有し且つ鉛直方向に亙って所定の長さを有する長
穴状の挿通孔５３が貫通状に設けられている。

連結機構５１Ａは、固定フレーム２の支柱部２ｃの外周
面の上端前部から前方に向って水平に延びる支持アーム
５４の前端部にダブルロッドタイプの油圧シリンダから
なる作動部５５を前後方向向きに水平に装着してなり、
作動部５５は油圧で前後方向に進退駆動されるロッド５
６を有し、ロッド５６の前端部には所定の長方形状の板
状の掛止板５６ａが装着され、作動部５５を退入駆動し
てロッド５６を退入限度位置に固定した状態（以下、解
除状態という）で掛止板５６ａが連結ブラケット５０Ａ
の挿通穴５３の後方外部に位置し、この解除状態から作
動部５５を進出駆動してロッド５６ａを進出限度位置ま
で駆動した状態（以下、挿入状態という）で掛止板５６
ａが挿通孔５３内に貫通状に挿入可能となっている。支
持アーム５４の下面にはブラケットを介して前後方向の
水平な枢支ピンで揺動自在に枢着された左右方向向きの
油圧シリンダ５７が設けられ、油圧シリンダ５７のロッ
ドの先端部にはブラケット５７ａが装着され、ブラケッ
ト５７ａには前後方向の水平な支軸を介してレバー５８
の一端部が回動自在に連結され、レバー５８の他端部
は、作動部５５のロッド５６の後部外周に長さ方向に亙
って凹設された嵌合溝５９を介してロッド５６の後部に
回動一体に連結され、ロッド５６はレバー５８内を前後
に移動自在となっている。油圧シリンダ５７を退入駆動
して図中実線で示す退入位置において掛止板５６ａの長
辺方向が鉛直方向向きの姿勢（以下、解除姿勢という）
をとり、この解除姿勢において掛止板５６ａの短辺の長
さが挿通孔５３の内径よりも短く形勢されていて、挿通
状態において挿通孔５３内に挿入可能となっている。

さらに、この状態から油圧シリンダ５７を進出駆動して
図中仮想線で示す進出限度位置まで進出させると、掛止
板５６ａの長辺方向が水平方向向きの姿勢（以下、支持
姿勢という）となり、この支持姿勢において掛止板５６
ａの長辺の長さが挿通孔５３の内径よりも長く形成され
ていて挿通状態にあるとき掛止板５６ａの後面が連結板
５２に当接可能となる。更に、この状態から作動部５５
を退入駆動して解除状態側へ駆動すると、ロッド５６の
退入に伴って掛止板５６ａの後面が連結板部５２に当接
するとともに、支持アーム５４の前端部から前方に向っ
てロッド５６の左右両側部に突設された一対の当接板５
４ａの前端面が連結板５２に当接して連結ブラケット５
０Ａに連結機構５１Ａが連結され、これにより面外方向
荷重の支持が行なわれる。

（第２変形例） この第２変形例は、上記第１変形例の連結部Ｃ・Ｄを省
略して、連結部Ａ・Ｂ・Ｅ・Ｆの４箇所でクレーンＣＲ
を固定支持する構造のものであり、連結部Ａ・Ｂは第１
変形例の連結部Ａ・Ｂと同様の構造で、連結部Ｅは前記
実施例の連結部Ｅと同様の構造なので、連結部Ｆの構造
について説明する。

連結部Ｆは、前記実施例の連結部Ｆと同じ位置に配設さ
れ、水平方向荷重と面外方向荷重を支持する構造となっ
ている。

連結部Ｆには、第１２図〜第１５図に示すように、塔体
Ｔの外側面１上に連結ブラケット６０Ｆが、またクレー
ンＣＲの固定フレーム２に連結機構６１Ｆが夫々設けら
れている。

連結ブラケット６０Ｆは、外側面１と平行な連結板６２
を備え、連結板６２の中央部には左右水平方向に所定の
内径を有し且つ鉛直方向に亙って所定の長さを有する長
穴状の挿通功６３が貫通状に設けられている。

連結機構６１Ｆは、固定フレーム２の下部の水平枠部２
ａの中央部に接合され前方に向って水平に延びる支持ア
ーム６４の前端部に装着されたダブルロッドタイプの油
圧シリンダからなる作動部６５を前後方向向きに水平に
備えている。

作動部６５は、油圧で前後方向に進退駆動されるスリー
ブ状ロッド６６の前端部に正面視所定の楕円形状の外周
面を有するスリーブ状の連結ピン６７が同心状に一体的
に設けられ、ロッド６６と連結ピン６７の内部にはツイ
ストロックピン６８が揺動自在に装着され、ツイストロ
ックピン６８の前端部には所定の長方形状の掛止板６８
ａが、またツイストロックピン６８の後端部はロッド６
６の後端面より所定の長さ突出し、ロッド６６の後端面
と当接する掛止板６８ｄを有し、ツイストロックピン６
８は作動部６５によってロッド６６に連動して進退駆動
されるようになっている。そして、作動部６５を退入駆
動してロッド６６を退入限度位置に固定した状態（以
下、解除状態という）でツイストロックピン６８の掛止
板６８ａが連結ブラケット６０Ｆの挿通孔６３の後方外
部に位置し、この解除状態から作動部６５を進出駆動し
てロッド６６を進出限度位置まで駆動した状態（以下、
挿通状態という）で掛止板６８ａと連結ピン６７が挿通
孔６３内に貫通状に挿入可能になっている。

そして、支持アーム６４の下面にはブラケットを介して
前後方向の水平な枢支ピンで揺動自在に装着された左右
方向向きの油圧シリンダ６９・７０が夫々前後に並設さ
れ、各油圧シリンダ６９・７０のロッドの先端部にはブ
ラケット６９ａ・７０ａが夫々装着され、各ブラケット
６９ａ・７０ａには夫々前後方向に水平な支軸を介して
各レバー７１・７２の一端が回動自在に連結され、レバ
ー７１の他端部はロッド６６の後部にその長さ方向に凹
設された嵌合溝６６ａを介して回動一体に外嵌され、ロ
ッド６６の後端部はレバー７１内を前後に移動自在にな
っている。レバー７２の他端部はロッド６６と同様にツ
イストロックピン６８の後端部にその長さ方向に凹設さ
れた嵌合溝６８ｃを介して回動一体に外嵌され、ツイス
トロックピン６８の後端部はレバー７２内に前後に移動
自在でツイストロックピン６８の後端面に設けられた抜
止板６８ｄで係止されている。また、ツイストロックピ
ン６８の後方の固定フレームの水平枠部２ａには、作動
部６５が退入駆動されたときに、ツイストロックピン６
８の後部の侵入を許容する凹部が形成されている。従っ
て、各油圧シリンダ６９・７０を夫々退入駆動して図中
実線で示す退入位置において連結ピン６７の長軸方向及
びツイストロックピン６８の掛止板６８ａの長辺方向が
夫々鉛直方向向きとなる姿勢（以下、解除姿勢という）
をとり、この解除姿勢において連結ピン６７の短軸径及
びツイストロックピン６８の掛止板６８ａの短辺の長さ
が夫々挿通孔６３の内径よりも短く形成されていて挿通
孔６３内に貫通状に挿通可能となっている。さらに、こ
の状態から各油圧シリンダ６９・７０を夫々進出駆動し
て図中仮想線で示す進出位置において連結ピン６７の長
軸方向及びツイストロックピン６８の掛止板６８ａの長
辺方向が夫々水平方向向きとなる姿勢（以下、支持姿勢
という）をとり、この支持姿勢において連結ピン６７の
長軸径及びツイストロックピン６８の掛止板６８ａの長
辺の長さが夫々挿通孔６３の内径よりも長く形成されて
いる。

つまり、連結部Ｆにおいては、連結ピン６７とツイスト
ロックピン６８を夫々解除姿勢にし、且つ作動部６５を
解除状態にしてせり上げ装置により上方へせり上げた
後、先ず作動部６５を挿入状態まで駆動し、次に油圧シ
リンダ７０を駆動してツイストロックピン６８を支持姿
勢まで駆動する。この状態から作動部６５を退入駆動し
て解除状態側へ駆動すると、ロッド６６の退入に伴って
連結ピン６７とツイストロックピン６８が退入駆動さ
れ、掛止板６８ａの後面が連結板６２に当接するととも
に、支持アーム６４の前端部から前方に向ってロッド６
６の左右両側部に突設された１対の当接板６４ａの先端
面が連結板６２に当接して面外方向荷重の支持が行なわ
れ、この状態から油圧シリンダ６９を駆動して連結ピン
６７を支持姿勢まで駆動すると、連結ピン６７の外周面
が挿通孔６３内の左右側面に当接して水平方向荷重の支
持が行われる。

従って、連結部Ｆにおいては水平方向荷重と下部側の面
外方向荷重が支持され、連結部Ａ・Ｂにおいて上部側の
面外方向荷重が支持され、連結部Ｅにおいて鉛直方向荷
重と水平方向荷重が支持されるが、前記実施例と同様に
鉛直方向荷重がブーム５の旋回中心上の連結部Ｅで支持
されるため下部側の面外方向の荷重と水平方向荷重を支
持する連結部Ｆの固定構造は比較的小型の構造に出来る
ため、クレーンＣＲを各連結部Ａ・Ｂ・Ｅ・Ｆの４箇所
で支持する固定構造であっても夫々の支持構造は小型の
構造にすることが出来る上、連結部を減らし各連結部の
Ａ・Ｂ・Ｅ・Ｆの連結を確実にしかも自動化して行なう
ことが出来る。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案の実施例を示すもので、第１図はクレー
ンとクレーンを固定する塔体の上部の斜視図、第２図は
連結部の配設位置を示す塔体の上部斜視図、第３図は第
２図III−II線平面図、第４図は第２図IV−IV線断面
図、第５図は第３図Ｖ−Ｖ線縦断面図、第６図は第４図
VI−VI線断面図、第７図は第３図VII−VII線縦断側面
図、第８図は第４図VIII−VIII線縦断側面図、第９図は
第１変形例に係る第２図相当図、第１０図は第９図Ｘ矢
視平面図、第１１図は第１０図ＸＩ−ＸＩ線縦断側面
図、第１２図は第２変形例に係る第２図相当図、第１３
図は第１２図ＸIII−ＸIII線断平面図、第１４図は第１
３図ＸIV−ＸIV線縦断面図、第１５図は第１３図ＸＶ−
ＸＶ線縦断面図である。 Ｔ……塔体、ＣＲ……塔架設用クレーン、１……外側
面、２……固定フレーム、Ａ・Ｂ・Ｅ・Ｆ……連結部、
２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｅ・２０Ｆ……連結ブラケット、
２１Ａ・２１Ｂ・２１Ｅ・２１Ｆ……連結機構、５０Ａ
・６０Ａ・６０Ｆ……連結ブラケット、５１Ａ・６１Ａ
・６１Ｆ……連結機構。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 松本 国明 兵庫県加古郡播磨町新島８ 川重工事株式 会社西部支社内 (72)考案者 多久田 好広 兵庫県加古郡播磨町新島８ 川重工事株式 会社西部支社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】塔状構造物の側壁部に複数の連結部により
   ブーム旋回式塔架設用クレーンを固定支持する構造にお
   いて、 塔架設用クレーンの固定フレームの上部及びこれに対応
   する上記側壁部の部分に３箇所の連結部を設け、 上記固定フレームの下部及びこれに対応する上記側壁部
   の部分に少なくとも１箇所の連結部を設け、 上記上部の３箇所の連結部のうちの中央の連結部は、鉛
   直方向荷重と上記側壁部と平行な水平方向荷重を分担す
   るように構成されるとともに、残りの２箇所の連結部
   は、上記側壁部に略垂直な方向の荷重のみを分担するよ
   うに構成され、 上記下部の少なくとも１箇所の連結部は少なくとも上記
   側壁部と平行な水平方向荷重を分担するように構成され
   ていることを特徴とする塔架設用クレーンの固定構造。