JPH0630909Y2 - アウトリガ用多重チェック弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えばホイール式油圧クレーン等の建設機械
に設けられ、左，右のアウトリガ用油圧回路に用いて好
適なアウトリガ用多重チェック弁装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、ホイール式油圧ショベル，ホイール式油圧クレ
ーン等の建設機械では、前，後のホイールによって路上
走行が可能である反面、定置作業時にはホイール等に全
作業荷重が作用して、作業時の安定性が妨げられるか
ら、前，後のホイールが設けられる下部走行体等にアウ
トリガと呼ばれる車体保持機構を設け、定置作業時には
このアウトリガを油圧操作により下部走行体等の車体か
ら張出させて、下部走行体等の車体を路上等に支持させ
るようにしている。

そして、このアウトリガは下部走行体等の車体に左，右
一対設けられ、この各アウトリガを作動させる左，右の
アウトリガシリンダ用油圧回路には、例えば油圧源と各
アウトリガシリンダとの間に位置してアウトリガ用チェ
ック弁装置が設けられ、該チェック弁装置は作業中や路
上走行中等に左，右のアウトリガシリンダが不用意に伸
縮してしまうのを防止し、各アウトリガを作業位置（張
出し位置）と走行位置（収納位置）との選択的に保持す
るようにしている。

ここで、この種のアウトリガ用チェック弁装置は一般
に、ケーシングと、該ケーシングの一側に形成された一
対の油圧源側ポートと、前記ケーシングの他側に形成さ
れ、アウトリガシリンダのロッド側油室とボトム側油室
とに接続される一対のアクチュエータ側ポートと、該各
アクチュエータ側ポートと各油圧源側ポートとの間を連
通，遮断すべく、該各アクチュエータ側ポートと各油圧
源側ポートとの間に位置して前記ケーシング内に互いに
対向して設けられた一対のチェック弁体と、該各チェッ
ク弁体のうちいずれか一方の開弁時に他方を開弁させる
べく、該各チェック弁体間に位置して前記ケーシング内
に摺動可能に設けられたピストンとから構成され、いわ
ゆるダブルオペレートチェックバルブとして知られてい
る。

そして、左，右のアウトリガシリンダをそれぞれ独立に
作動させる左右独立式アウトリガでは、左，右のアウト
リガシリンダにそれぞれ別々に油圧源を２系統使用し
て、それぞれの油圧系統ごとに前記アウトリガ用チェッ
ク弁装置を設けるようにしており、方向切換弁（コント
ロールバルブ）や回転継手（センタジョイント）等もそ
れぞれ独立させて使用している。

また、左，右のアウトリガシリンダを互いに連動して作
動させる左右連動式アウトリガでは、左，右のアウトリ
ガシリンダに油圧源を１系統のみ使用し、分流配管等を
別途に用いて前記アウトリガ用チェック弁装置と連続す
るようにしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、最近の傾向としては市場ニーズが多様化し
て、左右連動式アウトリガを希望する顧客と左右独立式
アウトリガを希望する顧客とがあり、両者に共通して使
用可能なアウトリガ用チェック弁装置が求められてい
る。

然るに、上述した従来技術では、左右独立式のものを連
動式のものに改造したり、連動式を独立式に改造したり
する場合に、油圧源を１系統としたり、２系統としたり
する必要があるから、油圧回路を大幅に変更する必要が
生じ、配管時の作業性が非常に悪いという欠点がある。

また、回転継手等は独立式の場合に２系統の管路を形成
する必要があり、連動式の場合には１系統でよいから、
残りの１系統をプラグ等を用いて遮断して使用する必要
が生じ、２系統用に大型化した回転継手を有効に使用で
きないばかりでなく、部品点数等も増加して原価高とな
るという欠点がある。

本考案は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもの
で、本考案は左右連動式アウトリガと左右独立式アウト
リガとに簡単な改造を施すだけで共通して使用でき、配
管時の作業性等を大幅に向上できるようにしたアウトリ
ガ用多重チェック弁装置を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために本考案は、ケーシング
と、該ケーシングの一側にそれぞれ形成された第１，第
２，第３，第４の油圧源側ポートと、前記ケーシングの
他側にそれぞれ形成され、左，右のアウトリガシリンダ
のロッド側油室とボトム側油室とにそれぞれ接続される
第１，第２，第３，第４のアクチュエータ側ポートと、
該第１，第２，第３，第４のアクチュエータ側ポート
と、第１，第２，第３，第４の油圧側ポートとの間をそ
れぞれ連通，遮断すべく、該各アクチュエータ側ポート
と各油圧源側ポートとの間に位置して前記ケーシング内
にそれぞれ設けられた第１，第２，第３，第４のチェッ
ク弁体と、該第１，第２のチェック弁体のうちいずれか
一方の開弁時に他方を開弁させ、第３，第４のチェック
弁体のうちいずれか一方の開弁時に他方を開弁させるべ
く、前記ケーシング内にそれぞれ摺動可能に設けられた
一対のピストンと、前記第１の油圧源側ポートを第３の
油圧源側ポートと連通し、前記第２の油圧源側ポートを
第４の油圧源側ポートと連通すべく、前記ケーシングに
形成された一対の連通路とからなる構成を採用してい
る。

そして、当該多重チェック弁装置を左右連動式アウトリ
ガに用いる場合には、前記第３，第４の油圧源側ポート
に該各油圧源側ポートを閉塞する一対の蓋体を着脱可能
に設ければよく、また、左右独立式アウトリガに用いる
場合には、前記各連通路に該各連通路を遮断する一対の
プラグを着脱可能に設けるようにすればよい。

〔作用〕

上記構成により、左右連動式の場合には第３，第４の油
圧源側ポートを閉塞して、第１，第２の油圧源側ポート
を油圧源と接続することにより、この油圧源からの圧油
を第１，第２の油圧源側ポートに給排すると共に、各連
通路を介して分流させることにより第３，第４の油圧源
側ポートにも給排でき、左，右のアウトリガシリンダを
連動して作動させることができる。また、左右独立式の
場合には各連通路を遮断した状態で、例えば方向切換弁
等を介して単一の油圧源を第１，第２，第３，第４の油
圧源側ポートに接続し、第１，第２の油圧源側ポートと
第３，第４の油圧源側ポートとに油圧源からの圧油をそ
れぞれ独立して給排するようにすれば、左，右のアウト
リガシリンダをそれぞれ独立して作動させることができ
る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図ないし第８図に基づいて
説明する。

而して、第１図ないし第７図は本考案の第１の実施例を
示している。

図において、１は当該チェック弁装置の本体を構成する
ケーシングを示し、該ケーシング１は略長方形のブロッ
ク状に形成され、その一側には第３図ないし第６図に示
す如く左右，上下にそれぞれ離間して第１，第２，第
３，第４の油圧源側ポート２Ａ，２Ｂ、３Ａ，３Ｂが形
成されている。また、該ケーシング１の他側には第２
図，第５図に示す如く左右，上下に離間して第１，第
２，第３，第４のアクチュエータ側ポート４Ａ，４Ｂ、
５Ａ，５Ｂが形成され、該ポート４Ａ，４Ｂ、５Ａ，５
Ｂは後述するアウトリガシリンダ２５，２６のロッド側
油室２５Ａ，２６Ａとボトム側油室２５Ｂ，２６Ｂとに
それぞれ接続されるようになっている（第７図参照）。

６，６はポート２Ａ，２Ｂ、３Ａ，３Ｂとポート４Ａ，
４Ｂ、５Ａ，５Ｂとの間に位置し、これらと直交する方
向に伸びるようにケーシング１内に穿設された上，下一
対の段付穴を示し、該各段付穴６は第５図に示す如く、
左，右両側が大径の弁取付部６Ａ，６Ｂとなり、軸方向
中間部が小径のピストン摺動穴６Ｃとなっている。そし
て、該各段付穴６のピストン摺動穴６Ｃには後述の各ピ
ストン１４が挿嵌され、各弁取付部６Ａ，５Ｂはポート
２Ａ，２Ｂ、３Ａ，３Ｂとポート４Ａ，４Ｂ、５Ａ，５
Ｂとの間を連通させる構造となっている。

７，７，…は各段付穴６の弁取付部６Ａ，６Ｂに螺着さ
れた段付筒状の弁保持部材を示し、該各弁保持部材７は
その先端側にそれぞれ弁座８，８，…が形成され、その
周壁部にはポート４Ａ，４Ｂ、５Ａ，５Ｂと常時連通す
る油穴９，９，…が径方向に穿設されている。１０，１
０，…は各弁保持部材７の基端側に螺着された蓋体、１
１Ａ，１１Ｂ、１２Ａ，１２Ｂは各弁保持部材７内に摺
動可能に挿嵌された第１，第２，第３，第４のチェック
弁体を示し、該チェック弁体１１Ａ，１１Ｂ、１２Ａ，
１２Ｂと各蓋体１０との間にはそれぞればね１３，１
３，…が配設され、該チェック弁体１１Ａ，１１Ｂ、１
２Ａ，１２Ｂはポート２Ａ，２Ｂ、３Ａ，３Ｂとポート
４Ａ，４Ｂ、５Ａ，５Ｂとの間をそれぞれ連通，遮断さ
せるようになっている。

１４，１４は各段付穴６のピストン摺動穴６Ｃに摺動可
能に挿嵌された上，下一対のピストンを示し、該各ピス
トン１４の軸方向両端側には突部１４Ａ，１４Ｂが設け
られ、該各突部１４Ａ，１４Ｂはポート２Ａ，３Ａまた
は２Ｂ，３Ｂからの圧油によりピストン１４が第５図中
の右方向または左方向に摺動するときに、チェック弁体
１１Ｂ，１２Ｂまたは１１Ａ，１２Ａに当接してこれら
を強制的に開弁させるようになっている。即ち、ポート
２Ａ，３Ａ側に油圧源からの圧油が供給され、このとき
の油圧力によってチェック弁体１１Ａ，１２Ａが開弁す
るときには、ポート４Ｂ，５Ｂ側からポート２Ｂ，３Ｂ
側に圧油を排出すべく、他方のチェック弁１１Ｂ，１２
Ｂがピストン１４によって強制的に開弁され、逆の場合
にはチェック弁１１Ａ，１２Ａが開弁される。

１５Ａ，１５Ｂは上，下に離間したポート２Ａ，２Ｂと
ポート３Ａ，３Ｂとの間を連通すべく、ケーシング１内
に上下方向に形成された左，右一対の連通路を示し、該
連通路１５Ａ，１５Ｂはその上端が蓋体１６Ａ，１６Ｂ
によって常時閉塞され、その軸方向中間部には後述のプ
ラグ１９Ａ，１９Ｂを螺着すべくねじ穴１７Ａ，１７Ｂ
が形成されている。１８Ａ，１８Ｂはポート３Ａ，３Ｂ
に着脱可能に螺着された一対の蓋体を示し、該蓋体１８
Ａ，１８Ｂは当該チェック弁装置を左右連動式アウトリ
ガに使用する場合にポート３Ａ，３Ｂを閉塞し、左右独
立式の場合には取外されるようになっている（第６図参
照）。

１９Ａ，１９Ｂは連通路１５Ａ，１５Ｂのねじ穴１７
Ａ，１７Ｂに着脱可能に螺着される一対のプラグを示
し、該プラグ１９Ａ，１９Ｂは当該チェック弁装置を左
右独立式アウトリガに使用する場合に連通路１９Ａ，１
９Ｂを第６図に示す如く遮断し、左右連動式の場合には
第４図，第５図に示す如くケーシング１内から取外され
るようになっている。さらに、２０，２０，…はケーシ
ング１に上下方向に穿設された３個の取付穴を示し、該
各取付穴２０内にはボルト（図示せず）等が挿通され、
例えばホイール式油圧ショベルの下部走行体のフレーム
等にケーシング１を固定させるようになっている。

次に、上述の如く構成されたチェック弁装置を左右連動
式アウトリガ用油圧回路に適用した場合を第７図に示
す。

図中、２１，２２は原動機（図示せず）によって駆動さ
れる油圧ポンプを示し、該油圧ポンプ２１はメインの油
圧ポンプとなってタンク２３と共に油圧源を構成し、油
圧ポンプ２２は補助ポンプとなってパイロット管路２４
内にパイロット圧を供給するようになっている。２５，
２６は左，右のアウトリガシリンダを示し、該シリンダ
２５，２６はロッド側油室２５Ａ，２６Ａとボトム側油
室２５Ｂ，２６Ｂとがチューブ２５Ｃ，２６Ｃ内にピス
トン２５Ｄ，２６Ｄによって画成され、油室２５Ａ，２
５Ｂ、２６Ａ，２６Ｂは当該チェック弁装置（ケーシン
グ１）のポート４Ａ，４Ｂ、５Ａ，５Ｂにそれぞれ管路
２７Ａ，２７Ｂ、２８Ａ，２８Ｂを介して接続されてい
る。そして、該シリンダ２５，２６は油室２５Ａ，２５
Ｂ、２６Ａ，２６Ｂに油圧ポンプ２１からの圧油が給排
されることによりロッド２５Ｅ，２６Ｅを伸縮させ、図
示しない左，右のアウトリガを下部走行体から張出した
り、下部走行体内に収納したりするようになっている。

２９Ａ，２９Ｂはケーシング１のポート２Ａ，２Ｂと油
圧ポンプ２１，タンク２３との間を接続した一対の主管
路、３０は該主管路２９Ａ，２９Ｂの途中に設けられた
コントロールバルブとして方向切換弁を示し、該方向切
換弁３０は上部旋回体の運転室（図示せず）に設けられ
る操作レバー３０Ａによって中立位置（イ）から左，右
の切換位置（ロ），（ハ）に切換えられる。３１Ａ，３
１Ｂは左，右一対のラムシリンダを示し、該ラムシリン
ダ３１Ａ，３１Ｂはタンク管路３２の先端側に分岐して
設けられる分岐管路３２Ａ，３２Ｂと接続され、例えば
下部走行体のシャーシとフロントアクスル（いずれも図
示せず）との間に配設されている。

３３Ａ，３３Ｂは分岐管路３２Ａ，３２Ｂの途中に設け
られた左，右一対のチェックバルブを示し、該チェック
バルブ３３Ａ，３３Ｂは前記パイロット管路２４の先端
側にそれぞれ接続され、常時は閉弁してラムシリンダ３
１Ａ，３１Ｂを固定するようになっている。３４はパイ
ロット管路２４の途中に設けられた切換弁を示し、該切
換弁３４は運転室内に設けられる操作レバー３４Ａによ
って切換位置（イ），（ロ）に切換えられ切換位置
（イ）ではパイロット管路２４内をタンク圧状態とする
ようになっている。そして、該切換弁３４は切換位置
（ロ）に切換えられたときに、油圧ポンプ２２からのパ
イロット圧をチェックバルブ３３Ａ，３３Ｂに作用させ
てこれらを強制的に開弁させ、ラムシリンダ３１Ａ，３
１Ｂが外力に応じて伸縮するのを許すようになってい
る。

さらに、３５は下部走行体と上部旋回体の間に設けられ
るセンタジョイントとしての回転継手を示し、該回転継
手３５はケーシング１、チェックバルブ３３Ａ，３３Ｂ
と方向切換弁３０、切換弁３４との間に位置して、主管
路２９Ａ，２９Ｂ、パイロット管路２４およびタンク管
路３２等の途中に設けられ、油圧ポンプ２１，２２から
の圧油を上部旋回体の旋回時にもシリンダ２５，２６お
よびチェックバルブ３３Ａ，３３Ｂ等に給排できるよう
になっている。

本実施例は上述の如く構成されるもので、次に当該チェ
ック弁装置を左右連動式アウトリガに適用した場合を例
に挙げ、その作動について説明する。

まず、第７図に示す方向切換弁３０を中立位置（イ）か
ら切換位置（ロ）に切換えて、油圧ポンプ２１からの圧
油を主管路２９Ａを介してケーシング１のポート２Ａ側
に供給すると、この圧油はチェック弁体１１Ａに作用す
ると共に連通路１５Ａ，ポート３Ａを介して、分流され
ることによりチェック弁体１２Ａに作用し、これらを開
弁させて左，右のアウトリガシリンダ２５，２６の油室
２５Ａ，２６Ａにポート４Ａ，５Ａを介して供給され
る。また、このときにチェック弁体１１Ａ，１２Ａに作
用している圧油の圧力は第５図に示す各ピストン１４に
作用して、該各ピストン１４を第５図中の右方向に摺動
させ、該各ピストン１４の突部１４Ｂによってチェック
弁体１１Ｂ，１２Ｂを強制的に開弁させる。

これにより、前記シリンダ２５，２６は油室２５Ｂ，２
６Ｂ内の圧油がケーシング１のポート４Ｂ，５Ｂ側から
ポート２Ｂ，３Ｂ側にチェック弁体１１Ｂ，１２Ｂを介
してタンク２３に向け排出されるようになり、該シリン
ダ２５，２６は油室２５Ａ，２６Ａ内に油圧ポンプ２１
から供給される圧油によって、ロッド２５Ｅ，２６Ｅが
縮小され、左，右のアウトリガは下部走行体内に収納さ
れる。また、方向切換弁３０を切換位置（ハ）に切換え
て、油圧ポンプ２１からの圧油を主管路２９Ｂを介して
ポート２Ｂに供給すると、前述の場合とは逆になって、
各シリンダ２５，２６は油室２５Ｂ，２６Ｂ内に圧油が
供給され、油室２５Ａ，２６Ａ内の圧油がタンク２３に
向けて排出されることにより、ロッド２５Ｅ，２６Ｅが
伸長して、左，右のアウトリガは連動して下部走行体か
ら張出される。

而して本実施例では、ケーシング１の一側に油圧源側ポ
ート２Ａ，２Ｂ、３Ａ，３Ｂを形成すると共に、他側に
アクチュエータ側ポート４Ａ，４Ｂ、５Ａ，５Ｂを形成
し、これらの間をチェック弁体１１Ａ，１１Ｂ、１２
Ａ，１２Ｂによって連通，遮断し、該チェック弁体１１
Ａ，１１Ｂ、１２Ａ，１２Ｂ間には一対のピストン１
４，１４を設けて、例えばチェック弁体１１Ａ，１２Ａ
の開弁時には該各ピストン１４により他方のチェック弁
体１１Ｂ，１２Ｂを強制的に開弁させ、さらにポート２
Ａ，３Ａ間、ポート２Ｂ，３Ｂ間には両者の間を連通さ
せる分流回路としての連通路１５Ａ，１５Ｂを形成した
から、当該チェック弁装置を左右連動式アウトリガに用
いる場合には、例えばポート２Ａ，２Ｂに主管路２９
Ａ，２９Ｂを接続し、ポート３Ａ，３Ｂを蓋体１８Ａ，
１８Ｂによって閉塞することにより、左，右のアウトリ
ガシリンダ２５，２６を連動して作動させることができ
る。

また、左右独立式アウトリガに用いる場合には、第６図
に例示する如く連通路１５Ａ，１５Ｂをプラグ１９Ａ，
１９Ｂによって遮断し、ポート２Ａ，２Ｂ、３Ａ，３Ｂ
を主管路２９Ａ，２９Ｂ等を介して油圧ポンプ２１，タ
ンク２３と接続するようにすれば、プラグ１９Ａ，１９
Ｂによる簡単な改造を施すのみで、左，右のアウトリガ
シリンダ２５，２６をそれぞれ独立して作動させること
ができ、当該チェック弁装置を左右連動式と左右独立式
とに共通して使用できる。さらに、ポート２Ａ，２Ｂと
ポート３Ａ，３Ｂとの間には分流回路となる連通路１５
Ａ，１５Ｂを形成したから、これらのポート２Ａ，２
Ｂ、３Ａ，３Ｂを分流配管等を用いて別途接続する必要
がなくなり、油圧回路を簡素化できる等、種々の効果を
奏する。

次に、第８図は本考案の第２の実施例を示し、本実施例
の特徴は、当該チェック弁装置を油圧源が１系統の左右
独立式アウトリガ用油圧回路に適用したことにある。な
お、本実施例では前記第１の実施例と同一の構成要素に
同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。ま
た、第８図中では左右独立式の場合であるから、連通路
１５Ａ，１５Ｂのねじ穴１７Ａ，１７Ｂを第６図に例示
した如くプラグ１９Ａ，１９Ｂによって遮断した状態を
示している。

図中、４１は回転継手３５とケーシング１との間に位置
して主管路２９Ａ，２９Ｂの途中に設けられた油圧パイ
ロット式の方向切換弁を示し、該方向切換弁４１は油圧
パイロット部４１Ａが分岐管路４２を介してパイロット
管路２４と接続され、切換弁３４を切換位置（ロ）に切
換えたときに油圧ポンプ２２からのパイロット圧によ
り、切換位置（イ）から切換位置（ロ）へと切換えられ
る。そして、該方向切換弁４１は切換位置（ロ）におい
て、他の主管路４３Ａ，４３Ｂを介してケーシング１の
ポート３Ａ，３Ｂと接続されるようになっている。

ここで、まず第８図に示す状態で方向切換弁３０を切換
位置（ロ）に切換えると、油圧ポンプ２１からの圧油が
主管路２９Ａを介してポート２Ａ側に供給され、チェッ
ク弁体１１Ａを開弁させると共に第５図に示したピスト
ン１４によりチェック弁体１１Ｂを開弁させ、左側のア
ウトリガシリンダ２５は油室２５Ａ内に圧油が供給さ
れ、油室２５Ｂ内の圧油がタンク２３に向けて排出され
ることにより、ロッド２５Ｅが縮小される。また、方向
切換弁３０を切換位置（ハ）に切換えたときには、油室
２５Ｂ内に圧油が供給され、油室２５Ａ内の圧油が排出
され、ロッド２５Ｅは伸長する。

一方、切換弁３４を切換位置（イ）から切換位置（ロ）
に切換えて、油圧ポンプ２２からのパイロット圧を方向
切換弁４１の油圧パイロット部４１Ａに作用させたとき
には、該方向切換弁４１が切換位置（イ）から切換位置
（ロ）に切換えられるので、方向切換弁３０を中立位置
（イ）から切換位置（ロ），（ハ）に切換えるに応じ
て、油圧ポンプ２１からの圧油が主管路４３Ａ，４３Ｂ
を介して右側のアウトリガシリンダ２６の油室２６Ａ，
２６Ｂに給排されるようになり、該シリンダ２６はシリ
ンダ２５とは独立してロッド２６Ｅが縮小，伸長する。

かくして、このように構成される本実施例でも、前記第
１の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができる
が、特に、本実施例では方向切換弁４１をパイロット圧
で切換位置（イ），（ロ）に切換えることにより、油圧
源となる油圧ポンプ２１から圧油によって左，右のアウ
トリガシリンダ２５，２６を独立して作動させることが
でき、油圧源が１系統でも左，右独立式に簡単に改造で
き、回転継手３５の管路本数を増やす必要がなく、構造
を簡素化できる等、種々の効果を奏する。

なお、前記第１の実施例では、ポート２Ａ，２Ｂを主管
路２９Ａ，２９Ｂと接続し、ポート３Ａ，３Ｂを蓋体１
８Ａ，１８Ｂにより閉塞するものとして述べたが、これ
に替えて、ポート３Ａ，３Ｂを主管路２９Ａ，２９Ｂと
接続し、ポート２Ａ，２Ｂを蓋体１８Ａ，１８Ｂにより
閉塞するようにしてもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り本考案によれば、ケーシングに設けた
第１，第２，第３，第４の油圧源側ポートのうち、第
１，第３のポートと第２，第４のポートとを一対の連通
路を介して連通させる構成としたから、例えば左右連動
式として用いる場合には、第３，第４のポートを蓋体に
より着脱可能に閉塞し、左右独立式の場合には一対の連
通路をプラグにより着脱可能に遮断するだけで、両者の
場合に共通して使用でき、油圧源が１系統の場合でも左
右独立式アウトリガに簡単に適用できる等、種々の効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本考案の第１の実施例を示し、第
１図はチェック弁装置の平面図、第２図はチェック弁装
置の正面図、第３図はチェック弁装置の背面図、第４図
は第３図中のIV−IV矢示方向断面図、第５図は第２図中
のＶ−Ｖ矢示方向断面図、第６図は左右独立式として用
いる状態を示す第４図と同様の断面図、第７図は油圧回
路図、第８図は第２の実施例を示す油圧回路図である。 １……ケーシング、２Ａ，２Ｂ，３Ａ，３Ｂ……油圧源
側ポート、４Ａ，４Ｂ，５Ａ，５Ｂ……アクチュエータ
側ポート、７……弁保持部材、８……弁座、９……油
穴、１１Ａ，１１Ｂ，１２Ａ，１２Ｂ……チェック弁
体、１４……ピストン、１５Ａ，１５Ｂ……連通路、１
８Ａ，１８Ｂ……蓋体、１９Ａ，１９Ｂ……プラグ、２
１，２２……油圧ポンプ、２３……タンク、２５，２６
……アウトリガシリンダ、２５Ａ，２６Ａ……ロッド側
油室、２５Ｂ，２６Ｂ……ボトム側油室、３０，４１…
…方向切換弁、３１Ａ，３１Ｂ……ラムシリンダ、３５
……回転継手。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ケーシングと、該ケーシングの一側にそれ
   ぞれ形成された第１，第２，第３，第４の油圧源側ポー
   トと、前記ケーシングの他側にそれぞれ形成され、左，
   右のアウトリガシリンダのロッド側油室とボトム側油室
   とにそれぞれ接続される第１，第２，第３，第４のアク
   チュエータ側ポートと、該第１，第２，第３，第４のア
   クチュエータ側ポートと第１，第２，第３，第４の油圧
   源側ポートとの間をそれぞれ連通，遮断すべく、該各ア
   クチュエータ側ポートと各油圧源側ポートとの間に位置
   して前記ケーシング内にそれぞれ設けられた第１，第
   ２，第３，第４のチェック弁体と、該第１，第２のチェ
   ック弁体のうちいずれか一方の開弁時に他方を開弁さ
   せ、第３，第４のチェック弁体のうちいずれか一方の開
   弁時に他方を開弁させるべく、前記ケーシング内にそれ
   ぞれ摺動可能に設けられた一対のピストンと、前記第１
   の油圧源側ポートを第３の油圧源側ポートと連通し、前
   記第２の油圧源側ポートを第４の油圧源側ポートと連通
   すべく、前記ケーシングに形成された一対の連通路とか
   ら構成してなるアウトリガ用多重チェック弁装置。
2. 【請求項２】前記第３，第４の油圧源側ポートには該各
   油圧源側ポートを閉塞する一対の蓋体を着脱可能に設け
   てなる実用新案登録請求の範囲（１）項記載のアウトリ
   ガ用多重チェック弁装置。
3. 【請求項３】前記各連通路には該各連通路を遮断する一
   対のプラグを着脱可能に設けてなる実用新案登録請求の
   範囲（１）項記載のアウトリガ用多重チェック弁装置。