JPH0631039B2 - 車輛のスタンド装置 - Google Patents
車輛のスタンド装置Info
- Publication number
- JPH0631039B2 JPH0631039B2 JP59248807A JP24880784A JPH0631039B2 JP H0631039 B2 JPH0631039 B2 JP H0631039B2 JP 59248807 A JP59248807 A JP 59248807A JP 24880784 A JP24880784 A JP 24880784A JP H0631039 B2 JPH0631039 B2 JP H0631039B2
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- JP
- Japan
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- stand
- vehicle body
- vehicle
- seat
- main
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スクータなどの小型の２，３車輪に好適なス
タンド装置に関するものである。
タンド装置に関するものである。
（発明の背景） 従来のスクータなどの２輪車では、車体側方からスタン
ド掛け操作を足で行うように構成されている。しかし駐
輪場が狭い場合などでは車体の側方に十分に大きな空間
が確保できず、車体側方からではスタンド掛け操作がで
きなかったり操作が非常にやりにくくなるという問題が
あった。
ド掛け操作を足で行うように構成されている。しかし駐
輪場が狭い場合などでは車体の側方に十分に大きな空間
が確保できず、車体側方からではスタンド掛け操作がで
きなかったり操作が非常にやりにくくなるという問題が
あった。
またこのような狭い場所に車輌を置く場合には、車体側
面の突出物をなくして車体を狭い場所に出し入れする際
に隣の車体等に引掛たりしないようにするのが望まし
い。
面の突出物をなくして車体を狭い場所に出し入れする際
に隣の車体等に引掛たりしないようにするのが望まし
い。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、狭
い場所へ高密度に車輌を駐車でき、しかも車体の出し入
れが容易になるようにした車輌のスタンド装置を提供す
ることを目的とする。
い場所へ高密度に車輌を駐車でき、しかも車体の出し入
れが容易になるようにした車輌のスタンド装置を提供す
ることを目的とする。
（構 成） 本発明によればこの目的は、前・後輪間の車体中央付近
の下部に起立・収納両位置で安定可能に支持されその起
立時に左右の接地部が接地して車体を正立させるメイン
スタンドを有する車輌において、車体後部に臨む可動部
材と、前記メインスタンドを起立させる方向に回動する
レバーを介してこの可動部材を前記メインスタンドに連
動させ前記メインスタンドを起立させる連動部材とを備
え、車体後方から前記可動部材の操作によって前記スタ
ンドを起立させることを特徴とする車輌のスタンド装置
により達成される。
の下部に起立・収納両位置で安定可能に支持されその起
立時に左右の接地部が接地して車体を正立させるメイン
スタンドを有する車輌において、車体後部に臨む可動部
材と、前記メインスタンドを起立させる方向に回動する
レバーを介してこの可動部材を前記メインスタンドに連
動させ前記メインスタンドを起立させる連動部材とを備
え、車体後方から前記可動部材の操作によって前記スタ
ンドを起立させることを特徴とする車輌のスタンド装置
により達成される。
（実施例） 第１図は本発明の一実施例を適用した２輪のスクータの
側面図である。この図で符号１０は車体、１２は前輪、
１４は操向ハンドル、１６は車体１０の下部に配設され
たエンジンユニット、１８はこのエンジンユニット１６
の後端に装着された後輪である。車体１０の後部からは
シートピラー部２０が起立し、このシートピラー部２０
の上部に運転シート２２が取付けられている。
側面図である。この図で符号１０は車体、１２は前輪、
１４は操向ハンドル、１６は車体１０の下部に配設され
たエンジンユニット、１８はこのエンジンユニット１６
の後端に装着された後輪である。車体１０の後部からは
シートピラー部２０が起立し、このシートピラー部２０
の上部に運転シート２２が取付けられている。
第２図はこの運転シート２２付近の側断面図、第３図は
そのIII−III線断面図、第４図はそのロック装置の拡大
斜視図、第５図はロック装置の分解斜視図である。前記
シートピラー部２０にはブラケット２４が固着され、こ
のブラケット２４にはシートヒンジ２６が支軸２８によ
り回動自在に取付けられている。このシートヒンジ２６
には運転シート２２の底板３０が固定されている。この
結果運転シート２２は支軸２８を中心にして上下方向に
回動する。第２図仮想線はこの運転シート２２が上方へ
開かれた状態を示している。
そのIII−III線断面図、第４図はそのロック装置の拡大
斜視図、第５図はロック装置の分解斜視図である。前記
シートピラー部２０にはブラケット２４が固着され、こ
のブラケット２４にはシートヒンジ２６が支軸２８によ
り回動自在に取付けられている。このシートヒンジ２６
には運転シート２２の底板３０が固定されている。この
結果運転シート２２は支軸２８を中心にして上下方向に
回動する。第２図仮想線はこの運転シート２２が上方へ
開かれた状態を示している。
３２はメインスイッチである。このメインスイッチ３２
は左右両面に突出する断面円形の突起３４、３６を備
え、これらの突起３４，３６はシートピラー部２０に回
動自在に保持されている（第３図参照）。このメインス
イッチ３２の左側の突起３４はシートピラー部２０の左
側面を貫通して車体の左側に臨み、ここがキー３８のか
ぎ穴となっている（第４図）。メインスイッチ３２の後
面にはスライド板４０が上下方向に摺動自在に保持され
ている。このスライド板４０にはロック孔４２が形成さ
れ、キー３８のロック位置において突出するメインスイ
ッチ３２のロックピン４４がこのロック孔４２に係入す
る（第５図）。この結果スライド板４０はロックされ
る。スライド板４０の上部にはブラケット４５が固着さ
れている。このブラケット４５には前記シートヒンジ２
６がピン結合され、また連動部材としてのワイヤ４６の
インナ上端部が係合されている。
は左右両面に突出する断面円形の突起３４、３６を備
え、これらの突起３４，３６はシートピラー部２０に回
動自在に保持されている（第３図参照）。このメインス
イッチ３２の左側の突起３４はシートピラー部２０の左
側面を貫通して車体の左側に臨み、ここがキー３８のか
ぎ穴となっている（第４図）。メインスイッチ３２の後
面にはスライド板４０が上下方向に摺動自在に保持され
ている。このスライド板４０にはロック孔４２が形成さ
れ、キー３８のロック位置において突出するメインスイ
ッチ３２のロックピン４４がこのロック孔４２に係入す
る（第５図）。この結果スライド板４０はロックされ
る。スライド板４０の上部にはブラケット４５が固着さ
れている。このブラケット４５には前記シートヒンジ２
６がピン結合され、また連動部材としてのワイヤ４６の
インナ上端部が係合されている。
この結果、メインスイッチ３２の非ロック状態で運転シ
ート２２を第２図実線位置から上方へ回動させ仮想線位
置にすれば、ブラケット４５はシートヒンジ２６と共に
上方へ引き上げられ、これと共にワイヤ４６のインナが
引かれる。またスライド板４０も上方へスライドする。
この時にはメインスイッチ３２は突起３４，３６を中心
に僅かに回動する。そして運転シート２２を立てた位置
でメインスイッチ３２をロックにすれば、ロックピン４
４が突出してスライド板４０のロック孔４２に係入し、
スライド板４０、運転シート２２はこの位置にロックさ
れる。
ート２２を第２図実線位置から上方へ回動させ仮想線位
置にすれば、ブラケット４５はシートヒンジ２６と共に
上方へ引き上げられ、これと共にワイヤ４６のインナが
引かれる。またスライド板４０も上方へスライドする。
この時にはメインスイッチ３２は突起３４，３６を中心
に僅かに回動する。そして運転シート２２を立てた位置
でメインスイッチ３２をロックにすれば、ロックピン４
４が突出してスライド板４０のロック孔４２に係入し、
スライド板４０、運転シート２２はこの位置にロックさ
れる。
第１図において５０はメインスタンド（以下単にスタン
ドという）である。第６図はこのスタンドの左側面図、
第７図は一部断面した後面図、第８図は動作説明図であ
る。このスタンド５０はエンジンユニット１６の下面に
固定されたブラケット５２へ支軸５４によって回動自在
に取付けられている。すなわちスタンド５０は、前輪１
２と後輪１８との間でかつ車体１０の下部において起立
・収納自在となっている。スタンド５０の左側とブラケ
ット５２との間には引張りばね５６が掛け渡され、この
ばね５６はスタンド５０の起立・収納動作時に支軸５４
の中心線上を横断する。従ってスタンド５０はこのばね
５６のばね力によって、起立位置（第６，７図，第８図
（Ａ），（Ｃ））と、収納位置（第８図（Ｂ））とに安
定する。支軸５４の右端にはレバー５８が回動可能に保
持されている。このレバー５８には、支軸５４に保持さ
れたトーションばね６０により第６，８図上で反時計方
向への回動復帰習性が付与されている。またこのレバー
５８の一方の回動端はスタンド５０に設けられた突起６
２に後方から係接可能とされ、レバー５８の他方の回動
端には前記ワイヤー４６のインナ下端部が係止されてい
る。
ドという）である。第６図はこのスタンドの左側面図、
第７図は一部断面した後面図、第８図は動作説明図であ
る。このスタンド５０はエンジンユニット１６の下面に
固定されたブラケット５２へ支軸５４によって回動自在
に取付けられている。すなわちスタンド５０は、前輪１
２と後輪１８との間でかつ車体１０の下部において起立
・収納自在となっている。スタンド５０の左側とブラケ
ット５２との間には引張りばね５６が掛け渡され、この
ばね５６はスタンド５０の起立・収納動作時に支軸５４
の中心線上を横断する。従ってスタンド５０はこのばね
５６のばね力によって、起立位置（第６，７図，第８図
（Ａ），（Ｃ））と、収納位置（第８図（Ｂ））とに安
定する。支軸５４の右端にはレバー５８が回動可能に保
持されている。このレバー５８には、支軸５４に保持さ
れたトーションばね６０により第６，８図上で反時計方
向への回動復帰習性が付与されている。またこのレバー
５８の一方の回動端はスタンド５０に設けられた突起６
２に後方から係接可能とされ、レバー５８の他方の回動
端には前記ワイヤー４６のインナ下端部が係止されてい
る。
次に本実施例の動作を説明する。まず前記運転シート２
２を第２図の実線で示す着座位置にした時には、ワイヤ
４６のインナは緩み、その下端部に係止されたレバー５
８はトーションばね６０によって第８図（Ｂ），（Ｃ）
の位置にくる。従ってこの状態ではスタンド５０は足の
操作によって従来装置と同様に第８図（Ｂ）のように収
納でき、また同図（Ｃ）のように起立させることができ
る。この起立位置においてはスタンド５０の左右の接地
部が接地して車体を正立させる。
２を第２図の実線で示す着座位置にした時には、ワイヤ
４６のインナは緩み、その下端部に係止されたレバー５
８はトーションばね６０によって第８図（Ｂ），（Ｃ）
の位置にくる。従ってこの状態ではスタンド５０は足の
操作によって従来装置と同様に第８図（Ｂ）のように収
納でき、また同図（Ｃ）のように起立させることができ
る。この起立位置においてはスタンド５０の左右の接地
部が接地して車体を正立させる。
運転シート２２の前部を車体１０の後方から上方へ持ち
上げれば、運転シート２２は第２図で時計方向に回動
し、ワイヤ４６のインナは上方に引かれる。このためレ
バー５８は第８図で時計方向に回動し、スタンド５０が
同図（Ｂ）の収納位置にある場合にはスタンド５０もレ
バー５８に押されて一体に回動し同図（Ａ）の起立状態
となる。また予めスタンド５０が同図（Ｃ）の起立位置
にある場合には、レバー５８のみが回動する。そしてこ
の位置においてキー３８をロック位置に回せば運転シー
ト２２はロックされ、これに伴ってレバー５８，スタン
ド５０も第８図（Ａ）の位置にロックされる。
上げれば、運転シート２２は第２図で時計方向に回動
し、ワイヤ４６のインナは上方に引かれる。このためレ
バー５８は第８図で時計方向に回動し、スタンド５０が
同図（Ｂ）の収納位置にある場合にはスタンド５０もレ
バー５８に押されて一体に回動し同図（Ａ）の起立状態
となる。また予めスタンド５０が同図（Ｃ）の起立位置
にある場合には、レバー５８のみが回動する。そしてこ
の位置においてキー３８をロック位置に回せば運転シー
ト２２はロックされ、これに伴ってレバー５８，スタン
ド５０も第８図（Ａ）の位置にロックされる。
この実施例によれば運転シート２２の前端を上方へ回動
させる時にはスタンド５０に加わる車体１０の荷重が一
時的に減り、この時にスタンド５０は収納位置から起立
位置に回動するので、スタンド５０の回動は円滑に行わ
れる。またこの運転シート２２は車体１０の側面に突出
していないので、車輌を狭い場所に出し入れする場合に
車輌以外の部材に引掛けたりするおそれがなく、車輌の
出し入れが円滑に行える。
させる時にはスタンド５０に加わる車体１０の荷重が一
時的に減り、この時にスタンド５０は収納位置から起立
位置に回動するので、スタンド５０の回動は円滑に行わ
れる。またこの運転シート２２は車体１０の側面に突出
していないので、車輌を狭い場所に出し入れする場合に
車輌以外の部材に引掛けたりするおそれがなく、車輌の
出し入れが円滑に行える。
本実施例では運転シート２２を可動部材として利用して
いるが、本発明における可動部材としては後輪１８の泥
よけ７０（第１図）、後荷台（図示せず）などの車体１
０の後部に臨む部材を利用することもできる。また独立
の可動部材を車体１０の側面に突出しないように車体１
０の後部に別に取付けることもできる。
いるが、本発明における可動部材としては後輪１８の泥
よけ７０（第１図）、後荷台（図示せず）などの車体１
０の後部に臨む部材を利用することもできる。また独立
の可動部材を車体１０の側面に突出しないように車体１
０の後部に別に取付けることもできる。
本実施例では、ワイヤ４６によって連動部材が構成さ
れ、運転シート２２を着座可能な位置（未操作位置）に
した時には、スタンド５０のみを足の操作により起立さ
せることができ（第８図（Ｂ），（Ｃ）），便利であ
る。
れ、運転シート２２を着座可能な位置（未操作位置）に
した時には、スタンド５０のみを足の操作により起立さ
せることができ（第８図（Ｂ），（Ｃ）），便利であ
る。
（発明の効果） 本発明は以上のように車体の後部に臨む可動部材を設
け、この可動部材を車体後方から操作することによって
メインスタンドを起立させるから、狭い場所に車輌を前
輪から押し込んで、車体後方からメインスタンドを起立
させて駐輪させることができる。従ってスタンド掛けの
ために車体側方に運転者が入る空間を確保する必要が無
く、狭い場所に高い密度に駐輪させることが可能にな
る。またスタンド操作のための可動部材は車体側面に突
出していないので、隣接する車輌同士が引掛ったりする
ことが無く、車輌の出し入れが円滑にもなる。特にメイ
ンスタンドはその起立位置では左右の接地部が接地して
車体を起立させるから、この状態では車体は前後へ移動
できず、狭い場所への出し入れが不可能となるが、本発
明によればそれが可能になる。またレバーはメインスタ
ンドを起立させる方向に回動してメインスタンドを起立
させるから、可動部材を復帰させればメインスタンドは
従来のメインスタンドと同様に操作できることになり、
車体をその後部を持って前後に移動させることによりメ
インスタンドを容易に収納でき、車体を狭い場所から引
き出す際の操作も楽である。
け、この可動部材を車体後方から操作することによって
メインスタンドを起立させるから、狭い場所に車輌を前
輪から押し込んで、車体後方からメインスタンドを起立
させて駐輪させることができる。従ってスタンド掛けの
ために車体側方に運転者が入る空間を確保する必要が無
く、狭い場所に高い密度に駐輪させることが可能にな
る。またスタンド操作のための可動部材は車体側面に突
出していないので、隣接する車輌同士が引掛ったりする
ことが無く、車輌の出し入れが円滑にもなる。特にメイ
ンスタンドはその起立位置では左右の接地部が接地して
車体を起立させるから、この状態では車体は前後へ移動
できず、狭い場所への出し入れが不可能となるが、本発
明によればそれが可能になる。またレバーはメインスタ
ンドを起立させる方向に回動してメインスタンドを起立
させるから、可動部材を復帰させればメインスタンドは
従来のメインスタンドと同様に操作できることになり、
車体をその後部を持って前後に移動させることによりメ
インスタンドを容易に収納でき、車体を狭い場所から引
き出す際の操作も楽である。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は運転
シート付近の側断面図、第３図はそのIII−III線断面
図、第４図はロック装置の斜視図、第５図はその一部の
分解斜視図、第６図はスタンドの左側面図、第７図は同
じく一部を断面した後面図、第８図はスタンドの動作説
明図である。 １０……車体， ２２……可動部材としての運転シート， ４６……連動部材としてのワイヤ， ５０……メインスタンド， ５８……連動部材としてのレバー。
シート付近の側断面図、第３図はそのIII−III線断面
図、第４図はロック装置の斜視図、第５図はその一部の
分解斜視図、第６図はスタンドの左側面図、第７図は同
じく一部を断面した後面図、第８図はスタンドの動作説
明図である。 １０……車体， ２２……可動部材としての運転シート， ４６……連動部材としてのワイヤ， ５０……メインスタンド， ５８……連動部材としてのレバー。
Claims (1)
- 【請求項１】前・後輪間の車体中央付近の下部に起立・
収納両位置で安定可能に支持されその起立時に左右の接
地部が接地して車体を正立させるメインスタンドを有す
る車輌において、車体後部に臨む可動部材と、前記メイ
ンスタンドを起立させる方向に回動するレバーを介して
この可動部材を前記メインスタンドに連動させ前記メイ
ンスタンドを起立させる連動部材とを備え、車体後方か
ら前記可動部材の操作によって前記スタンドを起立させ
ることを特徴とする車輌のスタンド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59248807A JPH0631039B2 (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 車輛のスタンド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59248807A JPH0631039B2 (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 車輛のスタンド装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61129379A JPS61129379A (ja) | 1986-06-17 |
| JPH0631039B2 true JPH0631039B2 (ja) | 1994-04-27 |
Family
ID=17183697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59248807A Expired - Fee Related JPH0631039B2 (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 車輛のスタンド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0631039B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52166256U (ja) * | 1976-06-11 | 1977-12-16 |
-
1984
- 1984-11-27 JP JP59248807A patent/JPH0631039B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61129379A (ja) | 1986-06-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |