JPH0425194B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スタンドを起立位置にロツクして盗
難防止を図るようにした二輪スクータのスタンド
装置に関するものである。

（従来技術） 二輪スクータの盗難を防止するためにステアリ
ングロツクが従来よりある。また、車体下部に起
倒可能に設けたスタンドをキースイツチでロツク
可能としたものも提案されている（特開昭57−
47281号の実施例参照）。

しかしこれら従来のステアリングロツクやスタ
ンドロツクは、いずれもキースイツチをエンジン
オフ位置からさらにステアリングロツク位置ある
いはスタンドロツク位置まで回さねばならず、操
作が面倒であつた。またキーを抜いてから車を適
宜の位置に手押しによつて移動させ、そこでスタ
ンドをかける場合などには、スタンドをロツクす
るために再びキー操作が必要で操作が非常に面倒
であつた。このためこれらのロツク操作を忘れて
車から離れることになり易く、盗難防止効果が減
るという問題があつた。

またこのスタンドロツクは車体下部に設けるた
めに、最低地上高が十分確保できなくなつたり、
路上の障害物や前輪がはね上げる飛石が当たり易
くなつたりするという問題もあつた。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたもの
で、エンジンオフ位置でスタンドを起立させれば
そのままスタンドをロツクでき、スタンドロツク
のための特別の操作が不要になり、スタンドロツ
クをかけ忘れることがなく盗難防止効果の高いス
タンド装置を提供することを第１の目的とする。

またスタンドロツクを設けたにもかかわらず最
低地上高を十分に確保でき、これに障害物や飛石
が当たるおそれも少なくすることができる二輪ス
クータのスタンド装置を提供することを第２の目
的とする。

（発明の構成） 本発明によればこれらの目的は、足載板の後部
下方から運転シート下方へ向つて斜めに立上がる
傾斜立上部を有するフレームと、前記傾斜立上部
にピボツト軸で保持された動力ユニツトと、この
動力ユニツトの下方に収納可能なスタンドとを備
えた自動二輪車において、前記スタンドの起立方
向への回動を許容しかつ収納方向への回動と共に
一方へ回動する連動部材と、前記連動部材の前記
一方への回動を規制するロツク部材とを、前記ピ
ボツト軸下方の前記傾斜立上部と前記動力ユニツ
ト前部との間に備え、前記ロツク部材により前記
連動部材の前記一方への回動をキースイツチのエ
ンジンオフ位置で規制することを特徴とする二輪
スクータのスタンド装置により達成される。

（実施例） 以下図面に基づき、本発明を詳細に説明する。

第１図は本発明の一実施例を適用した二輪スク
ータの側面図、第２図はそのスタンド付近の拡大
側面図、第３図は同じく正面図、第４，５図はそ
の動作説明図、第６，７図はキースイツチ付近の
側面図と正面図、第８図はキースイツチの文字板
を示す。

第１図で符号１０はフレームであり、その前端
の操向軸筒１２には操向軸１４が挿通され、その
下端には前輪１６が、またその上端には操向ハン
ドル１８がそれぞれ取付けられている。フレーム
１０は、足載板１０ａの後部下方から運転シート
１０ｂの下方に向つて斜めに立上がる傾斜立上部
１０ｃを備える。２０は動力ユニツトでありエン
ジン２２と伝動ケース２４とが一体に組付けら
れ、この伝動ケース２４の後端に後輪２６が取付
けられている。この動力ユニツト２０は、フレー
ム１０の傾斜立上部１０ｃに固着されたブラケツ
ト２８にピボツト軸３０によつて上下に揺動可能
に取付けられている（第２図参照）。

３２はスタンドであつて逆Ｕ字状に折曲された
パイプで作られ、その中央部がスタンド軸３４に
より動力ユニツト２０の下面に取付られている。
このスタンド３２は第２図仮想線で示す収納位置
と、実際で示す起立位置との間で起倒可能となつ
ている。またこのスタンド３２の上部には、スタ
ンド軸３４の前上部を囲むように折曲されたカム
板３６が固着されている。

３８は補助軸でありスタンド軸３４の前方にス
タンド軸３４と平行に配設されている。すなわち
この補助軸３８は、前記ピボツト軸３０とスタン
ド軸３４とに保持された箱状のブラケツト４０内
に収容されている（第３図参照）。この補助軸３
８には前記カム板３６に摺接するカムフオロワ４
２と、このカムフオロワ４２と反対側（前方）へ
延びるレバー４４とが固着され、このレバー４４
の回動端とブラケツト４０内面に突設したピンと
の間には、引張りばね４６が掛け渡されている。

この結果スタンド３２を収納方向に回動する
と、第４図に示すようにカムフオロワ４２がカム
板３６に押され、カムフオロワ４２、補助軸３
８、レバー４４はばね４６に引かれつつ時計方向
に回動し、カムフオロワ４２がカム板３６を乗り
越えるとカムフオロワ４２は復帰する。スタンド
３２と動力ユニツト２０との間にはスタンド３２
の起倒に伴つてスタンド軸３４の延長線上を横断
するスタンドばね（図示せず）が取付けられてい
て、スタンド３２はこの収納位置ではスタンドば
ねにより収納位置に安定する。

またスタンド３２は起立方向に回動すると、第
５図に示すようにカム板３６はカムフオロワ４２
を反時計方向に押し上げ、これと共に補助軸３
８、レバー４４がばね４６を引張りつつ同方向に
回動する。

すなわちカムフオロワ４２、補助軸３８、レバ
ー４４はスタンド３２の起倒に連動する連動部材
４８を形成する。この連動部材４８はスタンド３
２の起立方向への回動時には第２図で反時計方向
に回動してスタンド３２の回動を許容し、スタン
ド３２の収納方向への回動時にはスタンド３２と
共に一方へ（第２図時計方向へ）回動する。

この連動部材４８のレバー４４には補助軸３８
と平行にストツパピン５０が固着されている。

５２はロツク部材であつて補助軸３８に回動自
在に装着され、ストツパピン５０に当接可能とな
つている。なおこのロツク部材５２や連動部材４
８は、ブラケツト４０と共に、ピボツト軸３０下
方の傾斜立上部１０ｃと動力ユニツト２０前部と
の間の空間に収容されている（第１図参照）。

第１，６，７，８図において、５４はキースイ
ツチであり、前記操向軸筒１２に固定されてい
る。このキースイツチ５４は、キーのLOCK位置
で操向軸１４の回動をロツクするステアリングロ
ツク機構を備えている。またこのキースイツチ５
４下端部にはキーに連動するロツクピン５６が設
けられ、キーの“OFF”および“LOCK”位置
ではこのロツクピン５６は第７図に仮想線で示す
ように下方に位置し、キーのそれ以外の位置では
実線位置にくる。ここに“OFF”はエンジンオ
フの、“LOCK”はステアリングロツクの位置で
ある。５８はベルクランクであつて、キースイツ
チ５４の下方に位置するよう操向軸筒１２側面に
軸支されている。このベルクランク５８には、引
張りばね６０によつて第６図で時計方向への回動
習性が付与されている。６２はこのベルクランク
５８のストツパであり、ベルクランク５８の一方
（上方）の回動端がロツクピン５６の後方に位置
する状態にベルクランク５８を停止させる。

６４はワイヤであり、そのアウタ６４ａの両端
は、フレーム１０に固定したブラケツト６６（第
６，７図）と、前記箱状のブラケツト４０とに係
止され、インナ６４ｂはベルクランク５８と前記
ロツク部材５２の回動端とに係止されている。

次に本実施例の動作を説明する。キーが
“ON”または夜間走行時の“LIGHT”位置にあ
る時には、キースイツチ５４のロツクピン５６は
第７図実線位置にある。このためベルクランク５
８は第６図仮想線位置に回動可能な状態となる。
この状態でスタンド３２を収納方向に回動させる
と連動部材４８は時計方向に回動し、ストツパピ
ン５０はロツク部材５２を時計方向に押す（第４
図）。このためワイヤ６４のインナ６４ｂがスタ
ンド３２方向に引かれ、ベルクランク５８は第６
図で反時計方向に回動し仮想線位置にくる。そし
てスタンド３２が収納位置（第２図仮想線）付近
にくると、カムフオロワ４２がカム板３６から離
脱し、連動部材４８はばね４６によつて第２図の
位置に、またベルクランク５８は第６図実線の位
置に戻る。すなわちこの時には連動部材４８とロ
ツク部材５２とは一体となつて回動する。

キーをこの位置に保つたままスタンド３２を起
立方向へ回動させれば、連動部材４８はカム板３
６によつて反時計方向に回動される（第５図）。
操向軸筒１２側のベルクランク５８は、ストツパ
６２でその回動復帰量が制限されているのでワイ
ヤ６４のインナ６４ｂには引張り力が作用しな
い。このため連動部材４８と一体のストツパピン
５０はロツク部材５２から離れながら回動する。
そしてスタンド３２が起立位置に近くなるとカム
フオロワ４２がカム板３６から離脱して第２図の
状態になる。

キーを“OFF”または“LOCK”位置にすれ
ばキースイツチ５４のロツクピン５６がベルクラ
ンク５８の一端の回動軌跡内に入る。この状態で
スタンド３２を起立方向へ回動させると（第５図
参照）、連動部材４８がロツク部材５２から離れ
るように回動し、スタンド３２は起立する。また
スタンド３２を収納方向に回動させると（第４図
参照）、カム板３６がカムフオロワ４２を時計方
向に押す。しかしこの時にはベルクランク５８は
ロツクピン５６に係合しているので第６図反時計
方向には回動せず、従つてロツク部材５２も第４
図で時計方向には回動しない。すなわち連動部材
４８と一体のストツパピン５０はロツク部材５２
に当接し、連動部材４８の回動が規制される。こ
のためスタンド３２は収納方向には回動せずロツ
クされることになる。

このように本実施例では、キースイツチ５４を
エンジンオフ位置にするだけでスタンド３２をロ
ツクでき、キーを抜いた後でもスタンド３２を起
立させればそのままロツクとなるので、スタンド
ロツクのためにキーを操作する必要がなく、操作
性も良い。またキースイツチ５４は車輛のどの位
置にあつてもワイヤ６４は追随できるので、キー
スイツチ５４の設置位置の自由度が大きく、設計
上好都合でもある。

また本実施例ではキースイツチ５４にステアリ
ングロツク機構を設け、このステアリングロツク
状態においてもスタンド３２をロツクできるの
で、車輛の盗難防止効果は一層大きくなる。

（発明の効果） 本発明は以上のように、スタンドの起立方向へ
の回動を許容しかつ収納方向への回動と共に一方
へ回動する連動部材を、この一方への回動をロツ
ク部材で規制するようにし、このロツク部材によ
る連動部材の前記一方への回動をキースイツチの
エンジンオフ位置で規制するようにした。従つて
キースイツチをエンジンオフ位置にさえすればス
タンドは起立位置にロツクできる。特にこの時に
は、スタンドは収納位置から起立位置へは回動可
能であるから、キースイツチを全く操作すること
なくそのままスタンドの起立操作およびロツクが
できる。すなわちキーを抜いた後でもそのままス
タンドを起立させてロツクでき、操作が非常に簡
単になる。この結果キーを抜いて車から離れる場
合には必ずスタンドは起立位置にロツクされるの
で、盗難防止効果が極めて高くなる。

また連動部材およびロツク部材は、ピボツト軸
下方の傾斜立上部と動力ユニツト前部との間に形
成される空間に収容したから、最低地上高も十分
に大きく確保でき、路面の障害物や飛石がこれら
に当つてこれらを傷めることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したスクータの側面図、
第２図はスタンド付近の拡大側面図、第３図は同
じく正面図、第４，５図は動作説明図、第６，７
図はキースイツチ付近の側面図と正面図、また第
８図はキースイツチの文字板の図である。 １０ｃ……傾斜立上部、２０……動力ユニツ
ト、３０……ピボツト軸、３２……スタンド、４
８……連動部材、５２……ロツク部材、５４……
キースイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 足載板の後部下方から運転シート下方へ向つ
   て斜めに立上がる傾斜立上部を有するフレーム
   と、前記傾斜立上部にピボツト軸で保持された動
   力ユニツトと、この動力ユニツトの下方に収納可
   能なスタンドとを備えた自動二輪車において、前
   記スタンドの起立方向への回動を許容しかつ収納
   方向への回動と共に一方へ回動する連動部材と、
   前記連動部材の前記一方への回動を規制するロツ
   ク部材とを、前記ピボツト軸下方の前記傾斜立上
   部と前記動力ユニツト前部との間に備え、前記ロ
   ツク部材により前記連動部材の前記一方への回動
   をキースイツチのエンジンオフ位置で規制するこ
   とを特徴とする二輪スクータのスタンド装置。 ２ キースイツチはハンドルロツクを備え、この
   キースイツチのエンジンオフ位置およびハンドル
   ロツク位置で前記ロツク部材は前記連動部材の前
   記一方への回動を規制し、スタンドの収納方向へ
   の回動を規制する特許請求の範囲第１項記載の二
   輪スクータのスタンド装置。