JPH0631044B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車体の前部からエンジンの下部及び側部を
覆うようにフェアリングを設けた自動二輪車に関するも
のである。

［従来の技術］ 周知のように自動二輪車において、車体の前側にフロン
トフォークを旋回可能に設け、このフロントフォークの
下部に前輪を支持すると共にフロントフェンダを設け、
さらに車体に搭載したエンジンの前側にラジエータを備
え、この車体の前部からエンジンの下部及び側部を覆う
ようにフェアリング設けたものがあり、フェアリングで
空気抵抗を減らすとともに、ライダーを風圧や雨等から
保護するようにしたものがある。

このフェアリングには、特開昭57−55273号公報及び実
開昭58−93582号公報に開示されるように、前面中央部
に開口部が設けられ、この開口部から走行風をフェアリ
ング内部に導き空冷式エンジンや、水冷式エンジンのラ
ジエータを冷却している。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、この開口部は空冷式エンジンや水冷式エンジ
ンのラジエータと対応する位置で、かつ走行風で冷却す
るに十分な大きさに形成されているため、走行時に開口
部の下方から泥や小石等がフェアリングの内側に侵入す
る。このため、フェアリング内部を頻繁に清掃しなけれ
ばならないとともに、下部内側にほこり等とともに泥が
付着すると、容易に取除くことができない等の不具合が
あった。

例えば、フェアリングの開口部の下部に多数の孔を有す
る遮閉手段を着脱可能に備え、遮閉手段で泥や小石等が
フェアリングの内側に侵入することを防止するようにす
ることが考えられるが、フェアリングは走行風の抵抗を
軽減するために、卵形で流線形に形成されている。この
ため、フェアリングの開口部の下部に遮閉手段を着脱可
能にするには、開口部の周辺部が曲線形になっており、
遮閉手段の取付部も開口部の周辺部に接合することがで
きるように曲線形に形成する必要がある。従って、遮閉
手段の加工精度が要求されると共に、遮閉手段の取付部
を開口部の周辺部に容易に位置合わせすることができな
い。

また、例えばフェアリングの開口部の下部に多数の孔を
有する遮閉手段を配置すると、遮閉手段は走行風を通す
が、遮閉手段を設けた部分と設けない部分とでは走行風
の流量が異なり、これによりフェアリングに渦流が生じ
て効率的なエンジン冷却ができない等の問題がある。

この発明は、このような実情に鑑みてなされたもので、
開口部に遮閉手段を設けることでフェアリングの内側に
泥や小石等が侵入することを軽減し、清掃が容易である
とともに、しかもエンジン等を冷却する走行風の導入に
支障がなく、さらに開口部に遮閉手段を取り付ける時に
容易に位置決めができ、遮閉手段の交換が容易であり、
さらにエンジンの冷却効率の向上を図る自動二輪車を提
供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明は、車体の前側に
フロントフォークを旋回可能に設け、このフロントフォ
ークの下部に前輪を支持すると共にフロントフェンダを
設け、さらに車体に搭載したエンジンの前側上方にラジ
エータを備え、この車体の前部からエンジンの下部及び
側部を覆うようにフェアリングを設けた自動二輪車にお
いて、前記フェアリングの前面に走行風を通す開口部を
前記フロントフェンダより大きく形成し、このフロント
フェンダの後方の前記開口部に対向させて、かつこの開
口部の後方に前記ラジエータとエンジンとを配置し、か
つ開口部の前記フロントフェンダの下端より下方の前記
フェアリングの前側を、前記開口部の下部周縁に連続す
る平面部に形成し、この開口部の下部周縁に前記フロン
トフェンダの下端より下方の位置を覆う多数の孔を有す
る遮閉手段を着脱可能に設け、前記エンジンの前側で前
記遮閉手段と前記ラジエータとの間に空間を設けたこと
を特徴としている。

［作用］ この発明では、フェアリングの前面に走行風を通す開口
部が形成され、この開口部の下方に多数の孔を有する遮
閉手段を設けて塞いだから、遮閉手段は多数の孔を有し
ているからエンジン等を冷却する走行風の導入に支障が
なく、しかも前輪で泥や小石等が跳ね上げられても遮閉
手段で阻止され、フェアリング内部に侵入するが軽減で
きる。

また、フェアリングの前面に開口部がフロントフエンダ
より大きく形成され、しかも開口部の下方であってフロ
ントフェンダの下端より下方の位置に、遮閉手段が必要
な部分だけに設けられているから、より効果的に走行風
が開口部を通ってラジエータやエンジンに導かれて冷却
する。

さらに、フロントフェンダの後方はフロントフェンダで
走行風の流れが邪魔されるが、フェアリングのフロント
フェンダに対向する部分が開口し、またフロントフェン
ダの下方の前輪の後方は、フロントフェンダがないが多
数の孔を有する遮閉手段で同様にそれ相当の流量にな
り、ラジエータの下方の走行風がほぼ均一になって渦流
が軽減され、エンジンを効率よく冷却できる。

また、遮閉手段は着脱可能に設けているから、この遮閉
手段に泥や小石等が当たって変形することがあると、遮
閉手段を容易に交換することができる。また、フェアリ
ング内部に泥や小石等が侵入されることがあると、遮閉
手段を簡単に外して泥や小石等を取り出して清掃するこ
とができ、メンテナンスが容易である。

さらに、フェアリングの前側は開口部の下部周縁に連続
する平面部に形成されており、この開口部の下部周縁が
平面になっていることで、遮閉手段を開口部の下部周縁
に容易に位置決めして取り付けることができ、遮閉手段
の着脱が容易である。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はこの発明を適用したフェアリングの斜視図、第３図
はこの発明の拡大正面図、第４図は第３図のIV−IV断面
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ端面図、第６図は第４図の
VI−VI端面図、第７図は第４図のVII−VII端面図であ
る。

第１図において符号１は車体フレームで、この車体フレ
ーム１はヘッドパイプ２、一対のタンクレール３、一対
のダウンチューブ４を備えている。ヘッドパイプ２には
フロントフォーク５が回動可能に軸支され、このフロン
トフォーク５に前輪６が支持されている。さらにこのフ
ロントフォーク５には、フロントフェンダ７が固定され
ている。

前記ダンウンチューブ４には水冷式のＶ型エンジン８が
搭載されている。さらにこのエンジン８の冷却水を冷却
するラジエータ９が、ダウンチューブ４にＶ型エンジン
８の上方前側に位置するように配設されている。ダウン
チューブ４にはフェアリング100が、フロントフォーク
５の前部から車体の両側部及び下部を覆うように装着さ
れている。

このフェアリング100は例えば合成樹脂で成形したセン
タカウル10、アッパカウル11、アンダカウル12をそれぞ
れ連結して構成され、アッパカウル11の上部にはウイン
ドスクリーン13が固定されている。

フェアリング100の前面中央部には、ラジエータ９と対
応する位置に開口部14が設けられており、走行風がこの
開口部14から導入されたラジエータ９を冷却するように
なっている。そしてアンダカウル12は前輪６の後方から
Ｖ型エンジン８の下方を覆っており、このため開口部14
の下方は前輪６の後方でフロントフェンダ７に覆われな
い位置と対向している。

このように、車体の前部からエンジン８の下部及び側部
を覆うようにフェアリング100が設けられており、この
フェアリング100の前面に走行風を通す開口部14の上部1
4aがフロントフェンダ７の上部7aより上方に位置し、ま
た開口部14の下部14bがフロントフェンダ７の下部7bよ
り下方に位置し、開口部14がフロントフェンダ７より大
きく形成されている。

この開口部14のフロントフェンダ７の下端より下方のフ
ェアリング100の前側を、開口部14の下部周縁に連続す
る平面部100aに形成し、この開口部14の下部周縁にフロ
ントフェンダ７の下端より下方の位置を覆う多数の孔を
有する遮閉手段200を着脱可能に設けている。また、Ｖ
型エンジン８の前側で遮閉手段200とラジエータ９との
間に空間300を設けられている。

このように、フェアリング100の前側は開口部14の下部
周縁14cに連続する平面部100aに形成されているため、
この開口部14の下部周縁14cが平面になって遮閉手段200
を開口部14の下部周縁14cに容易に位置決めして取り付
けることができ、遮閉手段200の着脱が容易である。ま
た、開口部14の下方の略Ｕ状部に遮閉手段200が脱着可
能に設けられ、泥や小石等が開口部14から内側に侵入
し、アンダカウル12の内側下面12aに堆積することを防
止している。

遮閉手段200は遮閉板体15と取付板16とから構成されて
いる。この遮閉板体15は多数の孔を有する金網17をその
両側と下側の周縁を、略Ｕ字状の取付表板18と取付裏板
19とで両側から挟み溶着し、そして金網17の上側の周縁
には直線状の取付裏板20が裏側に溶着して固定されてい
る。

略Ｕ字状の取付表板18には周縁を段状に屈曲して係合部
18aが形成されている。一方取付裏板19は両側と下側の
中央部に外方に突出して係合部19aを有しており、この
両係合部18a,19aの間に、開口部14の下部周縁14cを構成
するアンダカウル12の開口端部12bを嵌合して挿着され
る。また、前記上部の取付裏板20には両端部にナット21
が固着されている。

前記取付板16は両端部にセンタカウル10の開口端部と係
合する係合部16aと、前記略Ｕ字状の取付表板18の両上
端部と係合する係合部16bとを有している。

さらに取付板16は上側を裏側に屈曲して係合部16cが形
成されている。この取付板は16は上部の係合部16cを取
付裏板20に係合する。さらに両側の係合部16aをセンタ
カウル10の開口端部10aに、また係合部16bを取付表板18
に当てがい、取付裏板20の両端の係合部20aと取付板16
の両端の係合部16aとの間にセンタカウル10の開口部端
部10aを挟む。そして、ビス22をナット21に螺着して固
定するようになっている。

次に、この実施例の作用について説明する。

自動二輪車が走行するとき、走行風はフェアリング100
の開口部14から導入され、ラジエータ９を冷却する。こ
のとき、フェアリング100の開口部14の下方は遮閉手段2
00により覆われているが、走行風は金網17の孔から導入
されるからラジエータ９の冷却に悪影響を与えることは
ない。しかも、フェアリング100の前面に走行風を通す
開口部14がフロントフェンダ７より大きく形成し、しか
も開口部14の下方であってフロントフェンダ７の下端よ
り下方の位置に設け、遮閉手段200が必要な部分だけに
設けられているから、より効果的に走行風が開口部14を
通ってラジエータ９やエンジン８に導かれて冷却するこ
とができる。

また、フロントフェンダ７の後方は、フロントフェンダ
７で走行風の流れが邪魔されるが、フェアリング100の
フロントフェンダ７に対向する部分が空間300によって
開口しているため、それ相当の流量がある。また、フロ
ントフェンダ100の下方の前輪６の後方は、フロントフ
ェンダ７がないが多数の孔を有する遮閉手段200で同様
にそれ相当の流量になる。このようにして、ラジエータ
９の下方の走行風がほぼ均一になって渦流が軽減され、
エンジンを効率よく冷却できる。

そして、走行中に泥や小石等が前輪６により、後方のフ
ェアリング100側に跳ね上げられることがあっても、こ
の泥等は遮閉手段200の金網17に当接する。したがっ
て、フェアリング100の内部に侵入することが防止さ
れ、アンダカウル12の内側底部に泥がほこり等とともに
堆積することがなく、フェアリング100の清掃が容易に
なる。

また、この清掃の際には、遮閉手段200のビス22を緩め
て取付板16を取り外せば、遮閉板体15は上方に引くだけ
で容易に外れる。一方、遮閉手段200の装着は遮閉板体1
5をフェアリング100の開口部14の下部周縁14cに上方か
ら下方に挿入すれば、取付表板18と取付裏板19との係合
部18a,19a間に、開口部14の下部周縁14cを構成するアン
ダカウル12の開口端部12bが嵌合する。そして、取付板1
6を前側から当てがい、ビス22を上部の取付裏板のナッ
ト21に螺着して固定される。

このようにフェアリング100の前側は開口部14の下部周
縁14cに連続する平面部100aに形成され、この開口部14
の下部周縁14cが平面になっているため、遮閉手段200を
開口部14の下部周縁14cに容易に位置決めして取り付け
ることができ、遮閉手段200の着脱が容易である。

このように取付板16をボルト止めするだけで簡単に脱着
することができ、遮閉手段200に泥や小石等が当たって
変形することがあると、遮閉手段200を容易に交換する
ことができる。また、フェアリング100内部に泥や小石
等が侵入されることがあると、遮閉手段200を簡単に外
して泥や小石等を取り出して清掃することができ、メン
テナンスが容易である。また、遮閉手段200は必要な部
分だけに設けられているから平板状に形成され、しかも
小型であるから簡単に着脱することができる。

なお、前記遮閉板体15の金網17の大きさは自由に選択さ
れる。さらに、遮閉手段200は脱着可能になっているの
で、金網17の変更は遮閉板体15を変えるだけよく、アン
ダカウル12の型を変更することなく簡単に行なわれる。

また、遮閉板体15は金網17に限ることなく、多数の孔を
有する合成樹脂等の板で形成してもよい。さらに自動二
輪車は水冷式のものに限らず、空冷式のエンジンを搭載
したものでもよい。

［発明の効果］ この発明は前記のように、フェアリングの前面に走行風
を通す開口部を形成し、この開口部の下方に多数の孔を
有する遮閉手段を設けて塞いでおり、遮閉手段は多数の
孔を有しているからエンジン等を冷却する走行風の導入
に支障がなく、しかも前輪で泥や小石等が跳ね上げられ
ても遮閉手段で阻止され、フェアリング内部に侵入する
が軽減できる。

また、フェアリングの前面に開口部をフロントフェンダ
より大きく形成し、しかも開口部の下方であってフロン
トフェンダの下端より下方の位置に、遮閉手段が必要な
部分だけに設けられているから、遮閉手段で邪魔される
ことなく、より効果的に走行風が開口部を通ってラジエ
ータやエンジンに導かれて冷却することができる。

また、フロントフェンダの後方はフロンドフェンダで走
行風の流れが邪魔されるが、フェアリングのフロントフ
ェンダに対向する部分が開口しており、またフロントフ
ェンダの下方の前輪の後方は、フロントフェンダがない
が多数の孔を有する遮閉手段で同様にそれ相当の流量に
なり、ラジエータの下方の走行風がほぼ均一になって渦
流が軽減され、エンジンを効率よく冷却できる。

また、遮閉手段は着脱可能に設けているから、この遮閉
手段に泥や小石等が当たって変形することがあると、遮
閉手段を容易に交換することができる。また、フェアリ
ング内部に泥や小石等が侵入されることがあると、遮閉
手段を簡単に外して泥や小石等を取り出して清掃するこ
とができ、メンテナンスが容易である。

さらに、フェアリングの前側は開口部の下部周縁に連続
する平面部に形成されて、この開口部の下部周縁が平面
になっているため、遮閉手段を開口部の下部周縁に容易
に位置決めして取り付けることができ、遮閉手段の着脱
が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はこの発明を適用したフェアリングの斜視図、第３図
はこの発明の拡大正面図、第４図は第３図のIV−IV断面
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ端面図、第６図は第４図の
VI−VI端面図、第７図は第４図のVII−VII端面図であ
る。 Ａ……フェアリング、Ｂ……遮閉手段 ８……エンジン、９……ラジエータ １０……センタカウル、１２……アンダカウル １４……開口部、１５……遮閉板体 １６……取付板、１７……金網

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の前側にフロントフォークを旋回可能
   に設け、このフロントフォークの下部に前輪を支持する
   と共にフロントフェンダを設け、さらに車体に搭載した
   エンジンの前側上方にラジエータを備え、この車体の前
   部からエンジンの下部及び側部を覆うようにフェアリン
   グを設けた自動二輪車において、前記フェアリングの前
   面に走行風を通す開口部を前記フロントフェンダより大
   きく形成し、このフロントフェンダの後方の前記開口部
   に対向させて、かつこの開口部の後方に前記ラジエータ
   とエンジンとを配置し、かつ開口部の前記フロントフェ
   ンダの下端より下方の前記フェアリングの前側を、前記
   開口部の下部周縁に連続する平面部に形成し、この開口
   部の下部周縁に前記フロントフェンダの下端より下方の
   位置を覆う多数の孔を有する遮閉手段を着脱可能に設
   け、前記エンジンの前側で前記遮閉手段と前記ラジエー
   タとの間に空間を設けたことを特徴とする自動二輪車。