JPH0631048B2 - 自動二輪車のカウリング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンの前方から左右側方にかけてを覆う
自動二輪車のカウリング装置に関する。

〔従来の技術〕

近年、運転者を風圧や雨などから保護したり、車体の空
気抵抗を減らすことを目的として、フロントフォークの
上部前方からエンジンの周囲にかけてをカウリングで一
体に覆った自動二輪車が、一般走行用の市販車として普
及しつつある。

この種のカウリングは、ヘッドランプの周囲からフロン
トフォークの上部側方にかけてを一体に覆うアッパカウ
ルと、このアッパカウルの両側下部に連続してエンジン
回りを覆うアンダカウルとを備えており、これらアッパ
カウルやアンダカウルは、夫々合成樹脂材料にて一体に
型成型されている。

そして、従来のアンダカウルは、エンジンのシリンダを
側方から覆う左右のサイドパネル部を有し、これらサイ
ドパネル部の後縁部は、丁度運転者の脚部の直前に達す
る位置まで延びている。

また、サイドパネル部の下端部は、エンジンの下方に回
り込んで互いに突き合わされており、これらサイドパネ
ル部の下端部の内側に、エンジンの前方から下方を通っ
て後方に延びる排気管が挿通されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上記構成のカウリングによると、アンダカウ
ル内に前方から流れ込んだ冷却風は、シリンダ回りを冷
却した後、このシリンダとサイドパネル部との間を通っ
て後方に流れ、アンダカウルの後端から後方に抜け出る
ことになる。

しかしながら、サイドパネル部の後縁部は、運転者の脚
部の直前に位置するので、シリンダ回りを冷却して高温
の熱風となった冷却風が、そのまま運転者の脚部に導か
れてしまい、特に夏場のように外気温が高い季節には、
運転者が暑い思いをすることがある。

しかも、高温の排気管もアンダカウルの内側に挿通配置
されているので、このアンダカウル内に排気管の熱気が
篭り易く、これが熱風の温度をより高くする一因ともな
っている。

本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、運転者に対する熱影響を少なく抑えることができ、
快適な運転環境が得られるとともに、排気管の取り回し
がアンダカウルによって制約されずに済む自動二輪車の
カウリング装置の提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本発明は、フロントフォーク
の上部前方を覆うとともに、このフロントフォークの左
右外側を通って後方に延出されたアッパカウルと、この
アッパカウルの左右両側の後部から下向きに延出され、
直立形のシリンダを有するエンジンの左右両側を覆うと
ともに、このエンジンの下方にまで連続して回り込むア
ンダカウルとを備え、このアンダカウルの内側に、上記
エンジンの前方から下方を通して後方に延びる排気管が
挿通された自動二輪車のカウリング装置を前提としてい
る。

そして、上記アンダカウルは、上記シリンダの左右両側
に位置し、しかも、このシリンダの後方にまで延びる一
対のサイドパネル部を有し、これらサイドパネル部の後
縁部に、サイドパネル部の内側に向って延びて、運転者
の脚部の前方に位置するレッグシールドを一体に設ける
とともに、上記サイドパネル部の下端部は、その前端部
のみを排気管の前方にて互いに連結し、この連結部より
も後方の部分に、上記排気管を上記アンダカウルの下方
に突出させる隙間を形成したことを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、サイドパネル部とシリンダとの間の
隙間は、サイドパネル部のレッグシールドによって後方
から覆われるので、サイドパネル部とシリンダとの間を
流れる冷却風は、レッグシールドによってアンダカウル
の内側に導かれる。このため、シリンダ回りを冷却して
高温の熱風となった冷却風が、運転者の脚部に向けて吹
き出すのを防止でき、運転者に対する熱影響を少なく抑
えることができる。

しかも、アンダカウルの下端部には、排気管を突出させ
る隙間が存在するので、この隙間を通じて排気管の熱気
がアンダカウルの外方に逃げるとともに、排気管が直接
外気によって冷却される。このため、排気管の熱気がア
ンダカウル内に篭り難くなり、運転者への熱影響を少な
く抑える上で好都合となる。

また、排気管が上記隙間からアンダカウルの下方に突出
するので、この排気管の取り回しがアンダルカウルの存
在によって制約を受けることもない。

〔実施例〕

以下本発明を、第１図ないし第４図に示す一実施例にも
とづいて説明する。

第１図は自動二輪車を示し、図中符号１はフレーム、２
はフロントフォーク、３は前輪、４は空冷式４サイクル
四気筒エンジン、５はシート、６は後輪である。

上記エンジン４は、クランクケース１１上に直立したシ
リンダブロック９およびシリンダヘッド１０を備えてい
る。シリンダヘッド１０の前面には、四本の排気管３２
が連結されている。これら排気管３２は、シリンダブロ
ック９の前方からクランクケース１１の下方を通して後
方に導かれている。

また、シリンダブロック９およびシリンダヘッド１０の
後方には、気化器４８が配置されており、この気化器４
８はシート５の前端下方に位置されている。

そして、フレーム１には本発明に係る合成樹脂製のカウ
リング７が取り付けられている。このカウリング７は、
フロントフォーク２の上部前方に位置されたヘッドラン
プ８の周囲からエンジン４のシリンタブロック９、シリ
ンダヘッド１０ならびにクランクケース１１の周囲まで
を一体的に覆うフルカウタルタイプのものであり、以下
このカウリング７の構造について説明する。

すなわち、符号１２はアッパカウルであり、このアッパ
カウル１２は、左右対称形をなす左パネル１２ａと右パ
ネル１２ｂとに分割されている。このアッパカウル１２
は、図示しない燃料タンクの前部側方およびヘッドラン
プ８の周囲を覆っており、その左パネル１２ａと右パネ
ル１２ｂの前端下縁部には、フロントフォーク２の前方
において衝合されて、ヘッドランプ８の下側を覆う衝合
壁１３が一体に延出されている。

左パネル１２ａと右パネル１２ｂの上部間には、フード
１４がねじ止めされており、このフード１４はヘッドラ
ンプ８の上側を覆っている。そして、これらアッパカウ
ル１２およびフード１４の前端部によって囲まれる略四
角形の開口には、四角形枠状をなしたヘッドランプリム
１５が取り付けられている。ヘッドランプリム１５は、
ヘッドランプ８の前面レンズ１６の前方周囲を取り巻い
ている。

フード１４の上面には、透明なウインドスクリーン１７
が重ね合わされている。ウインドスクリーン１７は、そ
の前端両側部とフード１４との重なり部分に樹脂製のビ
スを挿通し、裏側からナットで締め付けることにより、
フード１４に固定されている。このウインドスクリーン
１７の後端側は、滑らかな曲線を描いてハンドル１８の
略上方まで延長されている。

また、フード１４の後端両側部には、左右のバックミラ
ー１９が側方に向けて突設されている。このため、ウイ
ンドスクリーン１７の左右両側部には、バックミラー１
９のステー部分を逃ける切り欠き２０が設けられてい
る。

ウインドスクリーン１７の前端両側部には、左右のフラ
ンシャランプ２１を備えたブラケット２２が固定されて
いる。このブラケット２２は、ウインドスクリーン１７
とフード１４とを結合するビスの頭を覆い隠している。

なお、フード１４の後端開口部には、メータフード２３
が取り付けられており、このメータフード２３には、タ
コメータやスピードメータを備えた図示しないメータパ
ネルが取り付けられる。

一方、アッパカウル１２を構成する左パネル１２ａと右
パネル１２ｂの後端上縁部は、左右のフラッシャランプ
２１の後部からハンドル１８のグリップ２４の下方を通
って燃料タンクの前部側方にまで延長されており、この
延長部分には収納ボックス２５を備えたパネル２６が夫
々取り付けられている。

また、左パネル１２ａと右パネル１２ｂにおけるフロン
トフォーク２の後方に位置する部分には、燃料タンクの
前部からエンジン４のシリンダヘッド１０の上部近傍ま
でを側方から覆っており、その前端部間には、オイルク
ーラ２８の周囲を覆うオイルクーラカバー２９が取り付
けられている。

アップカウル１２の下側には、エンジン４の周囲を覆う
アンダカウル３０が連続して設けられている。このアン
ダカウル３０は、左右一対のサイドパネル部３０ａ，３
０ｂを備えている。これらサイドパネル部３０ａ，３０
ｂは、左右対称形をなすとともに、エンジン４の両側方
に配置されている。このため、アンダカウル３０の前端
部には、エンジン４の前面に開口する冷却風導入口３１
が形成されている。

サイドパネル部３０ａ，３０ｂの前端下部は、クランク
ケース１１や排気管３２の前方まで延長されており、こ
の延長部分には排気管３２の下方に延びる導出部３３が
一体に設けられている。これら導出部３３の前端部間に
は、フィン状をなすフロントパネル部３４が掛け渡され
ている。フロントパネル部３４は、冷却風導入口３１の
下方に位置されて、上記クランクケース１１や排気管３
２の前方を左右に横切っており、実質的にエンジン４や
排気管３２の前端下部を下方から覆っている。

このことから、左右のサイドパネル部３０ａ，３０ｂの
下端部は、その前端部のみが互いに連結されており、こ
の連結部分となるフロントパネル部３４よりも後方の部
分は、第４図からも明らかなように、左右に離間されて
これらの間にエンジン４の下方に開口する隙間３０ｃを
構成している。そして、第１図に示すように、この隙間
３０ｃを通じてクランクケース１１の下方を通る排気管
３２がアンダカウル３０の下方に突出されている。

なお、フロンパネル部３４とサイドパネル部３０ａ，３
０ｂとの合せ位置、つまり継ぎ目３７は、第２図に示す
ように、フロントパネル部３４の左右両側縁部上に位置
されている。

左右のサイドパネル部３０ａ，３０ｂの前部は、エンジ
ン４のシリンダブロック９およびシリンダヘッド１０の
側方において大きく切り欠かれている。切り欠き３５
は、冷却風導入口３１に連なっており、この切り欠き３
５を通じてシリンダブロック９やシリンダヘッド１０の
一部がカウリング７の側方に露出されている。

サイドパネル部３０ａ，３０ｂは、第２図に示すよう
に、エンジン４の後方に進むに従いこのエンジン４の側
方に張り出すように滑らかな曲率を描いて傾斜されてい
る。これらサイドパネル部３０ａ，３０ｂの後端縁部
は、上記アッパカウル１２の左パネル１２ａおよび右パ
ネル１２ｂの後端縁部に連なっている。そして、サイド
パネル部３０ａ，３０ｂおよび左右のパネル１２ａ，１
２ｂの後端縁部には、第３図および第４図に示すよう
に、カウリング７の内側に向って延びるレッグシールド
３８が一体に形成されている。

レッグシールド３８は、第３図からも明らかなように、
エンジン４のシリンダブロック９およびシリンダヘッド
１０とサイドパネル部３０ａ，３０ｂとの間の隙間を後
方から閉じており、丁度運転者の脚部の前方に位置され
ている。このため、レッグシールド３８は、シリンダブ
ロック９およびシリンダヘッド１０とサイドパネル部３
０ａ，３０ｂとの間を流れる前方からの冷却風を内側に
導くようになっており、脚部への冷却風の吹き出しを阻
止している。

なお、サイドパネル部３０ａ，３０ｂには、その切り欠
き３５の下方に位置して、クランクケースカバー３９が
入り込む通孔４０が開設されている。

上記燃料タンクからシート５の前端下方にかけては、左
右側方に分解可能な一対のボディカバー４１によって覆
われている。これらボディカバー４１の前端上部には、
燃料タンクの上方において衝合されて、この燃料タンク
の上面を覆う天板部４２が一体に設けられている。天板
部４２の衝合縁には、燃料タンクのタンクキャップ４３
が貫通される逃げ凹部４４が形成されている。そして、
天板部４２の上面間には、ブラケット４５を介してタン
クキャップ４３を覆うタンクキャップカバー４６が開閉
可能に取り付けられており、このタンクキャップカバー
４６の後方には、タンクパッド４７が連続して取り付け
られている。

したがって、これらタンクキャップカバー４６およびタ
ンクパッド４７によって天板部４２の衝合部分が覆い隠
されている。

また、ボディカバー４１におけるシート５の下方に位置
する部分は、第１図に示すように、下方に延長されて気
化器４８やエンジン４の後方空間部分、つまりフレーム
１のバックステー４９と図示しないシートピラーチュー
ブとによって囲まれる略三角形状の空間を側方から覆っ
ており、その気化器４８との対向部には、点検窓５０が
開設されている。

さらに、ボディカバー４１の後端部には、シート５の下
方の後方側周囲を覆うテールカウル５１が連続して設け
られている。このテールカウル５１の後端面には、テー
ルランプ５２が一体的に埋め込まれている。

このような構成によれば、シリンダブロック９やシリン
ダヘッド１０を側方から覆うサイドパネル部３０ａ，３
０ｂや、これに連続するパネル１２ａ，１２ｂの後端縁
部に、内向きに延びるレッグシールド３８を一体に形成
したので、サイドパネル部３０ａ，３０ｂとシリンダブ
ロック９およびシリンダヘッド１０との間の隙間が、運
転者の脚部の前方で閉じられる。

このため、自動二輪車の走行中、上記サイドパネル部３
０ａ，３０ｂとシリンダブロック９およびシリンダヘッ
ド１０との間を流れる前方からの走行風は、レッグシー
ルド３８に案内されて、その流れ方向が内向きに変更さ
れる。

したがって、シリンダブロック９やシリンダヘッド１０
回りを冷却して高温の熱風となって冷却風が、サイドパ
ネル部３０ａ，３０ｂの後端から運転者の脚部に向けて
そのまま吹き出すことはなく、その分、運転者への熱影
響が少なく抑えられて、快適な運転環境を得ることがで
きる。

また、サイドパネル部３０ａ，３０ｂの下端部は、その
前端部のみがフロントパネル部３４によって連結され、
このフロントパネル部３４よりも後方の部分は、互いに
突き合わされることなくエンジン４の下方に向けて開口
する隙間３０ｃを形成しているので、アンダカウル３０
の下部がエンジン４の下方にそのまま開放される。

このため、アンダカウル３０の内側に排気管３２が挿通
配置されているにも拘らず、この排気管３２の熱気を隙
間３０ｃを通じてアンダカウル３２の外方に逃がすこと
ができる。

しかも、このアンダカウル３０の隙間３０ｃを通じてエ
ンジン４の下方を通る排気管３２が突出されているの
で、この排気管３２がアンダカウル３０の外方を流れる
外気によって直接冷却されることになる。

したがって、隙間３０ｃを通じて排気管３２の熱気が逃
げることと合わせて、アンダカウル３０内に排気管３２
の熱気が篭り難くなり、運転者への熱影響を少なく抑え
る上で好都合となる。

それとともに、排気管３２をアンダカウル３０の下端部
とエンジン４との間を通すに当って、この排気管３２を
隙間３０ｃを通じてアンダカウル３０の下端部よりも下
方に突出させることができる。このため、排気管３２の
取り回しがアンダカウル３０の存在によって制約を受け
ることもないといった利点がある。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、シリンダとサイドパネル
部との間を流れる高温の冷却風を、レッグシールドによ
ってアンダカウルの内側に導くことができる。このた
め、高温の冷却風が運転者の脚部に向けて吹き出すこと
はなく、その分、運転者への熱影響が少なく抑えられ
て、快適な運転環境を得ることができる。

また、サイドパネル部の下端部は、その前端部のみが連
結され、この連結部よりも後方の部分は、互いに突き合
わされることなくエンジンの下方に向けて開口する隙間
をなしているので、この隙間を通じて排気管の熱気をア
ンダカウルの外方に逃がすことができる。それととも
に、この隙間を通じて排気管がアンダカウルの下方に突
出されているので、この排気管がアンダカウルの外方を
流れる外気によって直接冷却され、上記隙間から排気管
の熱気を逃がすことができることと合わせて、アンダカ
ウル内に排気管の熱気が篭り難くなり、この点でも運転
者への熱影響を少なく抑えることができる。

しかも、排気管をアンダカウルの下端部よりも下方に突
出させることができるので、排気管の取り回しがアンダ
カウルの存在によって制約を受けることもないといった
利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、 第１図は、自動二輪車の側面図、 第２図は、自動二輪車の正面図、 第３図は、自動二輪車の平面図、 第４図は、カウリングを分解して示す斜視図である。 ２……フロントフォーク、４……エンジン、７……カウ
リング、９……シリンダブロック、１０……シリンダヘ
ッド、１２……アッパカウル、３０……アンダカウル、
３０ａ，３０ｂ……サイドパネル部、３０ｃ……隙間、
３２……排気管、３８……レッグシールド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントフォークの上部前方を覆うととも
   に、このフロントフォークの左右外側を通って後方に延
   出されたアッパカウルと、 このアッパカウルの左右両側の後部から下向きに延出さ
   れ、直立形のシリンダを有するエンジンの左右両側を覆
   うとともに、このエンジンの下方にまで連続して回り込
   むアンダカウルとを備え、 このアンダカウルの内側に、上記エンジンの前方から下
   方を通して後方に延びる排気管が挿通された自動二輪車
   のカウリング装置であって、 上記アンダカウルは、上記シリンダの左右両側に位置
   し、しかも、このシリンダの後方にまで延びる一対のサ
   イドパネル部を有し、 これらサイドパネル部の後縁部に、サイドパネル部の内
   側に向って延びて、運転者の脚部の前方に位置するレッ
   グシールドを一体に設けるとともに、 上記サイドパネル部の下端部は、その前端部のみを排気
   管の前方にて互いに連結し、この連結部よりも後方の部
   分に、上記排気管を上記アンダカウルの下方に突出させ
   る隙間を形成したことを特徴とする自動二輪車のカウリ
   ング装置。