JPH0460875B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0460875B2 JPH0460875B2 JP58177564A JP17756483A JPH0460875B2 JP H0460875 B2 JPH0460875 B2 JP H0460875B2 JP 58177564 A JP58177564 A JP 58177564A JP 17756483 A JP17756483 A JP 17756483A JP H0460875 B2 JPH0460875 B2 JP H0460875B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowling
- engine
- cowling body
- hot air
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動二輪車用のカウリング装置に係
り、特にそのエンジン回りを覆うカウリング本体
の構造に関する。
り、特にそのエンジン回りを覆うカウリング本体
の構造に関する。
［従来の技術］
従来、エンジンやシートを支持するフレーム
に、このフレームの前端のヘツドパイプ回りから
エンジンの左右側方およびこのエンジンの下方に
かけてを一体に覆うカウリングを取り付けたもの
が知られている。
に、このフレームの前端のヘツドパイプ回りから
エンジンの左右側方およびこのエンジンの下方に
かけてを一体に覆うカウリングを取り付けたもの
が知られている。
このカウリングの前面には、エンジンの前方に
開口する走行風の取入口が形成され、上記エンジ
ンが水冷式の場合には、取入口の内側にラジエー
タが配置されている。このため、走行中、取入口
から取り入れられた走行風は、ラジエータを通過
した後、エンジンとカウリングの左右側面との間
を通つて、このカウリングの後端から外方に排出
されるようになつている。
開口する走行風の取入口が形成され、上記エンジ
ンが水冷式の場合には、取入口の内側にラジエー
タが配置されている。このため、走行中、取入口
から取り入れられた走行風は、ラジエータを通過
した後、エンジンとカウリングの左右側面との間
を通つて、このカウリングの後端から外方に排出
されるようになつている。
また、エンジンが水冷式の場合でも、このエン
ジンのクランクケース回りは、シリンダからの伝
熱やギア等の動力伝達部品の発熱によつて温度が
高くなるので、上記取入口から流れ込む走行風に
よつて冷却する必要がある。このクランクケース
回りを冷却する走行風も、上記ラジエータを通過
した走行風と共にクランクケースの側面とカウリ
ングの内側面との間を通つて後方に流れるように
なつている。
ジンのクランクケース回りは、シリンダからの伝
熱やギア等の動力伝達部品の発熱によつて温度が
高くなるので、上記取入口から流れ込む走行風に
よつて冷却する必要がある。このクランクケース
回りを冷却する走行風も、上記ラジエータを通過
した走行風と共にクランクケースの側面とカウリ
ングの内側面との間を通つて後方に流れるように
なつている。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、クランクケース回りを冷却する走行
風は、取入口からカウリング内に流れ込んだ後、
エンジンの前面に衝突して流れ方向が強制的に左
右に振り分けられるとともに、クランクケースの
側面には凹凸が存在するので、走行風がクランク
ケース回りを流れる際の抵抗が大きくなり、流速
が低下する。
風は、取入口からカウリング内に流れ込んだ後、
エンジンの前面に衝突して流れ方向が強制的に左
右に振り分けられるとともに、クランクケースの
側面には凹凸が存在するので、走行風がクランク
ケース回りを流れる際の抵抗が大きくなり、流速
が低下する。
したがつて、クランクケース回りの冷却効率が
悪くなるとともに、カウリング内の通気性も悪く
なるので、ここにエンジンの熱が籠り易くなる。
悪くなるとともに、カウリング内の通気性も悪く
なるので、ここにエンジンの熱が籠り易くなる。
このカウリング内の通気性を高めるためには、
カウリング下部の左右幅を広くし、クランクケー
スの側面とカウリングとの間の間隔を広げて、走
行風が通り易くすれば良いことになる。ところ
が、このようにすると、カウリングの下部が左右
方向に大きく張り出すので、今度はバンク角が少
なくなり、旋回走行時にカウリングが接地し易く
なるといつた問題が生じる。
カウリング下部の左右幅を広くし、クランクケー
スの側面とカウリングとの間の間隔を広げて、走
行風が通り易くすれば良いことになる。ところ
が、このようにすると、カウリングの下部が左右
方向に大きく張り出すので、今度はバンク角が少
なくなり、旋回走行時にカウリングが接地し易く
なるといつた問題が生じる。
本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、カウリング本体の下部の幅を広げるこ
となく、カウリング本体内の通気性を高めること
ができ、エンジン回りを効率良く冷却できるとと
もに、カウリング本体の後端から排出される走行
風の温度を低くでき、運転者に対する熱影響も少
なく抑えることができる自動二輪車のカウリング
装置の提供を目的とする。
たもので、カウリング本体の下部の幅を広げるこ
となく、カウリング本体内の通気性を高めること
ができ、エンジン回りを効率良く冷却できるとと
もに、カウリング本体の後端から排出される走行
風の温度を低くでき、運転者に対する熱影響も少
なく抑えることができる自動二輪車のカウリング
装置の提供を目的とする。
［課題を解決するための手段］
そこで本発明においては、エンジンを支持する
フレームに、このフレーム前端のヘツドパツプ回
りから上記エンジンの左右側方およびこのエンジ
ンの下方にかけてを覆うカウリング本体を取り付
け、このカウリング本体にエンジンの前方に開口
する走行風の取入口を設けるとともに、この取入
口の内側にエンジンの熱交換器を配置した自動二
輪車において、 上記カウリング本体の左右側面に、上記熱交換
器の後方に位置して、この熱交換器を通過した熱
風をカウリング本体の外方に排出するための排出
口を設けるとともに、この排出口の下方に、カウ
リング本体と上記エンジン下部の側面との間に外
気を導入する導入口を設けたことを特徴としてい
る。
フレームに、このフレーム前端のヘツドパツプ回
りから上記エンジンの左右側方およびこのエンジ
ンの下方にかけてを覆うカウリング本体を取り付
け、このカウリング本体にエンジンの前方に開口
する走行風の取入口を設けるとともに、この取入
口の内側にエンジンの熱交換器を配置した自動二
輪車において、 上記カウリング本体の左右側面に、上記熱交換
器の後方に位置して、この熱交換器を通過した熱
風をカウリング本体の外方に排出するための排出
口を設けるとともに、この排出口の下方に、カウ
リング本体と上記エンジン下部の側面との間に外
気を導入する導入口を設けたことを特徴としてい
る。
［作用］
この構成によれば、熱交換器を通過して熱風と
化した走行風の多くは、排出口を通じてカウリン
グ本体の外方に排出され、このカウリング本体内
を後方のエンジン側に向つて流れる熱風の風量が
少なくなる。しかも、エンジンの下部とカウリン
グ本体との間には、導入口を通じて冷たい外気が
直接導入されるので、ここを通過する外気の流速
が向上する。このため、エンジンの下部を効率良
く冷却できるとともに、カウリング本体内の換気
性を良好とすることができ、ここにエンジンの熱
が籠り難くなる。
化した走行風の多くは、排出口を通じてカウリン
グ本体の外方に排出され、このカウリング本体内
を後方のエンジン側に向つて流れる熱風の風量が
少なくなる。しかも、エンジンの下部とカウリン
グ本体との間には、導入口を通じて冷たい外気が
直接導入されるので、ここを通過する外気の流速
が向上する。このため、エンジンの下部を効率良
く冷却できるとともに、カウリング本体内の換気
性を良好とすることができ、ここにエンジンの熱
が籠り難くなる。
また、カウリング本体の側面に導入口を設けた
ことにより、このカウリング本体の下部の左右幅
を広げる必要もなくなり、バンク角を充分に確保
することができる。
ことにより、このカウリング本体の下部の左右幅
を広げる必要もなくなり、バンク角を充分に確保
することができる。
その上、上記排出口から抜け切れなかつた熱風
が、カウリング本体の左右両側面とエンジンとの
間に流れ込んでも、この熱風はカウリング本体の
内側で導入口からの外気と混じり合い、この熱風
の温度が下げられる。このため、カウリング本体
の後端から吹き出る風の温度を低く抑えることが
でき、運転者に対する熱影響も少なくなる。
が、カウリング本体の左右両側面とエンジンとの
間に流れ込んでも、この熱風はカウリング本体の
内側で導入口からの外気と混じり合い、この熱風
の温度が下げられる。このため、カウリング本体
の後端から吹き出る風の温度を低く抑えることが
でき、運転者に対する熱影響も少なくなる。
［実施例］
以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明す
る。
る。
第１図に示す自動二輪車は、クレードル形のフ
レーム１を備えている。このフレーム１の前端に
位置するヘツドパイプ１ａには、フロントフオー
ク２５が支持されており、このフロントフオーク
２５の上端には、バーハンドル６が取り付けられ
ている。
レーム１を備えている。このフレーム１の前端に
位置するヘツドパイプ１ａには、フロントフオー
ク２５が支持されており、このフロントフオーク
２５の上端には、バーハンドル６が取り付けられ
ている。
また、ヘツドパイプ１ａには、後方に延びるメ
インパイプ１ｂと、下向きに延びるダウンチユー
ブ３が連結されている。これらメインパイプ１ｂ
とダウンチユーブ３との間には、水冷式のＶ形エ
ンジン２が支持されている。このＶ形エンジン２
は、クランクケース２ａと、このクランクケース
２ａの前面から前向きに略水平に延びる前部シリ
ンダ２ｂと、クランクケース２ａの上面から斜め
上向きに起立して延びる後部シリンダ２ｃを備え
ている。ダウンチユーブ３の前面には、熱交換器
としてのラジエータ４が取り付けられている。ラ
ジエータ４は、図示しない配管を介してＶ形エン
ジン２に接続されており、このラジエータ４は、
前部シリンダ２ｂの上方であり、かつ後部シリン
ダ２ｃの前方に位置されている。
インパイプ１ｂと、下向きに延びるダウンチユー
ブ３が連結されている。これらメインパイプ１ｂ
とダウンチユーブ３との間には、水冷式のＶ形エ
ンジン２が支持されている。このＶ形エンジン２
は、クランクケース２ａと、このクランクケース
２ａの前面から前向きに略水平に延びる前部シリ
ンダ２ｂと、クランクケース２ａの上面から斜め
上向きに起立して延びる後部シリンダ２ｃを備え
ている。ダウンチユーブ３の前面には、熱交換器
としてのラジエータ４が取り付けられている。ラ
ジエータ４は、図示しない配管を介してＶ形エン
ジン２に接続されており、このラジエータ４は、
前部シリンダ２ｂの上方であり、かつ後部シリン
ダ２ｃの前方に位置されている。
なお、第１図中符号２６は燃料タンク、２７は
運転者が着座するシートであり、このシート２７
は、Ｖ形エンジン２の後方上部に配置されてい
る。
運転者が着座するシートであり、このシート２７
は、Ｖ形エンジン２の後方上部に配置されてい
る。
ところで、上記フレーム１には、合成樹脂製の
カウリング５が取り付けられている。このカウリ
ング５は、ヘツドパイプ１ａの前方からＶ形エン
ジン２の左右側方およびこのＶ形エンジン２の下
方にかけてを連続して覆うカウリング本体５ａを
備えている。このカウリング本体５ａの前面に
は、Ｖ形エンジン２の前方に開口する走行風の取
入口８が形成されており、この取入口８の内側に
上記ラジエータ４が位置されている。このため、
取入口８から取り入れられた走行風は、ラジエー
タ４を通過した後、Ｖ形エンジン２とカウリング
本体５ａの左右側壁との間を通つて後方に流れる
ようになつている。
カウリング５が取り付けられている。このカウリ
ング５は、ヘツドパイプ１ａの前方からＶ形エン
ジン２の左右側方およびこのＶ形エンジン２の下
方にかけてを連続して覆うカウリング本体５ａを
備えている。このカウリング本体５ａの前面に
は、Ｖ形エンジン２の前方に開口する走行風の取
入口８が形成されており、この取入口８の内側に
上記ラジエータ４が位置されている。このため、
取入口８から取り入れられた走行風は、ラジエー
タ４を通過した後、Ｖ形エンジン２とカウリング
本体５ａの左右側壁との間を通つて後方に流れる
ようになつている。
取入口８の開口縁部には、第２図に示すよう
に、全周に亘つて内向きに延びるフランジ部９が
形成されている。このフランジ部９は、カウリン
グ本体５ａの外観を良くするため、およびこのカ
ウリング本体５ａの補強のために設けられてい
る。また、カウリング本体５ａの前面には、取入
口８の上方に位置してヘツドランプ７の前面レン
ズを露出させる投光用の窓１０が開口されてい
る。
に、全周に亘つて内向きに延びるフランジ部９が
形成されている。このフランジ部９は、カウリン
グ本体５ａの外観を良くするため、およびこのカ
ウリング本体５ａの補強のために設けられてい
る。また、カウリング本体５ａの前面には、取入
口８の上方に位置してヘツドランプ７の前面レン
ズを露出させる投光用の窓１０が開口されてい
る。
カウリング本体５ａの左右側壁の中央部には、
側方に張り出す膨出部２０が形成されている。第
２図および第４図に示すように、膨出部２０の前
端は、カウリング本体５ａの外側面に面一に連続
しており、ここから後方に進むに従い側方への張
り出し量が徐々に大きくなつている。そして、こ
の膨出部２０の後端に、カウリング本体５ａの内
部に連なる排出口１１が形成されている。排出口
１１は、カウリング本体５ａの左右側壁上におい
て、後方に向けて開口されており、この排出口１
１は、第１図に示すように、ラジエータ４の直後
に位置している。このため、ラジエータ４との熱
交換により熱風と化した走行風の多くは、排出口
１１を通じてカウリング本体５ａの外側方に排出
されるようになつている。
側方に張り出す膨出部２０が形成されている。第
２図および第４図に示すように、膨出部２０の前
端は、カウリング本体５ａの外側面に面一に連続
しており、ここから後方に進むに従い側方への張
り出し量が徐々に大きくなつている。そして、こ
の膨出部２０の後端に、カウリング本体５ａの内
部に連なる排出口１１が形成されている。排出口
１１は、カウリング本体５ａの左右側壁上におい
て、後方に向けて開口されており、この排出口１
１は、第１図に示すように、ラジエータ４の直後
に位置している。このため、ラジエータ４との熱
交換により熱風と化した走行風の多くは、排出口
１１を通じてカウリング本体５ａの外側方に排出
されるようになつている。
また、カウリング本体５ａの左右側壁には、上
記膨出部２０の下方に位置して、カウリング本体
５ａの内側に凹む凹部２１が形成されている。第
５図に示すように、凹部２１の前端は、カウリン
グ本体５ａの外側面に面一に連続しており、ここ
から後方に進むに従いカウリング本体５ａの内側
への凹み量が徐々に大きくなつている。そして、
この凹部２１の後端に、カウリング本体５ａの内
部に連なる導入口１２が形成されている。導入口
１２は、上記前部シリンダ２ｂの側方であり、か
つ、クランクケース２ａと略同じ高さに位置され
ており、この導入口１２を通じて前方からの冷た
い外気がカウリング本体５ａと前部シリンダ２ｂ
およびクランクケース２ａとの間に導入されるよ
うになつている。
記膨出部２０の下方に位置して、カウリング本体
５ａの内側に凹む凹部２１が形成されている。第
５図に示すように、凹部２１の前端は、カウリン
グ本体５ａの外側面に面一に連続しており、ここ
から後方に進むに従いカウリング本体５ａの内側
への凹み量が徐々に大きくなつている。そして、
この凹部２１の後端に、カウリング本体５ａの内
部に連なる導入口１２が形成されている。導入口
１２は、上記前部シリンダ２ｂの側方であり、か
つ、クランクケース２ａと略同じ高さに位置され
ており、この導入口１２を通じて前方からの冷た
い外気がカウリング本体５ａと前部シリンダ２ｂ
およびクランクケース２ａとの間に導入されるよ
うになつている。
このようなカウリング本体５ａは、第３図に示
すように、上部カウリング１３と、左右の側部カ
ウリング１４，１５および下部カウリング１６と
に分割され、これら各カウリング１３，１４，１
５，１６は、ねじ１７によつて一体的に結合され
ている。
すように、上部カウリング１３と、左右の側部カ
ウリング１４，１５および下部カウリング１６と
に分割され、これら各カウリング１３，１４，１
５，１６は、ねじ１７によつて一体的に結合され
ている。
上部カウリング１３は、前面壁１３ａと左右の
両側壁１３ｂ，１３ｃとが連続しており、その平
面形状がＵ字状をなしている。そして、この前面
壁１３ａに上記投光用の窓１０が開口されてお
り、この前面壁１３ａの下端縁から両側壁１３
ｂ，１３ｃの前端縁に亘る部分が、上記取入口８
の上部を構成している。前面壁１３ａの下端縁か
ら両側壁１３ｂ，１３ｃの前端縁には、上記フラ
ンジ部９の一部分となるフランジ構成部９ａが形
成されている。
両側壁１３ｂ，１３ｃとが連続しており、その平
面形状がＵ字状をなしている。そして、この前面
壁１３ａに上記投光用の窓１０が開口されてお
り、この前面壁１３ａの下端縁から両側壁１３
ｂ，１３ｃの前端縁に亘る部分が、上記取入口８
の上部を構成している。前面壁１３ａの下端縁か
ら両側壁１３ｂ，１３ｃの前端縁には、上記フラ
ンジ部９の一部分となるフランジ構成部９ａが形
成されている。
なお、上部カウリング１３の上縁部には、透明
なスクリーン１８がねじ１９により取り付けられ
ている。
なスクリーン１８がねじ１９により取り付けられ
ている。
このような上部カウリング１３は、合成樹脂材
料によつて射出成形され、その成形金型（図示し
ない）は、第３図中矢印Ａ−A′方向、つまりカ
ウリング本体５ａの前後方向へ分割され、このこ
とにより、製品としての上部カウリング１３の取
り出しが行われる。したがつて、投光用の窓１０
を有し、しかも平面形状が略Ｕ字形の上部カウリ
ング１３の射出成形が可能となる。
料によつて射出成形され、その成形金型（図示し
ない）は、第３図中矢印Ａ−A′方向、つまりカ
ウリング本体５ａの前後方向へ分割され、このこ
とにより、製品としての上部カウリング１３の取
り出しが行われる。したがつて、投光用の窓１０
を有し、しかも平面形状が略Ｕ字形の上部カウリ
ング１３の射出成形が可能となる。
左右の側部カウリング１４および１５は、左右
略対称形であるので、左側の側部カウリング１４
を代表して説明する。この側部カウリング１４
は、第４図および第５図に示す通り、前後方向に
向つて緩やかな彎曲形状をなしており、その前端
縁には、上記フランジ部９の一部分となるフラン
ジ構成部９ｂが設けられている。そして、この側
部カウリング１４に上記排出口１１を有する膨出
部２０と、導入口１２を有する凹部２１が形成さ
れている。このような側部カウリング１４も合成
樹脂材料によつて射出成形され、その成形金型
（図示しない）は、第３図および第４図中矢印Ｂ
−B′方向、つまりカウリング本体５ａの左右方
向へ分割され、このことにより、製品としての側
部カウリング１４の取り出しが行われる。したが
つて、フランジ構成部９ｂ，膨出部２０、排出口
１１、凹部２１および導入口１２を有する側部カ
ウリング１４の射出成形が可能となる。
略対称形であるので、左側の側部カウリング１４
を代表して説明する。この側部カウリング１４
は、第４図および第５図に示す通り、前後方向に
向つて緩やかな彎曲形状をなしており、その前端
縁には、上記フランジ部９の一部分となるフラン
ジ構成部９ｂが設けられている。そして、この側
部カウリング１４に上記排出口１１を有する膨出
部２０と、導入口１２を有する凹部２１が形成さ
れている。このような側部カウリング１４も合成
樹脂材料によつて射出成形され、その成形金型
（図示しない）は、第３図および第４図中矢印Ｂ
−B′方向、つまりカウリング本体５ａの左右方
向へ分割され、このことにより、製品としての側
部カウリング１４の取り出しが行われる。したが
つて、フランジ構成部９ｂ，膨出部２０、排出口
１１、凹部２１および導入口１２を有する側部カ
ウリング１４の射出成形が可能となる。
さらに、下部カウリング１６は、縦断面形状が
略Ｖ字またはＵ字形をなし、その前端縁には上記
フランジ部９の一部分となるフランジ構成部９ｃ
が形成されている。このフランジ構成部９ｃは、
第６図に示すように斜め上方に傾斜して延びてい
る。このような下部カウリング１６も合成樹脂材
料によつて射出成形され、その成形金型（図示し
ない）は、第３図および第６図中矢印Ｃ−C′方
向、つまりカウリング本体５ａの上下方向に分割
される。
略Ｖ字またはＵ字形をなし、その前端縁には上記
フランジ部９の一部分となるフランジ構成部９ｃ
が形成されている。このフランジ構成部９ｃは、
第６図に示すように斜め上方に傾斜して延びてい
る。このような下部カウリング１６も合成樹脂材
料によつて射出成形され、その成形金型（図示し
ない）は、第３図および第６図中矢印Ｃ−C′方
向、つまりカウリング本体５ａの上下方向に分割
される。
このような構成によれば、カウリング本体５ａ
の左右側壁に、ラジエータ４の直後に位置して、
このラジエータ４を通過した走行風をカウリング
本体５ａの外方に抜くための排出口１１を形成し
たので、ラジエータ４を通過して熱風と化した走
行風の多くは、カウリング本体５ａの後端に達す
る以前に、カウリング本体５ａの左右側方に排出
されることになり、従来に比べてカウリング本体
５ａ内を後方に流れる熱風の量が少なくなる。
の左右側壁に、ラジエータ４の直後に位置して、
このラジエータ４を通過した走行風をカウリング
本体５ａの外方に抜くための排出口１１を形成し
たので、ラジエータ４を通過して熱風と化した走
行風の多くは、カウリング本体５ａの後端に達す
る以前に、カウリング本体５ａの左右側方に排出
されることになり、従来に比べてカウリング本体
５ａ内を後方に流れる熱風の量が少なくなる。
しかも、このカウリング本体５ａの左右側壁に
は、冷たい外気をＶ形エンジン２のクランクケー
ス２ａとカウリング本体５ａの左右側壁との間に
導く導入口１２が形成されているので、クランク
ケース２ａとカウリング本体５ａとの間に外気が
抵抗なく導かれ、ここを通過する外気の流速が高
くなる。このためクランクケース２ａ回りを効率
良く冷却できるとともに、カウリング本体５ａ内
の換気性が良好に保たれ、ここにＶ形エンジン２
の熱気が籠り難くなる。
は、冷たい外気をＶ形エンジン２のクランクケー
ス２ａとカウリング本体５ａの左右側壁との間に
導く導入口１２が形成されているので、クランク
ケース２ａとカウリング本体５ａとの間に外気が
抵抗なく導かれ、ここを通過する外気の流速が高
くなる。このためクランクケース２ａ回りを効率
良く冷却できるとともに、カウリング本体５ａ内
の換気性が良好に保たれ、ここにＶ形エンジン２
の熱気が籠り難くなる。
また、このようにクランクケース２ａ回りに外
気が直接導入されるから、カウリング本体５ａの
下部の左右幅を広げる必要もない。このため、バ
ンク角を充分に確保でき、旋回走行時にもカウリ
ング本体５ａが接地し難くなる。
気が直接導入されるから、カウリング本体５ａの
下部の左右幅を広げる必要もない。このため、バ
ンク角を充分に確保でき、旋回走行時にもカウリ
ング本体５ａが接地し難くなる。
それとともに、導入口１２は、カウリング本体
５ａの内側に補助的に走行風を取り入れるための
ものであるから、ラジエータ４を通過した走行風
の大部分を排出する排出口１１に比べて、開口面
積は少なくて良いことになる。したがつて、導入
口１２が目立ち難くなり、カウリング本体５ａの
外観が損なわれずに済む。
５ａの内側に補助的に走行風を取り入れるための
ものであるから、ラジエータ４を通過した走行風
の大部分を排出する排出口１１に比べて、開口面
積は少なくて良いことになる。したがつて、導入
口１２が目立ち難くなり、カウリング本体５ａの
外観が損なわれずに済む。
その上、上記排出口１１から抜け切れなかつた
熱風が、カウリング本体５ａの左右側壁とＶ形エ
ンジン２との間に流れ込んでも、この熱風はカウ
リング本体５ａの内側で上記導入口１２からの冷
たい外気と混じり合うので、熱風の温度を下げる
ことができ、カウリング本体５の後端から吹き出
す風の温度を低く抑えることができる。
熱風が、カウリング本体５ａの左右側壁とＶ形エ
ンジン２との間に流れ込んでも、この熱風はカウ
リング本体５ａの内側で上記導入口１２からの冷
たい外気と混じり合うので、熱風の温度を下げる
ことができ、カウリング本体５の後端から吹き出
す風の温度を低く抑えることができる。
したがつて、熱風の風量自体が少なくなること
と合わせて、特に夏場のように外気温が高い時で
も、運転者が暑い思いをすることもなく、カウリ
ング本体５による本来の防風効果と相まつて快適
な運転環境を作り出すことができる。
と合わせて、特に夏場のように外気温が高い時で
も、運転者が暑い思いをすることもなく、カウリ
ング本体５による本来の防風効果と相まつて快適
な運転環境を作り出すことができる。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、熱交換器を通過
して熱風と化した走行風の多くは、カウリング本
体の後端に達する以前に、排出口を通じてカウリ
ング本体の左右側方に排出されるとともに、エン
ジン下部とカウリング本体との間には、カウリン
グ本体の左右側面の導入口から抵抗なく外気が導
かれるので、ここを通過する外気の流速も高くな
る。このため、エンジン回りを効率良く冷却でき
るとともに、カウリング本体内の換気性が良好に
保たれ、ここにエンジンの熱気が籠り難くなる。
して熱風と化した走行風の多くは、カウリング本
体の後端に達する以前に、排出口を通じてカウリ
ング本体の左右側方に排出されるとともに、エン
ジン下部とカウリング本体との間には、カウリン
グ本体の左右側面の導入口から抵抗なく外気が導
かれるので、ここを通過する外気の流速も高くな
る。このため、エンジン回りを効率良く冷却でき
るとともに、カウリング本体内の換気性が良好に
保たれ、ここにエンジンの熱気が籠り難くなる。
また、エンジン下部回りに外気が直接導入され
るから、カウリング本体の下部の左右幅を広げる
必要もなくなり、バンク角を充分にとることがで
きる。
るから、カウリング本体の下部の左右幅を広げる
必要もなくなり、バンク角を充分にとることがで
きる。
それとともに、上記排出口から抜け切れなかつ
た熱風の一部は、カウリング本体の内側で導入口
からの冷たい外気と混じり合うので、カウリング
の内側を後方に流れる熱風の温度を下げることが
できる。したがつて、カウリング本体の後端から
吹き出す風の量が減少するばかりでなく、その温
度も低く抑えられるから、運転者が暑い思いをす
ることもなく、カウリングによる防風効果と相ま
つて快適な運転環境を作り出すことができる。
た熱風の一部は、カウリング本体の内側で導入口
からの冷たい外気と混じり合うので、カウリング
の内側を後方に流れる熱風の温度を下げることが
できる。したがつて、カウリング本体の後端から
吹き出す風の量が減少するばかりでなく、その温
度も低く抑えられるから、運転者が暑い思いをす
ることもなく、カウリングによる防風効果と相ま
つて快適な運転環境を作り出すことができる。
図面は、本発明の一実施例を示し、第１図は、
自動二輪車の側面図、第２図は、カウリングの斜
視図、第３図は、カウリングを分解して示す斜視
図、第４図は、第３図中−線に沿う断面図、
第５図は、第３図中−線に沿う断面図、第６
図は、第３図中−線に沿う断面図である。 １……フレーム、１ａ……ヘツドパイプ、２…
…エンジン（Ｖ形エンジン）、４……熱交換器
（ラジエータ）、５……カウリング、５ａ……カウ
リング本体、８……取入口、１１……排出口、１
２……導入口。
自動二輪車の側面図、第２図は、カウリングの斜
視図、第３図は、カウリングを分解して示す斜視
図、第４図は、第３図中−線に沿う断面図、
第５図は、第３図中−線に沿う断面図、第６
図は、第３図中−線に沿う断面図である。 １……フレーム、１ａ……ヘツドパイプ、２…
…エンジン（Ｖ形エンジン）、４……熱交換器
（ラジエータ）、５……カウリング、５ａ……カウ
リング本体、８……取入口、１１……排出口、１
２……導入口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンを支持するフレームに、このフレー
ム前端のヘツドパイプ回りから上記エンジンの左
右側方およびこのエンジンの下方にかけてを覆う
カウリング本体を取り付け、 このカウリング本体にエンジンの前方に開口す
る走行風の取入口を設けるとともに、 この取入口の内側にエンジンの熱交換器を配置
した自動二輪車において、 上記カウリング本体の左右側面に、上記熱交換
器の後方に位置して、この熱交換器を通過した熱
風をカウリング本体の外方に排出するための排出
口を設けるとともに、 この排出口の下方に、上記カウリング本体とエ
ンジンの下部側面との間に外気を導入する導入口
を設けたことを特徴とする自動二輪車のカウリン
グ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58177564A JPS6067280A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車のカウリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58177564A JPS6067280A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車のカウリング装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5213814A Division JP2542788B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | 自動二輪車のカウリング装置 |
| JP7347568A Division JP2598381B2 (ja) | 1995-12-18 | 1995-12-18 | 自動二輪車のカウリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067280A JPS6067280A (ja) | 1985-04-17 |
| JPH0460875B2 true JPH0460875B2 (ja) | 1992-09-29 |
Family
ID=16033163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58177564A Granted JPS6067280A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車のカウリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067280A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62173385A (ja) * | 1986-01-27 | 1987-07-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体カバ− |
| US4913256A (en) * | 1986-05-30 | 1990-04-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| US4776422A (en) * | 1986-05-30 | 1988-10-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle with fairing |
| JPH01145889U (ja) * | 1988-03-31 | 1989-10-06 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4314018Y1 (ja) * | 1965-12-17 | 1968-06-14 | ||
| JPS5950533B2 (ja) * | 1979-07-20 | 1984-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS5856978A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動２輪車のカウリング構造 |
| JPS5893582U (ja) * | 1981-12-21 | 1983-06-24 | スズキ株式会社 | オ−トバイのカウリング |
-
1983
- 1983-09-26 JP JP58177564A patent/JPS6067280A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6067280A (ja) | 1985-04-17 |
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