JPH0631231Y2 - エンジンのガバナ装置のガバナスプリング共振防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、エンジンのガバナ装置のガバナスプリング共
振防止装置に関し、ガバナスプリングの共振を防止し
て、エンジンのガバナ性能を高く維持できるものを提供
する。

＜従来技術＞ 本考案の対象となるエンジンのガバナ装置の基本構造
は、第１図に示すように、エンジンＥにガバナレバー１
１を揺動自在に設け、ガバナレバー１１をガバナスプリ
ング１を介して調速レバー１５に連動し、ガバナレバー
１１の出力部１６を燃料供給装置１２の燃料供給量調整
部１３に連結し、エンジン回転数検出作動装置１４から
のガバナフォースとガバナスプリング１のバネ力との不
釣り合い力でガバナレバー１１を揺動させるように構成
した形式のものである。

最近では、エンジンＥの小型化の要請から、ガバナ装置
も小型化してあるが、この場合には、小型になった上記
エンジン回転数検出作動装置１４から発生するガバナフ
ォースは弱くなるので、これに見合ってガバナスプリン
グ１のバネ定数も小さくしなければならない。

しかしながら、バネ定数の小さなガバナスプリング１を
用いると、エンジンＥの振動に基づいてより共振し易く
なり、エンジンＥの運転中にガバナレバー１１がこの共
振によって動かされて燃料供給装置１２の供給量調節部
１３（例えば、気化器のスロットルレバーや燃料噴射ポ
ンプの噴射量調節ラックなど）が適正位置から外れてし
まう虞れがある。

一方、スプリングの共振防止装置としては次のものがあ
る。

公知例１としては、実公昭６２−３５９６２号公報に示
すように（本案の第８図参照）、エンジンのベルトテン
ショナーのスプリングにおいて、スプリング５０の長さ
方向Ａに亘りコイル部５１に外接するようにして防振部
材５２を内嵌固着したものがある。

公知例２としては、特開昭５７−２６２３３号公報の第
３図に示すように（本案の第９図参照）、気化器のスロ
ットルリターン・スプリングにおいて、スプリング６０
の一端６１に有底円筒状の防振部材６２を片持ち状に支
持して、スプリング６０のコイル部６３を覆うようにし
たものがある。

また、公知例３としては、特開昭５７−２６２３３号公
報の第４図に示すように（第１０図参照）、気化器のス
ロットルリターン・スプリングにおいて、スプリング７
０の一端のコイル部７１を小径にして、この一端部に有
底筒状の防振部材７２を片持ち状に支持するとともに、
コイル部７３に内嵌状に嵌挿させたものがある。

＜考案が解決しようとする課題＞ しかしながら、上記公知例１または２の防振部材をガバ
ナスプリング１に適用して、ガバナスプリング１の共振
を防止しようとすると、以下の問題点がある。

(1)公知例１では、防振部材がガバナスプリングに内嵌
固定するので、スプリングの伸縮が制限されてスプリン
グ機能が損なわれる虞れが大きい。

(2)公知例２では、防振部材が片持ち状に支持されてい
るので、防振部材６２の先端開口部６４だけがガバナス
プリングに接触して、防振部材の全体がガバナスプリン
グに均一に接触できずに、共振防止機能が低い。

(3)公知例３でも、防振部材は片持ち状に支持されるの
で、公知例２と同様に、ガバナスプリングの長さ方向の
全体に亘って均一に共振防止できない。

本考案は、ガバナ機能に悪影響を与えずにガバナスプリ
ングの共振を有効に防止することを技術的課題とする。

＜課題を解決するための手段＞ 上記課題を解消するための手段を、図面に対応する実施
例を用いて以下に説明する。

即ち、本考案は、前記基本構造のエンジンのガバナ装置
において、 上記ガバナスプリング１の長さ方向Ａの中央部２に当該
方向Ａに沿ってスプリング線材を直線状に形成した直線
状部３を設け、弾性防振具６を防振部７と支持部８とか
ら構成し、 防振部７をガバナスプリング１に遊動隙間Ｓを空けて略
同心状に嵌合し、コイル部４の長さ方向Ａの両端５・５
付近にまで臨ませ、 支持部８を上記直線状部３に支持させて、当該支持部８
で上記防振部７をコイル部４の両端５・５から接近させ
て均等に浮かせるように構成した事を特徴とするもので
ある。

＜作用＞ 上記ガバナスプリング１の直線状部３に弾性防振具６の
支持部８を支持すると、弾性防振具６の防振部７はコイ
ル部４の全体に亘り遊動隙間Ｓを空けて嵌合される（即
ち、外嵌状或いは内嵌状に近接して臨む）。

また、上記直線状部３はガバナスプリング１の中央部に
配置されるので、防振部７の上記長さ方向Ａの全体は、
コイル部４から遊動隙間Ｓだけ浮いて非接触状態を保持
するので、エンジンＥの運転中は、ガバナスプリング１
の伸縮に悪影響を与えることがなく、ガバナ機能を高く
維持できる。

また、エンジン振動により、ガバナスプリング１が共振
すると、コイル部４が防振部７に接触してこの共振を防
止できる。

但し、弾性防振具６は、その支持部８をガバナスプリン
グ１の直線状部３に支持されるので、ガバナスプリング
１から抜け落ちることはない。

＜考案の効果＞ 弾性防振具はガバナスプリングの長さ方向に亘り非接触
状に浮いて、ガバナ機能の制限を及ぼすことがないとと
もに、ガバナスプリングの共振時には、コイル部と防振
部との間の接触部がガバナスプリングの中央付近に当た
って、前記公知例のような片当たりをせず、コイル部の
全体に略均一に接触可能になるので、制振効果が大きく
なって共振を円滑に防止でき、ガバナ装置の小型化、ひ
いてはエンジンの小型化の要請に良好に応えられる。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べる。

第１図はガソリンエンジンの要部左側面図、第２図はガ
バナスプリングの共振防止装置の縦断面図、第３図は上
記エンジンの要部縦断正面図であって、ガソリンエンジ
ンＥのガバナ軸１７に遠心式のエンジン回転数検出作動
装置１４を付設し、エンジンＥのギヤ室１８の上部に支
軸１９を回転自在に突出し、エンジン回転数検出作動装
置１４をガバナフォーク２０を介して支軸１９の入力部
２１に連動し、ガバナレバー１１を支軸１９に同行回転
可能に固定する。

上記ガバナレバー１１の一端２２にガバナスプリング１
を介して調速レバー１５を連結し、ガバナレバー１１の
他端の出力部１６をロッド２３を介して気化器１２のス
ロットルレバー１３に連結する。

上記ガバナスプリング１は、第１図及び第２図に示すよ
うに、通常のコイルスプリングの中央部２の線材部分を
コイル状ではなく、直線状部３として形成したものであ
り、このガバナスプリング１のコイル部分４の中央空間
に、スプリングの長さ方向Ａに沿ってゴム製の弾性防振
具６を内嵌する。

上記弾性防振具６は、円筒状の防振部７と細帯状の支持
部８とから構成され、防振部７はガバナスプリング１の
コイル部４に近接するようにコイル部４の内径より若干
小径に形成されるとともに、コイル部４の長さ方向Ａの
両端５・５付近にまで延出される。

また、上記支持部８は、防振部７の長さ方向Ａの中央部
に配置し、その上部を防振部７から離間させ、その下半
部を防振部７に巻き付けて接着剤で固着されており、当
該支持部８の上部をガバナスプリング１の直線状部３に
掛けるように構成される。

この場合、弾性防振具６の防振部７は、支持部８を中心
としてガバナスプリング１のコイル部４の中央空間Ｃに
近接状に浮いた状態で位置する（即ち、防振部７とコイ
ル部４との間には遊動隙間Ｓが形成される）。

従って、エンジンＥの運転中は、ガバナスプリング１の
伸縮に弾性防振具６は制限を及ぼさず、ガバナ機能を高
く維持できる。

また、ガバナスプリング１がエンジンＥの振動で共振を
起こすと、ガバナスプリング１のコイル部４のその長さ
方向Ａの全体に亘り、弾性防振具６の防振部７に均一に
接触して、共振を有効に防止する。

第４図及び第５図は、本考案の他の実施例を示し、弾性
防振具６をガバナスプリング１のコイル部４に外嵌状に
遊動隙間Ｓを空けて近接させたものである。

即ち、弾性防振具６に防振部７をコイル部４の外径より
若干大径に形成し、防振部７の中央部の内壁上部から支
持部８を下向きに突出して、この支持部８の開口２４に
ガバナスプリング１の直線状部３を嵌挿したものであ
る。

但し、当該弾性防振具６では、防振部７と支持部８とは
ゴムで一体に成形され、支持部８を防振部７の内壁側に
折り曲げながら、ガバナスプリング１に外嵌し、割り面
２５を開いて直線状部３を支持部８に嵌挿させて、弾性
防振具６をガバナスプリング１に取り付けるのである。

尚、第６図及び第７図は、本考案から若干外れる変形例
であって、弾性防振具６を円筒状の防振部７と、その中
央部に形成した抜け止め突起２６とから成り、防振部７
をガバナスプリング１のコイル部４に内嵌するととも
に、抜け止め突起２６を直線状部３に配置し、抜け止め
突起２６の両端２７をコイル部４の外径外に突出させた
ものであり、防振部７の外径は、コイル部４の内径より
若干小さく形成される。

以上のように、本考案は、ガバナスプリングに所定形状
の弾性防振具を嵌挿することを特徴にするので、上記実
施例のようなガソリンエンジンに限らず、ガスエンジン
或いはディーゼルエンジンでも良い。

上記ガスエンジンでは、燃料供給装置１２は空気・燃料
混合器であり、燃料供給量調節部１３はスロットルレバ
ーである。

また、上記ディーゼルエンジンでは、燃料供給装置１２
は燃料噴射ポンプであり、燃料供給量調節部１３は燃料
噴射量調節ラックである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の実施例を示し、第１図はガソ
リンエンジンの要部左側面図、第２図はガバナスプリン
グの共振防止装置の縦断正面図、第３図は上記エンジン
の要部縦断正面図、第４図は本考案の他の実施例を示す
共振防止装置の縦断側面図、第５図は同実施例を示す第
２図相当図、第６図は本考案から若干外れる変形例を示
す第４図相当図、第７図は同変形例を示す第２図相当
図、第８図、第９図及び第１０図は夫々公知例を示す第
４図相当図である。 １…ガバナスプリング、２…１の中央部、３…１の直線
状部、４…１のコイル部、５…４の一端、６…弾性防振
具、７…防振部、８…支持部、１１…ガバナレバー、Ｅ
…エンジン、Ａ…１の長さ方向、Ｓ…４と７との遊動隙
間。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭57−181943（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−92926（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−120448（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−40997（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭57−58432（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭54−9160（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンＥにガバナレバー１１を揺動自在
   に設け、ガバナレバー１１をガバナスプリング１を介し
   て調速レバー１５に連動し、ガバナレバー１１の出力部
   １６を燃料供給装置１２の燃料供給量調節部１３に連結
   し、エンジン回転数検出作動装置１４からのガバナフォ
   ースとガバナスプリング１のバネ力との不釣り合い力で
   ガバナレバー１１を揺動させるように構成したエンジン
   のガバナ装置において、 上記ガバナスプリング１の長さ方向Ａの中央部２に当該
   方向Ａに沿ってスプリング線材を直線状に形成した直線
   状部３を設け、弾性防振具６を防振部７と支持部８とか
   ら構成し、 防振部７をガバナスプリング１に遊動隙間Ｓを空けて略
   同心状に嵌合し、コイル部４の長さ方向Ａの両端５・５
   付近にまで臨ませ、 支持部８を上記直線状部３に支持させて、当該支持部８
   で上記防振部７をコイル部４の両端５・５から接近させ
   て均等に浮かせるように構成した事を特徴とするエンジ
   ンのガバナ装置のガバナスプリング共振防止装置