JPH06312645A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インフレータと電子制御装置とをパッド内に
内蔵するエアバッグ装置において、装置を小型化するこ
と。 【構成】 スクイブ２は、把持部材５の摺動部５ｂによ
り把持される部位２ａが窪んで設けられており、把持部
材５の摺動部５ｂがスクイブ２を把持することによりイ
ンフレータ１内の所定位置に固定される。そして、この
スクイブ２の電気接続端子２ｂは、ＥＣＵ回路基板３に
直接接合されている。これにより、スクイブ２とＥＣＵ
回路基板３とを電気的に接続するコネクタケーブル等を
パッド内に配線する必要がなく、この配線用スペースを
なくしてエアバッグ装置を小型化することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエアバッグ装置に関する
ものであり、例えばエアバッグ装置におけるインフレー
タと電子制御装置との接続構造に用いられるものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、衝突時にバッグを展開させて乗員
の保護を行うエアバッグ装置では、車両衝突を検出する
電子式加速度センサをステアリング内に内蔵することを
目的として、ガスを発生してバッグを展開させるインフ
レータと、電子式加速度センサを内蔵すると共に該セン
サからの信号に基づいて車両の衝突判定等を行う電子制
御装置（以下、ＥＣＵという）とをステアリング内に内
蔵するものがある。

【０００３】このような場合、従来においては、インフ
レータ部品として起爆素子であるスクイブをインフレー
タ内に内蔵し、上述したＥＣＵとスクイブとをコネクタ
ケーブルで電気的に接続して、ＥＣＵが衝突と判定した
時には、該コネクタケーブルを介してスクイブに電流を
流すことによりスクイブを起爆させ、インフレータ内に
設けられたガス発生剤よりガスを発生させてバッグを膨
張させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが上述した従来
のものでは、インフレータに内蔵されたスクイブとＥＣ
Ｕとはコネクタケーブルによって電気的に接続されるこ
とになるので、このコネクタケーブルを配線するための
スペースを蓋状のパッド内に設けねばならず、エアバッ
グ装置が大型化してしまうという問題がある。

【０００５】そこで本発明は上記問題点に鑑みてなされ
たものであり、インフレータと電子制御装置とをパッド
内に内蔵するエアバッグ装置において、装置を小型化す
ることが可能なエアバッグ装置を提供することを目的と
するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そのため本発明は、起爆
素子を有し、該起爆素子によりガスを発生してバッグを
展開させるインフレータと、車両衝突を検出する電子式
加速度センサを有し、該センサからの信号により衝突判
定等を行う電子制御装置と、を蓋状のパッド内に収納し
たエアバッグ装置において、前記起爆素子を前記インフ
レータの所定位置で保持する保持部材を備え、該保持部
材に保持された前記起爆素子の電気接続端子は、前記電
子制御装置に直接接合されることを特徴とするエアバッ
グ装置を採用するものである。

【０００７】

【発明の作用効果】上記構成により、インフレータに構
成された起爆素子は、保持部材によってインフレータの
所定位置に保持され、かつ、その電気接続端子は電子制
御装置に直接接合されるので、起爆素子と電子制御装置
とを電気的に接続するコネクタケーブル等をパッド内に
配線する必要がなく、この配線用スペースをなくしてエ
アバッグ装置を小型化することができるという優れた効
果がある。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説
明する。図１１はエアバッグ装置の全体構成を表す構成
図である。図１１において、膨張して乗員を保護するバ
ッグ２０は、底面にインフレータ部品１０を挿入するた
めの挿入穴２１と、この挿入穴２１の周辺に設けられた
複数の固定穴２２とが設けられている。そして、ガスを
発生して該バッグ２０を展開させるインフレータ部品１
０には、複数のガス噴出孔１１と、複数の取付けボルト
１３およびナット７０を有するフランジ部１２とが設け
られており、このフランジ部１２と後述するバックプレ
ート２００との間にバッグ２０が挟着されている。

【０００９】インフレータ部品１０のハウジング１４
は、仕切り板１８によって薬室１５とＥＣＵ室４０ａと
に分割されている。この薬室１５内には、公知のガス発
生剤，伝火剤，スクイブ（起爆素子），フィルター等が
装填されている。また、ＥＣＵ室４０ａには、車両の衝
突を検出する加速度センサと、該センサからの信号によ
り衝突判定等を行う制御回路とを備えている。この制御
回路は、図示されないビスにてインフレータ部品１０の
ハウジング１４に固定されたＥＣＵ回路基板３に設けら
れている。

【００１０】さらに、ＥＣＵ室４０ａは、インフレータ
部品１０のハウジング１４にカバー５０をビス９０で取
り付けられることにより、密封されている。なお、イン
フレータ部品１０の内部構成の詳細については後述す
る。仕切り板１５の略中央には図示されない穴が設けて
おり、インフレータ部品１０のスクイブ２（図１）の電
気接続端子２ｂとＥＣＵ回路基板３とははんだ付けによ
って電気的に接続されている。これにより、インフレー
タ部品１０とＥＣＵ室４０ａとが電気的に接続される。
なお、スクイブ２の電気接続端子２ｂとＥＣＵ回路基板
３との接続構造の詳細については後述する。

【００１１】バックプレート２００には、略中央にイン
フレータ部品１０のハウジング１４挿入用の穴２４０が
設けられ、さらにその穴２４０の周囲には、取付けボル
ト１３およびナット７０によりＥＣＵ４０ａ室内蔵のハ
ウジング１４を固定するための複数の穴２３０が設けら
れている。また、バックプレート２００の外周部２１０
には、ステアリング６０に固定するためのナット４３が
溶接または一体成形により設けられ、さらに、パックプ
レート２００，パッド３０，およびリテーナ５００をリ
ベット２５０で固定するための複数の穴２２０が設けら
れている。そして、このエアバッグモジュール部品を、
ボルト８０によりステアリング６０に締付け固定する。
なお、バッグ２０が膨張した時に破断するためのリップ
ライン３２を有するパッド３０において、その固定部３
１は平坦形状をしている。

【００１２】ここで、上記のようにして構成されたエア
バッグ装置におけるインフレータ部品１０の内部構成に
ついて説明する。図１は本発明の一実施例となるインフ
レータ部品１０の内部構成を概略的に表す概略構成図で
ある。図１において、略円筒状のスクイブ２の電気接続
端子２ｂは、ＥＣＵ回路基板３にはんだ付け等により直
接接合されており、さらにＥＣＵ回路基板３はケース４
に固定されている。

【００１３】インフレータ１の下面には、スクイブ２を
取付けること，およびガス発生時にガスの圧力を保持す
ることを目的として、バネ部５ａおよび摺動部５ｂから
なる把持部材５（保持部材に相当）が設けられている。
この把持部材５のバネ部５ａは、一端がインフレータ１
に、他端が摺動部５ｂに接合されている。そして、摺動
部５ｂのインフレータ１側の面は、インフレータ１から
発生されるガスの圧力を極力ケース４側に逃がさないよ
うに、インフレータ１のハウジングと密着して設けられ
ると共に、図１におけるＡ−Ａ´断面である図３に示す
ように、摺動部５ｂの端部はスクイブ２の断面形状に合
わせて半円形状となっている。

【００１４】プレート６はスクイブ２挿入用の穴を有し
ており、インフレータ１に把持部材５がセットされた後
にボルト７で固定される。スクイブ２は、図２に示すよ
うに、把持部材５の摺動部５ｂにより把持される部位２
ａが窪んで設けられており、把持部材５の摺動部５ｂが
スクイブ２を把持することによりインフレータ１内の所
定位置に設置される。

【００１５】ここで、上記構成におけるスクイブ２およ
びＥＣＵ回路基板３のインフレータ１への組付手順につ
いて説明する。まず、インフレータ１の下面に把持部材
５を設置し、把持部材５のバネ部５ａをインフレータ１
に接合する。そして、プレート６によりインフレータ１
との間で把持部材５を挟み込み、ボルト７にてプレート
６をインフレータ１に締付け固定する。

【００１６】続いて、把持部材５に対してスクイブ２の
頭部（点火部分）を押し込むようにしてスクイブ２をイ
ンフレータ１に挿入し、スクイブ２の窪み部位２ａに摺
動部５ｂを嵌め込んで固定させる。その後、スクイブ２
の電気接続端子２ｂをＥＣＵ回路基板３にはんだ付け等
により直接接合し、ケース４を被せて、溶接，圧入，か
しめ等によりケース４が外れないように固着する。

【００１７】以上述べたように上記一実施例において
は、スクイブ２の電気接続端子２ｂをＥＣＵ回路基板３
に直接接合できるように把持部材５をインフレータ１の
下面に設けたので、スクイブ２とＥＣＵ回路基板３とを
電気的に接続するコネクタケーブルをパッド３０内に配
線する必要がなく、この配線用スペースをなくしてエア
バッグ装置を小型化することができる。

【００１８】次に、第２実施例について説明する。上記
第１実施例では、把持部材５によってスクイブ２をイン
フレータ１内の所定位置に固定するようにしてきたが、
この実施例では、図４に示すように、インフレータ１お
よびスクイブ２の相嵌まり合う部分にねじ溝８ａを、イ
ンフレータ１およびケース４の相嵌まり合う部分にねじ
溝８ｂを各々刻み、両者をこのねじ溝８ａ，８ｂにより
締付け固定することにより、スクイブ２をインフレータ
１内の所定位置に固定している。

【００１９】こうすることによりスクイブ２の電気接続
端子２ｂをＥＣＵ回路基板３に直接接合することがで
き、エアバッグ装置を小型化することができるばかりで
なく、組付性の良さと部品点数の少なさをも兼ね備える
ことができる。次に、第３実施例について説明する。上
記第１実施例では、把持部材５によってスクイブ２をイ
ンフレータ１内の所定位置に固定するようにしてきた
が、この実施例では、図５に示すように、スクイブ２を
インフレータ１に圧入することによりインフレータ１の
所定位置にスクイブ２を固定している。そして、ケース
４はインフレータ１と共に溶接により固着される。こう
することにより、スクイブ２の電気接続端子２ｂをＥＣ
Ｕ回路基板３に直接接合することができる。

【００２０】なお、図５に示す例では、ケース４および
インフレータ１は溶接により固着されたが、図６に示す
ように、ケース４およびインフレータ１をかしめるよう
にしてもよく、さらには図１０に示すように、部位１９
のようにしてケース４およびインフレータ１を圧入する
ようにしてもよい。次に、第３実施例について説明す
る。

【００２１】上記第１実施例では、把持部材５によって
スクイブ２をインフレータ１内の所定位置に固定するよ
うにしてきたが、この実施例では、図７に示すように、
インフレータ１およびスクイブ２の間に弾性材９を封入
して、スクイブ２をインフレータ１内の所定位置に固定
している。こうすることによりスクイブ２の電気接続端
子２ｂをＥＣＵ回路基板３に直接接合することができ、
エアバッグ装置を小型化することができるばかりでな
く、スクイブ２が点火した時に発生する圧力を保持する
ようにしている。

【００２２】同様に、図８に示すように、インフレータ
１およびスクイブ２の間に、弾性材料からなるストッパ
１６を封入してもよい。こうすることにより、上記利点
を得るばかりでなく、スクイブ２が点火した時のスクイ
ブ２の抜けを止めることができる。次に、第５実施例に
ついて説明する。

【００２３】上記第１実施例では、把持部材５によって
スクイブ２をインフレータ１内の所定位置に固定するよ
うにしてきたが、この実施例では、図９に示すように、
インフレータ１内に収納されたスクイブ２保持用の保持
部材１７と、一端がインフレータ１の上部に、他端が保
持部材１７に接合されたバネ１８ａを設け、さらに、ケ
ース４とＥＣＵ回路基板３との間にバネ１８ｂ，１８ｃ
を設けている。

【００２４】こうすることにより、保持部材１７により
スクイブ２が点火した時に発生する圧力を保持すると共
に、バネ１８ａ，１８ｂ，１８ｃにより、各部品の接続
時および接続後に発生する応力を緩和することができ
る。なお、本発明は上記実施例に何ら限定されることな
く、上記実施例の要旨を逸脱しない範囲内において各種
の態様で実施できることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例となるインフレータ部品の
内部構成を概略的に表す概略構成図である。

【図２】スクイブの概略構成を表す構成図である。

【図３】上記第１実施例における把持部材のＡ−Ａ´断
面図である。

【図４】本発明の第２実施例となるインフレータ部品の
内部構成を概略的に表す概略構成図である。

【図５】本発明の第３実施例となるインフレータ部品の
内部構成を概略的に表す概略構成図である。

【図６】上記第３実施例の変形例を表す概略構成図であ
る。

【図７】本発明の第４実施例となるインフレータ部品の
内部構成を概略的に表す概略構成図である。

【図８】上記第４実施例の変形例を表す概略構成図であ
る。

【図９】本発明の第５実施例となるインフレータ部品の
内部構成を概略的に表す概略構成図である。

【図１０】上記第３実施例の他の変形例を表す概略構成
図である。

【図１１】エアバッグ装置の全体構成を表す構成図であ
る。

【符号の説明】

１ インフレータ ２ スクイブ ３ ＥＣＵ回路基板 ５ 把持部材 ３０ パッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 起爆素子を有し、該起爆素子によりガス
   を発生してバッグを展開させるインフレータと、 車両衝突を検出する電子式加速度センサを有し、該セン
   サからの信号により衝突判定等を行う電子制御装置と、
   を蓋状のパッド内に収納したエアバッグ装置において、 前記起爆素子を前記インフレータの所定位置で保持する
   保持部材を備え、 該保持部材に保持された前記起爆素子の電気接続端子
   は、前記電子制御装置に直接接合されることを特徴とす
   るエアバッグ装置。